Pangunahing istraktura at prinsipyo ng pagtatrabaho ng hydraulic system
2023-10-25一, Pangkalahatang-ideya
Pangunahing kasama sa hydraulic system ang pangunahing oil pump, hydraulic tank, filter, pressure reducing valve, relief valve, lifting cylinder, telescopic cylinder, tong cylinder, outrigger cylinder, hydraulic motor, at iba't ibang hydraulic operations. mga balbula at iba pang mga bahagi. Bago umalis ang kagamitan sa pabrika, ang mga pressure ng relief valve, pressure reducing valve at iba't ibang pressure valve ay inayos upang matiyak ang ligtas na operasyon ng hydraulic system, at hindi pinapayagan ang mga user na baguhin ang mga ito nang padalus-dalos habang ginagamit.
Kasama sa hydraulic system ang isang pangunahing hydraulic system at isang steering hydraulic system, at ang dalawang system ay nagbabahagi ng isang hydraulic tank.
1. Pangunahing haydroliko na sistema
Ang pangunahing hydraulic system ay nagbibigay ng haydroliko na kapangyarihan sa drilling rig sa panahon ng pagsasaayos ng kagamitan at pag-aayos ng pagbabarena. Nilagyan ito ng iba't ibang mga balbula upang makontrol ang tama at ligtas na operasyon ng bawat hydraulic tool.
2.Steering hydraulic system
Ang steering hydraulic system ay nagbibigay ng hydraulic power para sa hydraulic power steering ng front axle ng sasakyan. Ito ay nilagyan ng iba't ibang mga balbula upang makontrol ang presyon, direksyon ng daloy at matatag na pinakamataas na daloy ng hydraulic system, na tinitiyak na ang pagpipiloto ng sasakyan ay magaan, nababaluktot, ligtas at maaasahan.
3.Katangiang istruktura
Ang hydraulic system ay binubuo ng:
¨ Pangunahing sistemang haydroliko
¨ Steering hydraulic system
4. Pangunahing haydroliko na sistema
Ay binubuo ng mga sumusunod na sangkap:
1) Hydraulic oil tank: nag-iimbak, nagpapalamig, namuo at nagsasala ng hydraulic oil. Ang tangke ng gasolina ay naka-install sa:
l Mayroong dalawang takip ng manhole na naka-install sa tuktok ng tangke ng gasolina. Ang isang hydraulic air filter ay naka-install sa manhole cover sa oil return area ng fuel tank;
l Hydraulic air filter, sinasala ang hangin na dumadaloy sa tangke ng gasolina, at sinasala ang langis kapag ang tangke ng gasolina ay nilagyan ng gatong;
l Liquid level gauge, 2, na naka-install sa harap na bahagi ng tangke ng langis. Mayroong dalawang liquid level gauge, mataas at mababa. Ipinapakita ng high-level liquid level gauge ang antas ng langis pagkatapos ibaba ang derrick; ipinapakita ng low-level liquid level gauge ang antas ng langis pagkatapos itayo ang derrick;
l Ang sukat ng temperatura ng langis ay inilalagay sa harap na bahagi ng tangke ng gasolina upang masukat ang temperatura ng langis sa tangke. Ang normal na operating oil temperature ay nasa pagitan ng 30 at 70°C. Mayroong dalawang pangunahing oil return port, na nakalagay sa ilalim na plato ng tangke ng gasolina. Nilagyan ang mga ito ng mga one-way valve at konektado ayon sa pagkakabanggit. Ang pangunahing oil return pipe at ang relief valve return port; ang one-way valve ay awtomatikong nagsasara kapag nag-aayos ng hydraulic pipeline upang maiwasan ang pagkawala ng langis sa tangke;
l Ang drain port ay nakatakda sa ilalim na plato ng tangke ng gasolina at hinarangan ng isang plug; buksan ang plug upang maubos ang tangke ng haydroliko na langis;
l Ang suction port ng pangunahing oil pump ay nakatakda sa harap na bahagi ng tangke ng gasolina, at ang pangunahing suction filter ay naka-install;
l Ang steering oil pump suction port ay nakalagay sa harap na bahagi ng fuel tank, at isang steering oil suction filter ay naka-install;
l Ang oil return port ng steering system ay nakatakda sa ilalim na plato ng tangke ng gasolina at nilagyan ng one-way valve. Ang one-way valve ay awtomatikong nagsasara kapag nag-aayos ng hydraulic pipeline upang maiwasan ang pagkawala ng langis sa tangke;
2) Hydraulic oil pump: Single gear structure, 2 units, ayon sa pagkaka-install sa dalawang hydraulic transmission power take-off boxes, na pinapatakbo ng torque converter pump wheel. Kapag umiikot ang makina, ang power take-off box ay maaaring magmaneho ng oil pump. Ang power take-off box ay nilagyan ng hydraulic clutch. Kapag kinakailangan ang hydraulic action, ang hawakan ng "liquid pump clutch" ng control box ng driller ay maaaring patakbuhin at itakda sa posisyon na "oil pump I close". Ang oil pump I ay pinagsama sa output working pressure oil; ang hawakan ay nakatakda sa "oil pump II". "Isara" na posisyon, ang oil pump II ay konektado at outputs nagtatrabaho presyon ng langis;. Ang hawakan ay nasa neutral na posisyon, at ang parehong mga bomba ng langis ay humihinto at humihinto.
3) Relief valve: pilot-operated structure, 2 sets, ayon sa pagkaka-install sa dulo ng outlet ng langis ng pangunahing hydraulic oil pump. Ayusin ang presyon ng system, maiwasan ang labis na karga ng system, at protektahan ang kaligtasan ng system at bahagi.
Ang istrukturang prinsipyo ng relief valve: Binubuo ito ng pilot valve at pangunahing slide valve. Kasama sa bahagi ng pilot valve ang isang valve body, isang slide valve, isang pressure regulating spring at iba pang mga bahagi. May maliit na butas a sa main valve slide valve, para makapasok ang imported pressure oil sa upper chamber B ng slide valve. Kapag ang hydraulic pressure na kumikilos sa poppet valve ay mas mababa sa pretightening force ng spring, ang pilot valve poppet valve ay kikilos sa ilalim ng pagkilos ng spring force. Dahil walang daloy ng langis sa katawan ng balbula, ang haydroliko na presyon sa mga silid ng langis sa itaas at ibabang dulo ng balbula ng slide ay pantay. Samakatuwid, ang balbula ng slide ay nasa matinding posisyon ng lower end sa ilalim ng pagkilos ng upper end spring. Ang inlet at outlet ng relief valve ay pinutol ng slide valve, at ang relief valve ay hindi umaapaw; kapag ang hydraulic pressure na kumikilos sa poppet valve ay tumaas na katumbas ng spring force dahil sa pagtaas ng inlet pressure ng relief valve, ang poppet valve ay itinutulak Buksan, ang langis sa upper chamber B ng slide valve ay dumadaloy sa langis outlet ng balbula sa pamamagitan ng oil return port b at ang central through hole ng slide valve, at pagkatapos ay umaapaw pabalik sa tangke ng langis. Sa oras na ito, ang pressure oil sa oil inlet ng relief valve ay dumadaloy mula sa maliit na butas a. Ito ay muling pinupunan paitaas sa silid B. Dahil mayroong pagkawala ng presyon kapag ang langis ay dumaan sa maliit na butas a, ang presyon sa silid B ay mas mababa kaysa sa presyon sa pasukan ng langis, at ang pagkakaiba ng presyon ay lilitaw sa pagitan ng itaas at ibabang dulo. ng balbula ng slide. Samakatuwid, sa ilalim ng pagkilos ng pagkakaiba sa presyon sa pagitan ng itaas at ibabang dulo, ang balbula ng slide ay nagtagumpay sa puwersa ng tagsibol, at ang sariling timbang at alitan ng slide valve ay gumagalaw paitaas, na binubuksan ang inlet at return port ng relief valve, at ang langis ay dumadaloy. bumalik sa tangke. Matapos mabuksan ang balbula ng slide, ang likido ay hinihimok ng haydroliko na puwersa. Apektado, ang inlet pressure P ay patuloy na tataas, at ang slide balbula ay patuloy na lilipat paitaas. Kapag ang puwersa ng slide valve ay balanse sa isang tiyak na posisyon, ang pumapasok na presyon ng relief valve ay magpapatatag sa isang tiyak na halaga, na tinatawag na setting pressure ng relief valve.
4) Oil suction filter: self-sealing na istraktura sa labas ng tangke, na naka-install sa gilid ng hydraulic oil tank, ang oil suction tube ay inilubog sa ilalim ng antas ng likido sa tangke ng langis, at ang filter head ng filter ay nakalantad sa labas ng tangke ng langis; nilagyan ito ng self-sealing valve, bypass valve, Ang elemento ng filter ay nakakahawa sa transmitter at iba pang device. Kapag pinapalitan o nililinis ang elemento ng filter, maaari itong i-disassemble at mai-install sa labas ng tangke. Matapos alisin ang elemento ng filter, awtomatikong magsasara ang balbula ng self-sealing upang maiwasan ang pag-agos ng langis palabas ng tangke. Bypass valve, kapag ang elemento ng filter ay barado, ang makina ay hindi dapat isara kaagad para sa pagpapanatili. Maaaring i-circulate ang langis sa pamamagitan ng bypass valve, at maaaring isara ang makina upang linisin o palitan ang elemento ng filter sa tamang oras. Ang tagapagpahiwatig ng pagkakaiba ng presyon ay isang mekanikal na istraktura ng visual na inspeksyon. Kung ang elemento ng filter ay barado, makakaapekto ito sa pagkakaiba ng presyon ng langis at ang pointer ay uugoy. , kapag tumuturo ito sa pulang lugar, dapat isara ang makina para sa paglilinis o dapat palitan ang elemento ng filter. Ang balbula ng bola ay naka-install sa labasan ng filter upang isara ito sa panahon ng pagpapanatili at pag-aayos ng hydraulic pipeline upang maiwasan ang pagkawala ng langis sa tangke.
5) Return oil filter: Nilagyan ng bypass valve at isang pressure difference indicator. Sinasala ng filter ang mga solidong dumi sa hydraulic oil, pinipigilan ang mga dumi sa pipeline mula sa pagpasok sa tangke, at pinapanatiling malinis ang langis ng system; ang bypass valve ay ginagamit kapag ang elemento ng filter ay barado. Pagkatapos nito, hindi pinapayagan na isara kaagad ang makina para sa pagpapanatili. Maaaring i-circulate ang langis sa pamamagitan ng bypass valve, at dapat isara ang makina upang linisin o palitan ang elemento ng filter sa tamang oras. Ang tagapagpahiwatig ng pagkakaiba ng presyon ay isang mekanikal na istraktura ng visual na inspeksyon. Kung ang elemento ng filter ay barado, na nakakaapekto sa pagkakaiba ng presyon ng langis, ang pile ng indicator ay umaabot at tumuturo sa pulang lugar. Kung kinakailangan, dapat isara ang makina upang linisin o palitan ang elemento ng filter.
7) Lifting oil cylinder: three-stage composite oil cylinder structure, nilagyan ng one-way throttle valve; lifting at landing derrick, one-way throttle valve para maiwasan ang gravity overspeed sa proseso ng derrick landing, at protektahan ang kaligtasan ng derrick lifting at landing. Ang makinang ito ay nilagyan ng double lifting cylinders.
l Istraktura at prinsipyo ng pagtatrabaho: Ang istraktura ay binubuo ng silindro, unang antas ng piston, pangalawang antas ng piston, ikatlong antas ng piston, gabay na singsing, sealing ring at iba pang mga bahagi. Ang cylinder head ay nilagyan ng pin ear plate, na konektado sa nakapirming ear plate sa frame cross beam sa pamamagitan ng isang pin. Ang ikatlong yugto ng piston rod ay konektado sa derrick lower body door frame pin sa parehong paraan. Ang una at pangalawang antas na plunger ay may one-way na istraktura ng pagkilos. Sa ilalim ng pagkilos ng haydroliko na langis, ang plunger ay umaabot nang may kapangyarihan at bumabawi sa sarili nitong timbang kapag bumabalik. Ang ikatlong antas ng piston ay may dalawang-daan na istraktura ng pagkilos. Sa ilalim ng pagkilos ng hydraulic oil, pinalakas ng third-level piston Piston ang extension at retraction. Ang lifting cylinder ay nilagyan ng tatlong oil port, P1, P2 at P3. Ang oil port P1 ay matatagpuan sa cylinder head, na nagkokonekta sa plunger working chamber at sa ikatlong yugto ng piston rodless chamber. Mayroong one-way throttle valve sa daanan ng langis; Ang oil port P2 ay matatagpuan sa ikatlong yugto ng piston rod, na kumukonekta sa ikatlong yugto ng piston rodless chamber. May throttle hole sa baras na lukab at ang daanan ng langis; ang oil port P3 ay matatagpuan sa ikatlong yugto ng piston rod, na nagkokonekta sa plunger working chamber at sa ikatlong yugto ng piston rodless chamber, at konektado sa P1 oil passage. May throttle hole sa daanan ng langis. Ang isang vent hole ay ibinibigay sa ikatlong yugto ng piston cylinder head ng oil cylinder, at isang vent plug ay naka-install dito.
l Discharge air: Bago ang bawat pag-angat at paglapag ng derrick, ang hangin sa lifting cylinder at telescopic cylinder ay dapat na ganap na ma-discharge. Hydraulic oil ay naglalaman ng hangin, at ang pagtagas sa pipeline ay nagreresulta sa hangin sa silindro. Kapag ang nakakataas na silindro at teleskopikong silindro ay naka-park nang mahabang panahon, ang hangin ay maiipon sa itaas na bahagi ng silindro. Kapag ang derrick ay itinaas at ibinaba, ang posibilidad ng mga aksidente ay tataas, ang hangin ay mapapalabas, at ang mga nakatagong panganib ng mga aksidente ay aalisin.
l System pipeline air discharge: Buksan ang needle valve E sa six-joint valve control panel para bumuo ng smooth circuit para sa lifting cylinders na P1 at P3, at ikonekta ang oil return pipeline. Iangat ang lifting cylinder control valve handle, ang hydraulic oil ng oil pump ay pumapasok sa lifting cylinder sa pamamagitan ng P1, at pagkatapos ay babalik sa oil tank sa pamamagitan ng P3. Ang hydraulic system ay tumatakbo nang walang load; ang hydraulic system ay tumatakbo nang walang load sa loob ng 5 hanggang 10 minuto, alisin ang pagtagas sa pipeline at ang lifting cylinder gas.
l I-discharge ang hangin mula sa rod cavity ng third-stage piston ng lifting cylinder: isara ang needle valve E, at ang lifting cylinders na P1 at P3 ay bumubuo ng closed circuit. Bahagyang iangat ang hawakan ng lifting cylinder control valve, ibigay ang pressure oil sa lower chamber ng lifting cylinder, kontrolin ang oil pressure sa 2~3MPa, buksan ang bleed plug sa ikatlong yugto ng piston cylinder head ng cylinder, at discharge ang hangin sa lifting cylinder.
l System leakage inspection: Bahagyang iangat ang lifting cylinder control valve, ibigay ang pressure oil sa lower chamber ng lifting cylinder, dahan-dahang iangat ang derrick, mag-iwan ng 100~200mm ang layo mula sa front bracket ng derrick, ihinto ang pag-angat, at panatilihin ang derrick sa estado sa loob ng 5 minuto. Suriin ang hydraulic system at pipelines, dapat walang pagtagas kahit saan; obserbahan mo si derrick, dapat walang halata sa kinaroroonan.
l Mekanismo ng kaligtasan: Ang derrick ay mabigat, at may mas malaking posibilidad na maaksidente kapag inaangat at ibinababa ang derrick. Magbayad ng higit na pansin sa panahon ng operasyon at mahigpit na sundin ang mga pamamaraan sa pagpapatakbo. Maramihang mga mekanismo ng kaligtasan ay naka-set up para sa ligtas na lifting cylinder. Kahit na nabigo ang lifting cylinder control valve o ang hydraulic hose ay pumutok at nasira, ang lifting cylinder ay epektibong magpapabagal sa bilis ng pagbaba ng derrick at maiwasan ang mga malalaking aksidente.
l Lifting derrick: Ang hydraulic oil ay pumapasok sa working chamber ng oil cylinder mula sa P1 port sa pamamagitan ng one-way valve. Ang unang antas ng plunger ay unang umaabot. Matapos maabot ang posisyon, ang pangalawang antas na plunger at ang ikatlong antas ng piston rod ay umaabot sa pagkakasunud-sunod. Ang ikatlong antas ng piston ay may baras. Ang langis sa cavity ay bumabalik sa pamamagitan ng P2. Dahil ang P2 port ay nilagyan ng throttling hole, kapag ang ikatlong yugto ng piston ay umaabot, ang pagbubukas ng control valve ay dapat na bawasan at ang bilis ng extension ay dapat na pabagalin. Kung hindi, tataas ang presyon ng hydraulic system;
l Ibaba ang derrick: Ang hydraulic oil ay pumapasok sa rod cavity ng third-stage piston mula P2, na nagtutulak sa piston upang bawiin. Ang langis sa rodless cavity ay bumabalik sa langis sa pamamagitan ng P1 throttle, at ang cylinder ay dahan-dahang bumabawi upang maiwasan ang gravity overspeed; Ang pagkakasunod-sunod ng pagbawi ng bawat plunger at piston ay: una, ang ikatlong yugto ng piston ay binawi. Matapos maabot ang posisyon, ang pangalawang yugto at unang yugto ng plunger ay binawi sa pagkakasunud-sunod. Kapag binawi ang pangalawa at pangunahing plunger, bumabalik sila sa sarili nilang timbang nang hindi nagbibigay ng hydraulic oil sa silindro. Sa oras na ito, ang bilis ng makina ay maaaring mabawasan at ang operating handle ay dahan-dahang bumalik sa derrick.
8) Telescopic cylinder, hydraulic telescopic two-story derrick.
l Structural composition: Extra long plunger cylinder, na may kabuuang haba ng cylinder na 14 hanggang 16m. Mayroong isang port ng langis sa dulo ng plunger, at isang one-way na balbula ng throttle ay naka-install sa daanan ng langis; ang cylinder head ay nilagyan ng bleed plug. Ang katawan ng silindro ng langis ay nakakabit sa itaas na bahagi ng katawan ng derrick na may mga hugis-U na bolts, at ang tuktok ay pinindot sa singsing ng upuan ng derrick beam. Ang ibabang bahagi ng plunger rod ay nilagyan ng connecting plate, na naka-bolted sa beam ng lower body ng derrick.
l Proseso ng trabaho. Ang derrick sa ikalawang palapag ay pinahaba, at ang control valve ng teleskopiko na silindro ng langis ay pinapatakbo upang iangat. Ang pressure oil ay pumapasok sa cylinder sa pamamagitan ng oil port sa dulo ng plunger rod, ang one-way valve, at ang hollow plunger, na nagtutulak sa cylinder upang lumawak, na nagtutulak sa itaas na bahagi ng derrick na tumaas sa kahabaan ng track. Ang derrick ay nasa lugar at ang mekanismo ng locking pin ay awtomatikong naka-lock. Ang derrick sa ikalawang palapag ay binawi, at manu-manong inilalabas ang safety pin. Una, ang teleskopiko na cylinder control valve ay pinapaandar upang iangat, upang ang pangalawang palapag na derrick ay dahan-dahang tumaas nang humigit-kumulang 200mm. Awtomatikong nagbubukas ang mekanismo ng locking pin, at pagkatapos ay pinapatakbo ang teleskopiko na cylinder control valve upang itulak pababa, at ang hydraulic oil sa cylinder ay. port at ang oil port sa dulo ng plunger. Bumagsak ang pangalawang palapag na si derrick. Ang bilis ng pagbagsak ay nababagay sa pamamagitan ng pagbubukas ng antas ng one-way na throttle valve at ng telescopic cylinder control valve.
l Mekanismo ng kaligtasan: Ang derrick sa ikalawang palapag ay mas mabigat, at mas malaki ang posibilidad na maaksidente kapag inaangat at ibinababa ang derrick. Magbayad ng higit na pansin sa panahon ng operasyon at mahigpit na sundin ang mga pamamaraan sa pagpapatakbo. Ang safety telescopic cylinder ay nilagyan ng one-way throttle valve. Kahit na nabigo ang cylinder control valve o ang hydraulic hose ay pumutok at nasira, ang silindro ay epektibong magpapabagal sa bilis ng pagbaba ng derrick at maiwasan ang mga malalaking aksidente.
l Exhaust air: Matapos mailagay ang silindro sa loob ng mahabang panahon, ang hangin ay tatagos mula sa seal. Ang bagong naka-install na silindro ay may mas maraming hangin sa loob. Samakatuwid, bago ang bawat operasyon ng teleskopiko na silindro, ang hangin sa teleskopiko na silindro ay dapat na ilabas upang maiwasan ang proseso ng pagpapalawak ng silindro. Gumagapang. Bahagyang iangat ang hawakan ng lifting cylinder control valve, ibigay ang pressure oil sa telescopic cylinder, at kontrolin ang oil pressure sa 2 hanggang 3 MPa. Buksan ang vent plug sa tuktok ng cylinder para ilabas ang hangin sa telescopic cylinder. Pagkatapos matuyo, higpitan ang nut. Huwag gumalaw habang nagpapalabas ng hangin. Buksan ang derrick safety latch.
9) Clamp cylinder: Ang cylinder ay may two-way na istraktura ng piston, at ang mga buffer device ay ibinibigay sa magkabilang dulo ng cylinder head at cylinder cover upang maiwasan ang hydraulic impact ng cylinder. Kapag umatras ang piston rod ng oil cylinder, hihigpitan ang ulo ng pusa ng lifting tong upang higpitan at maluwag ang drill string thread; ang piston rod ay umaabot at ang tali ng ulo ng pusa ay bumalik.
10) Hydraulic small winch: mekanismo ng pagbabawas ng planeta, nilagyan ng balbula ng preno at balanse, ligtas itong iangat ang mga bagay at maaaring mag-hover sa hangin.
11) Double valve: Naka-install sa ibabang bahagi ng control box ng driller, binubuo ito ng oil inlet valve plate, oil return valve plate at dalawang gumaganang valve plate. Ang piraso ng balbula ng inlet ng langis ay nilagyan ng safety valve upang ayusin ang gumaganang presyon na pumapasok sa double valve. Maluwag at higpitan ang nut, at i-twist ang adjusting screw para baguhin ang adjusting pressure ng safety valve. Kapag nag-screwing in, ang adjusting pressure ay tumataas, at kapag screwing out, ang adjusting pressure ay bumababa. Tandaan na pagkatapos ng pagsasaayos, higpitan ang takip sa likod at i-lock ang adjusting nut. Ang working valve plate ay manu-manong kinokontrol.
A. Pag-aangat ng tong cylinder valve I: Kinokontrol ang lifting tong I cylinder upang pahabain at bawiin upang maluwag at higpitan ang anchor head rope. Ang valve core ay nakatakda sa isang lumulutang na posisyon ng balbula upang bumuo ng isang pagkakaiba-iba ng cylinder circuit. Ang oil pump oil at ang rod cavity oil ay sabay na pumapasok sa rodless cavity ng oil cylinder, na nagiging sanhi ng mabilis na pag-extend ng piston rod; bumabalik ang valve core spring, bitawan ang handle, at awtomatikong bumabalik ang valve core Sa neutral na posisyon, humihinto ang paggalaw ng silindro.
B. Pag-aangat ng tong cylinder valve II: Kinokontrol ang lifting tong II cylinder upang pahabain at bawiin upang maluwag at higpitan ang anchor head rope. Ang valve core ay nakatakda sa isang lumulutang na posisyon ng balbula upang bumuo ng isang pagkakaiba-iba ng cylinder circuit. Ang oil pump oil at ang rod cavity oil ay sabay na pumapasok sa rodless cavity ng oil cylinder, na nagiging sanhi ng mabilis na pag-extend ng piston rod; bumabalik ang valve core spring, bitawan ang handle, at awtomatikong bumabalik ang valve core Sa neutral na posisyon, humihinto ang paggalaw ng silindro.
7) Lifting oil cylinder: three-stage composite oil cylinder structure, nilagyan ng one-way throttle valve; lifting at landing derrick, one-way throttle valve para maiwasan ang gravity overspeed sa proseso ng derrick landing, at protektahan ang kaligtasan ng derrick lifting at landing. Ang makinang ito ay nilagyan ng double lifting cylinders.
l Istraktura at prinsipyo ng pagtatrabaho: Ang istraktura ay binubuo ng silindro, unang antas ng piston, pangalawang antas ng piston, ikatlong antas ng piston, gabay na singsing, sealing ring at iba pang mga bahagi. Ang cylinder head ay nilagyan ng pin ear plate, na konektado sa nakapirming ear plate sa frame cross beam sa pamamagitan ng isang pin. Ang ikatlong yugto ng piston rod ay konektado sa derrick lower body door frame pin sa parehong paraan. Ang una at pangalawang antas na plunger ay may one-way na istraktura ng pagkilos. Sa ilalim ng pagkilos ng haydroliko na langis, ang plunger ay umaabot nang may kapangyarihan at bumabawi sa sarili nitong timbang kapag bumabalik. Ang ikatlong antas ng piston ay may dalawang-daan na istraktura ng pagkilos. Sa ilalim ng pagkilos ng hydraulic oil, pinalakas ng third-level piston Piston ang extension at retraction. Ang lifting cylinder ay nilagyan ng tatlong oil port, P1, P2 at P3. Ang oil port P1 ay matatagpuan sa cylinder head, na nagkokonekta sa plunger working chamber at sa ikatlong yugto ng piston rodless chamber. Mayroong one-way throttle valve sa daanan ng langis; Ang oil port P2 ay matatagpuan sa ikatlong yugto ng piston rod, na kumukonekta sa ikatlong yugto ng piston rodless chamber. May throttle hole sa baras na lukab at ang daanan ng langis; ang oil port P3 ay matatagpuan sa ikatlong yugto ng piston rod, na nagkokonekta sa plunger working chamber at sa ikatlong yugto ng piston rodless chamber, at konektado sa P1 oil passage. May throttle hole sa daanan ng langis. Ang isang vent hole ay ibinibigay sa ikatlong yugto ng piston cylinder head ng oil cylinder, at isang vent plug ay naka-install dito.
l Discharge air: Bago ang bawat pag-angat at paglapag ng derrick, ang hangin sa lifting cylinder at telescopic cylinder ay dapat na ganap na ma-discharge. Hydraulic oil ay naglalaman ng hangin, at ang pagtagas sa pipeline ay nagreresulta sa hangin sa silindro. Kapag ang nakakataas na silindro at teleskopikong silindro ay naka-park nang mahabang panahon, ang hangin ay maiipon sa itaas na bahagi ng silindro. Kapag ang derrick ay itinaas at ibinaba, ang posibilidad ng mga aksidente ay tataas, ang hangin ay mapapalabas, at ang mga nakatagong panganib ng mga aksidente ay aalisin.
l System pipeline air discharge: Buksan ang needle valve E sa six-joint valve control panel para bumuo ng smooth circuit para sa lifting cylinders na P1 at P3, at ikonekta ang oil return pipeline. Iangat ang lifting cylinder control valve handle, ang hydraulic oil ng oil pump ay pumapasok sa lifting cylinder sa pamamagitan ng P1, at pagkatapos ay babalik sa oil tank sa pamamagitan ng P3. Ang hydraulic system ay tumatakbo nang walang load; ang hydraulic system ay tumatakbo nang walang load sa loob ng 5 hanggang 10 minuto, alisin ang pagtagas sa pipeline at ang lifting cylinder gas.
l I-discharge ang hangin mula sa rod cavity ng third-stage piston ng lifting cylinder: isara ang needle valve E, at ang lifting cylinders na P1 at P3 ay bumubuo ng closed circuit. Bahagyang iangat ang hawakan ng lifting cylinder control valve, ibigay ang pressure oil sa lower chamber ng lifting cylinder, kontrolin ang oil pressure sa 2~3MPa, buksan ang bleed plug sa ikatlong yugto ng piston cylinder head ng cylinder, at discharge ang hangin sa lifting cylinder.
l System leakage inspection: Bahagyang iangat ang lifting cylinder control valve, ibigay ang pressure oil sa lower chamber ng lifting cylinder, dahan-dahang iangat ang derrick, mag-iwan ng 100~200mm ang layo mula sa front bracket ng derrick, ihinto ang pag-angat, at panatilihin ang derrick sa estado sa loob ng 5 minuto. Suriin ang hydraulic system at pipelines, dapat walang pagtagas kahit saan; obserbahan mo si derrick, dapat walang halata sa kinaroroonan.
l Mekanismo ng kaligtasan: Ang derrick ay mabigat, at may mas malaking posibilidad na maaksidente kapag inaangat at ibinababa ang derrick. Magbayad ng higit na pansin sa panahon ng operasyon at mahigpit na sundin ang mga pamamaraan sa pagpapatakbo. Maramihang mga mekanismo ng kaligtasan ay naka-set up para sa ligtas na lifting cylinder. Kahit na nabigo ang lifting cylinder control valve o ang hydraulic hose ay pumutok at nasira, ang lifting cylinder ay epektibong magpapabagal sa bilis ng pagbaba ng derrick at maiwasan ang mga malalaking aksidente.
l Lifting derrick: Ang hydraulic oil ay pumapasok sa working chamber ng oil cylinder mula sa P1 port sa pamamagitan ng one-way valve. Ang unang antas ng plunger ay unang umaabot. Matapos maabot ang posisyon, ang pangalawang antas na plunger at ang ikatlong antas ng piston rod ay umaabot sa pagkakasunud-sunod. Ang ikatlong antas ng piston ay may baras. Ang langis sa cavity ay bumabalik sa pamamagitan ng P2. Dahil ang P2 port ay nilagyan ng throttling hole, kapag ang ikatlong yugto ng piston ay umaabot, ang pagbubukas ng control valve ay dapat na bawasan at ang bilis ng extension ay dapat na pabagalin. Kung hindi, tataas ang presyon ng hydraulic system;
l Ibaba ang derrick: Ang hydraulic oil ay pumapasok sa rod cavity ng third-stage piston mula P2, na nagtutulak sa piston upang bawiin. Ang langis sa rodless cavity ay bumabalik sa langis sa pamamagitan ng P1 throttle, at ang cylinder ay dahan-dahang bumabawi upang maiwasan ang gravity overspeed; Ang pagkakasunod-sunod ng pagbawi ng bawat plunger at piston ay: una, ang ikatlong yugto ng piston ay binawi. Matapos maabot ang posisyon, ang pangalawang yugto at unang yugto ng plunger ay binawi sa pagkakasunud-sunod. Kapag binawi ang pangalawa at pangunahing plunger, bumabalik sila sa sarili nilang timbang nang hindi nagbibigay ng hydraulic oil sa silindro. Sa oras na ito, ang bilis ng makina ay maaaring mabawasan at ang operating handle ay dahan-dahang bumalik sa derrick.
8) Telescopic cylinder, hydraulic telescopic two-story derrick.
l Structural composition: Extra long plunger cylinder, na may kabuuang haba ng cylinder na 14 hanggang 16m. Mayroong isang port ng langis sa dulo ng plunger, at isang one-way na balbula ng throttle ay naka-install sa daanan ng langis; ang cylinder head ay nilagyan ng bleed plug. Ang katawan ng silindro ng langis ay nakakabit sa itaas na bahagi ng katawan ng derrick na may mga hugis-U na bolts, at ang tuktok ay pinindot sa singsing ng upuan ng derrick beam. Ang ibabang bahagi ng plunger rod ay nilagyan ng connecting plate, na naka-bolted sa beam ng lower body ng derrick.
l Proseso ng trabaho. Ang derrick sa ikalawang palapag ay pinahaba, at ang control valve ng teleskopiko na silindro ng langis ay pinapatakbo upang iangat. Ang pressure oil ay pumapasok sa cylinder sa pamamagitan ng oil port sa dulo ng plunger rod, ang one-way valve, at ang hollow plunger, na nagtutulak sa cylinder upang lumawak, na nagtutulak sa itaas na bahagi ng derrick na tumaas sa kahabaan ng track. Ang derrick ay nasa lugar at ang mekanismo ng locking pin ay awtomatikong naka-lock. Ang derrick sa ikalawang palapag ay binawi, at manu-manong inilalabas ang safety pin. Una, ang teleskopiko na cylinder control valve ay pinapaandar upang iangat, upang ang pangalawang palapag na derrick ay dahan-dahang tumaas nang humigit-kumulang 200mm. Awtomatikong nagbubukas ang mekanismo ng locking pin, at pagkatapos ay pinapatakbo ang teleskopiko na cylinder control valve upang itulak pababa, at ang hydraulic oil sa cylinder ay. port at ang oil port sa dulo ng plunger. Bumagsak ang pangalawang palapag na si derrick. Ang bilis ng pagbagsak ay nababagay sa pamamagitan ng pagbubukas ng antas ng one-way na throttle valve at ng telescopic cylinder control valve.
l Mekanismo ng kaligtasan: Ang derrick sa ikalawang palapag ay mas mabigat, at mas malaki ang posibilidad na maaksidente kapag inaangat at ibinababa ang derrick. Magbayad ng higit na pansin sa panahon ng operasyon at mahigpit na sundin ang mga pamamaraan sa pagpapatakbo. Ang safety telescopic cylinder ay nilagyan ng one-way throttle valve. Kahit na nabigo ang cylinder control valve o ang hydraulic hose ay pumutok at nasira, ang silindro ay epektibong magpapabagal sa bilis ng pagbaba ng derrick at maiwasan ang mga malalaking aksidente.
l Exhaust air: Matapos mailagay ang silindro sa loob ng mahabang panahon, ang hangin ay tatagos mula sa seal. Ang bagong naka-install na silindro ay may mas maraming hangin sa loob. Samakatuwid, bago ang bawat operasyon ng teleskopiko na silindro, ang hangin sa teleskopiko na silindro ay dapat na ilabas upang maiwasan ang proseso ng pagpapalawak ng silindro. Gumagapang. Bahagyang iangat ang hawakan ng lifting cylinder control valve, ibigay ang pressure oil sa telescopic cylinder, at kontrolin ang oil pressure sa 2 hanggang 3 MPa. Buksan ang vent plug sa tuktok ng cylinder para ilabas ang hangin sa telescopic cylinder. Pagkatapos matuyo, higpitan ang nut. Huwag gumalaw habang nagpapalabas ng hangin. Buksan ang derrick safety latch.
9) Clamp cylinder: Ang cylinder ay may two-way na istraktura ng piston, at ang mga buffer device ay ibinibigay sa magkabilang dulo ng cylinder head at cylinder cover upang maiwasan ang hydraulic impact ng cylinder. Kapag umatras ang piston rod ng oil cylinder, hihigpitan ang ulo ng pusa ng lifting tong upang higpitan at maluwag ang drill string thread; ang piston rod ay umaabot at ang tali ng ulo ng pusa ay bumalik.
10) Hydraulic small winch: mekanismo ng pagbabawas ng planeta, nilagyan ng balbula ng preno at balanse, ligtas itong iangat ang mga bagay at maaaring mag-hover sa hangin.
11) Double valve: Naka-install sa ibabang bahagi ng control box ng driller, binubuo ito ng oil inlet valve plate, oil return valve plate at dalawang gumaganang valve plate. Ang piraso ng balbula ng inlet ng langis ay nilagyan ng safety valve upang ayusin ang gumaganang presyon na pumapasok sa double valve. Maluwag at higpitan ang nut, at i-twist ang adjusting screw para baguhin ang adjusting pressure ng safety valve. Kapag nag-screwing in, ang adjusting pressure ay tumataas, at kapag screwing out, ang adjusting pressure ay bumababa. Tandaan na pagkatapos ng pagsasaayos, higpitan ang takip sa likod at i-lock ang adjusting nut. Ang working valve plate ay manu-manong kinokontrol.
A. Pag-aangat ng tong cylinder valve I: Kinokontrol ang lifting tong I cylinder upang pahabain at bawiin upang maluwag at higpitan ang anchor head rope. Ang valve core ay nakatakda sa isang lumulutang na posisyon ng balbula upang bumuo ng isang pagkakaiba-iba ng cylinder circuit. Ang oil pump oil at ang rod cavity oil ay sabay na pumapasok sa rodless cavity ng oil cylinder, na nagiging sanhi ng mabilis na pag-extend ng piston rod; bumabalik ang valve core spring, bitawan ang handle, at awtomatikong bumabalik ang valve core Sa neutral na posisyon, humihinto ang paggalaw ng silindro.
B. Pag-aangat ng tong cylinder valve II: Kinokontrol ang lifting tong II cylinder upang pahabain at bawiin upang maluwag at higpitan ang anchor head rope. Ang valve core ay nakatakda sa isang lumulutang na posisyon ng balbula upang bumuo ng isang pagkakaiba-iba ng cylinder circuit. Ang oil pump oil at ang rod cavity oil ay sabay na pumapasok sa rodless cavity ng oil cylinder, na nagiging sanhi ng mabilis na pag-extend ng piston rod; bumabalik ang valve core spring, bitawan ang handle, at awtomatikong bumabalik ang valve core Sa neutral na posisyon, humihinto ang paggalaw ng silindro.
13) Anim na magkasanib na balbula: Naka-install sa kahon ng Hydraulic Control sa likurang kaliwang bahagi ng frame. Binubuo ito ng isang plate na balbula ng balbula ng langis, isang plato ng pagbabalik ng langis at anim na mga plate na nagtatrabaho sa balbula. Ang piraso ng balbula ng inlet ng langis ay nilagyan ng isang balbula sa kaligtasan upang ayusin ang nagtatrabaho presyon na pumapasok sa anim na magkasanib na balbula. Paluwagin at higpitan ang nut, at i -twist ang pag -aayos ng tornilyo upang baguhin ang pag -aayos ng presyon ng balbula sa kaligtasan. Kapag nag -screwing, ang pagtaas ng presyon ay tumataas, at kapag ang pag -screwing, bumababa ang pag -aayos ng presyon. Tandaan na pagkatapos ng pagsasaayos, higpitan ang back cap at i -lock ang pag -aayos ng nut.
- Front right outrigger cylinder valve: kinokontrol ang kanang outrigger cylinder sa harap ng frame, itinataas at ibinababa ang frame, at inaayos ang level ng frame. Bumalik ang Valve Core Spring, pakawalan ang hawakan, awtomatikong bumalik ang valve core sa neutral na posisyon, at huminto ang paggalaw ng silindro.
- Front kaliwang outrigger cylinder valve: Kinokontrol ang kaliwang outrigger cylinder sa harap ng frame, itinaas at pinapababa ang frame, at inaayos ang antas ng frame. Bumalik ang Valve Core Spring, pakawalan ang hawakan, awtomatikong bumalik ang valve core sa neutral na posisyon, at huminto ang paggalaw ng silindro.
- Rear Right Outrigger Cylinder Valve: Kinokontrol ang tamang outrigger cylinder sa likuran ng frame. Itaas, mas mababa at i -level ang frame. Bumalik ang Valve Core Spring, pakawalan ang hawakan, awtomatikong bumalik ang valve core sa neutral na posisyon, at huminto ang paggalaw ng silindro.
- Rear left outrigger cylinder valve: Kinokontrol ang kaliwang outrigger cylinder sa likuran ng frame. Itaas, mas mababa at i -level ang frame. Bumalik ang Valve Core Spring, pakawalan ang hawakan, awtomatikong bumalik ang valve core sa neutral na posisyon, at huminto ang paggalaw ng silindro.
- Ang pag -aangat ng balbula ng silindro: Kinokontrol ang paggalaw ng pag -angat ng silindro upang itaas at babaan ang pangkalahatang derrick. Bumalik ang Valve Core Spring, pakawalan ang hawakan, awtomatikong bumalik ang valve core sa neutral na posisyon, at huminto ang paggalaw ng silindro. Ang parehong mga port ng langis ng output ay nilagyan ng labis na mga balbula upang limitahan ang presyon na pumapasok sa silindro ng langis at pagbutihin ang kaligtasan ng operasyon ng derrick.
- Telescopic oil cylinder valve: Kinokontrol ang pagkilos ng teleskopiko na silindro ng langis upang mapalawak at bawiin ang pangalawang palapag na derrick. Ang Valve Core Lock Pin ay nakaposisyon at ang hawakan ay pinakawalan. Ang valve core ay nananatili pa rin sa posisyon ng pagtatrabaho at ang langis ng silindro ay patuloy na gumagalaw. Ang parehong mga port ng langis ng output ay nilagyan ng labis na mga balbula upang limitahan ang presyon na pumapasok sa silindro ng langis at pagbutihin ang kaligtasan ng operasyon ng derrick.
13) Anim na magkasanib na balbula: Naka-install sa kahon ng Hydraulic Control sa likurang kaliwang bahagi ng frame. Binubuo ito ng isang plate na balbula ng balbula ng langis, isang plato ng pagbabalik ng langis at anim na mga plate na nagtatrabaho sa balbula. Ang piraso ng balbula ng inlet ng langis ay nilagyan ng isang balbula sa kaligtasan upang ayusin ang nagtatrabaho presyon na pumapasok sa anim na magkasanib na balbula. Paluwagin at higpitan ang nut, at i -twist ang pag -aayos ng tornilyo upang baguhin ang pag -aayos ng presyon ng balbula sa kaligtasan. Kapag nag -screwing, ang pagtaas ng presyon ay tumataas, at kapag ang pag -screwing, bumababa ang pag -aayos ng presyon. Tandaan na pagkatapos ng pagsasaayos, higpitan ang back cap at i -lock ang pag -aayos ng nut.
A. harap na kanang balbula ng cylinder ng harap: Kinokontrol ang tamang outrigger cylinder sa harap ng frame, itinaas at binabaan ang frame, at inaayos ang antas ng frame. Bumalik ang Valve Core Spring, pakawalan ang hawakan, awtomatikong bumalik ang valve core sa neutral na posisyon, at huminto ang paggalaw ng silindro.
B. Kaliwa kaliwang outrigger cylinder balbula: Kinokontrol ang kaliwang outrigger cylinder sa harap ng frame, itinaas at binababa ang frame, at inaayos ang antas ng frame. Bumalik ang Valve Core Spring, pakawalan ang hawakan, awtomatikong bumalik ang valve core sa neutral na posisyon, at huminto ang paggalaw ng silindro.
C. Rear Right Outrigger Cylinder Valve: Kinokontrol ang tamang outrigger cylinder sa likuran ng frame. Itaas, mas mababa at i -level ang frame. Bumalik ang Valve Core Spring, pakawalan ang hawakan, awtomatikong bumalik ang valve core sa neutral na posisyon, at huminto ang paggalaw ng silindro.
D. Rear left outrigger cylinder valve: Kinokontrol ang kaliwang outrigger cylinder sa likuran ng frame. Itaas, mas mababa at i -level ang frame. Bumalik ang Valve Core Spring, pakawalan ang hawakan, awtomatikong bumalik ang valve core sa neutral na posisyon, at huminto ang paggalaw ng silindro.
E. Ang pag -aangat ng balbula ng silindro: Kinokontrol ang paggalaw ng pag -angat ng silindro upang itaas at babaan ang pangkalahatang derrick. Bumalik ang Valve Core Spring, pakawalan ang hawakan, awtomatikong bumalik ang valve core sa neutral na posisyon, at huminto ang paggalaw ng silindro. Ang parehong mga port ng langis ng output ay nilagyan ng labis na mga balbula upang limitahan ang presyon na pumapasok sa silindro ng langis at pagbutihin ang kaligtasan ng operasyon ng derrick.
F. Valve ng silindro ng langis ng teleskopiko: Kinokontrol ang pagkilos ng silindro ng langis ng teleskopiko upang mapalawak at bawiin ang pangalawang palapag na derrick. Ang Valve Core Lock Pin ay nakaposisyon at ang hawakan ay pinakawalan. Ang valve core ay nananatili pa rin sa posisyon ng pagtatrabaho at ang langis ng silindro ay patuloy na gumagalaw. Ang parehong mga port ng langis ng output ay nilagyan ng labis na mga balbula upang limitahan ang presyon na pumapasok sa silindro ng langis at pagbutihin ang kaligtasan ng operasyon ng derrick.
2.Steering hydraulic system
Ay binubuo ng mga sumusunod na sangkap:
1) Ang manibela bomba ay naka-install sa power take-off port ng engine. Ang engine ay umiikot at hinihimok ang bomba ng langis upang gumana.
2) Ang filter ng pagsipsip ng langis ay may istraktura sa self-sealing sa labas ng tangke. Naka -install ito sa gilid ng tangke ng langis ng haydroliko. Ang tubo ng pagsipsip ng langis ay nalubog sa ilalim ng antas ng likido sa tangke ng langis. Ang ulo ng filter ay nakalantad sa labas ng tangke ng langis. Ito ay nilagyan ng isang balbula sa self-sealing, isang balbula ng bypass at isang elemento ng filter. Kapag pinapalitan o linisin ang elemento ng filter ng mga aparato tulad ng mga nagpapadala ng polusyon, maaari itong gawin sa labas ng tangke. Madali itong i -disassemble at mai -install, at ang langis sa tangke ay hindi dumadaloy.
3) Ang pag -apaw at daloy na nagpapatatag ng balbula ay nag -aayos ng presyon ng system, pinipigilan ang labis na sistema, at pinoprotektahan ang kaligtasan ng system at mga sangkap; Ang langis ng bomba ay nagpapatakbo sa mataas na bilis, at kapag ang rate ng daloy ay napakalaki, ang daloy ay inililipat pabalik sa tangke upang matiyak ang pinakamataas na matatag na rate ng daloy ng system. Tingnan ang Larawan (Relief and Flow Stabilizing Valve)
4) Ang balbula ng pamamahagi ng manibela ay sumusunod sa direksyon ng manibela, kinokontrol ang direksyon ng daloy at daloy ng langis ng haydroliko, nagbibigay ng manibela, at itinulak ang mga gulong sa harap ng ehe upang lumiko sa kaliwa at kanan. Tingnan ang Larawan (balbula ng pamamahagi ng manibela)
5) pagpipiloto silindro, two-way piston cylinder, isa para sa bawat isa sa harap ng tatlong axles; Ang ulo ng piston rod ay konektado sa braso ng manibela upang makontrol ang anggulo ng gulong. Tingnan ang larawan (manibela)
- Ang balbula ng bola ay konektado sa pagitan ng pipeline ng presyon at pipeline ng pagbabalik ng langis. Kapag ang pagbabarena rig ay gumagana, buksan ang balbula ng bola upang i -unload ang system at protektahan ang mga sangkap ng system.
