Разница между балансировочным клапаном и двухходовым гидравлическим затвором
2024-02-06Обзор
Двунаправленные гидравлические замки и балансировочные клапаны могут использоваться в качестве запорных компонентов в определенных ситуациях, чтобы гарантировать, что рабочее устройство не будет скользить, превышать скорость или перемещаться из-за внешних причин, таких как собственный вес.
Однако при некоторых специфических условиях скоростной нагрузки их нельзя использовать взаимозаменяемо. Поговорим о некоторых взглядах автора на конструктивные формы двух изделий.
Двуходовой гидравлический затвор — это компонент № 2 справа из двух одноходовых клапанов с гидравлическим управлением, используемых вместе (см. Рисунок 1). Обычно используется в несущих гидравлических цилиндрах или контурах моторного масла для предотвращения соскальзывания гидроцилиндра или двигателя вниз под действием тяжелых предметов. Когда требуется действие, масло должно быть подано в другой контур, а односторонний клапан должен быть открыт через внутренний контур управления маслом, чтобы позволить масляному контуру работать. Только когда он подключен, гидравлический цилиндр или двигатель могут работать.
Из-за самой механической конструкции во время движения гидроцилиндра собственный вес груза часто вызывает мгновенную потерю давления в основной рабочей камере, в результате чего возникает вакуум. Такая ситуация часто возникает на следующих распространенных машинах:
Вертикально расположенный цилиндр четырехколонного гидравлического пресса;
Верхний цилиндр формы машины для производства кирпича;
Масляный цилиндр, который качается взад и вперед в стеклянном механизме;
Поворотный цилиндр строительной техники;
двигатель лебедки для гидравлического крана;
Наиболее часто используемый гидравлический замок представляет собой многоуровневый обратный клапан. Давайте посмотрим на его сечение и типичное применение.
Когда вес падает под действием собственного веса, если сторона управляющего масла не будет пополнена вовремя, на стороне B будет создан вакуум, в результате чего управляющий поршень втянется под действием пружины, что закроет односторонний клапан. клапан, а затем продолжают подавать масло, в результате чего в рабочую камеру давление поднимается, а затем открывается односторонний клапан. Такие частые действия открытия и закрытия приведут к прерывистому перемещению груза во время процесса падения, что приведет к усилению ударов и вибрации. Поэтому двусторонние гидравлические затворы обычно не рекомендуются для работы в условиях высоких скоростей и больших нагрузок, но они широко используются. Подходит для замкнутых контуров с длительным временем поддержки и низкой скоростью движения.
Кроме того, если вы хотите решить эту проблему, вы можете добавить дроссельный клапан на стороне возврата масла для управления скоростью падения, чтобы расход масляного насоса мог полностью удовлетворять потребности в давлении управляющего масла.
Конструктивные особенности балансировочного клапана:
Уравновешивающий клапан, также называемый замком ограничения скорости (см. рисунок 3), представляет собой одноходовой последовательный клапан с внешним управлением и внутренней утечкой. Он состоит из одностороннего клапана и клапана последовательности, используемых вместе. В гидравлическом контуре он может заблокировать гидроцилиндр или двигатель. Масло в масляном контуре вызывает срабатывание гидравлического цилиндра.
1-торцевая крышка; 2, 6, 7-рессорное сиденье; 3, 4, 8, 21 — пружинные;
5, 9, 13, 16, 17, 20 — кольцо уплотнительное 10 — клапан тарельчатый; 11 – сердечник клапана;
- 14-клапанная втулка; 15-поршень контрольный; 18-крышка порта управления, 19-головка;
22-Стержень одностороннего клапана; 23-клапанный корпус
Рисунок 3 Структурная схема балансировочного клапана
Либо мотор не соскользнет вниз из-за веса груза, а будет в это время выполнять роль фиксатора. Когда гидравлическому цилиндру или двигателю необходимо двигаться, жидкость подается в другой масляный контур, и в то же время внутренний масляный контур балансировочного клапана управляет открытием клапана последовательности, чтобы соединить контур и реализовать его движение. Поскольку конструкция самого клапана последовательности отличается от конструкции двухходового гидравлического замка, при работе в рабочем контуре обычно создается определенное противодавление, так что основная работа гидроцилиндра или двигателя не будет создавать отрицательное давление. из-за собственного веса и превышения скорости скольжения, поэтому движение вперед не произойдет. Удары и вибрация как двусторонний гидравлический замок.
Поэтому балансировочные клапаны обычно используются в цепях с высокой скоростью и большой нагрузкой и определенными требованиями к стабильности скорости.
На рисунке 3 показан уравновешивающий клапан пластинчатой конструкции, а ниже показан вид в разрезе вставного уравновешивающего клапана.
Заключение
Совмещая конструктивный анализ балансировочного клапана и двухходового гидрозатвора, автор рекомендует:
В случае малой скорости и небольшой нагрузки с низкими требованиями к стабильности скорости в целях снижения затрат в качестве замыкателя цепи можно использовать двухходовой гидрозатвор. Однако в случаях высокой скорости и большой нагрузки, особенно когда требуются требования к стабильности на высокой скорости, необходимо использовать двусторонний гидравлический замок. При использовании балансировочного клапана в качестве запирающего компонента нельзя слепо гнаться за снижением затрат и выбирать двухходовой гидрозатвор, иначе это приведет к большим потерям.
