Beda antara klep balancing sareng konci hidrolik dua arah
2024-02-06Tinjauan
Konci hidrolik bi-arah sareng klep balancing tiasa dianggo salaku komponén konci dina kaayaan anu tangtu pikeun mastikeun yén alat kerja moal ngageser, overspeed atanapi mindahkeun kusabab alesan éksternal sapertos beuratna sorangan.
Sanajan kitu, dina sababaraha kaayaan beban speed husus, aranjeunna teu bisa dipaké bulak balik. Hayu urang ngobrol ngeunaan sababaraha pamadegan pangarang dina bentuk struktural dua produk.
Konci hidrolik dua arah nyaéta komponén No. Biasana dianggo dina silinder hidrolik anu nanggung beban atanapi sirkuit minyak motor pikeun nyegah silinder hidrolik atanapi motor tina ngageser ka handap dina kaayaan barang beurat. Nalika aksi diperlukeun, minyak kudu disadiakeun pikeun sirkuit sejen, sarta klep hiji arah kudu dibuka ngaliwatan sirkuit minyak kontrol internal pikeun ngidinan sirkuit minyak pikeun Ngan lamun disambungkeun bisa silinder hidrolik atawa motor beroperasi.
Kusabab struktur mékanis sorangan, salila gerakan silinder hidrolik, beurat maot beban mindeng ngabalukarkeun leungitna sakedapan tekanan dina chamber kerja utama, hasilna vakum. Kaayaan ieu sering lumangsung dina mesin umum di handap ieu:
A silinder vertikal ditempatkeun dina pencét hidrolik opat-kolom;
Upper kapang silinder tina bata nyieun mesin;
Silinder minyak nu swings deui mudik dina mesin kaca;
Silinder ayun tina mesin konstruksi;
motor lir pikeun bango hidrolik;
Konci hidrolik anu paling sering dianggo nyaéta klep cek tumpuk. Hayu urang nempo cross-section sarta aplikasi has.
Lamun beurat ragrag ku beurat sorangan, lamun sisi minyak kontrol teu replenished dina jangka waktu, vakum bakal dihasilkeun dina sisi B, ngabalukarkeun piston kontrol mundur dina aksi cinyusu, nu bakal nutup hiji arah. klep, lajeng neraskeun suplai minyak, nyieun chamber kerja tekanan naék lajeng muka klep hiji arah. Saperti sering muka sareng nutup lampah bakal ngabalukarkeun beban maju intermittently salila prosés ragrag, hasilna dampak gede tur geter. Ku alatan éta, dua arah konci hidrolik biasana teu dianjurkeun pikeun speed tinggi na kaayaan beban beurat, tapi ilahar dipake. Éta cocog pikeun puteran katutup kalayan waktos dukungan anu panjang sareng laju gerakan anu rendah.
Salaku tambahan, upami anjeun hoyong ngabéréskeun masalah ieu, anjeun tiasa nambihan klep throttle dina sisi balik minyak pikeun ngontrol laju ragrag supados laju aliran pompa minyak tiasa nyumponan kabutuhan tekanan minyak kontrol.
Fitur struktural klep balancing:
Klep counterbalance, disebut oge konci wates speed (tingali Gambar 3), mangrupa klep runtuyan hiji arah dikawasa externally tur bocor internal. Ieu diwangun ku klep hiji arah sarta klep runtuyan dipaké babarengan. Dina sirkuit hidrolik, éta tiasa meungpeuk silinder hidrolik atanapi motor. Minyak dina sirkuit minyak nyababkeun silinder hidrolik
1-tungtung panutup; 2, 6, 7-kursi cinyusu; 3, 4, 8, 21-spring;
5, 9, 13, 16, 17, 20 - ring sealing 10 - klep poppet; 11 - inti klep;
- 14-klep leungeun baju; 15-kontrol piston; 18-port panutup panutup 19-sirah;
22-Satu arah klep inti; 23-Awak klep
Gambar 3 Diagram struktur klep balancing
Atanapi motor moal ngageser ka handap kusabab beurat beban, sareng éta bakal janten konci dina waktos ayeuna. Nalika silinder hidrolik atanapi motor kedah ngalih, cairan disalurkeun ka sirkuit minyak anu sanés, sareng dina waktos anu sami, sirkuit minyak internal klep kasaimbangan ngatur pambukaan klep sekuen pikeun nyambungkeun sirkuit sareng sadar gerakanna. Kusabab struktur klep sekuen sorangan béda ti konci hidrolik dua arah, tekanan deui tangtu umumna diadegkeun dina sirkuit kerja nalika digawé, ku kituna karya utama silinder hidrolik atawa motor moal ngahasilkeun tekanan négatip. alatan beurat sorangan jeung overspeed ngageser, jadi teu aya gerakan maju bakal lumangsung. Shock sareng geter sapertos konci hidrolik dua arah.
Ku alatan éta, valves kasaimbangan umumna dipaké dina sirkuit jeung speed tinggi na beban beurat jeung sarat nu tangtu pikeun stabilitas speed.
angka 3 mangrupakeun klep counterbalance kalawan struktur pelat, sarta di handap mangrupa view cross-sectional tina klep counterbalance colokan-di.
kacindekan
Ngagabungkeun analisa struktural klep kasaimbangan sareng konci hidrolik dua arah, panulis nyarankeun:
Dina kasus speed lemah sareng beban lampu kalawan syarat low on stabilitas speed, guna ngurangan biaya, konci hidrolik dua arah bisa dipaké salaku konci circuit. Sanajan kitu, dina kasus speed tinggi na beban beurat, utamana dimana syarat stabilitas speed tinggi diperlukeun, konci hidrolik dua arah kudu dipaké. Nalika nganggo klep kasaimbangan salaku komponén konci, anjeun teu kedah ambing ngudag pangurangan biaya sareng milih konci hidrolik dua arah, upami henteu bakal nyababkeun karugian anu langkung ageung.
