Анализ и применение КЛАПАНА С ДВОЙНЫМ ПРОТИВОБАЛАНСОМ
20 февраля 2024 г.Условия работы инженерных машин сложны. Во избежание остановки или превышения скорости в системе гидравлической трансмиссии,балансировочные клапанычасто используются для решения этой проблемы. Однако во время работы нагрузки возникает вибрация источника частоты, и она не может решить проблему возвратно-поступательного или вращательного движения. проблемы с остановкой и превышением скорости. Поэтому в этой статье представлен двухходовой балансировочный клапан для устранения недостатков балансировочного клапана.
1. Принцип работы двухходового балансировочного клапана.
Двухходовой балансировочный клапан состоит из пары одинаковых балансировочных клапанов, соединенных параллельно. Графический символ такой, как показано наРисунок 1. Контрольный масляный порт соединен с масляным входом ответвления на другой стороне. Двухходовой балансировочный клапан состоит из сердечника главного клапана, втулки одностороннего клапана, пружины сердечника основной сетки и пружины одностороннего клапана. Порт управления дросселированием состоит из сердечника главного клапана балансировочного клапана и втулки одностороннего клапана.
Рисунок 1: Графический символ двухходового балансировочного клапана.
Двухходовой балансировочный клапан в основном выполняет две функции: функцию гидравлической блокировки и функцию динамической балансировки. В основном анализируется принцип работы этих двух функций.
Функция динамического баланса: если предположить, что масло под давлением течет от CI к приводу, масло под давлением преодолевает силу пружины одностороннего клапана в этой ветви, вызывая открытие порта управления дроссельной заслонкой, и масло под давлением течет к приводу. .
Возвратное масло воздействует на сердечник главного клапана этой ветви от C2 и вместе с маслом под давлением в канале управления приводит в движение сердечник главного клапана. Благодаря силе упругости сердечника главного клапана камера возврата масла привода имеет противодавление, тем самым обеспечивая плавное движение привода. Когда масло под давлением течет от C2 к приводу, обратный клапан C2 и сердечник главного клапана C1 перемещаются (принцип работы тот же, что и выше).
Функция гидравлической блокировки: когда давление VI и V2 равно нулю, давление масла в порту управления двухходового балансировочного клапана очень мало, примерно ОМПа. Давление масла в приводе и приводе не могут преодолеть силу пружины сердечника главного клапана, поэтому сердечник клапана не может двигаться, а односторонний клапан не имеет мелкой проводимости, а порт управления дроссельной заслонкой находится в закрытом состоянии. Оба органа управления привода закрыты и могут оставаться в любом положении.
2.Примеры проектирования двухходовых балансировочных клапанов.
Благодаря приведенному выше анализу двухходовой уравновешивающий клапан не только обеспечивает плавное перемещение гидравлического привода, но также имеет характеристики гидравлического замка, поэтому он широко используется. В этой статье в основном представлены конкретные инженерные примеры тяжелых нагрузок и возвратно-поступательного движения.
Применение гидравлического принципа в основных балочных ветвях высокоскоростной железнодорожной мостостроительной машины показано на рис.Рисунок 3. Основные балочные стойки высокоскоростной железнодорожной мостостроительной машины покоятся. Он поддерживает не только объем транспортного средства самой мостостроительной машины, но и объем бетонных балок. Нагрузка большая, а время поддержки длительное. В это время используется функция гидравлической блокировки двухходового балансировочного клапана. Когда мостостроительная машина движется вверх и вниз, из-за большого объема транспортного средства она должна двигаться плавно. В это время используется динамический баланс двухходового балансировочного клапана. В системе также имеется односторонний дроссельный клапан, который увеличивает противодавление привода, дополнительно улучшая стабильность движения.
Рисунок 2Стойки главной балки высокоскоростной железнодорожной мостостроительной машины Рисунок 3 Стрела автовышки
При применении стрел на автовышках гидравлическая принципиальная схема представлена на рисунке 3 [3]. Когда угол подъема стрелы увеличивается или уменьшается, движение должно быть плавным, а двухходовой балансировочный клапан предотвращает остановку или превышение скорости во время возвратно-поступательного движения. Возникает определенная опасность.
3.Раздел
В этой статье в основном анализируется анализ принципов работы и практическое инженерное применение двухходового балансировочного клапана на основе функции гидравлического замка и функции динамического баланса, а также содержится глубокое понимание двухходового балансировочного клапана. Он имеет определенные рекомендации по его развитию и применению.
