Основна будова і принцип роботи гідравлічної системи
2023-10-25一、Огляд
Гідравлічна система в основному включає головний масляний насос, гідравлічний бак, фільтр, редукційний клапан, запобіжний клапан, підйомний циліндр, телескопічний циліндр, кліщовий циліндр, виносний циліндр, гідравлічний двигун і різні гідравлічні операції. клапани та інші компоненти. Перед тим, як обладнання залишить завод, тиск у запобіжному клапані, редукційному клапані та різних клапанах тиску було відрегульовано для забезпечення безпечної роботи гідравлічної системи, і користувачам не дозволяється змінювати їх необдумано під час використання.
Гідравлічна система включає головну гідравлічну систему та гідравлічну систему рульового керування, і дві системи спільно використовують гідравлічний бак.
1. Основна гідравлічна система
Основна гідравлічна система забезпечує гідравлічне живлення бурової установки під час налагодження обладнання та ремонту бурових робіт. Він оснащений різними клапанами для контролю правильної та безпечної роботи кожного гідравлічного інструменту.
2
Гідравлічна система рульового керування забезпечує гідравлічну потужність для гідропідсилювача керма передньої осі автомобіля. Він оснащений різними клапанами для контролю тиску, напрямку потоку та стабільного максимального потоку гідравлічної системи, що забезпечує легке, гнучке, безпечне та надійне керування транспортним засобом.
3.Структурні характеристики
Гідравлічна система складається з:
¨ Головна гідравлічна система
¨ Гідравлічна система рульового керування
4. Основна гідравлічна система
Складається з таких компонентів:
1) Бак для гідравлічного масла: зберігає, охолоджує, осаджує та фільтрує гідравлічне масло. Паливний бак встановлюється з:
l У верхній частині паливного баку встановлено дві кришки люка. На кришці люка в зоні повернення масла паливного бака встановлений гідравлічний повітряний фільтр;
l Гідравлічний повітряний фільтр, фільтрує повітря, що протікає через паливний бак, і фільтрує масло, коли паливний бак заправляється;
l Рівнеміри, 2 шт., встановлені на передній стороні масляного бака. Є два покажчики рівня рідини, високий і низький. Датчик високого рівня рідини відображає рівень масла після опускання вишки; покажчик низького рівня рідини показує рівень масла після зведення вишки;
l Датчик температури масла встановлений на передній стороні паливного баку для вимірювання температури масла в баку. Нормальна робоча температура масла становить від 30 до 70°C. На нижній пластині паливного бака є два головних отвори для повернення масла. Вони оснащені односторонніми клапанами і підключаються відповідно. Основна труба повернення масла та вихідний порт запобіжного клапана; односторонній клапан автоматично закривається при ремонті гідравлічного трубопроводу, щоб запобігти втраті масла в баку;
l Зливний отвір встановлено на нижній пластині паливного баку та заблоковано заглушкою; відкрити пробку для зливу гідравлічного масла з бака;
l Всмоктувальний отвір головного масляного насоса встановлено на передній стороні паливного баку, і встановлено головний всмоктувальний фільтр;
l Всмоктуючий отвір масляного насоса рульового керування встановлений на передній стороні паливного баку, а також встановлений фільтр всмоктування масляного керма;
l Отвір для повернення масла системи рульового керування встановлено на нижній пластині паливного баку та оснащено одностороннім клапаном. Односторонній клапан автоматично закривається при ремонті гідравлічного трубопроводу, щоб запобігти втраті масла в баку;
2) Гідравлічний масляний насос: одна шестерня, 2 одиниці, відповідно встановлені на двох коробках відбору потужності гідравлічної трансмісії, що приводяться в рух колесом насоса гідротрансформатора. Коли двигун обертається, коробка відбору потужності може приводити в дію масляний насос. Коробка відбору потужності оснащена гідромуфтою. Коли потрібна гідравлічна дія, ручкою «муфти рідинного насоса» блоку керування сівалки можна керувати та встановити її в положення «масляний насос я закриваю». Масляний насос I комбінований для виведення масла під робочим тиском; рукоятка встановлена на «масляний насос II». Положення «Закрито», масляний насос II підключений і виводить робочий тиск масла;. Ручка знаходиться в нейтральному положенні, обидва масляні насоси відключаються і зупиняються.
3) Запобіжний клапан: пілотна конструкція, 2 комплекти, відповідно встановлені на вихідному отворі для масла головного гідравлічного масляного насоса. Регулюйте тиск у системі, запобігайте перевантаженню системи та захищайте безпеку системи та компонентів.
Структурний принцип запобіжного клапана: він складається з пілотного клапана та головного золотника. Частина пілотного клапана включає корпус клапана, золотник, пружину регулювання тиску та інші частини. На золотниковому клапані головного клапана є невеликий отвір, щоб імпортна олива під тиском могла потрапляти у верхню камеру B золотникового клапана. Коли гідравлічний тиск, що діє на тарілковий клапан, менший за силу попереднього затягування пружини, тарілковий клапан пілотного клапана діятиме під дією сили пружини. Оскільки в корпусі клапана немає потоку масла, гідравлічний тиск у масляних камерах на верхньому та нижньому кінцях золотника однаковий. Тому золотник знаходиться в крайньому положенні нижнього кінця під дією пружини верхнього кінця. Вхідний і вихідний отвір запобіжного клапана відрізані золотником, і запобіжний клапан не переливається; коли гідравлічний тиск, що діє на тарілковий клапан, зростає до рівня сили пружини через збільшення тиску на вході запобіжного клапана, тарілковий клапан відкривається, масло у верхній камері B золотника перетікає в масло. вихід клапана через отвір повернення масла b і центральний наскрізний отвір золотника, а потім переливається назад у масляний бак. У цей час масло під тиском у вхідному отворі запобіжного клапана витікає з маленького отвору a. Він поповнюється вгору до камери B. Оскільки відбувається втрата тиску, коли масло проходить через малий отвір a, тиск у камері B нижчий, ніж тиск на вході масла, і виникає різниця тиску між верхнім і нижнім кінцями золотникового клапана. Тому під дією різниці тиску між верхнім і нижнім кінцями золотник долає силу пружини, і власна вага золотника і тертя рухаються вгору, відкриваючи вхідний і зворотний порти запобіжного клапана, і масло тече назад до танка. Після відкриття заслінки рідина приводиться в дію гідравлічною силою. При цьому вхідний тиск P продовжуватиме зростати, а заслінка продовжуватиме рухатися вгору. Коли зусилля золотника врівноважується в певному положенні, тиск на вході запобіжного клапана стабілізується на певному значенні, яке називається тиском налаштування запобіжного клапана.
4) Фільтр для всмоктування масла: самоущільнювальна конструкція поза резервуаром, встановлена збоку від резервуара для гідравлічного масла, трубка для всмоктування масла занурена під рівень рідини в масляному баку, а головка фільтра виставлена назовні масляний бак; він оснащений самоущільнювальним клапаном, перепускним клапаном. Фільтруючий елемент забруднює передавач та інші пристрої. При заміні або очищенні фільтруючого елемента його можна розібрати і встановити поза резервуаром. Після видалення фільтруючого елемента самоущільнювальний клапан автоматично закривається, щоб не допустити витікання масла з бака. Перепускний клапан, коли фільтруючий елемент засмічений, машину не можна негайно вимикати для обслуговування. Масло може циркулювати через перепускний клапан, і машину можна вимкнути, щоб очистити або замінити фільтруючий елемент у потрібний час. Індикатор перепаду тиску є механічною конструкцією візуального контролю. Якщо фільтруючий елемент засмічений, це вплине на різницю тиску масла, і покажчик буде коливатися. , коли він вказує на червону область, машину слід вимкнути для очищення або замінити фільтруючий елемент. На виході з фільтра встановлюється кульовий кран для його закриття під час технічного обслуговування і ремонту гідропроводу для запобігання втрат масла в баку.
5) Зворотний масляний фільтр: оснащений перепускним клапаном і індикатором різниці тиску. Фільтр відфільтровує тверді домішки в гідравлічній олії, запобігає потраплянню домішок з трубопроводу в бак і підтримує чистоту системного масла; перепускний клапан використовується при засміченні фільтруючого елемента. Після цього не дозволяється відразу вимикати машину для проведення технічного обслуговування. Масло може циркулювати через перепускний клапан, і машину слід вимкнути, щоб очистити або замінити фільтруючий елемент у потрібний час. Індикатор різниці тисків є механічною конструкцією візуального контролю. Якщо фільтруючий елемент засмічений, що впливає на різницю тиску масла, індикаторний стовпчик розтягується і вказує на червону область. При необхідності машину слід вимкнути, щоб очистити або замінити фільтруючий елемент.
7) Підйомний масляний циліндр: триступенева композиційна структура масляного циліндра, оснащена одностороннім дросельним клапаном; підйомно-посадкова вишка, односторонній дросельний клапан для запобігання перевищенню швидкості сили тяжіння під час процесу посадки на вишку, а також для забезпечення безпеки підйому та посадки вишки. Ця машина оснащена подвійними підйомними циліндрами.
l Структура та принцип роботи: конструкція складається з циліндра, поршня першого рівня, поршня другого рівня, поршня третього рівня, направляючого кільця, ущільнювального кільця та інших частин. Головка блоку циліндрів оснащена стрижневою пластиною, яка з’єднана шпилькою з нерухомою вушною пластиною на поперечній балці рами. Поршневий шток третього ступеня таким же чином з’єднаний зі штифтом дверної рами нижньої частини кузова. Поршні першого і другого рівня мають односторонню дію. Під дією гідравлічного масла поршень висувається з силою і втягується під дією власної ваги при поверненні. Поршень третього рівня має структуру двосторонньої дії. Під дією гідравлічного масла поршень третього рівня приводить в дію висування і втягування. Підйомний циліндр оснащений трьома масляними портами, P1, P2 і P3. Масляний отвір P1 розташований на головці блоку циліндрів, з'єднуючи робочу камеру плунжера і поршневу безштокову камеру третього ступеня. У масляному каналі є одностороння дросельна заслінка; Масляний порт P2 розташований на поршневому штоку третього ступеня, з'єднуючи безштокову камеру поршня третього ступеня. У порожнині штока є дросельний отвір і масляний канал; масляний порт P3 розташований на поршневому штоку третього ступеня, з'єднує робочу камеру плунжера та безштокову камеру поршня третього ступеня та з'єднаний з масляним каналом P1. У масляному каналі є дросельний отвір. На голівці блоку циліндрів поршня третього ступеня масляного циліндра передбачений вентиляційний отвір, на ньому встановлена пробка вентиляційного отвору.
l Видалення повітря: перед кожним підйомом і посадкою вишки повітря з підйомного циліндра та телескопічного циліндра має бути повністю випущено. Гідравлічне масло містить повітря, і витік у трубопроводі призводить до того, що повітря потрапляє в циліндр. Коли підйомний циліндр і телескопічний циліндр стоять протягом тривалого часу, повітря буде накопичуватися у верхній частині циліндра. Коли вишку піднімають і опускають, ймовірність аварій буде збільшена, повітря буде випущено, а приховані небезпеки аварій будуть усунені.
l Випуск повітря з трубопроводу системи: відкрийте голчастий клапан E на панелі керування шестишарнірним клапаном, щоб утворити плавний контур для підйомних циліндрів P1 і P3, і підключіть трубопровід повернення масла. Підніміть рукоятку клапана керування підйомним циліндром, гідравлічне масло масляного насоса надходить у підйомний циліндр через P1, а потім повертається в масляний бак через P3. Гідравлічна система працює без навантаження; гідравлічна система працює без навантаження протягом 5-10 хвилин, усунути витік газу в трубопроводі і підйомному циліндрі.
l Випустіть повітря з порожнини штока поршня третього ступеня циліндра підйому: закрийте голчастий клапан E, і циліндри підйому P1 і P3 утворюють замкнутий контур. Злегка підніміть рукоятку клапана керування підйомним циліндром, подайте мастило під тиском у нижню камеру підйомного циліндра, відрегулюйте тиск масла на рівні 2~3 МПа, відкрийте спускну пробку в поршневій головці циліндра третього ступеня та випустіть повітря в підйомному циліндрі.
l Перевірка витоку системи: злегка підніміть регулюючий клапан підйомного циліндра, подайте масло під тиском у нижню камеру підйомного циліндра, повільно підніміть вишку, залиште 100~200 мм від переднього кронштейна вишки, припиніть підйом і залиште вишку в стані 5 хв. Перевірте гідравлічну систему і трубопроводи, ніде не повинно бути витоку; спостерігайте за вишкою, там не повинно бути видимого місця розташування.
l Запобіжний механізм: вишка важка, і існує більша ймовірність нещасних випадків під час підйому та опускання вишки. Будьте більш уважні під час роботи та суворо дотримуйтесь операційних процедур. Для безпечного підйомного циліндра встановлено кілька механізмів безпеки. Навіть якщо клапан керування підйомним циліндром вийде з ладу або гідравлічний шланг розірветься та пошкодиться, підйомний циліндр ефективно сповільнить швидкість опускання вишки та запобіжить серйозним аваріям.
l Підйомна вишка: гідравлічне масло надходить у робочу камеру масляного циліндра з порту P1 через односторонній клапан. Першим висувається плунжер першого рівня. Після досягнення положення плунжер другого рівня та шток поршня третього рівня висуваються послідовно. Поршень третього рівня має шток. Масло в порожнині повертається через P2. Оскільки порт P2 оснащений дроселюючим отвором, коли поршень третього ступеня висувається, відкриття регулюючого клапана має бути зменшено, а швидкість висування повинна бути уповільнена. В іншому випадку тиск гідросистеми підвищиться;
l Опустіть вишку: гідравлічне масло потрапляє в порожнину штока поршня третього ступеня з P2, штовхаючи поршень назад. Масло в порожнині без штока повертається в масло через дросель P1, і циліндр повільно втягується, щоб запобігти перевищенню швидкості сили тяжіння; Послідовність втягування кожного плунжера та поршня така: спочатку втягується поршень третього ступеня. Після досягнення позиції плунжери другого та першого ступенів послідовно втягуються. Коли вторинний і первинний плунжери втягуються, вони падають назад під дією власної ваги без подачі гідравлічного масла в циліндр. У цей час оберти двигуна можна зменшити, а рукоятка керування повільно повертається до вишки.
8) Телескопічний циліндр, гідравлічна телескопічна двоярусна вишка.
l Структурний склад: подовжений плунжерний циліндр із загальною довжиною циліндра від 14 до 16 м. На кінці плунжера є масляний отвір, а в масляному каналі встановлена одностороння дросельна заслінка; головка блоку циліндрів оснащена прокачною пробкою. Корпус масляного циліндра кріпиться до верхнього корпусу вишки U-подібними болтами, а верхня частина вдавлюється в посадочне кільце балки вишки. Нижня частина штока плунжера забезпечена сполучною пластиною, яка болтами кріпиться до балки нижнього корпусу вишки.
l Процес роботи. Бурова вишка на другому поверсі висувається, і керуючий клапан телескопічного масляного циліндра запускається для підйому. Масло під тиском надходить у циліндр через масляний отвір на кінці штока плунжера, односторонній клапан і порожнистий плунжер, штовхаючи циліндр, щоб він висувався, змушуючи верхню частину корпусу вишки підніматися вздовж рейки. Вишка встановлена на місце, а механізм фіксатора автоматично заблоковано. Вишка другого поверху втягується, а запобіжний штифт відпускається вручну. Спочатку керуючий клапан телескопічного циліндра піднімається вгору, щоб вишка другого поверху повільно піднімалася приблизно на 200 мм. Механізм стопорного штифта автоматично розблоковується, а потім керуючий клапан телескопічного циліндра натискає вниз, і гідравлічне масло в циліндрі витікає з циліндра через дросель. порт і масляний порт на кінці плунжера. Вишка другого поверху падає. Швидкість падіння регулюється ступенем відкриття односторонньої дросельної заслінки та клапана керування телескопічним циліндром.
l Запобіжний механізм: вишка на другому поверсі важча, і існує більша ймовірність нещасних випадків під час підйому та опускання вишки. Будьте більш уважні під час роботи та суворо дотримуйтесь операційних процедур. Запобіжний телескопічний циліндр оснащений односторонньою дросельною заслінкою. Навіть якщо клапан керування циліндром вийде з ладу або гідравлічний шланг розірветься та пошкодиться, циліндр ефективно сповільнить швидкість спуску вишки та запобіжить серйозним аваріям.
l Відпрацьоване повітря: після того, як циліндр помістили на деякий час, повітря просочиться з ущільнення. Щойно встановлений циліндр має більше повітря всередині. Тому перед кожною операцією телескопічного циліндра необхідно випустити повітря з телескопічного циліндра, щоб запобігти процесу розширення циліндра. Повзання. Злегка підніміть рукоятку регулюючого клапана підйомного циліндра, подайте мастило під тиском до телескопічного циліндра та контролюйте тиск масла на рівні 2-3 МПа. Відкрийте вентиляційну пробку у верхній частині циліндра, щоб випустити повітря з телескопічного циліндра. Після зливу затягніть гайку. Не рухайтеся під час скачування. Відкрийте захисну засувку вишки.
9) Затискний циліндр: циліндр має двосторонню поршневу структуру, а буферні пристрої передбачені на обох кінцях головки циліндра та кришки циліндра для запобігання гідравлічному удару циліндра. Коли поршневий шток масляного циліндра втягується, мотузка підйомного щипця натягується, щоб затягнути та послабити різьбу бурильної колони; шток поршня висувається, і мотузка голови кота повертається.
10) Гідравлічна невелика лебідка: планетарний редукторний механізм, оснащений гальмом і балансовим клапаном, він безпечний для підйому предметів і може зависати в повітрі.
11) Подвійний клапан: встановлений у нижній частині блоку керування бурильної машини, він складається з пластини клапана впуску масла, пластини клапана повернення масла та двох пластин робочого клапана. Частина впускного клапана для масла оснащена запобіжним клапаном для регулювання робочого тиску, що надходить у подвійний клапан. Послабте та затягніть гайку та покрутіть регулювальний гвинт, щоб змінити тиск регулювання запобіжного клапана. При вкручуванні тиск регулювання збільшується, а при викручуванні зменшується. Зауважте, що після регулювання затягніть задню кришку та зафіксуйте регулювальну гайку. Робоча пластина клапана управляється вручну.
A. Клапан циліндра підйомного кліща I: керує циліндром підйомного кліща I для висування та втягування, щоб послабити та натягнути мотузку анкерної головки. Сердечник клапана встановлюється з плаваючим положенням клапана, щоб утворити схему диференціального циліндра. Масло для масляного насоса та масло для порожнини штока одночасно потрапляють у безштокову порожнину масляного циліндра, змушуючи поршневий шток швидко висуватися; пружина серцевини клапана повертається, відпустіть ручку, і серцевина клапана автоматично повертається. У нейтральному положенні рух циліндра припиняється.
B. Клапан циліндра підйомних кліщів II: керує циліндром підйомних кліщів II для висування та втягування, щоб послабити та натягнути мотузку анкерної головки. Сердечник клапана встановлюється з плаваючим положенням клапана, щоб утворити схему диференціального циліндра. Масло для масляного насоса та масло для порожнини штока одночасно надходять у безштокову порожнину масляного циліндра, змушуючи поршневий шток швидко висуватися; пружина серцевини клапана повертається, відпустіть ручку, і серцевина клапана автоматично повертається. У нейтральному положенні рух циліндра припиняється.
7) Підйомний масляний циліндр: триступенева композиційна структура масляного циліндра, оснащена одностороннім дросельним клапаном; підйомно-посадкова вишка, односторонній дросельний клапан для запобігання перевищенню швидкості сили тяжіння під час процесу посадки на вишку, а також для забезпечення безпеки підйому та посадки вишки. Ця машина оснащена подвійними підйомними циліндрами.
l Структура та принцип роботи: конструкція складається з циліндра, поршня першого рівня, поршня другого рівня, поршня третього рівня, направляючого кільця, ущільнювального кільця та інших частин. Головка блоку циліндрів оснащена стрижневою пластиною, яка з’єднана шпилькою з нерухомою вушною пластиною на поперечній балці рами. Поршневий шток третього ступеня таким же чином з’єднаний зі штифтом дверної рами нижньої частини кузова. Поршні першого і другого рівня мають односторонню дію. Під дією гідравлічного масла поршень висувається з силою і втягується під дією власної ваги при поверненні. Поршень третього рівня має структуру двосторонньої дії. Під дією гідравлічного масла поршень третього рівня приводить в дію висування і втягування. Підйомний циліндр оснащений трьома масляними портами, P1, P2 і P3. Масляний отвір P1 розташований на головці блоку циліндрів, з'єднуючи робочу камеру плунжера і поршневу безштокову камеру третього ступеня. У масляному каналі є одностороння дросельна заслінка; Масляний порт P2 розташований на поршневому штоку третього ступеня, з'єднуючи безштокову камеру поршня третього ступеня. У порожнині штока є дросельний отвір і масляний канал; масляний порт P3 розташований на поршневому штоку третього ступеня, з'єднує робочу камеру плунжера та безштокову камеру поршня третього ступеня та з'єднаний з масляним каналом P1. У масляному каналі є дросельний отвір. На голівці блоку циліндрів поршня третього ступеня масляного циліндра передбачений вентиляційний отвір, на ньому встановлена пробка вентиляційного отвору.
l Видалення повітря: перед кожним підйомом і посадкою вишки повітря з підйомного циліндра та телескопічного циліндра має бути повністю випущено. Гідравлічне масло містить повітря, і витік у трубопроводі призводить до того, що повітря потрапляє в циліндр. Коли підйомний циліндр і телескопічний циліндр стоять протягом тривалого часу, повітря буде накопичуватися у верхній частині циліндра. Коли вишку піднімають і опускають, ймовірність аварій буде збільшена, повітря буде випущено, а приховані небезпеки аварій будуть усунені.
l Випуск повітря з трубопроводу системи: відкрийте голчастий клапан E на панелі керування шестишарнірним клапаном, щоб утворити плавний контур для підйомних циліндрів P1 і P3, і підключіть трубопровід повернення масла. Підніміть рукоятку клапана керування підйомним циліндром, гідравлічне масло масляного насоса надходить у підйомний циліндр через P1, а потім повертається в масляний бак через P3. Гідравлічна система працює без навантаження; гідравлічна система працює без навантаження протягом 5-10 хвилин, усунути витік газу в трубопроводі і підйомному циліндрі.
l Випустіть повітря з порожнини штока поршня третього ступеня циліндра підйому: закрийте голчастий клапан E, і циліндри підйому P1 і P3 утворюють замкнутий контур. Злегка підніміть рукоятку клапана керування підйомним циліндром, подайте мастило під тиском у нижню камеру підйомного циліндра, відрегулюйте тиск масла на рівні 2~3 МПа, відкрийте спускну пробку в поршневій головці циліндра третього ступеня та випустіть повітря в підйомному циліндрі.
l Перевірка витоку системи: злегка підніміть регулюючий клапан підйомного циліндра, подайте масло під тиском у нижню камеру підйомного циліндра, повільно підніміть вишку, залиште 100~200 мм від переднього кронштейна вишки, припиніть підйом і залиште вишку в стані 5 хв. Перевірте гідравлічну систему і трубопроводи, ніде не повинно бути витоку; спостерігайте за вишкою, там не повинно бути видимого місця розташування.
l Запобіжний механізм: вишка важка, і існує більша ймовірність нещасних випадків під час підйому та опускання вишки. Будьте більш уважні під час роботи та суворо дотримуйтесь операційних процедур. Для безпечного підйомного циліндра встановлено кілька механізмів безпеки. Навіть якщо клапан керування підйомним циліндром вийде з ладу або гідравлічний шланг розірветься та пошкодиться, підйомний циліндр ефективно сповільнить швидкість опускання вишки та запобіжить серйозним аваріям.
l Підйомна вишка: гідравлічне масло надходить у робочу камеру масляного циліндра з порту P1 через односторонній клапан. Першим висувається плунжер першого рівня. Після досягнення положення плунжер другого рівня та шток поршня третього рівня висуваються послідовно. Поршень третього рівня має шток. Масло в порожнині повертається через P2. Оскільки порт P2 оснащений дроселюючим отвором, коли поршень третього ступеня висувається, відкриття регулюючого клапана має бути зменшено, а швидкість висування повинна бути уповільнена. В іншому випадку тиск гідросистеми підвищиться;
l Опустіть вишку: гідравлічне масло потрапляє в порожнину штока поршня третього ступеня з P2, штовхаючи поршень назад. Масло в порожнині без штока повертається в масло через дросель P1, і циліндр повільно втягується, щоб запобігти перевищенню швидкості сили тяжіння; Послідовність втягування кожного плунжера та поршня така: спочатку втягується поршень третього ступеня. Після досягнення позиції плунжери другого та першого ступенів послідовно втягуються. Коли вторинний і первинний плунжери втягуються, вони падають назад під дією власної ваги без подачі гідравлічного масла в циліндр. У цей час оберти двигуна можна зменшити, а рукоятка керування повільно повертається до вишки.
8) Телескопічний циліндр, гідравлічна телескопічна двоярусна вишка.
l Структурний склад: подовжений плунжерний циліндр із загальною довжиною циліндра від 14 до 16 м. На кінці плунжера є масляний отвір, а в масляному каналі встановлена одностороння дросельна заслінка; головка блоку циліндрів оснащена прокачною пробкою. Корпус масляного циліндра кріпиться до верхнього корпусу вишки U-подібними болтами, а верхня частина вдавлюється в посадочне кільце балки вишки. Нижня частина штока плунжера забезпечена сполучною пластиною, яка болтами кріпиться до балки нижнього корпусу вишки.
l Процес роботи. Бурова вишка на другому поверсі висувається, і керуючий клапан телескопічного масляного циліндра запускається для підйому. Масло під тиском надходить у циліндр через масляний отвір на кінці штока плунжера, односторонній клапан і порожнистий плунжер, штовхаючи циліндр, щоб він висувався, змушуючи верхню частину корпусу вишки підніматися вздовж рейки. Вишка встановлена на місце, а механізм фіксатора автоматично заблоковано. Вишка другого поверху втягується, а запобіжний штифт відпускається вручну. Спочатку керуючий клапан телескопічного циліндра піднімається вгору, щоб вишка другого поверху повільно піднімалася приблизно на 200 мм. Механізм стопорного штифта автоматично розблоковується, а потім керуючий клапан телескопічного циліндра натискає вниз, і гідравлічне масло в циліндрі витікає з циліндра через дросель. порт і масляний порт на кінці плунжера. Вишка другого поверху падає. Швидкість падіння регулюється ступенем відкриття односторонньої дросельної заслінки та клапана керування телескопічним циліндром.
l Запобіжний механізм: вишка на другому поверсі важча, і існує більша ймовірність нещасних випадків під час підйому та опускання вишки. Будьте більш уважні під час роботи та суворо дотримуйтесь операційних процедур. Запобіжний телескопічний циліндр оснащений односторонньою дросельною заслінкою. Навіть якщо клапан керування циліндром вийде з ладу або гідравлічний шланг розірветься та пошкодиться, циліндр ефективно сповільнить швидкість спуску вишки та запобіжить серйозним аваріям.
l Відпрацьоване повітря: після того, як циліндр помістили на деякий час, повітря просочиться з ущільнення. Щойно встановлений циліндр має більше повітря всередині. Тому перед кожною операцією телескопічного циліндра необхідно випустити повітря з телескопічного циліндра, щоб запобігти процесу розширення циліндра. Повзання. Злегка підніміть рукоятку регулюючого клапана підйомного циліндра, подайте мастило під тиском до телескопічного циліндра та контролюйте тиск масла на рівні 2-3 МПа. Відкрийте вентиляційну пробку у верхній частині циліндра, щоб випустити повітря з телескопічного циліндра. Після зливу затягніть гайку. Не рухайтеся під час скачування. Відкрийте захисну засувку вишки.
9) Затискний циліндр: циліндр має двосторонню поршневу структуру, а буферні пристрої передбачені на обох кінцях головки циліндра та кришки циліндра для запобігання гідравлічному удару циліндра. Коли поршневий шток масляного циліндра втягується, мотузка підйомного щипця натягується, щоб затягнути та послабити різьбу бурильної колони; шток поршня висувається, і мотузка голови кота повертається.
10) Гідравлічна невелика лебідка: планетарний редукторний механізм, оснащений гальмом і балансовим клапаном, він безпечний для підйому предметів і може зависати в повітрі.
11) Подвійний клапан: встановлений у нижній частині блоку керування бурильної машини, він складається з пластини клапана впуску масла, пластини клапана повернення масла та двох пластин робочого клапана. Частина впускного клапана для масла оснащена запобіжним клапаном для регулювання робочого тиску, що надходить у подвійний клапан. Послабте та затягніть гайку та покрутіть регулювальний гвинт, щоб змінити тиск регулювання запобіжного клапана. При вкручуванні тиск регулювання збільшується, а при викручуванні зменшується. Зауважте, що після регулювання затягніть задню кришку та зафіксуйте регулювальну гайку. Робоча пластина клапана управляється вручну.
A. Клапан циліндра підйомного кліща I: керує циліндром підйомного кліща I для висування та втягування, щоб послабити та натягнути мотузку анкерної головки. Сердечник клапана встановлюється з плаваючим положенням клапана, щоб утворити схему диференціального циліндра. Масло для масляного насоса та масло для порожнини штока одночасно потрапляють у безштокову порожнину масляного циліндра, змушуючи поршневий шток швидко висуватися; пружина серцевини клапана повертається, відпустіть ручку, і серцевина клапана автоматично повертається. У нейтральному положенні рух циліндра припиняється.
B. Клапан циліндра підйомних кліщів II: керує циліндром підйомних кліщів II для висування та втягування, щоб послабити та натягнути мотузку анкерної головки. Сердечник клапана встановлюється з плаваючим положенням клапана, щоб утворити схему диференціального циліндра. Масло для масляного насоса та масло для порожнини штока одночасно надходять у безштокову порожнину масляного циліндра, змушуючи поршневий шток швидко висуватися; пружина серцевини клапана повертається, відпустіть ручку, і серцевина клапана автоматично повертається. У нейтральному положенні рух циліндра припиняється.
13) Шестигранний клапан: встановлений на гідравлічному коробці управління в задній лівій частині рами. Він складається з вхідної пластини масляного вхідного клапана, пластини зворотного клапана масла та шести робочих клапана. Шматок вхідного клапана масляного клапана оснащений запобіжним клапаном для регулювання робочого тиску, що входить у шестигранний клапан. Послабте і затягніть гайку і скрутіть регулюючий гвинт, щоб змінити регулюючий тиск запобіжного клапана. Під час викрутки регулюючий тиск збільшується, а при викруті, регулюючий тиск зменшується. Зауважте, що після регулювання затягніть задню кришку і зафіксуйте регулюючу гайку.
- Клапан циліндра передньої правої виносної опори: керує правим циліндром виносної опори в передній частині рами, піднімає та опускає раму та регулює рівень рами. Пружина ядра клапана повертається, випускає ручку, ядро клапана автоматично повертається в нейтральне положення, і рух циліндра припиняється.
- Передній лівий клапан циліндра: керує лівим циліндром на передній частині рами, піднімає і опускає рамку, і регулює рівень рами. Пружина ядра клапана повертається, випускає ручку, ядро клапана автоматично повертається в нейтральне положення, і рух циліндра припиняється.
- Задній правий клапан циліндра: керує правильним циліндром Outger в задній частині рами. Підніміть, знижуйте і вирівняйте кадр. Пружина ядра клапана повертається, випускає ручку, ядро клапана автоматично повертається в нейтральне положення, і рух циліндра припиняється.
- Задній лівий клапан циліндра: керує лівим циліндром на задній частині рами. Підніміть, знижуйте і вирівняйте кадр. Пружина ядра клапана повертається, випускає ручку, ядро клапана автоматично повертається в нейтральне положення, і рух циліндра припиняється.
- Підйомний циліндровий клапан: керує рухом підйомного циліндра для підняття та зниження загального деррика. Пружина ядра клапана повертається, випускає ручку, ядро клапана автоматично повертається в нейтральне положення, і рух циліндра припиняється. Обидва вихідні масляні порти оснащені клапанами перевантаження для обмеження тиску, що входить в масляний циліндр, та покращення безпеки роботи Derrick.
- Клапан телескопічного масляного циліндра: контролює дію телескопічного масляного циліндра для розширення та втягування другогоповерхового деррика. Штифт блокування ядра клапана розташований і ручка вивільняється. Ядро клапана все ще залишається в робочому положенні, а масляний циліндр продовжує рухатися. Обидва вихідні масляні порти оснащені клапанами перевантаження для обмеження тиску, що входить в масляний циліндр, та покращення безпеки роботи Derrick.
13) Шестигранний клапан: встановлений на гідравлічному коробці управління в задній лівій частині рами. Він складається з вхідної пластини масляного вхідного клапана, пластини зворотного клапана масла та шести робочих клапана. Шматок вхідного клапана масляного клапана оснащений запобіжним клапаном для регулювання робочого тиску, що входить у шестигранний клапан. Послабте і затягніть гайку і скрутіть регулюючий гвинт, щоб змінити регулюючий тиск запобіжного клапана. Під час викрутки регулюючий тиск збільшується, а при викруті, регулюючий тиск зменшується. Зауважте, що після регулювання затягніть задню кришку і зафіксуйте регулюючу гайку.
A. Передній правий клапан циліндра: керує правим циліндром Outger на передній частині рами, піднімає і опускає рамку, і регулює рівень рами. Пружина ядра клапана повертається, випускає ручку, ядро клапана автоматично повертається в нейтральне положення, і рух циліндра припиняється.
B. Передній лівий клапан циліндра: керує лівим циліндром на передній частині рами, піднімає і опускає рамку, і регулює рівень рами. Пружина ядра клапана повертається, випускає ручку, ядро клапана автоматично повертається в нейтральне положення, і рух циліндра припиняється.
C. Задній правий клапан циліндра: керує правим циліндром Outger в задній частині рами. Підніміть, знижуйте і вирівняйте кадр. Пружина ядра клапана повертається, випускає ручку, ядро клапана автоматично повертається в нейтральне положення, і рух циліндра припиняється.
D. Задній лівий клапан циліндра: керує лівим циліндром Outger в задній частині рами. Підніміть, знижуйте і вирівняйте кадр. Пружина ядра клапана повертається, випускає ручку, ядро клапана автоматично повертається в нейтральне положення, і рух циліндра припиняється.
E. Підйомний циліндровий клапан: керує рухом підйомного циліндра для підняття та зниження загального деррика. Пружина ядра клапана повертається, випускає ручку, ядро клапана автоматично повертається в нейтральне положення, і рух циліндра припиняється. Обидва вихідні масляні порти оснащені клапанами перевантаження для обмеження тиску, що входить в масляний циліндр, та покращення безпеки роботи Derrick.
F. Телескопічний клапан циліндра: контролює дію телескопічного масляного циліндра для розширення та втягування другогоповерхового деррика. Штифт блокування ядра клапана розташований і ручка вивільняється. Ядро клапана все ще залишається в робочому положенні, а масляний циліндр продовжує рухатися. Обидва вихідні масляні порти оснащені клапанами перевантаження для обмеження тиску, що входить в масляний циліндр, та покращення безпеки роботи Derrick.
2
Складається з таких компонентів:
1) Насос для рульового масла встановлюється на порту зльоту живлення двигуна. Двигун обертається і приводить масляний насос.
2) Масляний всмоктувальний фільтр має структуру самозауалізації поза резервуаром. Він встановлюється збоку від гідравлічного нафтового бака. Масляна відсмоктувальна трубка занурюється під рівень рідини в нафтовий резервуар. Головка фільтра викрита поза нафтовим бака. Він оснащений клапаном самозауалізації, обхідним клапаном та елементом фільтру. Під час заміни або очищення фільтрувального елемента пристроїв, таких як передавачі забруднення, це можна зробити поза резервуаром. Це легко розібрати та встановити, а масло в резервуарі не витікає.
3) Стабілізуючий клапан переповнення та потоку регулює тиск системи, запобігає перевантаженню системи та захищає безпеку системи та компонентів; Масляний насос працює з великою швидкістю, і коли швидкість потоку занадто велика, потік відволікається назад до резервуара, щоб забезпечити найвищу стабільну швидкість потоку системи. Див. Малюнок (стабілізуючий клапан рельєфу та потоку)
4) Клапан розподілу керма слідує напрямку керма, керує напрямком потоку та потоком гідравлічної олії, постачає рульовий циліндр, і штовхає колеса передньої осі, щоб повернути ліворуч і вправо. Див. Малюнок (клапан розподілу керма)
5) рульовий циліндр, двосторонній поршневий циліндр, один для кожного з передніх трьох осей; Головка поршня стрижня з'єднана з рульовою рукою для управління кутом колеса. Див. Зображення (кермовий циліндр)
- Кульовий клапан з'єднаний між трубопроводом тиску та трубопроводом повернення масла. Коли працює бурова установка, відкрийте кульковий клапан для розвантаження системи та захисту компонентів системи.
