ද්විත්ව ප්රතිශක්තිකරණ කපාට විශ්ලේෂණය සහ යෙදීම
2024-02-20ඉංජිනේරු යන්ත්රෝපකරණවල සේවා කොන්දේසි සංකීර්ණ වේ. හයිඩ්රොලික් සම්ප්‍රේෂණ පද්ධතියේ ඇනහිටීම හෝ අධික වේගය වැළැක්වීම සඳහා,ශේෂ කපාටමෙම ගැටළුව විසඳීම සඳහා බොහෝ විට භාවිතා වේ. කෙසේ වෙතත්, බර ක්රියාත්මක කිරීමේදී සංඛ්යාත සැපයුම් කම්පනය සිදුවනු ඇති අතර, එය ප්රත්යාවර්ත හෝ භ්රමණය වන චලිතයේ ගැටළුව විසඳිය නොහැක. ඇනහිටීම සහ අධික වේගය පිළිබඳ ගැටළු. එමනිසා, මෙම ලිපිය මගින් සමතුලිත කපාටයේ අඩුපාඩු වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා ද්වි-මාර්ග තුලන කපාටයක් හඳුන්වා දෙයි.
1.ද්වි-මාර්ග තුලන කපාටයේ ක්රියාකාරී මූලධර්මය
ද්වි-මාර්ග තුලන කපාටය සමාන්තරව සම්බන්ධ කර ඇති සමාන සමතුලිත කපාට යුගලයකින් සමන්විත වේ. චිත්රක සංකේතය පෙන්වා ඇති පරිදි වේරූපය 1. පාලක තෙල් වරාය අනෙක් පැත්තේ ශාඛාවේ තෙල් ආදානයට සම්බන්ධ වේ. ද්වි-මාර්ග තුලන කපාටය ප්රධාන කපාට හරයකින්, එක්-මාර්ග කපාට අත්, ප්රධාන දැල් හර වසන්තයකින් සහ එක්-මාර්ග කපාට වසන්තයකින් සමන්විත වේ. තෙරපුම් පාලන වරාය සමන්විත වන්නේ සමතුලිත කපාටයේ ප්රධාන කපාට හරය සහ එක්-මාර්ග කපාට කමිසයෙනි.
රූපය 1:ද්වි-මාර්ග තුලන කපාටයක චිත්රක සංකේතය
ද්වි-මාර්ග තුලන කපාටයට ප්රධාන වශයෙන් කාර්යයන් දෙකක් ඇත: හයිඩ්රොලික් අගුළු ශ්‍රිතය සහ ගතික සමතුලිත කිරීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය. මෙම කාර්යයන් දෙකෙහි ක්රියාකාරී මූලධර්මය ප්රධාන වශයෙන් විශ්ලේෂණය කෙරේ.
ගතික සමතුලිත ක්‍රියාකාරිත්වය: පීඩන තෙල් CI සිට ක්‍රියාකාරකය වෙත ගලා යයි යැයි උපකල්පනය කළහොත්, පීඩන තෙල් මෙම ශාඛාවේ එක්-මාර්ග කපාටයේ වසන්ත බලය අභිබවා යන අතර එමඟින් throttle valve control port විවෘත වන අතර පීඩන තෙල් ක්‍රියාකාරකය වෙත ගලා යයි. .
ආපසු එන තෙල් C2 සිට මෙම ශාඛාවේ ප්රධාන කපාට හරය මත ක්‍රියා කරන අතර පාලක වරායේ පීඩන තෙල් සමඟ එක්ව ප්රධාන කපාට හරයේ චලනය මෙහෙයවයි. ප්රධාන කපාට හරයේ ප්‍රත්‍යාස්ථ බලය හේතුවෙන්, ක්‍රියාකාරකයේ තෙල් ආපසු කුටීරය පිටුපස පීඩනය ඇති අතර එමඟින් ක්‍රියාකරුගේ සුමට චලනය සහතික කෙරේ. පීඩන තෙල් C2 සිට ක්‍රියාකාරකය වෙත ගලා යන විට, C2 හි චෙක් කපාටය සහ C1 හි ප්රධාන කපාට හරය චලනය වේ (මුලින්ම, ක්රියාකාරී මූලධර්මය ඉහත ආකාරයටම වේ).
හයිඩ්රොලික් අගුළු ශ්‍රිතය: VI සහ V2 ශුන්‍ය පීඩනයේ ඇති විට, ද්වි-මාර්ග ශේෂ කපාටයේ පාලන වරායේ තෙල් පීඩනය ඉතා කුඩා, ආසන්න වශයෙන් OMPa වේ. ක්‍රියාකාරකයේ සහ ක්‍රියාකාරකයේ ඇති තෙල් පීඩනය ප්රධාන කපාට හරයේ වසන්ත බලය අභිබවා යා නොහැක, එබැවින් කපාට හරය චලනය කළ නොහැකි අතර, එක් පැත්තක කපාටයට නොගැඹුරු සන්නායකතාවයක් නොමැත, සහ තෙරපුම් කපාට පාලන වරාය සංවෘත තත්වයක පවතී. ක්‍රියාකාරකයේ පාලන දෙක වසා ඇති අතර ඕනෑම ස්ථානයක සිටිය හැක.
2.ද්වි-මාර්ග තුලන කපාට පිළිබඳ ඉංජිනේරු උදාහරණ
ඉහත විශ්ලේෂණය හරහා, ද්වි-මාර්ග ශේෂ කපාටය හයිඩ්රොලික් ක්‍රියාකරු සුමටව චලනය කිරීමට පමණක් නොව, හයිඩ්රොලික් අගුලේ ක්‍රියාකාරිත්වය ද ඇති බැවින් එය බහුලව භාවිතා වේ. මෙම ලිපිය ප්රධාන වශයෙන් හඳුන්වා දෙන්නේ අධික බර සහ ප්රත්යාවර්ත චලිතය පිළිබඳ නිශ්චිත ඉංජිනේරු උදාහරණ ය.
අධිවේගී දුම්රිය පාලම් ඉදිකිරීමේ යන්ත්‍රයේ ප්රධාන ගර්ඩර් කකුල්වල හයිඩ්රොලික් මූලධර්මය යෙදීම පෙන්වා ඇත.රූපය 3. අධිවේගී දුම්රිය පාලම් සවිකිරීමේ යන්ත්‍රයේ ප්රධාන ගර්ඩර් කකුල් විවේකයෙන් පවතී. එය පාලම් ඉදිකිරීමේ යන්ත්‍රයේ වාහනයේ පරිමාව පමණක් නොව කොන්ක්‍රීට් බාල්කවල පරිමාවට ද සහාය වේ. භාරය විශාල වන අතර ආධාරක කාලය දිගු වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, ද්වි-මාර්ග ශේෂ කපාටයේ හයිඩ්රොලික් අගුලු දැමීමේ කාර්යය භාවිතා වේ. පාලම් සවිකිරීමේ යන්ත්‍රය ඉහළට සහ පහළට ගමන් කරන විට, විශාල වාහන පරිමාව නිසා, එය සුමටව ගමන් කළ යුතුය. මෙම අවස්ථාවේදී, ද්වි-මාර්ග ශේෂ කපාටයේ ගතික ශේෂය භාවිතා වේ. පද්ධතියේ එක්-මාර්ග තෙරපුම් කපාටයක් ද ඇත, එය ක්‍රියාකාරකයේ පිටුපස පීඩනය වැඩි කරයි, චලනය ස්ථායිතාව තවදුරටත් වැඩි දියුණු කරයි.
රූපය 2අධිවේගී දුම්රිය පාලම් ඉදිකිරීමේ යන්ත්‍රයේ ප්රධාන කදම්භ කකුල් රූපය 3 ගුවන් වැඩ වේදිකාවේ උත්පාතය
ගුවන් වැඩ වේදිකා මත බූම් යෙදීමේදී, හයිඩ්රොලික් ක්‍රමානුරූප රූප සටහන රූප සටහන 3 [3] හි පෙන්වා ඇත. උත්පාතයේ ලුෆිං කෝණය වැඩි වන විට හෝ අඩු වන විට, චලනය සුමට වීමට අවශ්‍ය වන අතර, ද්වි-මාර්ග ශේෂ කපාටය එහි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ චලිතයේදී ඇණහිටීම හෝ අධික වේගය වළක්වයි. යම් අනතුරක් මතු වෙනවා.
3. කොටස
මෙම ලිපිය ප්රධාන වශයෙන් හයිඩ්රොලික් අගුළු ශ්‍රිතයෙන් සහ ගතික ශේෂ ශ්‍රිතයෙන් ද්වි-මාර්ග ශේෂ කපාටයේ ක්රියාකාරී මූලධර්ම විශ්ලේෂණය සහ ප්‍රායෝගික ඉංජිනේරු යෙදුම විශ්ලේෂණය කරන අතර ද්වි-මාර්ග ශේෂ කපාටය පිළිබඳ ගැඹුරු අවබෝධයක් ඇත. එහි සංවර්ධනය සහ යෙදුම සඳහා නිශ්චිත සඳහනක් ඇත.
