Hidravlični regulacijski ventili se uporabljajo za nadzor tlaka, pretoka in smeri pretoka olja v hidravličnem sistemu, tako da potisk, hitrost in smer gibanja aktuatorja izpolnjujejo zahteve. Glede na njihove funkcije so hidravlični regulacijski ventili razdeljeni v tri kategorije: smerni ventili, tlačni ventili in pretočni ventili.

Smerni krmilni ventil

Usmerjevalni ventil je ventil, ki se uporablja za nadzor smeri pretoka olja. Glede na vrsto je razdeljen na enosmerni ventil in povratni ventil.

Vrste smernih regulacijskih ventilov so naslednje:

(1) Enosmerni ventil (povratni ventil)

Enosmerni ventil je smerni ventil, ki nadzoruje pretok olja v eni smeri in ne dovoljuje obratnega toka. Glede na strukturo jedra ventila je razdeljen na tip krogelnega ventila in tip loputastega ventila, kot je prikazano na sliki 8-17.

Slika 8-18(b) prikazuje povratni ventil z loputo. Prvotno stanje ventila je, da je jedro ventila rahlo pritisnjeno na sedež ventila pod delovanjem vzmeti. Med delovanjem, ko se tlak na vstopnem tlaku olja P poveča, premaga tlak vzmeti in dvigne jedro ventila, zaradi česar se ventil odpre in poveže oljni tokokrog, tako da olje teče skozi vstopno odprtino za olje in izteka iz izhod za olje. Nasprotno, ko je tlak olja na izstopu olja višji od tlaka olja na vstopu olja, tlak olja tesno pritisne jedro ventila na sedež ventila in blokira prehod olja. Funkcija vzmeti je, da pomaga povratnemu toku olja hidravlično zategniti odprtino ventila, ko je ventil zaprt, da okrepi tesnjenje.

(2) Smerni ventil

Povratni ventil se uporablja za spreminjanje poti pretoka olja za spremembo smeri gibanja delovnega mehanizma. Uporablja jedro ventila za premikanje glede na telo ventila, da odpre ali zapre ustrezen oljni tokokrog in s tem spremeni delovno stanje hidravličnega sistema. Ko sta jedro in telo ventila v relativnem položaju, prikazanem na sliki 8-19, sta komori hidravličnega cilindra blokirani pred tlačnim oljem in sta v stanju izklopa. Če na jedro ventila deluje sila od desne proti levi, da se premakne v levo, sta odprtini za olje P in A na ohišju ventila povezani, B in T pa sta povezana. Tlačno olje vstopi v levo komoro hidravličnega cilindra skozi P in A, bat pa se premakne v desno; Olje v votlini se vrne v rezervoar za olje skozi B in T.

Nasprotno, če na jedro ventila deluje sila od leve proti desni, da se premakne v desno, sta P in B povezana, A in T sta povezana in bat se premakne v levo.

Glede na različne načine gibanja jedra ventila lahko povratni ventil razdelimo na dve vrsti: tip drsnega ventila in tip rotacijskega ventila. Med njimi se pogosteje uporablja vzvratni ventil tipa drsnega ventila. Drsni ventil je razdeljen glede na število delovnih položajev jedra ventila v ohišju ventila in prehod oljne odprtine, ki ga nadzira vzvratni ventil. Povratni ventil ima dvopoložajni dvosmerni, dvopoložajni tripotni, dvopoložajni štiripotni, dvopoložajni petpotni in druge vrste. , glejte tabelo 8-4. Različno število položajev in prehodov je posledica različnih kombinacij spodrezanih utorov na telesu ventila in ramen na jedru ventila.

Glede na način krmiljenja vretena so smerni ventili ročni, motorizirani, električni, hidravlični in elektrohidravlični.

Tlačni ventil

Tlačni ventili se uporabljajo za nadzor tlaka hidravličnega sistema ali uporabljajo spremembe tlaka v sistemu za nadzor delovanja določenih hidravličnih komponent. Glede na različne uporabe se tlačni ventili delijo na varnostne ventile, reducirne ventile, zaporedne ventile in tlačne releje.

(1) Razbremenilni ventil

Prelivni ventil vzdržuje stalen tlak v krmiljenem sistemu ali krogu skozi preliv odprtine ventila, s čimer se dosežejo funkcije stabilizacije tlaka, regulacije tlaka ali omejevanja tlaka. Glede na strukturni princip ga lahko razdelimo na dve vrsti: neposredno delujoči tip in pilotni tip.

(2) Ventili za regulacijo tlaka

Ventil za zmanjšanje tlaka se lahko uporablja za zmanjšanje in stabilizacijo tlaka, pri čemer se višji vstopni tlak olja zmanjša na nižji in stabilen izstopni tlak olja.

Načelo delovanja ventila za zmanjšanje tlaka je, da se zanaša na tlačno olje za zmanjšanje tlaka skozi režo (odpornost tekočine), tako da je izhodni tlak nižji od vstopnega tlaka, izhodni tlak pa se vzdržuje na določeni vrednosti. Manjša kot je reža, večja je izguba tlaka in močnejši je učinek zmanjšanja tlaka.

Strukturni principi in simboli krmilno vodenih reducirnih ventilov. Tlačno olje s tlakom p1 teče iz vstopne odprtine za olje A ventila. Po dekompresiji skozi režo δ tlak pade na p2 in nato izteče iz izstopne odprtine za olje B. Ko je izstopni tlak olja p2 večji od nastavitvenega tlaka, se loputni ventil odpre in del tlaka v oljna komora na desnem koncu glavnega drsnega ventila teče v rezervoar za olje skozi odprtino loputastega ventila in luknjo Y na odtočni odprtini. Zaradi učinka majhne dušilne luknje R znotraj jedra glavnega drsnega ventila se tlak olja v oljni komori na desnem koncu drsnega ventila zmanjša, jedro ventila pa izgubi ravnotežje in se premakne v desno. Zato se vrzel δ zmanjša, učinek dekompresije se poveča in izstopni tlak p2 zmanjša. na prilagojeno vrednost. To vrednost je mogoče prilagoditi tudi z zgornjim vijakom za nastavitev tlaka.

Direktno delujoč reducirni ventil

(3) Ventili za regulacijo pretoka

Pretočni ventil se uporablja za nadzor pretoka tekočine v hidravličnem sistemu, da se doseže nadzor hitrosti hidravličnega sistema. Običajno uporabljeni pretočni ventili vključujejo dušilne ventile in ventile za regulacijo hitrosti.

Pretočni ventil je komponenta za uravnavanje hitrosti v hidravličnem sistemu. Načelo njegove regulacije hitrosti temelji na spreminjanju velikosti pretočnega območja odprtine ventila ali dolžine pretočnega kanala, da se spremeni upor tekočine, nadzoruje pretok skozi ventil in prilagodi aktuator (cilinder ali motor). ) namen hitrosti gibanja.

1) Dušilni ventil

Običajno uporabljene oblike odprtin običajnih dušilnih ventilov so, kot je prikazano na sliki, vključno z iglastim ventilom, ekscentričnim tipom, aksialnim trikotnim utorom itd.

Navadni dušilni ventil ima aksialno trikotno odprtino za plin. Med delovanjem je jedro ventila enakomerno obremenjeno, ima dobro stabilnost pretoka in ga ni enostavno blokirati. Tlačno olje teče iz vstopne odprtine za olje p1, vstopi v luknjo a skozi luknjo b in dušilni utor na levem koncu jedra ventila 1 in nato izteče iz odprtine za olje p2. Pri nastavljanju pretoka zavrtite matico za regulacijo tlaka 3, da premaknete potisno palico 2 vzdolž aksialne smeri. Ko se potisna palica premakne v levo, se jedro ventila premakne v desno pod delovanjem sile vzmeti. V tem času se odprtina na široko odpre in pretok se poveča. Ko gre olje skozi dušilno loputo, bo prišlo do izgube tlaka △p=p1-p2, ki se bo spreminjala z obremenitvijo, kar bo povzročilo spremembe v pretoku skozi dušilno loputo in vplivalo na krmilno hitrost. Dušilne lopute se pogosto uporabljajo v hidravličnih sistemih, kjer so spremembe obremenitve in temperature majhne ali so zahteve glede stabilnosti hitrosti nizke.

2) Ventil za regulacijo hitrosti

Ventil za regulacijo hitrosti je sestavljen iz zaporedno povezanih reducirnega ventila s fiksno razliko tlaka in dušilnega ventila. Reducirni ventil s fiksno razliko tlaka lahko samodejno vzdržuje nespremenjeno razliko tlaka pred in za dušilnim ventilom, tako da obremenitev ne vpliva na tlačno razliko pred in za dušilnim ventilom, s čimer prehaja skozi dušilni ventil. Stopnja pretoka je v bistvu fiksna vrednost.

Reducirni ventil 1 in dušilni ventil 2 sta zaporedno povezana med hidravlično črpalko in hidravličnim cilindrom. Tlačno olje iz hidravlične črpalke (tlak je pp) po dekompresiji skozi odprtino v utoru ventila za zmanjšanje tlaka a teče v utor b in tlak pade na p1. Nato teče skozi dušilno loputo v hidravlični cilinder in tlak pade na p2. Pod tem tlakom se bat premakne v desno proti obremenitvi F. Če je obremenitev nestabilna, se bo ob povečanju F povečal tudi p2, jedro ventila za zmanjšanje tlaka pa bo izgubilo ravnotežje in se premaknilo v desno, kar povzroči odprta vrzel na reži a se bo povečala, bo učinek dekompresije oslabel in povečal se bo tudi p1. Zato razlika tlaka Δp = pl-p2 ostane nespremenjena, prav tako ostane nespremenjen pretok, ki vstopa v hidravlični cilinder skozi dušilno loputo. Nasprotno, ko se F zmanjša, se zmanjša tudi p2, jedro ventila za zmanjšanje tlaka pa bo izgubilo ravnotežje in se premaknilo v levo, tako da se odprtina reže a zmanjša, učinek dekompresije se poveča, zmanjša pa se tudi p1 , zato razlika tlaka △p=p1-p2 ostane nespremenjena, prav tako ostane nespremenjen pretok, ki vstopa v hidravlični cilinder skozi dušilno loputo.