Klep kontrol hidrolik dianggo pikeun ngontrol tekanan, aliran sareng arah aliran minyak dina sistem hidrolik supados dorong, laju sareng arah gerak actuator nyumponan sarat. Numutkeun fungsina, klep kontrol hidrolik dibagi kana tilu kategori: klep arah, klep tekanan sareng klep aliran.

klep kontrol arah

Klep arah nyaéta klep anu digunakeun pikeun ngadalikeun arah aliran minyak. Ieu dibagi kana klep saarah sareng klep ngabalikeun dumasar kana jinisna.

Jenis klep kontrol arah nyaéta kieu:

(1) Klep satu arah (klep cek)

Klep saarah nyaéta klep arah anu ngatur aliran minyak dina hiji arah sareng henteu ngamungkinkeun aliran sabalikna. Ieu dibagi kana tipe bal klep na poppet tipe klep nurutkeun struktur inti klep, ditémbongkeun saperti dina Gambar 8-17.

angka 8-18 (b) nembongkeun klep dipariksa poppet. Kaayaan aslina tina klep éta inti klep ieu enteng dipencet dina korsi klep handapeun aksi cinyusu. Salila operasi, sakumaha tekanan dina tekanan minyak inlet P naek, éta overcomes tekanan spring jeung lifts inti klep, ngabalukarkeun klep muka tur nyambungkeun sirkuit minyak, ku kituna minyak ngalir ti inlet minyak sarta ngalir kaluar ti inlet minyak. outlet minyak. Sabalikna, nalika tekanan minyak di outlet minyak leuwih luhur batan tekanan minyak di inlet minyak, tekanan minyak pencét inti klep pageuh kana korsi klep, blocking petikan minyak. Fungsi cinyusu nyaéta pikeun mantuan minyak backflow hydraulically tighten port klep nalika klep ditutup pikeun nguatkeun segel.

(2) klep arah

Klep ngabalikeun dianggo pikeun ngarobih jalur aliran minyak pikeun ngarobih arah gerakan mékanisme kerja. Éta ngagunakeun inti klep pikeun mindahkeun relatif ka awak klep pikeun muka atanapi nutup sirkuit minyak anu saluyu, sahingga ngarobih kaayaan kerja sistem hidrolik. Nalika inti klep sareng awak klep aya dina posisi relatif anu dipidangkeun dina Gambar 8-19, dua kamar silinder hidrolik diblokir tina minyak tekanan sareng aya dina kaayaan shutdown. Lamun gaya ti katuhu ka kénca diterapkeun kana inti klep pikeun mindahkeun ka kénca, palabuhan minyak P jeung A dina awak klep disambungkeun, sarta B jeung T disambungkeun. Minyak tekanan asup ka kamar kénca silinder hidrolik ngaliwatan P jeung A, sarta piston ngalir ka katuhu; Minyak dina rongga balik deui ka tangki minyak ngalangkungan B sareng T.

Sabalikna, lamun gaya ti kénca ka katuhu diterapkeun kana inti klep pikeun mindahkeun ka katuhu, teras P jeung B disambungkeun, A jeung T disambungkeun, sarta piston pindah ka kénca.

Nurutkeun kana modus gerakan béda inti klep, klep reversing bisa dibagi jadi dua jenis: tipe klep geser jeung tipe klep Rotary. Di antarana, klep slide tipe reversing klep leuwih ilahar dipake. Klep slide dibagi dumasar kana jumlah posisi kerja inti klep dina awak klep sareng petikan port minyak anu dikontrol ku klep balikan. Klep reversing boga dua-posisi dua arah, dua-posisi tilu arah, dua-posisi opat arah, dua-posisi lima arah jeung tipe séjén. , tingali Table 8-4. Jumlah béda tina posisi jeung pas disababkeun ku kombinasi béda tina alur undercut dina awak klep jeung taktak dina inti klep.

Numutkeun kana metode kontrol spool, klep arah kalebet jinis manual, motorized, listrik, hidrolik sareng elektro-hidrolik.

klep tekanan

klep tekanan dipaké pikeun ngadalikeun tekanan tina sistem hidrolik, atawa ngagunakeun parobahan tekanan dina sistem pikeun ngadalikeun Peta sababaraha komponén hidrolik. Numutkeun kagunaan anu béda, klep tekanan dibagi kana klep relief, klep pangurangan tekanan, klep urutan sareng relay tekanan.

(1) klep relief

The klep mudal ngajaga tekanan konstan dina sistem dikawasa atawa sirkuit ngaliwatan mudal tina port klep, kukituna achieving fungsi stabilisasi tekanan, pangaturan tekanan atawa tekanan ngawatesan. Numutkeun prinsip struktural na, éta bisa dibagi jadi dua jenis: tipe langsung-akting jeung tipe pilot.

(2) Klep Kontrol tekanan

Klep pangurangan tekanan tiasa dianggo pikeun ngirangan sareng nyaimbangkeun tekanan, ngirangan tekanan minyak inlet anu langkung luhur ka tekanan minyak outlet anu langkung handap sareng stabil.

Prinsip kerja klep pangurangan tekanan nyaéta ngandelkeun minyak tekanan pikeun ngirangan tekanan ngaliwatan celah (résistansi cair), supados tekanan outlet langkung handap tina tekanan inlet, sareng tekanan outlet dijaga dina nilai anu tangtu. Nu leutik celah, nu gede leungitna tekanan, jeung kuat pangaruh ngurangan tekanan.

Prinsip struktural jeung simbol valves ngurangan tekanan pilot-dioperasikeun. Minyak tekanan kalayan tekanan p1 ngalir ti inlet minyak A tina klep. Saatos decompression ngaliwatan celah δ, tekanan turun ka p2, lajeng ngalir kaluar ti outlet minyak B. Lamun tekanan outlet minyak p2 leuwih gede dibandingkeun tekanan adjustment, nu klep poppet kadorong kabuka, sarta bagian tina tekanan dina chamber minyak di tungtung katuhu klep slide utama ngalir kana tank minyak ngaliwatan lawang klep poppet jeung liang Y tina liang solokan. Kusabab pangaruh tina liang damping leutik Sunda di jero inti klep slide utama, tekanan minyak dina chamber minyak di tungtung katuhu klep slide nurun, sarta inti klep leungiteun kasaimbangan sarta pindah ka katuhu. Ku alatan éta, gap δ nurun, pangaruh decompression naek, sarta tekanan outlet p2 nurun. kana nilai disaluyukeun. nilai ieu ogé bisa disaluyukeun via tekanan luhur nyaluyukeun screw.

klep pangurangan tekanan akting langsung

(3) Aliran Control valves

Klep aliran dipaké pikeun ngadalikeun aliran cairan dina sistem hidrolik pikeun ngahontal kadali laju sistem hidrolik. Klep aliran anu biasa dianggo kalebet klep throttle sareng klep pangatur laju.

Klep aliran mangrupikeun komponén pangatur laju dina sistem hidrolik. Prinsip régulasi laju na gumantung kana ngarobah ukuran aréa aliran port klep atawa panjang saluran aliran pikeun ngarobah résistansi cair, ngadalikeun aliran ngaliwatan klep, sarta nyaluyukeun actuator nu (silinder atawa motor). ) tujuan laju gerak.

1) klep throttle

Bentuk orifice anu biasa dianggo tina klep throttle biasa sapertos anu dipidangkeun dina gambar, kalebet jinis klep jarum, jinis saendeng, jinis alur triangular axial, jsb.

klep throttle biasa adopts axial triangular alur tipe bukaan throttle. Salila operasi, inti klep merata stressed, boga stabilitas aliran alus tur teu gampang diblokir. Minyak tekanan ngalir dina ti inlet minyak p1, asup kana liang a ngaliwatan liang b jeung alur throttling dina tungtung kénca inti klep 1, lajeng ngalir kaluar ti outlet minyak p2. Nalika nyaluyukeun laju aliran, muterkeun nut pangaturan tekanan 3 pikeun mindahkeun push rod 2 sapanjang arah axial. Nalika push rod ngalir ka kénca, klep core ngalir ka katuhu dina aksi gaya spring. Dina waktos ieu, orifice dibuka lega sareng laju aliran naék. Nalika oli ngaliwatan klep throttle, bakal aya leungitna tekanan △p = p1-p2, nu bakal robah ku beban, ngabalukarkeun parobahan laju aliran ngaliwatan port throttle sarta mangaruhan laju kontrol. Klep throttle sering dianggo dina sistem hidrolik dimana parobihan beban sareng suhu sakedik atanapi syarat stabilitas laju rendah.

2) Speed ​​régulasi klep

Klep pangatur laju diwangun ku klep pangurangan tekanan béda tetep sareng klep throttle dihubungkeun sacara séri. Bedana tetep klep pangurangan tekanan tiasa otomatis ngajaga bédana tekanan sateuacan sareng saatos klep throttle teu robih, supados bédana tekanan sateuacan sareng saatos klep throttle henteu kapangaruhan ku beban, ku kituna ngalangkungan klep throttle Laju aliran dasarna tetep nilai.

Klep pangurangan tekanan 1 sareng klep throttle 2 dihubungkeun sacara séri antara pompa hidrolik sareng silinder hidrolik. Minyak tekanan tina pompa hidrolik (tekanan nyaeta pp), sanggeus decompressed ngaliwatan celah lawang dina tekanan ngurangan klep alur a, ngalir kana alur b, sarta tekanan turun ka p1. Lajeng ngalir kana silinder hidrolik ngaliwatan klep throttle, sarta tekanan turun ka p2. Dina tekanan ieu, piston ngalir ka katuhu ngalawan beban F. Lamun beban teu stabil, nalika F naek, p2 ogé bakal naek, sarta inti klep tina klep ngurangan tekanan bakal leungit kasaimbangan sarta pindah ka katuhu, ngabalukarkeun gap lawang dina slot a nambahan, pangaruh decompression bakal ngaleuleuskeun, sarta p1 ogé bakal nambahan. Ku alatan éta, bédana tekanan Δp = pl-p2 tetep unchanged, sarta laju aliran asup ka silinder hidrolik ngaliwatan klep throttle ogé tetep unchanged. Sabalikna, nalika F nurun, p2 ogé nurun, sarta inti klep tina klep ngurangan tekanan bakal leungit kasaimbangan sarta pindah ka kénca, ku kituna celah lawang dina slot a nurun, pangaruh decompression ieu ditingkatkeun, sarta p1 ogé nurun. , jadi bédana tekanan △p=p1-p2 tetep unchanged, sarta laju aliran asup ka silinder hidrolik ngaliwatan klep throttle ogé tetep unchanged.