รีลีฟวาล์ว-ชนิดคาร์ทริดจ์
วาล์วถ่วงดุลพร้อมระบบช่วยนำร่องมีไว้เพื่อควบคุมโหลดที่เกิน เช็ควาล์วช่วยให้ไหลได้อย่างอิสระ
จากวาล์วทิศทาง (พอร์ต 2) ไปยังโหลด (พอร์ต 1) ในขณะที่วาล์วระบายที่ออกฤทธิ์โดยตรงและมีนักบินช่วยจะควบคุมการไหล
จากพอร์ต 1 ไปยังพอร์ต 2 ระบบช่วยนำร่องที่พอร์ต 3 จะลดการตั้งค่าที่มีประสิทธิภาพของวาล์วระบายในอัตราที่กำหนดโดย
อัตราส่วนนักบิน
คุณสมบัติทางเทคนิค
ควรตั้งค่าวาล์วถ่วงดุลอย่างน้อย 1.3 เท่าของแรงดันเหนี่ยวนำให้เกิดโหลดสูงสุด
หมุนการปรับตามเข็มนาฬิกาเพื่อลดการตั้งค่าและปล่อยภาระ
การตั้งค่าตามเข็มนาฬิกาเต็มจะน้อยกว่า 200 psi (14 บาร์)
แรงดันย้อนกลับที่พอร์ต 2 จะเพิ่มการตั้งค่าการผ่อนปรนที่มีประสิทธิผลในอัตราส่วน 1 บวกกับอัตราส่วนนำร่องคูณด้วยแรงดันต้าน
ติดตั้งใหม่เกิน 85% ของแรงดันที่ตั้งไว้เมื่อวาล์วอยู่ในชุดมาตรฐาน การตั้งค่าต่ำกว่าแรงดันที่ตั้งไว้มาตรฐานอาจส่งผลให้เปอร์เซ็นต์การใส่ใหม่ลดลง
สามารถติดตั้งคาร์ทริดจ์ถ่วงดุลของ Sun ลงในคาวิตี้ที่กลึงในตัวเรือนแอคชูเอเตอร์ได้โดยตรง เพื่อเพิ่มการป้องกันและปรับปรุงความแข็งแกร่งในวงจร
มีแรงดันในการแตกร้าวของเช็ควาล์วสองแบบ ใช้การตรวจสอบ 25 psi (1,7 บาร์) เว้นแต่ว่าต้องคำนึงถึงคาวิเอเตอร์ของแอคชูเอเตอร์
วาล์วนี้ใช้รูเพื่อลดอัตราส่วนนำร่อง และดังนั้นจะผ่านได้ถึง 40 in³/min./1000 psi (0.7 L/min./70 bar) ระหว่างพอร์ต 2 และพอร์ต 3 นี่คือการพิจารณาในวงจรมาสเตอร์-สเลฟ และในการทดสอบการรั่วของชุดประกอบวาล์ว-กระบอกสูบ
คาร์ทริดจ์ถ่วงดุล 3 พอร์ต การควบคุมโหลด และเช็คคาร์ทริดจ์แบบนำร่องเพื่อเปิดทั้งหมดสามารถใช้แทนกันได้ทางกายภาพ (เช่น เส้นทางการไหลเดียวกัน ช่องเดียวกันสำหรับขนาดเฟรมที่กำหนด)
รวมโครงสร้างแบบลอยตัวของดวงอาทิตย์เพื่อลดความเป็นไปได้ที่ชิ้นส่วนภายในจะติดกันเนื่องจากแรงบิดในการติดตั้งที่มากเกินไปและ/หรือช่อง/คาร์ทริดจ์รูปแบบการตัดเฉือน
การดำเนินการ
วาล์วถ่วงดุลพร้อมระบบช่วยนำร่องมีไว้เพื่อควบคุมโหลดที่เกิน ที่เช็ควาล์วช่วยให้สามารถไหลได้อย่างอิสระจากพอร์ต 2 ไปยังพอร์ต 1 ในขณะที่ทำหน้าที่โดยตรงและมีการช่วยเหลือจากนักบินวาล์วระบายควบคุมการไหลจากพอร์ต 1 ไปยังพอร์ต 2 การช่วยเหลือนักบินที่ท่าเรือ 3 จะลดระดับลงการตั้งค่าวาล์วระบายอย่างมีประสิทธิผลในอัตราที่กำหนดโดยอัตราส่วนนำร่อง
คุณสมบัติ
1. ควรตั้งค่าวาล์วถ่วงดุลอย่างน้อย 1.3 เท่าของโหลดสูงสุดที่เหนี่ยวนำความดัน.
2. แรงดันย้อนกลับที่พอร์ต 2 จะเพิ่มการตั้งค่าการผ่อนปรนที่มีประสิทธิผลในอัตราส่วน 1 บวกกับนักบินอัตราส่วนคูณแรงดันต้าน
3. ติดตั้งวาล์วใหม่เกิน 85% ของแรงดันที่ตั้งไว้เมื่อวาล์วอยู่ในชุดมาตรฐาน การตั้งค่าต่ำลงกว่าแรงดันที่ตั้งไว้มาตรฐานอาจส่งผลให้เปอร์เซ็นต์การใส่ใหม่ลดลง
4.การตั้งค่าความดันจากโรงงานที่ 30cc/min(2 in3/min)
ลักษณะทางเทคนิค
งาน:
วาล์วปรับสมดุลพร้อมช่องเปิดไพล็อตใช้เพื่อควบคุมสภาวะโอเวอร์โหลด น้ำมันไหลอย่างอิสระในทิศทางเดียวจากพอร์ต 2 ถึงพอร์ต 1; น้ำมันถูกขับเคลื่อนโดยตรง และอุปกรณ์ช่วยนักบินล้นจากพอร์ต 1 ไปยังพอร์ต 2 พอร์ต 3 คือพอร์ตควบคุมเสริมล้น และการตั้งค่าที่มีประสิทธิภาพของฟังก์ชันโอเวอร์โฟลว์จะลดลงตามค่าอัตราส่วนการควบคุม
ลักษณะเฉพาะ:
1. แรงดันที่ตั้งไว้สูงสุดคืออย่างน้อย 1.3 เท่าของแรงดันโหลดสูงสุด
2.แรงดันย้อนกลับที่พอร์ต 2 จะถูกเพิ่มเข้าไปในค่าการตั้งค่าของวาล์วระบายตามผลคูณของ "อัตราส่วนการควบคุม + 1" นั่นคือมูลค่าเพิ่ม = (1 + อัตราส่วนการควบคุม) × ค่าความดัน
3.ที่การตั้งค่ามาตรฐาน ค่าความดันปิดมากกว่า 85% ของค่าความดันที่ตั้งไว้ หากต่ำกว่าการตั้งค่ามาตรฐาน เปอร์เซ็นต์ของค่าความดันปิดจะลดลงตามไปด้วย
4.การตั้งค่าจากโรงงานหมายถึงความดันเมื่อเปิดวาล์วระบาย (อัตราการไหล 30cc/นาที)
