Pamilihan anu leres tina Konci Hidrolik Dua Arah sareng Klep Balance dina Sistem Hidrolik
2024-02-20Fitur struktural konci hidrolik dua arah:
Konci hidrolik dua arah nyaéta dua klep saarah anu dikontrol sacara hidrolik anu dianggo babarengan. Biasana dianggo dina silinder hidrolik anu nanggung beban atanapi sirkuit minyak motor pikeun nyegah silinder hidrolik atanapi motor tina ngageser ka handap dina kaayaan barang beurat. Nalika aksi diperlukeun, minyak kudu disadiakeun pikeun sirkuit sejen, sarta klep hiji arah kudu dibuka ngaliwatan sirkuit minyak kontrol internal pikeun ngidinan sirkuit minyak pikeun Ngan lamun disambungkeun bisa silinder hidrolik atawa motor beroperasi.
Kusabab struktur mékanis sorangan, salila gerakan silinder hidrolik, beurat maot beban mindeng ngabalukarkeun leungitna sakedapan tekanan dina chamber kerja utama, hasilna vakum.
Kaayaan ieu sering lumangsung dina mesin umum di handap ieu:
①A tabung minyak vertikal disimpen dina pers hidrolik opat-kolom;
② Upper kapang silinder tina bata nyieun mesin;
③Swing silinder tina mesin konstruksi;
④The motor lir tina bango hidrolik;
Konci hidrolik anu langkung sering dianggo nyaéta klep saarah anu ditumpuk. Nalika hiji obyék beurat ragrag ku beurat sorangan, lamun sisi minyak kontrol teu replenished dina jangka waktu, vakum bakal dihasilkeun dina sisi B, ngabalukarkeun piston kontrol mundur dina aksi cinyusu, ngabalukarkeun klep hiji arah. ka klep ditutup, lajeng suplai minyak dituluykeun pikeun ngaronjatkeun tekanan dina chamber kerja lajeng klep hiji arah dibuka. Saperti sering muka sareng nutup lampah bakal ngabalukarkeun beban maju intermittently salila prosés ragrag, hasilna dampak gede tur geter. Ku alatan éta, dua arah konci hidrolik biasana teu dianjurkeun pikeun speed tinggi na kaayaan beban beurat, tapi ilahar dipake. Éta cocog pikeun puteran katutup kalayan waktos dukungan anu panjang sareng laju gerakan anu rendah.
2. Fitur struktural klep kasaimbangan:
Klep kasaimbangan, ogé katelah konci wates laju, nyaéta klep urutan saarah internal anu dikawasa sacara éksternal. Ieu diwangun ku klep hiji arah sarta klep runtuyan dipaké babarengan. Dina sirkuit hidrolik, éta tiasa meungpeuk minyak dina silinder hidrolik atanapi sirkuit minyak motor. Cairan nyegah silinder hidrolik atanapi motor tina ngageser ka handap kusabab beurat beban, sareng éta janten konci dina waktos ayeuna.
Nalika silinder hidrolik atanapi motor kedah ngalih, cairan disalurkeun ka sirkuit minyak anu sanés, sareng dina waktos anu sami, sirkuit minyak internal klep kasaimbangan ngatur pambukaan klep sekuen pikeun nyambungkeun sirkuit sareng sadar gerakanna. Kusabab struktur klep sekuen sorangan béda ti konci hidrolik dua arah, tekanan deui tangtu umumna diadegkeun dina sirkuit kerja nalika digawé, ku kituna karya utama silinder hidrolik atawa motor moal ngahasilkeun tekanan négatip. alatan beurat sorangan jeung overspeed ngageser, jadi teu aya gerakan maju bakal lumangsung. Shock sareng geter sapertos konci hidrolik dua arah.
Ku alatan éta, valves kasaimbangan umumna dipaké dina sirkuit jeung speed tinggi na beban beurat jeung sarat nu tangtu pikeun stabilitas speed.
3. Perbandingan dua valves:
Ngaliwatan babandingan, urang bisa nempo yén lamun ngagunakeun dua valves, aranjeunna kudu dipilih flexibly nurutkeun pangabutuh parabot, sarta maranéhanana kudu dipaké babarengan lamun perlu.
4.Combined kalawan analisis struktural tina klep kasaimbangan sarta dua arah konci hidrolik, kami nyarankeun:
① Dina kasus speed lemah sareng beban lampu kalawan syarat stabilitas speed low, guna ngurangan biaya, konci hidrolik dua arah bisa dipaké salaku konci circuit.
② Dina kaayaan-speed tinggi jeung beurat-beban situasi, utamana dimana syarat stabilitas speed tinggi diperlukeun, klep kasaimbangan kudu dipaké salaku komponén konci. Ulah ambing ngudag pangurangan biaya sareng nganggo konci hidrolik dua arah, upami henteu bakal nyababkeun karugian anu langkung ageung.
