සහන කපාට-කාට්රිජ් වර්ගය
නියමු සහය ඇති ප්‍රති තුලන කපාට අධි බරක් පාලනය කිරීමට අදහස් කෙරේ. චෙක් කපාටය නිදහස් ප්රවාහයට ඉඩ සලසයි
දිශානුගත කපාටයේ (වරාය 2) සිට භාරය (වරාය 1) දක්වා සෘජුව ක්‍රියා කරන, නියමු සහායක සහන කපාට පාලන ප්‍රවාහයක්
වරාය 1 සිට වරාය දක්වා 2. වරාය 3 හි නියමු සහය මගින් තීරණය කරනු ලබන අනුපාතයකින් සහන කපාටයේ ඵලදායී සැකසුම අඩු කරයි.
නියමු අනුපාතය.
තාක්ෂණික ලක්ෂණ
ප්‍රති තුලන කපාට උපරිම බර ප්‍රේරිත පීඩනය මෙන් අවම වශයෙන් 1.3 ගුණයක් සැකසිය යුතුය.
සැකසීම අඩු කිරීමට සහ බර මුදා හැරීමට ගැලපුම් දක්ෂිණාවර්තව හරවන්න.
සම්පූර්ණ දක්ෂිණාවර්ත සැකසුම 200 psi (14 bar) ට වඩා අඩුය.
වරාය 2 හි ඇති පසුපීඩනය 1 අනුපාතයකින් ඵලදායි සහන සැකසුම සහ පසුපස පීඩනයේ වාර ගණන නියමු අනුපාතය එකතු කරයි.
කපාට සම්මත ලෙස සකසා ඇති විට නැවත සකස් කිරීම සකසන පීඩනයෙන් 85% ඉක්මවයි. සම්මත කට්ටල පීඩනයට වඩා අඩු සැකසුම් නැවත ආසන ප්රතිශතය අඩු වීමට හේතු විය හැක.
සූර්ය ප්‍රති තුලන කාට්රිජ් එකතු කරන ලද ආරක්ෂාව සහ පරිපථයේ තද බව වැඩි කිරීම සඳහා ක්‍රියාකාරක නිවාසයක යන්ත්‍රගත කර ඇති කුහරයකට සෘජුවම ස්ථාපනය කළ හැකිය.
චෙක් කපාට ඉරිතැලීම් පීඩන දෙකක් තිබේ. 25 psi (1,7 බාර්) චෙක්පත භාවිතා කරන්න, ක්‍රියාකාරක කැවිටේෂන් කරදරයක් නොවේ නම්.
මෙම කපාටය නියමු අනුපාතය අඩු කිරීමට විවරයන් භාවිතා කරන අතර එම නිසා තොට 2 සහ තොට 3 අතර 40 in³/min./1000 psi (0,7 L/min./70 bar) දක්වා ගමන් කරයි. මෙය aමාස්ටර්-ස්ලේව් පරිපථවල සහ කපාට-සිලින්ඩර එකලස් කිරීමේ කාන්දුවීම් පරීක්ෂා කිරීමේදී සලකා බැලීම.
සියලුම 3-port counterbalance, load control, සහ pilot-to-open check cartridges භෞතිකව එකිනෙකට හුවමාරු කළ හැකිය (එනම් එකම ප්‍රවාහ මාර්ගය, දී ඇති රාමු ප්‍රමාණය සඳහා එකම කුහරය).
අධික ස්ථාපන ව්‍යවර්ථය සහ/හෝ කුහරය/කාට්රිජ් හේතුවෙන් අභ්‍යන්තර කොටස් බැඳීමේ හැකියාව අවම කිරීම සඳහා හිරු පාවෙන ශෛලියේ ඉදිකිරීම් ඇතුළත් වේ.යන්ත්රෝපකරණ වෙනස්කම්.
මෙහෙයුම
නියමු සහය ඇති ප්‍රති තුලන කපාට අධි බර පැටවීම පාලනය කිරීම සඳහා අදහස් කෙරේ. දචෙක් කපාටය සෘජුව ක්‍රියා කරන, නියමු සහය ඇති අතර, වරාය ② සිට වරායට ① වෙත නිදහස් ගලායාමට ඉඩ සලසයිසහන කපාට පාලනය වරාය ① සිට වරාය ② දක්වා ගලා යයි. වරායේ නියමු සහය ③ අඩු කරයිනියමු අනුපාතය මගින් තීරණය කරනු ලබන අනුපාතයකින් සහන කපාටයේ ඵලදායී සැකසුම.
විශේෂාංග
1. ප්‍රේරිත උපරිම බර මෙන් අවම වශයෙන් 1.3 ගුණයක් ප්‍රති තුලන කපාට සැකසිය යුතුය.පීඩනය.
2. වරායේ පසුපීඩනය ② 1 සහ නියමු අනුපාතයෙහි ඵලදායී සහන සැකසීමට එක් කරයිඅනුපාත වාර ගණන පසු පීඩනය.
3. කපාටය සම්මත ලෙස සකසා ඇති විට නැවත සකස් කිරීම සකසන පීඩනයෙන් 85% ඉක්මවයි. පහළින් සැකසීමසම්මත පීඩනයට වඩා අඩු නැවත ආසන ප්‍රතිශතයක් ඇති විය හැක.
4. කර්මාන්තශාලා පීඩන සැකසුම 30cc/min (2 in3/min) හිදී ස්ථාපිත කර ඇත.
තාක්ෂණික ලක්ෂණ
වැඩ:
අධි බර තත්ව පාලනය කිරීම සඳහා නියමු විවරය සහිත ශේෂ කපාටය භාවිතා වේ. වරාය ② සිට වරාය ① දක්වා එක් දිශාවකට තෙල් නිදහසේ ගලා යයි; තෙල් සෘජුවම ධාවනය වන අතර, නියමු සහායක වරාය ① සිට වරාය ② දක්වා පිටාර ගලයි. Port ③ යනු පිටාර ගැලීමේ සහායක පාලන වරාය වන අතර, පාලන අනුපාත අගය අනුව පිටාර ගැලීමේ කාර්යයේ ඵලදායී සැකසුම අඩු වේ.
ලක්ෂණය:
1.උපරිම කට්ටල පීඩනය උපරිම බර පීඩනය මෙන් අවම වශයෙන් 1.3 ගුණයක් වේ.
2.පෝට් ② හි පසුපස පීඩනය "පාලක අනුපාතය + 1" හි ගුණාකාරයට අනුව සහන කපාටයේ සැකසුම් අගයට එකතු වේ, එනම් එකතු කළ අගය = (1 + පාලන අනුපාතය) × පීඩන අගය.
3. සම්මත සැකසුමේදී, වසා දැමීමේ පීඩන අගය කට්ටල පීඩන අගයෙන් 85% ට වඩා වැඩි ය; එය සම්මත සැකසුමට වඩා අඩු නම්, වසා දැමීමේ පීඩන අගයේ ප්රතිශතය ඒ අනුව අඩු වේ.
4. කර්මාන්තශාලා සැකසුම යනු සහන කපාටය විවෘතව ඇති විට ඇති පීඩනයයි (ප්‍රවාහ අනුපාතය 30cc/min).
