Відмінність балансувального клапана від двоходового гідрозатвору
2024-02-06Огляд
Двонаправлені гідравлічні замки та балансувальні клапани можна використовувати як блокуючі компоненти в певних ситуаціях, щоб гарантувати, що робочий пристрій не буде ковзати, перевищувати швидкість або рухатися через зовнішні причини, такі як власна вага.
Однак за певних умов швидкісного навантаження їх не можна використовувати як взаємозамінні. Поговоримо про деякі погляди автора на конструктивні форми двох виробів.
Двосторонній гідравлічний замок є компонентом № 2 праворуч від двох односторонніх клапанів з гідравлічним керуванням, які використовуються разом (див. Малюнок 1). Зазвичай використовується в несучих гідравлічних циліндрах або контурах моторного масла, щоб запобігти зісковзуванню гідроциліндра або двигуна під дією важких предметів. Якщо необхідно вжити заходів, масло має бути подано в інший контур, а односторонній клапан має бути відкритий через внутрішній контур керування маслом, щоб дозволити контуру масла працювати. Тільки коли він підключений, гідравлічний циліндр або двигун можуть працювати.
Завдяки самій механічній конструкції під час руху гідроциліндра власна вага вантажу часто викликає миттєву втрату тиску в основній робочій камері, що призводить до розрідження. Така ситуація часто виникає на таких поширених машинах:
Вертикально розміщений циліндр у чотириколонному гідравлічному пресі;
Верхній циліндр прес-форми машин для виготовлення цегли;
Масляний циліндр, який обертається вперед-назад у скляній машині;
Циліндр повороту будівельних машин;
двигун лебідки для гідравлічного крана;
Гідравлічний замок, який частіше використовується, — це багатошаровий зворотний клапан. Давайте розглянемо його поперечний переріз і типове застосування.
Коли вага падає під впливом власної ваги, якщо вчасно не поповнити мастило керування, на стороні B утворюється вакуум, що змушує поршень керування втягуватися під дією пружини, що закриває односторонній отвір. клапана, а потім продовжують подачу масла, роблячи робочу камеру Тиск підвищується, а потім відкривається односторонній клапан. Такі часті дії відкривання та закривання призведуть до переривчастого просування вантажу під час процесу падіння, що призведе до більшого удару та вібрації. Тому двосторонні гідравлічні замки зазвичай не рекомендуються для умов високої швидкості та великого навантаження, але зазвичай використовуються. Він підходить для замкнутих циклів з тривалим часом підтримки та низькою швидкістю руху.
Крім того, якщо ви хочете вирішити цю проблему, ви можете додати дросельний клапан на стороні повернення масла для контролю швидкості падіння, щоб швидкість потоку масляного насоса могла повністю задовольнити потреби в тиску контрольного масла.
Конструктивні особливості балансувального клапана:
Клапан противаги, також званий блокуванням обмеження швидкості (див. Малюнок 3), є одностороннім клапаном із зовнішнім керуванням із внутрішнім витоком. Він складається з одностороннього та послідовного клапанів, які використовуються разом. У гідравлічному контурі він може блокувати гідроциліндр або двигун. Масло в масляному контурі спричиняє замикання гідравлічного циліндра
1-торцева кришка; 2, 6, 7-рессорне сидіння; 3, 4, 8, 21-пружина;
5, 9, 13, 16, 17, 20 - кільце ущільнювальне 10 - тарельчатий клапан; 11 - сердечник клапана;
- 14-втулка клапана; 15-поршень керування; 18-кришка порту управління 19-головка;
22-Ядро одностороннього клапана; 23-Клапан корпусу
Рисунок 3. Структурна схема балансувального клапана
Або мотор не буде сповзати вниз від ваги вантажу, і він в цей час буде виконувати функцію замка. Коли гідравлічному циліндру або двигуну необхідно рухатися, рідина передається в інший масляний контур, і в той же час внутрішній масляний контур балансувального клапана контролює відкриття послідовного клапана для підключення контуру та реалізації його руху. Оскільки структура самого клапана послідовності відрізняється від структури двоходового гідравлічного замка, під час роботи в робочому контурі зазвичай створюється певний протитиск, так що основна робота гідроциліндра або двигуна не створюватиме негативний тиск через власну вагу та перевищення швидкості ковзання, тому рух вперед не відбудеться. Удари та вібрації, як двосторонній гідрозамок.
Тому балансувальні клапани зазвичай використовуються в ланцюгах з високою швидкістю та великим навантаженням і певними вимогами до стабільності швидкості.
На рисунку 3 показаний урівноважуючий клапан із пластинчастою конструкцією, а нижче показано поперечний переріз вставного врівноважувального клапана.
Висновок
Поєднуючи структурний аналіз балансирного клапана та двостороннього гідрозатвору, автор рекомендує:
При низькій швидкості і невеликому навантаженні з низькими вимогами до стабільності швидкості з метою зниження витрат в якості ланцюгового замка можна використовувати двосторонній гідрозамок. Однак у випадках високої швидкості та великого навантаження, особливо коли потрібні вимоги до стійкості на високій швидкості, необхідно використовувати двосторонній гідравлічний замок. Використовуючи балансувальний клапан як запірний компонент, не можна сліпо гнатися за зниженням витрат і вибирати двосторонній гідрозамок, інакше це призведе до більших втрат.
