โครงสร้างพื้นฐานและหลักการทำงานของระบบไฮดรอลิก
25-10-2566ประการที่หนึ่ง. ภาพรวม
ระบบไฮดรอลิกส่วนใหญ่ประกอบด้วยปั้มน้ำมันหลัก ถังไฮดรอลิก ตัวกรอง วาล์วลดความดัน วาล์วระบาย กระบอกยก กระบอกยืดไสลด์ กระบอกตอง กระบอกกรรเชียง มอเตอร์ไฮดรอลิก และการทำงานของไฮดรอลิกต่างๆ วาล์วและส่วนประกอบอื่นๆ ก่อนที่อุปกรณ์จะออกจากโรงงาน ได้มีการปรับแรงดันของวาล์วระบาย วาล์วลดแรงดัน และวาล์วแรงดันต่างๆ เพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานที่ปลอดภัยของระบบไฮดรอลิก และไม่อนุญาตให้ผู้ใช้เปลี่ยนอย่างรวดเร็วระหว่างการใช้งาน
ระบบไฮดรอลิกประกอบด้วยระบบไฮดรอลิกหลักและระบบไฮดรอลิกบังคับเลี้ยว และทั้งสองระบบใช้ถังไฮดรอลิกร่วมกัน
1. ระบบไฮดรอลิกหลัก
ระบบไฮดรอลิกหลักให้พลังงานไฮดรอลิกแก่แท่นขุดเจาะระหว่างการปรับอุปกรณ์และการซ่อมแซมการขุดเจาะ มีวาล์วหลากหลายเพื่อควบคุมการทำงานที่ถูกต้องและปลอดภัยของเครื่องมือไฮดรอลิกแต่ละชิ้น
2. ระบบไฮดรอลิก
ระบบพวงมาลัยไฮดรอลิกให้กำลังไฮดรอลิกสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกของเพลาหน้าของรถยนต์ ติดตั้งวาล์วต่างๆ เพื่อควบคุมความดัน ทิศทางการไหล และการไหลสูงสุดที่เสถียรของระบบไฮดรอลิก ทำให้มั่นใจได้ว่าพวงมาลัยรถจะเบา ยืดหยุ่น ปลอดภัย และเชื่อถือได้
3.ลักษณะโครงสร้าง
ระบบไฮดรอลิกประกอบด้วย:
¨ ระบบไฮดรอลิกหลัก
¨ ระบบบังคับเลี้ยวไฮดรอลิก
4. ระบบไฮดรอลิกหลัก
ประกอบด้วยส่วนประกอบต่อไปนี้:
1) ถังน้ำมันไฮดรอลิก: เก็บ เย็น ตกตะกอน และกรองน้ำมันไฮดรอลิก ถังน้ำมันเชื้อเพลิงได้รับการติดตั้งด้วย:
l มีฝาปิดท่อระบายสองอันติดตั้งอยู่ที่ด้านบนของถังน้ำมันเชื้อเพลิง มีการติดตั้งตัวกรองอากาศไฮดรอลิกบนฝาปิดท่อระบายในบริเวณคืนน้ำมันของถังน้ำมันเชื้อเพลิง
l ตัวกรองอากาศไฮดรอลิก กรองอากาศที่ไหลผ่านถังน้ำมันเชื้อเพลิง และกรองน้ำมันเมื่อเติมเชื้อเพลิงในถังน้ำมันเชื้อเพลิง
l เกจวัดระดับของเหลว 2 ติดตั้งที่ด้านหน้าถังน้ำมัน มีเกจวัดระดับของเหลว 2 ระดับ สูงและต่ำ เกจวัดระดับของเหลวระดับสูงจะแสดงระดับน้ำมันหลังจากปั้นจั่นขนาดใหญ่ลดลง เกจวัดระดับของเหลวระดับต่ำจะแสดงระดับน้ำมันหลังจากสร้างปั้นจั่นขนาดใหญ่
ล. มีการติดตั้งมาตรวัดอุณหภูมิน้ำมันไว้ที่ด้านหน้าของถังน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อวัดอุณหภูมิน้ำมันในถัง อุณหภูมิน้ำมันใช้งานปกติอยู่ระหว่าง 30 ถึง 70°C มีพอร์ตส่งคืนน้ำมันหลักสองพอร์ต ซึ่งตั้งอยู่บนแผ่นด้านล่างของถังน้ำมันเชื้อเพลิง มีวาล์วทางเดียวและเชื่อมต่อตามลำดับ ท่อส่งคืนน้ำมันหลักและพอร์ตส่งคืนวาล์วระบาย วาล์วทางเดียวจะปิดโดยอัตโนมัติเมื่อซ่อมท่อไฮดรอลิกเพื่อป้องกันการสูญเสียน้ำมันในถัง
l พอร์ตท่อระบายน้ำตั้งอยู่บนแผ่นด้านล่างของถังน้ำมันเชื้อเพลิงและปิดด้วยปลั๊ก เปิดปลั๊กเพื่อระบายน้ำมันไฮดรอลิกของถัง
l พอร์ตดูดของปั๊มน้ำมันหลักตั้งอยู่ที่ด้านหน้าของถังน้ำมันเชื้อเพลิงและติดตั้งตัวกรองดูดหลัก
l พอร์ตดูดปั๊มน้ำมันพวงมาลัยตั้งอยู่ที่ด้านหน้าของถังน้ำมันเชื้อเพลิงและติดตั้งตัวกรองดูดน้ำมันพวงมาลัย
l พอร์ตส่งคืนน้ำมันของระบบบังคับเลี้ยวตั้งอยู่บนแผ่นด้านล่างของถังน้ำมันเชื้อเพลิงและติดตั้งวาล์วทางเดียว วาล์วทางเดียวจะปิดโดยอัตโนมัติเมื่อซ่อมแซมท่อไฮดรอลิกเพื่อป้องกันการสูญเสียน้ำมันในถัง
2) ปั๊มน้ำมันไฮดรอลิก: โครงสร้างเกียร์เดี่ยว 2 ยูนิต ติดตั้งตามลำดับบนกล่องส่งกำลังส่งกำลังไฮดรอลิก 2 กล่อง ขับเคลื่อนด้วยล้อปั๊มทอร์กคอนเวอร์เตอร์ เมื่อเครื่องยนต์หมุน กล่องส่งกำลังสามารถขับเคลื่อนปั้มน้ำมันได้ กล่องจ่ายไฟมาพร้อมกับคลัตช์ไฮดรอลิก เมื่อจำเป็นต้องมีการดำเนินการแบบไฮดรอลิก คุณสามารถใช้งานที่จับ "คลัตช์ปั๊มของเหลว" ของกล่องควบคุมของผู้เจาะและตั้งค่าไปที่ตำแหน่ง "ฉันปิดปั๊มน้ำมัน" ปั้มน้ำมัน I ถูกรวมเข้าด้วยกันเพื่อส่งออกน้ำมันแรงดันใช้งาน ที่จับตั้งไว้ที่ "ปั้มน้ำมัน II" ตำแหน่ง "ปิด" เชื่อมต่อปั้มน้ำมัน II และจ่ายน้ำมันแรงดันใช้งานออก ที่จับอยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง และปั๊มน้ำมันทั้งสองจะปลดและหยุด
3) วาล์วระบาย: โครงสร้างที่ควบคุมโดยนักบิน 2 ชุด ติดตั้งตามลำดับที่ปลายทางออกน้ำมันของปั๊มน้ำมันไฮดรอลิกหลัก ปรับความดันของระบบ ป้องกันโอเวอร์โหลดของระบบ และปกป้องความปลอดภัยของระบบและส่วนประกอบ
หลักการโครงสร้างของวาล์วระบาย: ประกอบด้วยวาล์วไพล็อตและวาล์วสไลด์หลัก ส่วนวาล์วไพล็อตประกอบด้วยตัววาล์ว วาล์วเลื่อน สปริงควบคุมแรงดัน และชิ้นส่วนอื่นๆ มีรูเล็ก ๆ a บนวาล์วสไลด์วาล์วหลักเพื่อให้น้ำมันแรงดันที่นำเข้าสามารถเข้าสู่ห้องด้านบนของ B ของวาล์วสไลด์ได้ เมื่อแรงดันไฮดรอลิกที่กระทำต่อวาล์วก้านวาล์วน้อยกว่าแรงยึดล่วงหน้าของสปริง วาล์วก้านวาล์วนำร่องจะทำงานภายใต้การทำงานของแรงสปริง เนื่องจากไม่มีการไหลของน้ำมันในตัววาล์ว แรงดันไฮดรอลิกในห้องน้ำมันที่ปลายด้านบนและด้านล่างของวาล์วสไลด์จึงเท่ากัน ดังนั้นวาล์วเลื่อนจึงอยู่ในตำแหน่งสุดขั้วของปลายล่างภายใต้การทำงานของสปริงปลายบน ทางเข้าและทางออกของวาล์วระบายจะถูกตัดโดยวาล์วสไลด์และวาล์วระบายไม่ล้น เมื่อแรงดันไฮดรอลิกที่กระทำต่อวาล์วก้านเพิ่มขึ้นจนเท่ากับแรงสปริงเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของความดันทางเข้าของวาล์วระบาย ก้านวาล์วจะถูกผลัก เปิด น้ำมันในห้องด้านบน B ของวาล์วสไลด์จะไหลลงสู่น้ำมัน ทางออกของวาล์วผ่านพอร์ตส่งคืนน้ำมัน b และรูทะลุตรงกลางของวาล์วเลื่อน จากนั้นล้นกลับไปที่ถังน้ำมัน ในเวลานี้ น้ำมันแรงดันในช่องเติมน้ำมันของวาล์วระบายจะไหลจากรูเล็กๆ a มันถูกเติมเต็มขึ้นไปที่ห้อง B เนื่องจากมีการสูญเสียแรงดันเมื่อน้ำมันผ่านรูเล็ก ๆ a ความดันในห้อง B จึงต่ำกว่าแรงดันที่ทางเข้าน้ำมัน และความแตกต่างของแรงดันจะปรากฏขึ้นระหว่างปลายบนและล่าง ของวาล์วเลื่อน ดังนั้นภายใต้การกระทำของความแตกต่างของความดันระหว่างปลายบนและล่าง วาล์วเลื่อนจะเอาชนะแรงสปริง และน้ำหนักและแรงเสียดทานของวาล์วเลื่อนจะเลื่อนขึ้นด้านบน เปิดทางเข้าและพอร์ตกลับของวาล์วระบาย และน้ำมันจะไหล กลับไปที่ถัง หลังจากเปิดวาล์วสไลด์แล้ว ของไหลจะถูกขับเคลื่อนด้วยแรงไฮดรอลิก ได้รับผลกระทบ ความดันขาเข้า P จะเพิ่มขึ้นต่อไป และวาล์วเลื่อนจะเคลื่อนขึ้นต่อไป เมื่อแรงของวาล์วเลื่อนสมดุลที่ตำแหน่งหนึ่ง ความดันขาเข้าของวาล์วระบายจะคงที่ที่ค่าหนึ่ง ซึ่งเรียกว่าแรงดันการตั้งค่าของวาล์วระบาย
4) ตัวกรองการดูดน้ำมัน: โครงสร้างการปิดผนึกตัวเองด้านนอกถัง ติดตั้งที่ด้านข้างของถังน้ำมันไฮดรอลิก ท่อดูดน้ำมันถูกแช่อยู่ภายใต้ระดับของเหลวในถังน้ำมัน และหัวตัวกรองของตัวกรองจะถูกสัมผัสภายนอก ถังน้ำมัน มีวาล์วปิดผนึกในตัว วาล์วบายพาส องค์ประกอบตัวกรองปนเปื้อนเครื่องส่งสัญญาณและอุปกรณ์อื่นๆ เมื่อเปลี่ยนหรือทำความสะอาดไส้กรองสามารถถอดประกอบและติดตั้งนอกถังได้ หลังจากที่ถอดไส้กรองออกแล้ว วาล์วปิดผนึกในตัวจะปิดโดยอัตโนมัติเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันไหลออกจากถัง วาล์วบายพาส เมื่อไส้กรองอุดตัน จะต้องไม่ปิดเครื่องทันทีเพื่อการบำรุงรักษา สามารถหมุนเวียนน้ำมันผ่านวาล์วบายพาส และสามารถปิดเครื่องเพื่อทำความสะอาดหรือเปลี่ยนไส้กรองในเวลาที่เหมาะสม ตัวบ่งชี้ความแตกต่างของความดันเป็นโครงสร้างการตรวจสอบด้วยภาพเชิงกล หากไส้กรองอุดตันจะส่งผลต่อความแตกต่างของแรงดันน้ำมันและตัวชี้จะแกว่ง เมื่อชี้ไปที่พื้นที่สีแดงควรปิดเครื่องเพื่อทำความสะอาดหรือควรเปลี่ยนไส้กรอง มีการติดตั้งบอลวาล์วที่ทางออกของตัวกรองเพื่อปิดระหว่างการบำรุงรักษาและซ่อมแซมท่อไฮดรอลิกเพื่อป้องกันการสูญเสียน้ำมันในถัง
5) กรองน้ำมันส่งคืน: ติดตั้งวาล์วบายพาสและตัวบ่งชี้ความแตกต่างของแรงดัน ตัวกรองจะกรองสิ่งสกปรกที่เป็นของแข็งในน้ำมันไฮดรอลิก ป้องกันสิ่งสกปรกในท่อไม่ให้เข้าสู่ถัง และช่วยให้น้ำมันของระบบสะอาด วาล์วบายพาสจะใช้เมื่อไส้กรองอุดตัน หลังจากนั้นจะไม่อนุญาตให้ปิดเครื่องทันทีเพื่อการบำรุงรักษา สามารถหมุนเวียนน้ำมันผ่านวาล์วบายพาส และควรปิดเครื่องเพื่อทำความสะอาดหรือเปลี่ยนไส้กรองในเวลาที่เหมาะสม ตัวบ่งชี้ความแตกต่างของความดันเป็นโครงสร้างการตรวจสอบด้วยภาพเชิงกล หากไส้กรองอุดตันซึ่งส่งผลต่อความแตกต่างของแรงดันน้ำมัน กองตัวบ่งชี้จะยืดออกและชี้ไปที่พื้นที่สีแดง เมื่อจำเป็น ควรปิดเครื่องเพื่อทำความสะอาดหรือเปลี่ยนไส้กรอง
7) ถังน้ำมันยก: โครงสร้างถังน้ำมันคอมโพสิตสามขั้นตอนพร้อมวาล์วปีกผีเสื้อทางเดียว การยกและลงจอดปั้นจั่นขนาดใหญ่วาล์วปีกผีเสื้อทางเดียวเพื่อป้องกันแรงโน้มถ่วงเกินความเร็วในระหว่างกระบวนการลงจอดปั้นจั่นขนาดใหญ่ และป้องกันความปลอดภัยของการยกและลงของปั้นจั่นขนาดใหญ่ เครื่องนี้มาพร้อมกับกระบอกสูบยกคู่
โครงสร้างและหลักการทำงาน: โครงสร้างประกอบด้วยกระบอกสูบ ลูกสูบระดับหนึ่ง ลูกสูบระดับสอง ลูกสูบระดับสาม วงแหวนนำ แหวนซีล และส่วนอื่น ๆ ฝาสูบมีแผ่นครอบหูแบบหมุดซึ่งเชื่อมต่อกับแผ่นปิดหูแบบตายตัวบนคานขวางของเฟรมด้วยหมุด ก้านลูกสูบขั้นที่สามเชื่อมต่อกับหมุดกรอบประตูตัวถังส่วนล่างในลักษณะเดียวกัน ลูกสูบระดับที่หนึ่งและสองมีโครงสร้างการทำงานทางเดียว ภายใต้การกระทำของน้ำมันไฮดรอลิก ลูกสูบจะขยายออกด้วยกำลังและถอยกลับด้วยน้ำหนักของมันเองเมื่อส่งคืน ลูกสูบระดับที่สามมีโครงสร้างการทำงานแบบสองทาง ภายใต้การกระทำของน้ำมันไฮดรอลิก ลูกสูบระดับที่สามจะขยายและหดตัว กระบอกสูบมีพอร์ตน้ำมัน 3 พอร์ต ได้แก่ P1, P2 และ P3 พอร์ตน้ำมัน P1 ตั้งอยู่ที่หัวสูบซึ่งเชื่อมต่อห้องทำงานของลูกสูบและห้องไร้ก้านลูกสูบขั้นที่สาม มีวาล์วปีกผีเสื้อทางเดียวในท่อน้ำมัน พอร์ตน้ำมัน P2 ตั้งอยู่ที่แกนลูกสูบขั้นที่สาม ซึ่งเชื่อมต่อกับห้องไร้ก้านลูกสูบขั้นที่สาม มีรูปีกผีเสื้อในช่องก้านและทางผ่านของน้ำมัน พอร์ตน้ำมัน P3 ตั้งอยู่ที่ก้านลูกสูบขั้นที่สาม เชื่อมต่อห้องทำงานของลูกสูบและห้องไร้ก้านลูกสูบขั้นที่สาม และเชื่อมต่อกับทางเดินน้ำมัน P1 มีรูปีกผีเสื้ออยู่ในท่อน้ำมัน หัวกระบอกสูบขั้นที่สามของกระบอกสูบน้ำมันมีรูระบายอากาศและติดตั้งปลั๊กระบายอากาศไว้
l ปล่อยอากาศ: ก่อนการยกและลงของปั้นจั่นแต่ละครั้ง ควรระบายอากาศในกระบอกยกและกระบอกยืดไสลด์ออกจนหมด น้ำมันไฮดรอลิกมีอากาศอยู่ และการรั่วไหลในท่อส่งผลให้มีอากาศในกระบอกสูบ เมื่อกระบอกสูบยกและกระบอกสูบยืดไสลด์จอดเป็นเวลานาน อากาศจะสะสมอยู่ที่ส่วนบนของกระบอกสูบ เมื่อปั้นจั่นขนาดใหญ่ถูกยกขึ้นและลดลง ความน่าจะเป็นของการเกิดอุบัติเหตุจะเพิ่มขึ้น อากาศจะถูกระบายออก และอันตรายที่ซ่อนอยู่ของอุบัติเหตุจะถูกกำจัด
l การระบายอากาศในท่อของระบบ: เปิดวาล์วเข็ม E บนแผงควบคุมวาล์วหกข้อต่อเพื่อสร้างวงจรที่ราบรื่นสำหรับกระบอกสูบยก P1 และ P3 และเชื่อมต่อท่อส่งคืนน้ำมัน ยกที่จับวาล์วควบคุมกระบอกสูบยก น้ำมันไฮดรอลิกของปั้มน้ำมันจะเข้าสู่กระบอกสูบยกผ่าน P1 จากนั้นกลับไปที่ถังน้ำมันผ่าน P3 ระบบไฮดรอลิกทำงานโดยไม่มีโหลด ระบบไฮดรอลิกทำงานโดยไม่มีโหลดเป็นเวลา 5 ถึง 10 นาที ขจัดปัญหาการรั่วซึมในท่อและก๊าซในกระบอกยก
l ปล่อยอากาศออกจากช่องก้านของลูกสูบขั้นที่สามของกระบอกสูบยก: ปิดวาล์วเข็ม E และกระบอกสูบยก P1 และ P3 จะสร้างวงจรปิด ยกที่จับของวาล์วควบคุมกระบอกสูบยกขึ้นเล็กน้อย จ่ายน้ำมันแรงดันไปที่ห้องด้านล่างของกระบอกสูบยก ควบคุมแรงดันน้ำมันที่ 2~3MPa เปิดปลั๊กไล่ลมที่หัวกระบอกสูบลูกสูบขั้นที่สามของกระบอกสูบ และปล่อยออก อากาศในกระบอกสูบยก
l การตรวจสอบการรั่วไหลของระบบ: ยกวาล์วควบคุมกระบอกสูบยกขึ้นเล็กน้อย จ่ายน้ำมันแรงดันไปที่ห้องด้านล่างของกระบอกสูบยก ค่อยๆ ยกปั้นจั่นขนาดใหญ่ ปล่อยให้อยู่ห่างจากวงเล็บด้านหน้าของปั้นจั่นขนาดใหญ่ 100 ~ 200 มม. หยุดยก และเก็บปั้นจั่นขนาดใหญ่ อยู่ในสถานะเป็นเวลา 5 นาที ตรวจสอบระบบไฮดรอลิกและท่อต่างๆ ไม่ควรมีการรั่วซึมใดๆ สังเกตปั้นจั่นขนาดใหญ่สิ ไม่ควรมีที่อยู่ที่ชัดเจน
กลไกด้านความปลอดภัย: ปั้นจั่นขนาดใหญ่หนักและมีโอกาสเกิดอุบัติเหตุมากขึ้นเมื่อยกและลดปั้นจั่นขนาดใหญ่ ให้ความสนใจมากขึ้นระหว่างการปฏิบัติงานและปฏิบัติตามขั้นตอนการปฏิบัติงานอย่างเคร่งครัด มีการตั้งค่ากลไกความปลอดภัยหลายอย่างสำหรับกระบอกสูบยกที่ปลอดภัย แม้ว่าวาล์วควบคุมกระบอกยกจะล้มเหลวหรือท่อไฮดรอลิกแตกและชำรุด กระบอกยกจะชะลอความเร็วของปั้นจั่นขนาดใหญ่ลงได้อย่างมีประสิทธิภาพและป้องกันอุบัติเหตุร้ายแรง
l การยกปั้นจั่นขนาดใหญ่: น้ำมันไฮดรอลิกเข้าสู่ห้องทำงานของถังน้ำมันจากพอร์ต P1 ผ่านทางวาล์วทางเดียว ลูกสูบระดับแรกขยายออกก่อน หลังจากถึงตำแหน่งแล้ว ลูกสูบระดับที่สองและก้านลูกสูบระดับที่สามจะขยายออกตามลำดับ ลูกสูบระดับที่สามมีก้าน น้ำมันในช่องส่งกลับผ่าน P2 เนื่องจากพอร์ต P2 มีรูควบคุม เมื่อลูกสูบขั้นที่สามขยายออก การเปิดวาล์วควบคุมควรลดลง และความเร็วในการขยายควรช้าลง มิฉะนั้นความดันของระบบไฮดรอลิกจะเพิ่มขึ้น
l ลดปั้นจั่นขนาดใหญ่: น้ำมันไฮดรอลิกเข้าสู่ช่องก้านของลูกสูบขั้นที่สามจาก P2 โดยดันลูกสูบเพื่อถอยกลับ น้ำมันในช่องไร้ก้านจะกลับคืนสู่น้ำมันผ่านปีกผีเสื้อ P1 และกระบอกสูบจะถอยกลับอย่างช้าๆ เพื่อป้องกันแรงโน้มถ่วงที่เร่งความเร็วเกิน ลำดับการถอยกลับของลูกสูบและลูกสูบแต่ละตัวคือ ขั้นแรก ลูกสูบขั้นที่สามจะถอยกลับ หลังจากถึงตำแหน่งแล้ว ลูกสูบขั้นที่ 2 และขั้นที่ 1 จะถอยกลับตามลำดับ เมื่อลูกสูบรองและลูกสูบหลักถอยกลับ ลูกสูบจะถอยกลับตามน้ำหนักของมันเองโดยไม่ต้องจ่ายน้ำมันไฮดรอลิกให้กับกระบอกสูบ ในเวลานี้ ความเร็วของเครื่องยนต์สามารถลดลงได้ และที่จับสำหรับการทำงานจะค่อยๆ กลับคืนสู่ปั้นจั่นขนาดใหญ่
8) กระบอกยืดไสลด์, ปั้นจั่นขนาดใหญ่ยืดไสลด์ไฮดรอลิกสองชั้น
l องค์ประกอบโครงสร้าง: กระบอกสูบลูกสูบยาวพิเศษโดยมีความยาวกระบอกสูบรวม 14 ถึง 16 ม. มีพอร์ตน้ำมันที่ส่วนท้ายของลูกสูบและติดตั้งวาล์วปีกผีเสื้อทางเดียวในทางเดินน้ำมัน ฝาสูบมีปลั๊กไล่ลม ตัวกระบอกสูบน้ำมันถูกยึดเข้ากับส่วนบนของปั้นจั่นขนาดใหญ่ด้วยสลักเกลียวรูปตัว U และด้านบนถูกกดลงในวงแหวนที่นั่งของคานปั้นจั่นขนาดใหญ่ ส่วนล่างของแกนลูกสูบมีแผ่นเชื่อมต่อซึ่งยึดเข้ากับคานของส่วนล่างของปั้นจั่นขนาดใหญ่
กระบวนการทำงาน ปั้นจั่นขนาดใหญ่บนชั้นสองถูกขยายออกไป และวาล์วควบคุมของถังน้ำมันแบบยืดไสลด์จะทำงานเพื่อยกขึ้น น้ำมันแรงดันเข้าสู่กระบอกสูบผ่านทางช่องน้ำมันที่ปลายก้านลูกสูบ วาล์วทางเดียว และลูกสูบกลวง ดันกระบอกสูบให้ยืดออก ขับส่วนบนของปั้นจั่นขนาดใหญ่ให้สูงขึ้นไปตามราง ปั้นจั่นขนาดใหญ่อยู่ในตำแหน่งและกลไกหมุดล็อคจะถูกล็อคโดยอัตโนมัติ ปั้นจั่นขนาดใหญ่ชั้นสองถูกดึงกลับ และหมุดนิรภัยจะถูกปลดออกด้วยตนเอง ขั้นแรก วาล์วควบคุมกระบอกยืดไสลด์จะทำงานเพื่อยกขึ้น เพื่อให้ปั้นจั่นขนาดใหญ่ชั้นสองค่อยๆ เพิ่มขึ้นประมาณ 200 มม. กลไกหมุดล็อคจะปลดล็อคโดยอัตโนมัติจากนั้นวาล์วควบคุมกระบอกสูบแบบยืดไสลด์จะทำงานเพื่อดันลงและน้ำมันไฮดรอลิกในกระบอกสูบคือแรงดันที่เกิดจากน้ำหนักตัวเองของปั้นจั่นขนาดใหญ่ชั้นสองที่ไหลออกจากกระบอกสูบผ่านปีกผีเสื้อ พอร์ตและพอร์ตน้ำมันที่ส่วนท้ายของลูกสูบ ปั้นจั่นปั้นจั่นชั้นสองตก ความเร็วในการตกจะถูกปรับตามระดับการเปิดของวาล์วปีกผีเสื้อทางเดียวและวาล์วควบคุมกระบอกสูบแบบยืดไสลด์
กลไกด้านความปลอดภัย: ปั้นจั่นขนาดใหญ่ที่ชั้นสองนั้นหนักกว่าและมีโอกาสเกิดอุบัติเหตุมากขึ้นเมื่อยกและลดปั้นจั่นขนาดใหญ่ ให้ความสนใจมากขึ้นระหว่างการปฏิบัติงานและปฏิบัติตามขั้นตอนการปฏิบัติงานอย่างเคร่งครัด กระบอกสูบยืดไสลด์นิรภัยมีวาล์วปีกผีเสื้อทางเดียว แม้ว่าวาล์วควบคุมกระบอกสูบจะล้มเหลวหรือท่อไฮดรอลิกแตกและเสียหาย กระบอกสูบก็จะชะลอความเร็วของปั้นจั่นลงอย่างมีประสิทธิภาพและป้องกันอุบัติเหตุร้ายแรง
อากาศเสีย: หลังจากวางกระบอกสูบไว้สักระยะหนึ่ง อากาศจะซึมเข้ามาจากซีล กระบอกสูบที่ติดตั้งใหม่มีอากาศภายในมากขึ้น ดังนั้นก่อนการทำงานของกระบอกสูบแบบยืดไสลด์แต่ละครั้ง จะต้องระบายอากาศในกระบอกสูบแบบยืดไสลด์ออกเพื่อป้องกันกระบวนการขยายตัวของกระบอกสูบ กำลังรวบรวมข้อมูล ยกที่จับของวาล์วควบคุมกระบอกสูบขึ้นเล็กน้อย จ่ายน้ำมันแรงดันให้กับกระบอกสูบแบบยืดไสลด์ และควบคุมแรงดันน้ำมันที่ 2 ถึง 3 MPa เปิดปลั๊กระบายอากาศที่ด้านบนของกระบอกสูบเพื่อระบายอากาศในกระบอกสูบแบบยืดไสลด์ หลังจากระบายน้ำแล้วให้ขันน็อตให้แน่น อย่าเคลื่อนไหวขณะกำลังปล่อยลมออก เปิดสลักนิรภัยปั้นจั่นขนาดใหญ่
9) กระบอกสูบแบบหนีบ: กระบอกสูบมีโครงสร้างลูกสูบแบบสองทาง และมีอุปกรณ์บัฟเฟอร์อยู่ที่ปลายทั้งสองด้านของฝาสูบและฝาครอบกระบอกสูบเพื่อป้องกันแรงกระแทกแบบไฮดรอลิกของกระบอกสูบ เมื่อก้านลูกสูบของถังน้ำมันหดกลับ เชือกหัวแมวของที่คีบยกจะถูกขันให้แน่นเพื่อขันและคลายเกลียวเชือกเจาะ ก้านลูกสูบยืดออกและเชือกหัวแมวกลับมา
10) กว้านไฮดรอลิกขนาดเล็ก: กลไกการลดดาวเคราะห์พร้อมเบรกและวาล์วปรับสมดุล ทำให้สามารถยกวัตถุได้อย่างปลอดภัยและสามารถลอยอยู่ในอากาศได้
11) วาล์วคู่: ติดตั้งที่ส่วนล่างของกล่องควบคุมของผู้เจาะ ประกอบด้วยแผ่นวาล์วทางเข้าน้ำมัน แผ่นวาล์วส่งคืนน้ำมัน และแผ่นวาล์วทำงานสองแผ่น ชิ้นส่วนวาล์วทางเข้าน้ำมันมีวาล์วนิรภัยเพื่อปรับแรงดันการทำงานที่เข้าสู่วาล์วคู่ คลายและขันน็อตให้แน่น แล้วบิดสกรูปรับเพื่อเปลี่ยนแรงดันปรับของวาล์วนิรภัย เมื่อขันสกรูเข้า แรงดันที่ปรับจะเพิ่มขึ้น และเมื่อขันสกรูออก แรงดันที่ปรับจะลดลง โปรดทราบว่าหลังจากปรับแล้ว ให้ขันฝาปิดด้านหลังให้แน่นแล้วล็อคน็อตปรับตั้ง แผ่นวาล์วทำงานถูกควบคุมด้วยตนเอง
A. วาล์วกระบอกสูบลิ้นยก I: ควบคุมกระบอกสูบลิ้นยก I เพื่อยืดและหดกลับเพื่อคลายและขันเชือกหัวพุกให้แน่น แกนวาล์วถูกตั้งค่าด้วยตำแหน่งวาล์วลอยเพื่อสร้างวงจรกระบอกสูบส่วนต่าง น้ำมันปั๊มน้ำมันและน้ำมันช่องก้านเข้าไปในช่องไร้ก้านของถังน้ำมันในเวลาเดียวกัน ทำให้ก้านลูกสูบยืดออกอย่างรวดเร็ว สปริงแกนวาล์วจะคืน ปล่อยที่จับ และแกนวาล์วจะคืนโดยอัตโนมัติ ในตำแหน่งที่เป็นกลาง การเคลื่อนที่ของกระบอกสูบจะหยุดลง
B. วาล์วกระบอกสูบลิ้นยก II: ควบคุมกระบอกสูบลิ้นยก II เพื่อยืดและหดกลับเพื่อคลายและขันเชือกหัวพุกให้แน่น แกนวาล์วถูกตั้งค่าด้วยตำแหน่งวาล์วลอยเพื่อสร้างวงจรกระบอกสูบส่วนต่าง น้ำมันปั๊มน้ำมันและน้ำมันช่องก้านเข้าไปในช่องไร้ก้านของถังน้ำมันในเวลาเดียวกัน ทำให้ก้านลูกสูบยืดออกอย่างรวดเร็ว สปริงแกนวาล์วจะคืน ปล่อยที่จับ และแกนวาล์วจะคืนโดยอัตโนมัติ ในตำแหน่งที่เป็นกลาง การเคลื่อนที่ของกระบอกสูบจะหยุดลง
7) ถังน้ำมันยก: โครงสร้างถังน้ำมันคอมโพสิตสามขั้นตอนพร้อมวาล์วปีกผีเสื้อทางเดียว การยกและลงจอดปั้นจั่นขนาดใหญ่วาล์วปีกผีเสื้อทางเดียวเพื่อป้องกันแรงโน้มถ่วงเกินความเร็วในระหว่างกระบวนการลงจอดปั้นจั่นขนาดใหญ่ และป้องกันความปลอดภัยของการยกและลงของปั้นจั่นขนาดใหญ่ เครื่องนี้มาพร้อมกับกระบอกสูบยกคู่
โครงสร้างและหลักการทำงาน: โครงสร้างประกอบด้วยกระบอกสูบ ลูกสูบระดับหนึ่ง ลูกสูบระดับสอง ลูกสูบระดับสาม วงแหวนนำ แหวนซีล และส่วนอื่น ๆ ฝาสูบมีแผ่นครอบหูแบบหมุดซึ่งเชื่อมต่อกับแผ่นปิดหูแบบตายตัวบนคานขวางของเฟรมด้วยหมุด ก้านลูกสูบขั้นที่สามเชื่อมต่อกับหมุดกรอบประตูตัวถังส่วนล่างในลักษณะเดียวกัน ลูกสูบระดับที่หนึ่งและสองมีโครงสร้างการทำงานทางเดียว ภายใต้การกระทำของน้ำมันไฮดรอลิก ลูกสูบจะขยายออกด้วยกำลังและถอยกลับด้วยน้ำหนักของมันเองเมื่อส่งคืน ลูกสูบระดับที่สามมีโครงสร้างการทำงานแบบสองทาง ภายใต้การกระทำของน้ำมันไฮดรอลิก ลูกสูบระดับที่สามจะขยายและหดตัว กระบอกสูบมีพอร์ตน้ำมัน 3 พอร์ต ได้แก่ P1, P2 และ P3 พอร์ตน้ำมัน P1 ตั้งอยู่ที่หัวสูบซึ่งเชื่อมต่อห้องทำงานของลูกสูบและห้องไร้ก้านลูกสูบขั้นที่สาม มีวาล์วปีกผีเสื้อทางเดียวในท่อน้ำมัน พอร์ตน้ำมัน P2 ตั้งอยู่ที่แกนลูกสูบขั้นที่สาม ซึ่งเชื่อมต่อกับห้องไร้ก้านลูกสูบขั้นที่สาม มีรูปีกผีเสื้อในช่องก้านและทางผ่านของน้ำมัน พอร์ตน้ำมัน P3 ตั้งอยู่ที่ก้านลูกสูบขั้นที่สาม เชื่อมต่อห้องทำงานของลูกสูบและห้องไร้ก้านลูกสูบขั้นที่สาม และเชื่อมต่อกับทางเดินน้ำมัน P1 มีรูปีกผีเสื้ออยู่ในท่อน้ำมัน หัวกระบอกสูบขั้นที่สามของกระบอกสูบน้ำมันมีรูระบายอากาศและติดตั้งปลั๊กระบายอากาศไว้
l ปล่อยอากาศ: ก่อนการยกและลงของปั้นจั่นแต่ละครั้ง ควรระบายอากาศในกระบอกยกและกระบอกยืดไสลด์ออกจนหมด น้ำมันไฮดรอลิกมีอากาศอยู่ และการรั่วไหลในท่อส่งผลให้มีอากาศในกระบอกสูบ เมื่อกระบอกสูบยกและกระบอกสูบยืดไสลด์จอดเป็นเวลานาน อากาศจะสะสมอยู่ที่ส่วนบนของกระบอกสูบ เมื่อปั้นจั่นขนาดใหญ่ถูกยกขึ้นและลดลง ความน่าจะเป็นของการเกิดอุบัติเหตุจะเพิ่มขึ้น อากาศจะถูกระบายออก และอันตรายที่ซ่อนอยู่ของอุบัติเหตุจะถูกกำจัด
l การระบายอากาศในท่อของระบบ: เปิดวาล์วเข็ม E บนแผงควบคุมวาล์วหกข้อต่อเพื่อสร้างวงจรที่ราบรื่นสำหรับกระบอกสูบยก P1 และ P3 และเชื่อมต่อท่อส่งคืนน้ำมัน ยกที่จับวาล์วควบคุมกระบอกสูบยก น้ำมันไฮดรอลิกของปั้มน้ำมันจะเข้าสู่กระบอกสูบยกผ่าน P1 จากนั้นกลับไปที่ถังน้ำมันผ่าน P3 ระบบไฮดรอลิกทำงานโดยไม่มีโหลด ระบบไฮดรอลิกทำงานโดยไม่มีโหลดเป็นเวลา 5 ถึง 10 นาที ขจัดปัญหาการรั่วซึมในท่อและก๊าซในกระบอกยก
l ปล่อยอากาศออกจากช่องก้านของลูกสูบขั้นที่สามของกระบอกสูบยก: ปิดวาล์วเข็ม E และกระบอกสูบยก P1 และ P3 จะสร้างวงจรปิด ยกที่จับของวาล์วควบคุมกระบอกสูบยกขึ้นเล็กน้อย จ่ายน้ำมันแรงดันไปที่ห้องด้านล่างของกระบอกสูบยก ควบคุมแรงดันน้ำมันที่ 2~3MPa เปิดปลั๊กไล่ลมที่หัวกระบอกสูบลูกสูบขั้นที่สามของกระบอกสูบ และปล่อยออก อากาศในกระบอกสูบยก
l การตรวจสอบการรั่วไหลของระบบ: ยกวาล์วควบคุมกระบอกสูบยกขึ้นเล็กน้อย จ่ายน้ำมันแรงดันไปที่ห้องด้านล่างของกระบอกสูบยก ค่อยๆ ยกปั้นจั่นขนาดใหญ่ ปล่อยให้อยู่ห่างจากวงเล็บด้านหน้าของปั้นจั่นขนาดใหญ่ 100 ~ 200 มม. หยุดยก และเก็บปั้นจั่นขนาดใหญ่ อยู่ในสถานะเป็นเวลา 5 นาที ตรวจสอบระบบไฮดรอลิกและท่อต่างๆ ไม่ควรมีการรั่วซึมใดๆ สังเกตปั้นจั่นขนาดใหญ่สิ ไม่ควรมีที่อยู่ที่ชัดเจน
กลไกด้านความปลอดภัย: ปั้นจั่นขนาดใหญ่หนักและมีโอกาสเกิดอุบัติเหตุมากขึ้นเมื่อยกและลดปั้นจั่นขนาดใหญ่ ให้ความสนใจมากขึ้นระหว่างการปฏิบัติงานและปฏิบัติตามขั้นตอนการปฏิบัติงานอย่างเคร่งครัด มีการตั้งค่ากลไกความปลอดภัยหลายอย่างสำหรับกระบอกสูบยกที่ปลอดภัย แม้ว่าวาล์วควบคุมกระบอกยกจะล้มเหลวหรือท่อไฮดรอลิกแตกและชำรุด กระบอกยกจะชะลอความเร็วของปั้นจั่นขนาดใหญ่ลงได้อย่างมีประสิทธิภาพและป้องกันอุบัติเหตุร้ายแรง
l การยกปั้นจั่นขนาดใหญ่: น้ำมันไฮดรอลิกเข้าสู่ห้องทำงานของถังน้ำมันจากพอร์ต P1 ผ่านทางวาล์วทางเดียว ลูกสูบระดับแรกขยายออกก่อน หลังจากถึงตำแหน่งแล้ว ลูกสูบระดับที่สองและก้านลูกสูบระดับที่สามจะขยายออกตามลำดับ ลูกสูบระดับที่สามมีก้าน น้ำมันในช่องส่งกลับผ่าน P2 เนื่องจากพอร์ต P2 มีรูควบคุม เมื่อลูกสูบขั้นที่สามขยายออก การเปิดวาล์วควบคุมควรลดลง และความเร็วในการขยายควรช้าลง มิฉะนั้นความดันของระบบไฮดรอลิกจะเพิ่มขึ้น
l ลดปั้นจั่นขนาดใหญ่: น้ำมันไฮดรอลิกเข้าสู่ช่องก้านของลูกสูบขั้นที่สามจาก P2 โดยดันลูกสูบเพื่อถอยกลับ น้ำมันในช่องไร้ก้านจะกลับคืนสู่น้ำมันผ่านปีกผีเสื้อ P1 และกระบอกสูบจะถอยกลับอย่างช้าๆ เพื่อป้องกันแรงโน้มถ่วงที่เร่งความเร็วเกิน ลำดับการถอยกลับของลูกสูบและลูกสูบแต่ละตัวคือ ขั้นแรก ลูกสูบขั้นที่สามจะถอยกลับ หลังจากถึงตำแหน่งแล้ว ลูกสูบขั้นที่ 2 และขั้นที่ 1 จะถอยกลับตามลำดับ เมื่อลูกสูบรองและลูกสูบหลักถอยกลับ ลูกสูบจะถอยกลับตามน้ำหนักของมันเองโดยไม่ต้องจ่ายน้ำมันไฮดรอลิกให้กับกระบอกสูบ ในเวลานี้ ความเร็วของเครื่องยนต์สามารถลดลงได้ และที่จับสำหรับการทำงานจะค่อยๆ กลับคืนสู่ปั้นจั่นขนาดใหญ่
8) กระบอกยืดไสลด์, ปั้นจั่นขนาดใหญ่ยืดไสลด์ไฮดรอลิกสองชั้น
l องค์ประกอบโครงสร้าง: กระบอกสูบลูกสูบยาวพิเศษโดยมีความยาวกระบอกสูบรวม 14 ถึง 16 ม. มีพอร์ตน้ำมันที่ส่วนท้ายของลูกสูบและติดตั้งวาล์วปีกผีเสื้อทางเดียวในทางเดินน้ำมัน ฝาสูบมีปลั๊กไล่ลม ตัวกระบอกสูบน้ำมันถูกยึดเข้ากับส่วนบนของปั้นจั่นขนาดใหญ่ด้วยสลักเกลียวรูปตัว U และด้านบนถูกกดลงในวงแหวนที่นั่งของคานปั้นจั่นขนาดใหญ่ ส่วนล่างของแกนลูกสูบมีแผ่นเชื่อมต่อซึ่งยึดเข้ากับคานของส่วนล่างของปั้นจั่นขนาดใหญ่
กระบวนการทำงาน ปั้นจั่นขนาดใหญ่บนชั้นสองถูกขยายออกไป และวาล์วควบคุมของถังน้ำมันแบบยืดไสลด์จะทำงานเพื่อยกขึ้น น้ำมันแรงดันเข้าสู่กระบอกสูบผ่านทางช่องน้ำมันที่ปลายก้านลูกสูบ วาล์วทางเดียว และลูกสูบกลวง ดันกระบอกสูบให้ยืดออก ขับส่วนบนของปั้นจั่นขนาดใหญ่ให้สูงขึ้นไปตามราง ปั้นจั่นขนาดใหญ่อยู่ในตำแหน่งและกลไกหมุดล็อคจะถูกล็อคโดยอัตโนมัติ ปั้นจั่นขนาดใหญ่ชั้นสองถูกดึงกลับ และหมุดนิรภัยจะถูกปลดออกด้วยตนเอง ขั้นแรก วาล์วควบคุมกระบอกยืดไสลด์จะทำงานเพื่อยกขึ้น เพื่อให้ปั้นจั่นขนาดใหญ่ชั้นสองค่อยๆ เพิ่มขึ้นประมาณ 200 มม. กลไกหมุดล็อคจะปลดล็อคโดยอัตโนมัติจากนั้นวาล์วควบคุมกระบอกสูบแบบยืดไสลด์จะทำงานเพื่อดันลงและน้ำมันไฮดรอลิกในกระบอกสูบคือแรงดันที่เกิดจากน้ำหนักตัวเองของปั้นจั่นขนาดใหญ่ชั้นสองที่ไหลออกจากกระบอกสูบผ่านปีกผีเสื้อ พอร์ตและพอร์ตน้ำมันที่ส่วนท้ายของลูกสูบ ปั้นจั่นปั้นจั่นชั้นสองตก ความเร็วในการตกจะถูกปรับตามระดับการเปิดของวาล์วปีกผีเสื้อทางเดียวและวาล์วควบคุมกระบอกสูบแบบยืดไสลด์
กลไกด้านความปลอดภัย: ปั้นจั่นขนาดใหญ่ที่ชั้นสองนั้นหนักกว่าและมีโอกาสเกิดอุบัติเหตุมากขึ้นเมื่อยกและลดปั้นจั่นขนาดใหญ่ ให้ความสนใจมากขึ้นระหว่างการปฏิบัติงานและปฏิบัติตามขั้นตอนการปฏิบัติงานอย่างเคร่งครัด กระบอกสูบยืดไสลด์นิรภัยมีวาล์วปีกผีเสื้อทางเดียว แม้ว่าวาล์วควบคุมกระบอกสูบจะล้มเหลวหรือท่อไฮดรอลิกแตกและเสียหาย กระบอกสูบก็จะชะลอความเร็วของปั้นจั่นลงอย่างมีประสิทธิภาพและป้องกันอุบัติเหตุร้ายแรง
อากาศเสีย: หลังจากวางกระบอกสูบไว้สักระยะหนึ่ง อากาศจะซึมเข้ามาจากซีล กระบอกสูบที่ติดตั้งใหม่มีอากาศภายในมากขึ้น ดังนั้นก่อนการทำงานของกระบอกสูบแบบยืดไสลด์แต่ละครั้ง จะต้องระบายอากาศในกระบอกสูบแบบยืดไสลด์ออกเพื่อป้องกันกระบวนการขยายตัวของกระบอกสูบ กำลังรวบรวมข้อมูล ยกที่จับของวาล์วควบคุมกระบอกสูบขึ้นเล็กน้อย จ่ายน้ำมันแรงดันให้กับกระบอกสูบแบบยืดไสลด์ และควบคุมแรงดันน้ำมันที่ 2 ถึง 3 MPa เปิดปลั๊กระบายอากาศที่ด้านบนของกระบอกสูบเพื่อระบายอากาศในกระบอกสูบแบบยืดไสลด์ หลังจากระบายน้ำแล้วให้ขันน็อตให้แน่น อย่าเคลื่อนไหวขณะกำลังปล่อยลมออก เปิดสลักนิรภัยปั้นจั่นขนาดใหญ่
9) กระบอกสูบแบบหนีบ: กระบอกสูบมีโครงสร้างลูกสูบแบบสองทาง และมีอุปกรณ์บัฟเฟอร์อยู่ที่ปลายทั้งสองด้านของฝาสูบและฝาครอบกระบอกสูบเพื่อป้องกันแรงกระแทกแบบไฮดรอลิกของกระบอกสูบ เมื่อก้านลูกสูบของถังน้ำมันหดกลับ เชือกหัวแมวของที่คีบยกจะถูกขันให้แน่นเพื่อขันและคลายเกลียวเชือกเจาะ ก้านลูกสูบยืดออกและเชือกหัวแมวกลับมา
10) กว้านไฮดรอลิกขนาดเล็ก: กลไกการลดดาวเคราะห์พร้อมเบรกและวาล์วปรับสมดุล ทำให้สามารถยกวัตถุได้อย่างปลอดภัยและสามารถลอยอยู่ในอากาศได้
11) วาล์วคู่: ติดตั้งที่ส่วนล่างของกล่องควบคุมของผู้เจาะ ประกอบด้วยแผ่นวาล์วทางเข้าน้ำมัน แผ่นวาล์วส่งคืนน้ำมัน และแผ่นวาล์วทำงานสองแผ่น ชิ้นส่วนวาล์วทางเข้าน้ำมันมีวาล์วนิรภัยเพื่อปรับแรงดันการทำงานที่เข้าสู่วาล์วคู่ คลายและขันน็อตให้แน่น แล้วบิดสกรูปรับเพื่อเปลี่ยนแรงดันปรับของวาล์วนิรภัย เมื่อขันสกรูเข้า แรงดันที่ปรับจะเพิ่มขึ้น และเมื่อขันสกรูออก แรงดันที่ปรับจะลดลง โปรดทราบว่าหลังจากปรับแล้ว ให้ขันฝาปิดด้านหลังให้แน่นแล้วล็อคน็อตปรับตั้ง แผ่นวาล์วทำงานถูกควบคุมด้วยตนเอง
A. วาล์วกระบอกสูบลิ้นยก I: ควบคุมกระบอกสูบลิ้นยก I เพื่อยืดและหดกลับเพื่อคลายและขันเชือกหัวพุกให้แน่น แกนวาล์วถูกตั้งค่าด้วยตำแหน่งวาล์วลอยเพื่อสร้างวงจรกระบอกสูบส่วนต่าง น้ำมันปั๊มน้ำมันและน้ำมันช่องก้านเข้าไปในช่องไร้ก้านของถังน้ำมันในเวลาเดียวกัน ทำให้ก้านลูกสูบยืดออกอย่างรวดเร็ว สปริงแกนวาล์วจะคืน ปล่อยที่จับ และแกนวาล์วจะคืนโดยอัตโนมัติ ในตำแหน่งที่เป็นกลาง การเคลื่อนที่ของกระบอกสูบจะหยุดลง
B. วาล์วกระบอกสูบลิ้นยก II: ควบคุมกระบอกสูบลิ้นยก II เพื่อยืดและหดกลับเพื่อคลายและขันเชือกหัวพุกให้แน่น แกนวาล์วถูกตั้งค่าด้วยตำแหน่งวาล์วลอยเพื่อสร้างวงจรกระบอกสูบส่วนต่าง น้ำมันปั๊มน้ำมันและน้ำมันช่องก้านเข้าไปในช่องไร้ก้านของถังน้ำมันในเวลาเดียวกัน ทำให้ก้านลูกสูบยืดออกอย่างรวดเร็ว สปริงแกนวาล์วจะคืน ปล่อยที่จับ และแกนวาล์วจะคืนโดยอัตโนมัติ ในตำแหน่งที่เป็นกลาง การเคลื่อนที่ของกระบอกสูบจะหยุดลง
13) วาล์วหกข้อต่อ: ติดตั้งบนกล่องควบคุมไฮดรอลิกที่ด้านซ้ายด้านหลังของเฟรม ประกอบด้วยแผ่นวาล์วทางเข้าน้ำมันแผ่นวาล์วส่งคืนน้ำมันและแผ่นวาล์วทำงานหกแผ่น ชิ้นส่วนวาล์วทางเข้าน้ำมันติดตั้งวาล์วความปลอดภัยเพื่อปรับแรงดันการทำงานเข้าสู่วาล์วหกข้อต่อ คลายและกระชับน็อตและบิดสกรูปรับเพื่อเปลี่ยนแรงดันปรับของวาล์วความปลอดภัย เมื่อสกรูเข้าไปความดันที่ปรับจะเพิ่มขึ้นและเมื่อขันออกความดันจะลดลง โปรดทราบว่าหลังจากการปรับแต่งให้ขันฝาหลังให้แน่นและล็อคน็อตปรับ
- วาล์วกระบอกแขนขาขวาด้านหน้า: ควบคุมกระบอกแขนขาขวาที่ด้านหน้าของเฟรม ยกขึ้นและลงเฟรม และปรับระดับของเฟรม สปริงหลักของวาล์วจะส่งคืนที่จับแกนวาล์วจะกลับสู่ตำแหน่งที่เป็นกลางโดยอัตโนมัติและการเคลื่อนไหวของกระบอกสูบจะหยุดลง
- วาล์วกระบอกสูบด้านหน้าซ้าย: ควบคุมกระบอกสูบด้านซ้ายที่ด้านหน้าของเฟรมเพิ่มและลดเฟรมและปรับระดับของเฟรม สปริงหลักของวาล์วจะส่งคืนที่จับแกนวาล์วจะกลับสู่ตำแหน่งที่เป็นกลางโดยอัตโนมัติและการเคลื่อนไหวของกระบอกสูบจะหยุดลง
- วาล์วกระบอกสูบด้านหลังขวา: ควบคุมกระบอกสูบที่อยู่ด้านหลังของเฟรม ยกระดับต่ำกว่าและระดับเฟรม สปริงหลักของวาล์วจะส่งคืนที่จับแกนวาล์วจะกลับสู่ตำแหน่งที่เป็นกลางโดยอัตโนมัติและการเคลื่อนไหวของกระบอกสูบจะหยุดลง
- วาล์วกระบอกสูบด้านหลังซ้าย: ควบคุมกระบอกสูบด้านซ้ายที่ด้านหลังของเฟรม ยกระดับต่ำกว่าและระดับเฟรม สปริงหลักของวาล์วจะส่งคืนที่จับแกนวาล์วจะกลับสู่ตำแหน่งที่เป็นกลางโดยอัตโนมัติและการเคลื่อนไหวของกระบอกสูบจะหยุดลง
- วาล์วยกทรงกระบอก: ควบคุมการเคลื่อนไหวของกระบอกยกเพื่อเพิ่มและลดปั้นจั่นขนาดใหญ่โดยรวม สปริงหลักของวาล์วจะส่งคืนที่จับแกนวาล์วจะกลับสู่ตำแหน่งที่เป็นกลางโดยอัตโนมัติและการเคลื่อนไหวของกระบอกสูบจะหยุดลง พอร์ตน้ำมันเอาท์พุททั้งสองติดตั้งวาล์วโอเวอร์โหลดเพื่อ จำกัด แรงดันเข้าสู่กระบอกสูบน้ำมันและปรับปรุงความปลอดภัยของการทำงานของปั้นจั่น
- วาล์วกระบอกสูบน้ำมันดิน: ควบคุมการกระทำของกระบอกสูบน้ำมันสอ๊อกเพื่อขยายและดึงตัวปั้นจั่นขนาดที่สอง พินล็อคแกนวาล์วอยู่ในตำแหน่งและที่จับจะถูกปล่อยออกมา แกนวาล์วยังคงอยู่ในตำแหน่งการทำงานและถังน้ำมันยังคงเคลื่อนที่ต่อไป พอร์ตน้ำมันเอาท์พุททั้งสองติดตั้งวาล์วโอเวอร์โหลดเพื่อ จำกัด แรงดันเข้าสู่กระบอกสูบน้ำมันและปรับปรุงความปลอดภัยของการทำงานของปั้นจั่น
13) วาล์วหกข้อต่อ: ติดตั้งบนกล่องควบคุมไฮดรอลิกที่ด้านซ้ายด้านหลังของเฟรม ประกอบด้วยแผ่นวาล์วทางเข้าน้ำมันแผ่นวาล์วส่งคืนน้ำมันและแผ่นวาล์วทำงานหกแผ่น ชิ้นส่วนวาล์วทางเข้าน้ำมันติดตั้งวาล์วความปลอดภัยเพื่อปรับแรงดันการทำงานเข้าสู่วาล์วหกข้อต่อ คลายและกระชับน็อตและบิดสกรูปรับเพื่อเปลี่ยนแรงดันปรับของวาล์วความปลอดภัย เมื่อสกรูเข้าไปความดันที่ปรับจะเพิ่มขึ้นและเมื่อขันออกความดันจะลดลง โปรดทราบว่าหลังจากการปรับแต่งให้ขันฝาหลังให้แน่นและล็อคน็อตปรับ
A. วาล์วกระบอกสูบด้านหน้าขวา: ควบคุมกระบอกสูบที่อยู่ด้านหน้าของเฟรมเพิ่มและลดเฟรมและปรับระดับของเฟรม สปริงหลักของวาล์วจะส่งคืนที่จับแกนวาล์วจะกลับสู่ตำแหน่งที่เป็นกลางโดยอัตโนมัติและการเคลื่อนไหวของกระบอกสูบจะหยุดลง
B. วาล์วกระบอกสูบด้านหน้าซ้าย: ควบคุมกระบอกสูบด้านซ้ายที่ด้านหน้าของเฟรมเพิ่มและลดเฟรมและปรับระดับของเฟรม สปริงหลักของวาล์วจะส่งคืนที่จับแกนวาล์วจะกลับสู่ตำแหน่งที่เป็นกลางโดยอัตโนมัติและการเคลื่อนไหวของกระบอกสูบจะหยุดลง
C. วาล์วกระบอกสูบด้านหลังขวา: ควบคุมกระบอกสูบที่อยู่ด้านหลังของเฟรม ยกระดับต่ำกว่าและระดับเฟรม สปริงหลักของวาล์วจะส่งคืนที่จับแกนวาล์วจะกลับสู่ตำแหน่งที่เป็นกลางโดยอัตโนมัติและการเคลื่อนไหวของกระบอกสูบจะหยุดลง
D. วาล์วกระบอกสูบด้านหลังซ้าย: ควบคุมกระบอกสูบด้านซ้ายที่ด้านหลังของเฟรม ยกระดับต่ำกว่าและระดับเฟรม สปริงหลักของวาล์วจะส่งคืนที่จับแกนวาล์วจะกลับสู่ตำแหน่งที่เป็นกลางโดยอัตโนมัติและการเคลื่อนไหวของกระบอกสูบจะหยุดลง
E. วาล์วยกทรงกระบอก: ควบคุมการเคลื่อนไหวของกระบอกยกเพื่อยกและลดปั้นจั่นขนาดใหญ่โดยรวม สปริงหลักของวาล์วจะส่งคืนที่จับแกนวาล์วจะกลับสู่ตำแหน่งที่เป็นกลางโดยอัตโนมัติและการเคลื่อนไหวของกระบอกสูบจะหยุดลง พอร์ตน้ำมันเอาท์พุททั้งสองติดตั้งวาล์วโอเวอร์โหลดเพื่อ จำกัด แรงดันเข้าสู่กระบอกสูบน้ำมันและปรับปรุงความปลอดภัยของการทำงานของปั้นจั่น
F. วาล์วกระบอกสูบน้ำมันโกร: ควบคุมการกระทำของกระบอกสูบน้ำมันสอ๊อกเพื่อขยายและดึงตัวปั้นจั่นสองชั้น พินล็อคแกนวาล์วอยู่ในตำแหน่งและที่จับจะถูกปล่อยออกมา แกนวาล์วยังคงอยู่ในตำแหน่งการทำงานและถังน้ำมันยังคงเคลื่อนที่ต่อไป พอร์ตน้ำมันเอาท์พุททั้งสองติดตั้งวาล์วโอเวอร์โหลดเพื่อ จำกัด แรงดันเข้าสู่กระบอกสูบน้ำมันและปรับปรุงความปลอดภัยของการทำงานของปั้นจั่น
2. ระบบไฮดรอลิก
ประกอบด้วยส่วนประกอบต่อไปนี้:
1) ปั๊มน้ำมันพวงมาลัยถูกติดตั้งบนพอร์ตเครื่องยนต์ขึ้นเครื่อง เครื่องยนต์หมุนและขับปั๊มน้ำมันให้ทำงาน
2) ตัวกรองการดูดน้ำมันมีโครงสร้างการปิดผนึกตนเองนอกถัง มันถูกติดตั้งที่ด้านข้างของถังน้ำมันไฮดรอลิก ท่อดูดน้ำมันถูกแช่อยู่ภายใต้ระดับของเหลวในถังน้ำมัน หัวกรองถูกเปิดเผยนอกถังน้ำมัน มันติดตั้งวาล์วปิดผนึกตัวเองวาล์วบายพาสและองค์ประกอบตัวกรอง เมื่อเปลี่ยนหรือทำความสะอาดองค์ประกอบตัวกรองของอุปกรณ์เช่นเครื่องส่งสัญญาณมลพิษสามารถทำได้นอกถัง มันง่ายที่จะถอดแยกชิ้นส่วนและติดตั้งและน้ำมันในถังจะไม่ไหลออก
3) วาล์วที่มีความเสถียรล้นและการไหลจะปรับความดันของระบบป้องกันการโอเวอร์โหลดของระบบและปกป้องความปลอดภัยของระบบและส่วนประกอบ ปั๊มน้ำมันทำงานด้วยความเร็วสูงและเมื่ออัตราการไหลมีขนาดใหญ่เกินไปการไหลจะถูกเบี่ยงเบนกลับไปที่ถังเพื่อให้แน่ใจว่าอัตราการไหลที่มั่นคงสูงสุดของระบบ ดูรูป (วาล์วโล่งอกและการไหลที่มีเสถียรภาพ)
4) วาล์วกระจายพวงมาลัยเป็นไปตามทิศทางของพวงมาลัยควบคุมทิศทางการไหลและการไหลของน้ำมันไฮดรอลิกส่งทรงกระบอกพวงมาลัยและผลักล้อเพลาหน้าให้เลี้ยวซ้ายและขวา ดูรูป (วาล์วกระจายพวงมาลัย)
5) ทรงกระบอกพวงมาลัยทรงกระบอกลูกสูบสองทางหนึ่งอันสำหรับแต่ละเพลาสามหน้า หัวก้านลูกสูบเชื่อมต่อกับแขนสนับมือพวงมาลัยเพื่อควบคุมมุมล้อ ดูรูปภาพ (ทรงกระบอกพวงมาลัย)
- วาล์วบอลเชื่อมต่อระหว่างท่อความดันและท่อส่งน้ำมันส่งคืนน้ำมัน เมื่อแท่นขุดเจาะเปิดใช้งานให้เปิดวาล์วบอลเพื่อขนถ่ายระบบและปกป้องส่วนประกอบของระบบ
