හයිඩ්‍රොලික් පාලන කපාට හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතියේ තෙල්වල පීඩනය, ප්‍රවාහ සහ ප්‍රවාහ දිශාව පාලනය කිරීමට භාවිතා කරයි, එවිට ක්‍රියාකරුගේ තෙරපුම, වේගය සහ චලනය දිශාව අවශ්‍යතා සපුරාලයි. ඔවුන්ගේ කාර්යයන් අනුව, හයිඩ්රොලික් පාලන කපාට කාණ්ඩ තුනකට බෙදා ඇත: දිශානුගත වෑල්ව්, පීඩන කපාට සහ ප්රවාහ කපාට.

දිශානුගත පාලන කපාටය

දිශානුගත කපාටය යනු තෙල් ප්රවාහයේ දිශාව පාලනය කිරීම සඳහා භාවිතා කරන කපාටයකි. එය වර්ගය අනුව එක්-මාර්ග කපාට සහ ප්‍රතිලෝම කපාට ලෙස බෙදා ඇත.

දිශානුගත පාලන කපාට වර්ග පහත පරිදි වේ:

(1) එක්-මාර්ග කපාටය (පරීක්ෂා කිරීමේ කපාටය)

එක්-මාර්ග කපාටය යනු එක් දිශාවකින් තෙල් ගලායාම පාලනය කරන සහ ප්‍රතිලෝම ප්‍රවාහයට ඉඩ නොදෙන දිශානුගත කපාටයකි. එය 8-17 රූපයේ දැක්වෙන පරිදි කපාට හර ව්‍යුහය අනුව බෝල කපාට වර්ගය සහ පොපෙට් කපාට වර්ගය ලෙස බෙදා ඇත.

රූප සටහන 8-18(b) පොපෙට් චෙක් කපාටයක් පෙන්වයි. කපාටයේ මුල් තත්වය නම් වසන්තයේ ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ කපාට ආසනය මත කපාට හරය සැහැල්ලුවෙන් තද කර තිබීමයි. ක්‍රියාත්මක වන විට, ආදාන තෙල් පීඩනය P හි පීඩනය වැඩි වන විට, එය වසන්ත පීඩනය ජයගෙන කපාට හරය ඔසවයි, කපාටය විවෘත කර තෙල් පරිපථය සම්බන්ධ කරයි, එවිට තෙල් ආදාන වලින් තෙල් ගලා ගොස් පිටතට ගලා යයි. තෙල් අලෙවිසැල. ඊට පටහැනිව, තෙල් පිටවන ස්ථානයේ තෙල් පීඩනය තෙල් ආදානවල තෙල් පීඩනයට වඩා වැඩි වූ විට, තෙල්වල පීඩනය කපාට හරය කපාට ආසනයට එරෙහිව තදින් තද කර තෙල් ගමන් කිරීම අවහිර කරයි. වසන්තයේ කාර්යය වන්නේ මුද්‍රාව ශක්තිමත් කිරීම සඳහා කපාටය වසා ඇති විට බැක්ෆ්ලෝ ඔයිල් හයිඩ්‍රොලික් ලෙස කපාට වරාය තද කිරීමට උපකාර කිරීමයි.

(2) දිශානුගත කපාටය

වැඩ කරන යාන්ත්රණයේ චලන දිශාව වෙනස් කිරීම සඳහා තෙල් ප්රවාහ මාර්ගය වෙනස් කිරීම සඳහා ආපසු හැරවීමේ කපාටය භාවිතා වේ. එය අදාළ තෙල් පරිපථය විවෘත කිරීම හෝ වසා දැමීම සඳහා කපාට ශරීරයට සාපේක්ෂව චලනය කිරීමට කපාට හරය භාවිතා කරයි, එමගින් හයිඩ්රොලික් පද්ධතියේ ක්රියාකාරී තත්ත්වය වෙනස් කරයි. කපාට හරය සහ කපාට ශරීරය රූප සටහන 8-19 හි දැක්වෙන සාපේක්ෂ ස්ථානයේ ඇති විට, හයිඩ්‍රොලික් සිලින්ඩරයේ කුටි දෙක පීඩන තෙල් වලින් අවහිර වී වසා දැමීමේ තත්වයක පවතී. කපාට හරය වමට ගෙනයාම සඳහා දකුණේ සිට වමට බලයක් යොදන්නේ නම්, කපාට සිරුරේ P සහ A තෙල් වරායන් සම්බන්ධ වන අතර B සහ T සම්බන්ධ වේ. පීඩන තෙල් P සහ A හරහා හයිඩ්‍රොලික් සිලින්ඩරයේ වම් කුටියට ඇතුළු වන අතර පිස්ටන් දකුණට ගමන් කරයි; කුහරයේ ඇති තෙල් B සහ T හරහා නැවත තෙල් ටැංකියට පැමිණේ.

ඊට පටහැනිව, වමේ සිට දකුණට බලයක් කපාට හරය වෙත දකුණට ගෙනයාමට යොදන්නේ නම්, P සහ B සම්බන්ධ වේ, A සහ ​​T සම්බන්ධ වන අතර පිස්ටන් වමට ගමන් කරයි.

කපාට හරයේ විවිධ චලන මාදිලි අනුව, ප්‍රතිලෝම කපාටය වර්ග දෙකකට බෙදිය හැකිය: ස්ලයිඩ කපාට වර්ගය සහ භ්‍රමණ කපාට වර්ගය. ඒවා අතර ස්ලයිඩ් වෑල්ව් වර්ගයේ ප්‍රතිලෝම කපාටය බහුලව භාවිතා වේ. ස්ලයිඩ් කපාටය කපාට සිරුරේ කපාට හරයේ වැඩ කරන ස්ථාන ගණන අනුව සහ ප්‍රතිලෝම කපාටය මගින් පාලනය වන තෙල් වරායේ ඡේදය අනුව බෙදා ඇත. ප්‍රතිලෝම කපාටය ද්වි-ස්ථාන ද්වි-මාර්ග, ද්වි-ස්ථාන තුන-මාර්ග, ද්වි-ස්ථාන හතර-මාර්ග, ද්වි-ස්ථාන පහ-මාර්ග සහ වෙනත් වර්ග ඇත. , 8-4 වගුව බලන්න. විවිධ ස්ථාන සහ ගමන් වාර ගණන ඇති වන්නේ කපාට සිරුරේ සහ කපාට හරයේ ඇති උරහිස් වල යටි කට්ට වල විවිධ සංයෝජනයන් මගිනි.

ස්පූල් පාලන ක්‍රමයට අනුව, දිශානුගත වෑල්ව් වලට අතින්, මෝටර්, විදුලි, හයිඩ්‍රොලික් සහ විද්‍යුත් හයිඩ්‍රොලික් වර්ග ඇතුළත් වේ.

පීඩන කපාටය

පීඩන කපාට හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතියේ පීඩනය පාලනය කිරීමට හෝ ඇතැම් හයිඩ්‍රොලික් සංරචකවල ක්‍රියාකාරිත්වය පාලනය කිරීම සඳහා පද්ධතියේ පීඩනයේ වෙනස්කම් භාවිතා කරයි. විවිධ භාවිතයන් අනුව, පීඩන කපාට සහන කපාට, පීඩන අඩු කරන කපාට, අනුක්‍රමික කපාට සහ පීඩන රිලේ ලෙස බෙදා ඇත.

(1) සහන කපාටය

පිටාර කපාටය මඟින් පාලිත පද්ධතියේ හෝ පරිපථයේ නියත පීඩනයක් පවත්වා ගෙන යන අතර එමඟින් කපාට වරායේ පිටාර ගැලීම හරහා පීඩන ස්ථායීකරණය, පීඩන නියාමනය හෝ පීඩන සීමා කිරීමේ කාර්යයන් සාක්ෂාත් කර ගනී. එහි ව්යුහාත්මක මූලධර්මය අනුව, එය වර්ග දෙකකට බෙදිය හැකිය: සෘජු ක්රියාකාරී වර්ගය සහ නියමු වර්ගය.

(2) පීඩන පාලන කපාට

පීඩනය අඩු කිරීමේ කපාටය පීඩනය අඩු කිරීමට සහ ස්ථාවර කිරීමට භාවිතා කළ හැකිය, ඉහළ ආදාන තෙල් පීඩනය අඩු සහ ස්ථාවර පිටවන තෙල් පීඩනය දක්වා අඩු කරයි.

පීඩන අඩු කිරීමේ කපාටයේ ක්‍රියාකාරී මූලධර්මය වන්නේ පරතරය (ද්‍රව ප්‍රතිරෝධය) හරහා පීඩනය අඩු කිරීම සඳහා පීඩන තෙල් මත රඳා සිටීමයි, එවිට පිටවන පීඩනය ආදාන පීඩනයට වඩා අඩු වන අතර පිටවන පීඩනය නිශ්චිත අගයක පවත්වා ගනී. පරතරය කුඩා වන තරමට පීඩන අලාභය වැඩි වන අතර පීඩනය අඩු කිරීමේ බලපෑම ශක්තිමත් වේ.

නියමුවන් විසින් ක්‍රියාත්මක කරන පීඩනය අඩු කරන කපාටවල ව්‍යුහාත්මක මූලධර්ම සහ සංකේත. p1 පීඩනයක් සහිත පීඩන තෙල් කපාටයේ A තෙල් ඇතුල් වීමෙන් ගලා යයි. පරතරය δ හරහා අවපීඩනය කිරීමෙන් පසුව, පීඩනය p2 දක්වා පහත වැටී, පසුව තෙල් පිටවන ස්ථානයෙන් B පිටතට ගලා යයි. තෙල් පිටවන පීඩනය p2 ගැලපුම් පීඩනයට වඩා වැඩි වූ විට, පොපෙට් කපාටය විවෘත වන අතර පීඩනයේ කොටසක් විවෘත වේ. ප්‍රධාන විනිවිදක කපාටයේ දකුණු කෙළවරේ ඇති තෙල් කුටීරය පොපෙට් කපාට විවරය සහ කාණු සිදුරේ Y කුහරය හරහා තෙල් ටැංකියට ගලා යයි. ප්‍රධාන ස්ලයිඩ් කපාට හරය තුළ ඇති කුඩා තෙතමනය සිදුරු R හි බලපෑම හේතුවෙන්, විනිවිදක කපාටයේ දකුණු කෙළවරේ ඇති තෙල් කුටීරයේ තෙල් පීඩනය අඩු වන අතර කපාට හරය සමතුලිතතාවය නැති වී දකුණට ගමන් කරයි. එබැවින්, δ පරතරය අඩු වේ, විසංයෝජන බලපෑම වැඩි වන අතර පිටවන පීඩනය p2 අඩු වේ. සකස් කළ අගයට. මෙම අගය ඉහළ පීඩන ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු ඇණ හරහා ද සකස් කළ හැකිය.

සෘජු ක්රියාකාරී පීඩනය අඩු කිරීමේ කපාටය

(3) ප්රවාහ පාලන කපාට

හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතියේ වේග පාලනය ලබා ගැනීම සඳහා හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතියේ ද්‍රව ගලායාම පාලනය කිරීම සඳහා ප්‍රවාහ කපාටය භාවිතා කරයි. බහුලව භාවිතා වන ප්‍රවාහ කපාට අතරට තෙරපුම් කපාට සහ වේග නියාමක කපාට ඇතුළත් වේ.

ප්‍රවාහ කපාටය යනු හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතියේ වේග නියාමක සංරචකයකි. එහි වේග නියාමනය කිරීමේ මූලධර්මය ද්‍රව ප්‍රතිරෝධය වෙනස් කිරීම, කපාටය හරහා ගලායාම පාලනය කිරීම සහ ක්‍රියාකරු (සිලින්ඩරය හෝ මෝටරය) සකස් කිරීම සඳහා කපාට වරායේ ප්‍රවාහ ප්‍රදේශයේ ප්‍රමාණය හෝ ප්‍රවාහ නාලිකාවේ දිග වෙනස් කිරීම මත රඳා පවතී. ) චලන වේගයේ අරමුණ.

1) Throttle කපාටය

සාමාන්‍ය තෙරපුම් කපාටවල බහුලව භාවිතා වන විවරයන් හැඩතල රූපයේ දැක්වෙන පරිදි, ඉඳිකටු කපාට වර්ගය, විකේන්ද්‍රික වර්ගය, අක්ෂීය ත්‍රිකෝණාකාර වලවල් වර්ගය යනාදිය ඇතුළත් වේ.

සාමාන්‍ය තෙරපුම් කපාටය අක්ෂීය ත්‍රිකෝණාකාර වලවල් ආකාරයේ තෙරපුම් විවරයක් භාවිතා කරයි. මෙහෙයුම අතරතුර, කපාට හරය ඒකාකාරව අවධාරණය කර ඇති අතර, හොඳ ප්රවාහ ස්ථායීතාවයක් ඇති අතර එය අවහිර කිරීම පහසු නොවේ. පීඩන තෙල් p1 ඔයිල් ආදාන වලින් ගලා බසී, සිදුර a හරහා b සහ කපාට හරය 1 හි වම් කෙළවරේ ඇති තෙරපුම් වලක් හරහා ඇතුල් වන අතර පසුව p2 තෙල් පිටවන ස්ථානයෙන් පිටතට ගලා යයි. ප්‍රවාහ අනුපාතය සකස් කරන විට, අක්ෂීය දිශාව දිගේ තෙරපුම් සැරයටිය 2 චලනය කිරීම සඳහා පීඩන නියාමක නට් 3 කරකවන්න. තල්ලු සැරයටිය වමට ගමන් කරන විට, වසන්ත බලයේ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ කපාට හරය දකුණට ගමන් කරයි. මෙම අවස්ථාවේදී, විවරය පුළුල් ලෙස විවෘත වන අතර ප්රවාහ අනුපාතය වැඩි වේ. තෙරපුම් කපාටය හරහා තෙල් ගමන් කරන විට, පීඩන අලාභයක් සිදුවනු ඇත △p=p1-p2, බර සමඟ වෙනස් වන අතර, throttle port හරහා ප්රවාහ අනුපාතය වෙනස් වන අතර පාලන වේගයට බලපායි. බර සහ උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් කුඩා හෝ වේග ස්ථායීතාවයේ අවශ්‍යතා අඩු වන හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතිවල තෙරපුම් කපාට බොහෝ විට භාවිතා වේ.

2) වේග නියාමක කපාටය

වේග නියාමක කපාටය ස්ථාවර වෙනස පීඩනය අඩු කරන කපාටයකින් සහ ශ්‍රේණිගතව සම්බන්ධ කරන ලද තෙරපුම් කපාටයකින් සමන්විත වේ. ස්ථාවර වෙනස පීඩනය අඩු කරන කපාටය මඟින් තෙරපුම් කපාටයට පෙර සහ පසු පීඩන වෙනස ස්වයංක්‍රීයව නොවෙනස්ව පවත්වා ගත හැකි අතර එමඟින් තෙරපුම් කපාටයට පෙර සහ පසු පීඩන වෙනස බරට බලපාන්නේ නැත, එමඟින් තෙරපුම් කපාටය පසුකර ප්‍රවාහ අනුපාතය මූලික වශයෙන් ස්ථාවර වේ. වටිනාකම.

පීඩනය අඩු කරන කපාට 1 සහ තෙරපුම් කපාට 2 හයිඩ්‍රොලික් පොම්පය සහ හයිඩ්‍රොලික් සිලින්ඩරය අතර ශ්‍රේණිගතව සම්බන්ධ වේ. හයිඩ්‍රොලික් පොම්පයෙන් ලැබෙන පීඩන තෙල් (පීඩනය pp), පීඩනය අඩු කරන කපාට a හි විවෘත පරතරය හරහා විසංයෝජනය කිරීමෙන් පසු b වලයට ගලා යන අතර පීඩනය p1 දක්වා පහත වැටේ. ඉන්පසුව, එය තෙරපුම් කපාටය හරහා හයිඩ්‍රොලික් සිලින්ඩරයට ගලා යන අතර පීඩනය p2 දක්වා පහත වැටේ. මෙම පීඩනය යටතේ, පිස්ටනය F භාරයට එරෙහිව දකුණට ගමන් කරයි. බර අස්ථායී නම්, F වැඩි වූ විට, p2 ද වැඩි වන අතර, පීඩනය අඩු කරන කපාටයේ කපාට හරය සමතුලිතතාවය නැති වී දකුණට ගමන් කරයි. වැඩි කිරීම සඳහා slot හි පරතරය විවෘත කිරීම, විසංයෝජන බලපෑම දුර්වල වනු ඇත, සහ p1 ද වැඩි වේ. එබැවින්, පීඩන වෙනස Δp = pl-p2 නොවෙනස්ව පවතින අතර, තෙරපුම් කපාටය හරහා හයිඩ්රොලික් සිලින්ඩරයට ඇතුල් වන ප්රවාහ අනුපාතය ද නොවෙනස්ව පවතී. ඊට පටහැනිව, F අඩු වූ විට, p2 ද අඩු වන අතර, පීඩන අඩු කරන කපාටයේ කපාට හරය සමතුලිතතාවය නැති වී වමට ගමන් කරයි, එවිට විවරයෙහි විවෘත පරතරය අඩු වේ, විසංයෝජන බලපෑම වැඩි වේ, සහ p1 ද අඩු වේ. , එබැවින් පීඩන වෙනස △p=p1-p2 නොවෙනස්ව පවතින අතර, තෙරපුම හරහා හයිඩ්‍රොලික් සිලින්ඩරයට ඇතුළු වන ප්‍රවාහ අනුපාතය කපාට ද නොවෙනස්ව පවතී.