7) Xi lanh dầu nâng: cấu trúc xi lanh dầu composite ba giai đoạn, được trang bị van tiết lưu một chiều; cần cẩu nâng và hạ cánh, van tiết lưu một chiều để ngăn chặn trọng lực quá tốc độ trong quá trình hạ cánh cần cẩu và bảo vệ sự an toàn của việc nâng và hạ cánh cần cẩu. Máy này được trang bị xi lanh nâng đôi.

l Cấu trúc và nguyên lý làm việc: Cấu trúc bao gồm xi lanh, piston cấp một, piston cấp hai, piston cấp ba, vòng dẫn hướng, vòng đệm và các bộ phận khác. Đầu xi lanh được trang bị một tấm tai chốt, được nối với tấm tai cố định trên dầm ngang khung bằng một chốt. Cần piston giai đoạn thứ ba được nối với chốt khung cửa thân dưới của cần trục theo cách tương tự. Pít tông cấp một và cấp hai có cấu trúc hoạt động một chiều. Dưới tác dụng của dầu thủy lực, pít tông sẽ giãn ra nhờ sức mạnh và rút lại bằng trọng lượng của chính nó khi quay trở lại. Piston cấp ba có cấu trúc tác động hai chiều. Dưới tác dụng của dầu thủy lực, pít-tông cấp ba được kéo dài và rút lại. Xi lanh nâng được trang bị ba cổng dầu là P1, P2 và P3. Cửa dầu P1 được bố trí ở đầu xi lanh, nối buồng làm việc pit tông và buồng không cần piston giai đoạn ba. Trong đường dẫn dầu có van tiết lưu một chiều; Cửa dầu P2 bố trí ở cần piston giai đoạn ba, nối buồng không cần piston giai đoạn ba. Có lỗ tiết lưu ở khoang thanh truyền và đường dẫn dầu; cổng dầu P3 được đặt ở cần piston giai đoạn thứ ba, nối buồng làm việc của pít tông và buồng không cần piston giai đoạn thứ ba, đồng thời được nối với đường dẫn dầu P1. Có một lỗ tiết lưu trong đường dẫn dầu. Một lỗ thông hơi được cung cấp ở đầu xi lanh piston giai đoạn thứ ba của xi lanh dầu và một nút thông hơi được lắp trên đó.

l Xả khí: Trước mỗi lần nâng và hạ cánh của giàn khoan, không khí trong xi lanh nâng và xi lanh ống lồng phải được xả hết hoàn toàn. Dầu thủy lực chứa không khí và rò rỉ trong đường ống dẫn đến không khí lọt vào xi lanh. Khi xi lanh nâng và xi lanh ống lồng được đỗ trong một thời gian dài, không khí sẽ tích tụ ở phần trên của xi lanh. Khi cần cẩu được nâng lên và hạ xuống, khả năng xảy ra tai nạn sẽ tăng lên, không khí sẽ được thải ra ngoài và những nguy cơ tiềm ẩn về tai nạn sẽ bị loại bỏ.

l Hệ thống xả khí đường ống: Mở van kim E trên bảng điều khiển van sáu khớp để tạo thành mạch trơn cho xi lanh nâng P1 và P3, đồng thời nối đường ống hồi dầu. Nhấc tay cầm van điều khiển xi lanh nâng, dầu thủy lực của bơm dầu đi vào xi lanh nâng qua P1, sau đó quay trở lại thùng dầu qua P3. Hệ thống thủy lực chạy không tải; hệ thống thủy lực chạy không tải trong 5 đến 10 phút, loại bỏ sự rò rỉ trong đường ống và khí xi lanh nâng.

l Xả khí ra khỏi khoang thanh truyền của piston giai đoạn thứ ba của xi lanh nâng: đóng van kim E, và các xi lanh nâng P1 và P3 tạo thành một mạch kín. Nhấc nhẹ tay cầm của van điều khiển xi lanh nâng, cấp dầu áp suất vào khoang dưới của xi lanh nâng, điều khiển áp suất dầu ở mức 2 ~ 3MPa, mở nút xả ở đầu xi lanh piston giai đoạn thứ ba của xi lanh và xả không khí trong xi lanh nâng.

l Kiểm tra rò rỉ của hệ thống: Nhấc nhẹ van điều khiển xi lanh nâng, cấp dầu áp suất vào khoang dưới của xi lanh nâng, từ từ nâng cần trục lên, cách khung trước của cần trục 100 ~ 200mm, dừng nâng và giữ lại cần trục ở trạng thái này trong 5 phút. Kiểm tra hệ thống thủy lực và đường ống, không được có rò rỉ ở đâu; quan sát giàn khoan, sẽ không có nơi ở rõ ràng.

l Cơ chế an toàn: Derrick nặng và có nhiều khả năng xảy ra tai nạn khi nâng và hạ derrick. Chú ý hơn trong quá trình vận hành và tuân thủ nghiêm ngặt các quy trình vận hành. Nhiều cơ chế an toàn được thiết lập cho xi lanh nâng an toàn. Ngay cả khi van điều khiển xi lanh nâng bị hỏng hoặc ống thủy lực bị đứt và hư hỏng, xi lanh nâng sẽ làm chậm tốc độ hạ thấp derrick một cách hiệu quả và ngăn ngừa tai nạn lớn.

l Cần cẩu nâng: Dầu thủy lực đi vào buồng làm việc của xi lanh dầu từ cổng P1 qua van một chiều. Pít tông cấp một mở rộng trước. Sau khi đến vị trí, pít tông cấp hai và cần piston cấp ba lần lượt kéo dài ra. Piston cấp ba có một thanh truyền. Dầu trong khoang quay trở lại qua P2. Do cổng P2 được trang bị lỗ tiết lưu nên khi piston giai đoạn thứ ba mở rộng, độ mở của van điều khiển phải giảm và tốc độ mở rộng phải chậm lại. Nếu không, áp suất của hệ thống thủy lực sẽ tăng lên;

l Hạ cần trục: Dầu thủy lực đi vào khoang thanh truyền của piston giai đoạn thứ ba từ P2, đẩy piston rút lại. Dầu trong khoang không cần trục quay trở lại dầu thông qua van tiết lưu P1, và xi lanh rút lại từ từ để tránh quá tốc độ trọng lực; Trình tự rút của mỗi pít tông và pít-tông là: đầu tiên, pít-tông giai đoạn thứ ba rút lại. Sau khi đến vị trí, pít tông giai đoạn hai và giai đoạn một lần lượt rút lại. Khi pít tông thứ cấp và sơ cấp rút lại, chúng rơi trở lại do trọng lượng của chính chúng mà không cung cấp dầu thủy lực cho xi lanh. Lúc này, tốc độ động cơ có thể giảm xuống và tay cầm vận hành từ từ quay trở lại cần trục.

8) Xi lanh kính thiên văn, giàn khoan kính thiên văn hai tầng thủy lực.

l Cấu tạo: Xi lanh pit tông cực dài, có tổng chiều dài xi lanh từ 14 đến 16m. Ở cuối pít tông có cổng dầu, van tiết lưu một chiều được lắp ở đường dẫn dầu; đầu xi lanh được trang bị nút xả máu. Thân xi lanh dầu được gắn chặt vào phần thân trên của giàn khoan bằng bu lông hình chữ U, phần trên được ép vào vòng tựa của dầm giàn. Phần dưới của thanh pit tông được trang bị một tấm kết nối được bắt vít vào dầm của phần thân dưới của giàn khoan.

l Quá trình làm việc. Derrick trên tầng hai được mở rộng và van điều khiển của xi lanh dầu dạng ống lồng được vận hành để nâng lên. Dầu áp lực đi vào xi lanh thông qua cổng dầu ở cuối thanh pit tông, van một chiều và pít tông rỗng, đẩy xi lanh giãn ra, đẩy phần thân trên của cần trục nâng lên dọc theo đường ray. Cần trục đã được đặt đúng vị trí và cơ cấu chốt khóa sẽ tự động bị khóa. Cần cẩu tầng hai được rút lại và chốt an toàn được nhả bằng tay. Đầu tiên, van điều khiển xi lanh dạng ống lồng được vận hành để nâng lên, sao cho cần cẩu tầng hai tăng từ từ khoảng 200mm. Cơ cấu chốt khóa tự động mở khóa, sau đó van điều khiển xi lanh dạng ống lồng được vận hành để đẩy xuống, dầu thủy lực trong xi lanh là Áp suất do trọng lượng bản thân của giàn khoan tầng hai tạo ra chảy ra khỏi xi lanh qua van tiết lưu cổng và cổng dầu ở cuối pít tông. Derrick tầng hai rơi xuống. Tốc độ rơi được điều chỉnh bằng độ mở của van tiết lưu một chiều và van điều khiển trụ dạng ống lồng.

l Cơ chế an toàn: Cần cẩu ở tầng 2 nặng hơn, khi nâng hạ cần cẩu sẽ dễ xảy ra tai nạn hơn. Chú ý hơn trong quá trình vận hành và tuân thủ nghiêm ngặt các quy trình vận hành. Xi lanh kính thiên văn an toàn được trang bị van tiết lưu một chiều. Ngay cả khi van điều khiển xi lanh bị hỏng hoặc ống thủy lực bị đứt và hư hỏng, xi lanh sẽ làm chậm tốc độ đi xuống của cần trục một cách hiệu quả và ngăn ngừa các tai nạn lớn.

l Khí thải: Sau khi đặt xi lanh trong một thời gian, không khí sẽ thấm vào từ phốt. Xi lanh mới được lắp đặt có nhiều không khí bên trong hơn. Vì vậy, trước mỗi hoạt động của xi lanh ống lồng, không khí trong xi lanh ống lồng phải được xả ra ngoài để ngăn chặn quá trình giãn nở của xi lanh. Đang bò. Nhấc nhẹ tay cầm của van điều khiển xi lanh nâng, cấp dầu áp suất cho xi lanh ống lồng và kiểm soát áp suất dầu ở mức 2 đến 3 MPa. Mở nút thông hơi ở đầu xi lanh để xả không khí trong xi lanh dạng ống lồng. Sau khi xả nước, siết chặt đai ốc. Không di chuyển trong khi xì hơi. Mở chốt an toàn cần trục.

9) Xi lanh kẹp: Xi lanh có kết cấu piston hai chiều, ở hai đầu đầu xi lanh và nắp xi lanh được trang bị các thiết bị đệm để ngăn chặn tác động thủy lực của xi lanh. Khi cần piston của xi lanh dầu rút lại, dây đầu mèo của lưỡi nâng được siết chặt để siết chặt và nới lỏng sợi dây khoan; cần piston kéo dài ra và sợi dây đầu mèo quay trở lại.

10) Tời thủy lực nhỏ: Cơ cấu giảm hành tinh, được trang bị phanh và van cân bằng nên nâng vật an toàn và có thể lơ lửng trên không.

11) Van đôi: Được lắp ở phần dưới của hộp điều khiển máy khoan, nó bao gồm một tấm van nạp dầu, một tấm van hồi dầu và hai tấm van làm việc. Đoạn van nạp dầu được trang bị van an toàn để điều chỉnh áp suất làm việc đi vào van đôi. Nới lỏng và siết chặt đai ốc, vặn vít điều chỉnh để thay đổi áp suất điều chỉnh của van an toàn. Khi vặn vít vào thì áp suất điều chỉnh tăng lên, khi vặn vít ra thì áp suất điều chỉnh giảm xuống. Lưu ý sau khi điều chỉnh hãy vặn chặt nắp sau và khóa đai ốc điều chỉnh. Tấm van làm việc được điều khiển bằng tay.

A. Van xi lanh kẹp nâng I: Điều khiển xi lanh kẹp nâng I kéo dài và rút lại để nới lỏng và siết chặt dây đầu neo. Lõi van được đặt ở vị trí van nổi tạo thành mạch xi lanh vi sai. Dầu bơm dầu và dầu khoang thanh truyền đi vào khoang không trục của xi lanh dầu, làm cho thanh piston nhanh chóng giãn ra; lò xo lõi van quay trở lại, nhả tay cầm và lõi van tự động trở về vị trí trung lập, chuyển động của xi lanh dừng lại.

B. Cầu nâng xi lanh II: Điều khiển cầu nâng xi lanh II kéo dài ra và rút lại để nới lỏng và siết chặt dây đầu neo. Lõi van được đặt ở vị trí van nổi tạo thành mạch xi lanh vi sai. Dầu bơm dầu và dầu khoang thanh truyền đi vào khoang không trục của xi lanh dầu, làm cho thanh piston nhanh chóng giãn ra; lò xo lõi van quay trở lại, nhả tay cầm và lõi van tự động trở về vị trí trung lập, chuyển động của xi lanh dừng lại.