ஹைட்ராலிக் கட்டுப்பாட்டு வால்வுகள் ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் எண்ணெயின் அழுத்தம், ஓட்டம் மற்றும் ஓட்டத்தின் திசையைக் கட்டுப்படுத்தப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இதனால் ஆக்சுவேட்டரின் உந்துதல், வேகம் மற்றும் இயக்கத்தின் திசை தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது. அவற்றின் செயல்பாடுகளின்படி, ஹைட்ராலிக் கட்டுப்பாட்டு வால்வுகள் மூன்று வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன: திசை வால்வுகள், அழுத்தம் வால்வுகள் மற்றும் ஓட்ட வால்வுகள்.

திசைக் கட்டுப்பாட்டு வால்வு

திசை வால்வு என்பது எண்ணெய் ஓட்டத்தின் திசையைக் கட்டுப்படுத்தப் பயன்படும் வால்வு ஆகும். இது வகைக்கு ஏற்ப ஒரு வழி வால்வு மற்றும் தலைகீழ் வால்வு என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.

திசைக் கட்டுப்பாட்டு வால்வுகளின் வகைகள் பின்வருமாறு:

(1) ஒரு வழி வால்வு (செக் வால்வு)

ஒரு வழி வால்வு என்பது ஒரு திசை வால்வு ஆகும், இது ஒரு திசையில் எண்ணெய் ஓட்டத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது மற்றும் தலைகீழ் ஓட்டத்தை அனுமதிக்காது. இது படம் 8-17 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, வால்வு மைய கட்டமைப்பின் படி பந்து வால்வு வகை மற்றும் பாப்பட் வால்வு வகையாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.

படம் 8-18(b) பாப்பட் செக் வால்வைக் காட்டுகிறது. வால்வின் அசல் நிலை என்னவென்றால், வால்வு கோர் வசந்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ் வால்வு இருக்கையில் சிறிது அழுத்தப்படுகிறது. செயல்பாட்டின் போது, ​​நுழைவாயில் எண்ணெய் அழுத்தம் P இல் அழுத்தம் அதிகரிக்கும் போது, ​​​​அது ஸ்பிரிங் அழுத்தத்தைக் கடந்து வால்வு மையத்தை உயர்த்துகிறது, இதனால் வால்வு திறக்கப்பட்டு எண்ணெய் சுற்று இணைக்கிறது, இதனால் எண்ணெய் நுழைவாயிலில் இருந்து எண்ணெய் பாய்ந்து வெளியேறுகிறது. எண்ணெய் கடையின். மாறாக, எண்ணெய் கடையின் எண்ணெய் அழுத்தமானது எண்ணெய் நுழைவாயிலில் உள்ள எண்ணெய் அழுத்தத்தை விட அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​எண்ணெயின் அழுத்தம் வால்வு மையத்தை வால்வு இருக்கைக்கு எதிராக இறுக்கமாக அழுத்தி, எண்ணெய் வழியைத் தடுக்கிறது. முத்திரையை வலுப்படுத்த வால்வு மூடப்படும் போது, ​​பின்பாய்வு எண்ணெய் ஹைட்ராலிக் முறையில் வால்வு போர்ட்டை இறுக்க உதவுவதே வசந்தத்தின் செயல்பாடு.

(2) திசை வால்வு

வேலை செய்யும் பொறிமுறையின் இயக்கத்தின் திசையை மாற்ற எண்ணெய் ஓட்ட பாதையை மாற்ற தலைகீழ் வால்வு பயன்படுத்தப்படுகிறது. வால்வு உடலுடன் தொடர்புடைய எண்ணெய் சுற்றுகளைத் திறக்க அல்லது மூடுவதற்கு இது வால்வு மையத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, இதன் மூலம் ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் வேலை நிலையை மாற்றுகிறது. வால்வு கோர் மற்றும் வால்வு உடல் படம் 8-19 இல் காட்டப்பட்டுள்ள உறவினர் நிலையில் இருக்கும்போது, ​​ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் இரண்டு அறைகள் அழுத்த எண்ணெயிலிருந்து தடுக்கப்பட்டு, பணிநிறுத்தம் நிலையில் இருக்கும். வால்வு மையத்தை இடதுபுறமாக நகர்த்துவதற்கு வலமிருந்து இடமாக ஒரு விசையைப் பயன்படுத்தினால், வால்வு உடலில் உள்ள எண்ணெய் துறைமுகங்கள் P மற்றும் A இணைக்கப்பட்டு, B மற்றும் T இணைக்கப்படும். அழுத்த எண்ணெய் பி மற்றும் ஏ மூலம் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் இடது அறைக்குள் நுழைகிறது, மேலும் பிஸ்டன் வலதுபுறமாக நகரும்; குழியில் உள்ள எண்ணெய் பி மற்றும் டி மூலம் எண்ணெய் தொட்டிக்குத் திரும்புகிறது.

மாறாக, இடமிருந்து வலமாக ஒரு விசையை வால்வு மையத்தில் வலதுபுறமாக நகர்த்தினால், பி மற்றும் பி இணைக்கப்பட்டு, ஏ மற்றும் டி இணைக்கப்பட்டு, பிஸ்டன் இடதுபுறமாக நகரும்.

வால்வு மையத்தின் வெவ்வேறு இயக்க முறைகளின்படி, தலைகீழ் வால்வை இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கலாம்: ஸ்லைடு வால்வு வகை மற்றும் ரோட்டரி வால்வு வகை. அவற்றில், ஸ்லைடு வால்வு வகை தலைகீழ் வால்வு பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஸ்லைடு வால்வு வால்வு உடலில் உள்ள வால்வு மையத்தின் வேலை நிலைகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் தலைகீழ் வால்வால் கட்டுப்படுத்தப்படும் எண்ணெய் போர்ட் பத்தியின் படி பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. தலைகீழ் வால்வு இரண்டு-நிலை இரு-வழி, இரண்டு-நிலை மூன்று-வழி, இரண்டு-நிலை நான்கு-வழி, இரண்டு-நிலை ஐந்து-வழி மற்றும் பிற வகைகளைக் கொண்டுள்ளது. , அட்டவணை 8-4 பார்க்கவும். வெவ்வேறு எண்ணிக்கையிலான நிலைகள் மற்றும் பாஸ்கள் வால்வு உடல் மற்றும் வால்வு மையத்தில் உள்ள தோள்பட்டைகளின் வெவ்வேறு சேர்க்கைகளால் ஏற்படுகின்றன.

ஸ்பூல் கட்டுப்பாட்டு முறையின்படி, திசை வால்வுகளில் கையேடு, மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட, மின்சாரம், ஹைட்ராலிக் மற்றும் எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் வகைகள் அடங்கும்.

அழுத்தம் வால்வு

ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் அழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்த அழுத்தம் வால்வுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன அல்லது சில ஹைட்ராலிக் கூறுகளின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்த கணினியில் அழுத்தத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. வெவ்வேறு பயன்பாடுகளின்படி, அழுத்தம் வால்வுகள் நிவாரண வால்வுகள், அழுத்தம் குறைக்கும் வால்வுகள், வரிசை வால்வுகள் மற்றும் அழுத்தம் ரிலேக்கள் என பிரிக்கப்படுகின்றன.

(1) நிவாரண வால்வு

ஓவர்ஃப்ளோ வால்வு வால்வு போர்ட்டின் வழிதல் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அமைப்பு அல்லது சுற்றுவட்டத்தில் நிலையான அழுத்தத்தை பராமரிக்கிறது, இதன் மூலம் அழுத்தம் நிலைப்படுத்துதல், அழுத்தம் ஒழுங்குபடுத்துதல் அல்லது அழுத்தம் கட்டுப்படுத்துதல் ஆகியவற்றின் செயல்பாடுகளை அடைகிறது. அதன் கட்டமைப்புக் கொள்கையின்படி, அதை இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கலாம்: நேரடி-செயல்பாட்டு வகை மற்றும் பைலட் வகை.

(2) அழுத்தம் கட்டுப்பாட்டு வால்வுகள்

அழுத்தத்தைக் குறைக்கும் வால்வு அழுத்தத்தைக் குறைக்கவும், நிலைப்படுத்தவும் பயன்படுகிறது, அதிக நுழைவாயில் எண்ணெய் அழுத்தத்தை குறைந்த மற்றும் நிலையான அவுட்லெட் எண்ணெய் அழுத்தத்திற்குக் குறைக்கிறது.

அழுத்தம் குறைக்கும் வால்வின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையானது இடைவெளியின் (திரவ எதிர்ப்பு) மூலம் அழுத்தத்தைக் குறைக்க அழுத்த எண்ணெயை நம்பியிருக்க வேண்டும், இதனால் வெளியேறும் அழுத்தம் நுழைவு அழுத்தத்தை விட குறைவாக இருக்கும், மேலும் வெளியேறும் அழுத்தம் ஒரு குறிப்பிட்ட மதிப்பில் பராமரிக்கப்படுகிறது. சிறிய இடைவெளி, அதிக அழுத்தம் இழப்பு, மற்றும் வலுவான அழுத்தம் குறைப்பு விளைவு.

பைலட்-இயக்கப்படும் அழுத்தம் குறைக்கும் வால்வுகளின் கட்டமைப்புக் கோட்பாடுகள் மற்றும் சின்னங்கள். வால்வின் எண்ணெய் நுழைவாயில் A இலிருந்து p1 அழுத்தத்துடன் அழுத்தம் எண்ணெய் பாய்கிறது. இடைவெளி δ மூலம் டிகம்பரஷ்ஷனுக்குப் பிறகு, அழுத்தம் p2 ஆகக் குறைகிறது, பின்னர் எண்ணெய் கடையின் B இலிருந்து வெளியேறுகிறது. எண்ணெய் வெளியேறும் அழுத்தம் p2 சரிசெய்தல் அழுத்தத்தை விட அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​பாப்பட் வால்வு திறக்கப்படுகிறது, மேலும் அழுத்தத்தின் ஒரு பகுதி பிரதான ஸ்லைடு வால்வின் வலது முனையில் உள்ள எண்ணெய் அறை, பாப்பட் வால்வு திறப்பு மற்றும் வடிகால் துளையின் Y துளை வழியாக எண்ணெய் தொட்டியில் பாய்கிறது. மெயின் ஸ்லைடு வால்வு மையத்தின் உள்ளே இருக்கும் சிறிய தணிப்பு துளை R இன் விளைவு காரணமாக, ஸ்லைடு வால்வின் வலது முனையில் உள்ள எண்ணெய் அறையில் எண்ணெய் அழுத்தம் குறைகிறது, மேலும் வால்வு கோர் சமநிலையை இழந்து வலதுபுறமாக நகர்கிறது. எனவே, இடைவெளி δ குறைகிறது, டிகம்பரஷ்ஷன் விளைவு அதிகரிக்கிறது, மற்றும் கடையின் அழுத்தம் p2 குறைகிறது. சரிசெய்யப்பட்ட மதிப்புக்கு. இந்த மதிப்பை மேல் அழுத்தம் சரிசெய்யும் திருகு வழியாகவும் சரிசெய்யலாம்.

நேரடி நடிப்பு அழுத்தம் குறைக்கும் வால்வு

(3) ஓட்டக் கட்டுப்பாட்டு வால்வுகள்

ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் வேகக் கட்டுப்பாட்டை அடைய ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் திரவ ஓட்டத்தை கட்டுப்படுத்த ஓட்ட வால்வு பயன்படுத்தப்படுகிறது. பொதுவாக பயன்படுத்தப்படும் ஓட்ட வால்வுகளில் த்ரோட்டில் வால்வுகள் மற்றும் வேக ஒழுங்குபடுத்தும் வால்வுகள் அடங்கும்.

ஓட்ட வால்வு என்பது ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் வேகத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் ஒரு அங்கமாகும். அதன் வேகத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் கொள்கையானது, வால்வு போர்ட்டின் ஓட்டப் பகுதியின் அளவு அல்லது ஃப்ளோ சேனலின் நீளத்தை மாற்றி திரவ எதிர்ப்பை மாற்றவும், வால்வு வழியாக ஓட்டத்தை கட்டுப்படுத்தவும், ஆக்சுவேட்டரை (சிலிண்டர் அல்லது மோட்டார்) சரிசெய்யவும் சார்ந்துள்ளது. ) இயக்க வேகத்தின் நோக்கம்.

1) த்ரோட்டில் வால்வு

ஊசி வால்வு வகை, விசித்திரமான வகை, அச்சு முக்கோண பள்ளம் வகை, முதலியன உட்பட, சாதாரண த்ரோட்டில் வால்வுகளின் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் துளை வடிவங்கள் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளன.

சாதாரண த்ரோட்டில் வால்வு அச்சு முக்கோண பள்ளம் வகை த்ரோட்டில் திறப்பை ஏற்றுக்கொள்கிறது. செயல்பாட்டின் போது, ​​வால்வு மையமானது சமமாக வலியுறுத்தப்படுகிறது, நல்ல ஓட்டம் நிலைத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் தடுக்க எளிதானது அல்ல. எண்ணெய் நுழைவாயில் p1 இலிருந்து அழுத்தம் எண்ணெய் பாய்கிறது, துளை b மற்றும் வால்வு கோர் 1 இன் இடது முனையில் உள்ள த்ரோட்லிங் பள்ளம் வழியாக துளைக்குள் நுழைகிறது, பின்னர் எண்ணெய் கடையின் p2 இலிருந்து வெளியேறுகிறது. ஓட்ட விகிதத்தை சரிசெய்யும் போது, ​​அழுத்தத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் நட்டு 3 ஐ சுழற்று, புஷ் ராட் 2 ஐ அச்சு திசையில் நகர்த்தவும். புஷ் ராட் இடதுபுறமாக நகரும் போது, ​​வால்வு கோர் வசந்த சக்தியின் செயல்பாட்டின் கீழ் வலதுபுறமாக நகரும். இந்த நேரத்தில், துளை அகலமாக திறக்கிறது மற்றும் ஓட்ட விகிதம் அதிகரிக்கிறது. எண்ணெய் த்ரோட்டில் வால்வு வழியாக செல்லும் போது, ​​அழுத்தம் இழப்பு △p=p1-p2 இருக்கும், இது சுமையுடன் மாறும், இது த்ரோட்டில் போர்ட் வழியாக ஓட்ட விகிதத்தில் மாற்றங்களை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் கட்டுப்பாட்டு வேகத்தை பாதிக்கிறது. சுமை மற்றும் வெப்பநிலை மாற்றங்கள் சிறியதாக இருக்கும் அல்லது வேக நிலைத்தன்மை தேவைகள் குறைவாக இருக்கும் ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளில் த்ரோட்டில் வால்வுகள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

2) வேக ஒழுங்குபடுத்தும் வால்வு

வேகத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் வால்வு ஒரு நிலையான வேறுபாடு அழுத்தம் குறைக்கும் வால்வு மற்றும் தொடரில் இணைக்கப்பட்ட த்ரோட்டில் வால்வு ஆகியவற்றால் ஆனது. நிலையான வேறுபாடு அழுத்தம் குறைக்கும் வால்வு, த்ரோட்டில் வால்வுக்கு முன்னும் பின்னும் அழுத்த வேறுபாட்டை தானாக மாற்றாமல் பராமரிக்கலாம், இதனால் த்ரோட்டில் வால்வுக்கு முன்னும் பின்னும் உள்ள அழுத்த வேறுபாடு சுமையால் பாதிக்கப்படாது, இதன் மூலம் த்ரோட்டில் வால்வைக் கடந்து செல்லும் ஓட்ட விகிதம் அடிப்படையில் நிலையானது. மதிப்பு.

அழுத்தத்தைக் குறைக்கும் வால்வு 1 மற்றும் த்ரோட்டில் வால்வு 2 ஆகியவை ஹைட்ராலிக் பம்ப் மற்றும் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டருக்கு இடையே தொடரில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஹைட்ராலிக் பம்பிலிருந்து வரும் பிரஷர் ஆயில் (அழுத்தம் பிபி), அழுத்தத்தைக் குறைக்கும் வால்வு பள்ளம் a இல் உள்ள திறப்பு இடைவெளியின் மூலம் டிகம்ப்ரஸ் செய்யப்பட்ட பிறகு, பள்ளம் b க்கு பாய்கிறது, மேலும் அழுத்தம் p1 ஆக குறைகிறது. பின்னர், அது த்ரோட்டில் வால்வு வழியாக ஹைட்ராலிக் சிலிண்டருக்குள் பாய்கிறது, மேலும் அழுத்தம் p2 க்கு குறைகிறது. இந்த அழுத்தத்தின் கீழ், பிஸ்டன் சுமை F க்கு எதிராக வலதுபுறமாக நகர்கிறது. சுமை நிலையற்றதாக இருந்தால், F அதிகரிக்கும் போது, ​​p2 மேலும் அதிகரிக்கும், மேலும் அழுத்தத்தைக் குறைக்கும் வால்வின் வால்வு மையமானது சமநிலையை இழந்து வலது பக்கம் நகரும். ஸ்லாட்டில் திறக்கும் இடைவெளி a அதிகரிக்க, டிகம்ப்ரஷன் விளைவு பலவீனமடையும், மேலும் p1 அதிகரிக்கும். எனவே, அழுத்த வேறுபாடு Δp = pl-p2 மாறாமல் உள்ளது, மேலும் த்ரோட்டில் வால்வு வழியாக ஹைட்ராலிக் சிலிண்டருக்குள் நுழையும் ஓட்ட விகிதம் மாறாமல் உள்ளது. மாறாக, எஃப் குறையும் போது, ​​p2 குறைகிறது, மேலும் அழுத்தத்தைக் குறைக்கும் வால்வின் வால்வு மையமானது சமநிலையை இழந்து இடதுபுறமாக நகரும், இதனால் ஸ்லாட்டில் திறப்பு இடைவெளி குறைகிறது, டிகம்பரஷ்ஷன் விளைவு அதிகரிக்கிறது, மேலும் p1 குறைகிறது. , எனவே அழுத்த வேறுபாடு △p=p1-p2 மாறாமல் இருக்கும், மேலும் த்ரோட்டில் வழியாக ஹைட்ராலிக் சிலிண்டருக்குள் நுழையும் ஓட்ட விகிதம் வால்வு கூட மாறாமல் உள்ளது.