ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ, ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਐਕਟੁਏਟਰ ਦੀ ਜ਼ੋਰ, ਗਤੀ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕੇ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਦਿਸ਼ਾ ਵਾਲਵ, ਦਬਾਅ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਾਲਵ।

ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲਵ

ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਹੈ ਜੋ ਤੇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਤਰਫਾ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲਵ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:

(1) ਵਨ-ਵੇਅ ਵਾਲਵ (ਵਾਲਵ ਚੈੱਕ ਕਰੋ)

ਵਨ-ਵੇ ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਾਲਾ ਵਾਲਵ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਲਟਾ ਵਹਾਅ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਕੋਰ ਬਣਤਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲ ਵਾਲਵ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਪੋਪੇਟ ਵਾਲਵ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 8-17 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਚਿੱਤਰ 8-18(b) ਇੱਕ ਪੋਪੇਟ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਕੋਰ ਨੂੰ ਬਸੰਤ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ ਵਾਲਵ ਸੀਟ 'ਤੇ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਨਲੇਟ ਆਇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ P 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਪਰਿੰਗ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਕੋਰ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਤੇਲ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਅਤੇ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਤੇਲ ਆਇਲ ਇਨਲੇਟ ਤੋਂ ਅੰਦਰ ਵਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਵਗਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਦੀ ਦੁਕਾਨ. ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਦੇ ਆਊਟਲੈਟ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਤੇਲ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਾਲਵ ਕੋਰ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਦਬਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਸਪਰਿੰਗ ਦਾ ਕੰਮ ਬੈਕਫਲੋ ਤੇਲ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਪੋਰਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸੀਲ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

(2) ਦਿਸ਼ਾ ਵਾਲਵ

ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਵਿਧੀ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤੇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਬੰਧਿਤ ਤੇਲ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਜਾਣ ਲਈ ਵਾਲਵ ਕੋਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਕੋਰ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਚਿੱਤਰ 8-19 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਦੋ ਚੈਂਬਰ ਦਬਾਅ ਦੇ ਤੇਲ ਤੋਂ ਬਲੌਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੰਦ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਵਾਲਵ ਕੋਰ ਉੱਤੇ ਸੱਜੇ ਤੋਂ ਖੱਬੇ ਇੱਕ ਬਲ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਉੱਤੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ P ਅਤੇ A ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ B ਅਤੇ T ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਦਬਾਅ ਦਾ ਤੇਲ P ਅਤੇ A ਦੁਆਰਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਖੱਬੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਕੈਵਿਟੀ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਬੀ ਅਤੇ ਟੀ ​​ਦੁਆਰਾ ਤੇਲ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੇਕਰ ਵਾਲਵ ਕੋਰ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਖੱਬੇ ਤੋਂ ਸੱਜੇ ਇੱਕ ਬਲ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ P ਅਤੇ B ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, A ਅਤੇ T ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਵਾਲਵ ਕੋਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅੰਦੋਲਨ ਮੋਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਸਲਾਈਡ ਵਾਲਵ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਰੋਟਰੀ ਵਾਲਵ ਕਿਸਮ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਲਾਈਡ ਵਾਲਵ ਕਿਸਮ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਵਾਲਵ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਲਾਈਡ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਕੋਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਤੇਲ ਪੋਰਟ ਲੰਘਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਸਥਿਤੀ ਦੋ-ਮਾਰਗ, ਦੋ-ਸਥਿਤੀ ਤਿੰਨ-ਤਰੀਕੇ, ਦੋ-ਸਥਿਤੀ ਚਾਰ-ਮਾਰਗ, ਦੋ-ਸਥਿਤੀ ਪੰਜ-ਤਰੀਕੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ. , ਸਾਰਣੀ 8-4 ਦੇਖੋ। ਅਹੁਦਿਆਂ ਅਤੇ ਪਾਸਾਂ ਦੀ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀ ਸੰਖਿਆ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਅੰਡਰਕੱਟ ਗਰੂਵਜ਼ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਕੋਰ 'ਤੇ ਮੋਢਿਆਂ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਸੰਜੋਗਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਪੂਲ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿਧੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂਅਲ, ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਿਸਮਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਦਬਾਅ ਵਾਲਵ

ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਕੁਝ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ, ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ, ਕ੍ਰਮ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਰੀਲੇਅ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

(1) ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ

ਓਵਰਫਲੋ ਵਾਲਵ ਵਾਲਵ ਪੋਰਟ ਦੇ ਓਵਰਫਲੋ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਦਬਾਅ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਾਅ ਸਥਿਰਤਾ, ਦਬਾਅ ਨਿਯਮ ਜਾਂ ਦਬਾਅ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਨੂੰ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਡਾਇਰੈਕਟ-ਐਕਟਿੰਗ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਕਿਸਮ।

(2) ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ

ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉੱਚ ਇਨਲੇਟ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਘੱਟ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਆਊਟਲੈਟ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਤੱਕ ਘਟਾ ਕੇ.

ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ ਗੈਪ (ਤਰਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ) ਦੁਆਰਾ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਦਬਾਅ ਦੇ ਤੇਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਆਊਟਲੇਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਇਨਲੇਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਆਊਟਲੈਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗੈਪ ਜਿੰਨਾ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਦਬਾਅ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਓਨਾ ਹੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੋਵੇਗਾ।

ਪਾਇਲਟ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹ। p1 ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਆਇਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਆਇਲ ਇਨਲੇਟ A ਤੋਂ ਅੰਦਰ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਫਰਕ δ ਦੁਆਰਾ ਡੀਕੰਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦਬਾਅ p2 ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੇਲ ਆਊਟਲੈਟ B ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਆਊਟਲੈਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ p2 ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੋਪੇਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਮੁੱਖ ਸਲਾਈਡ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸੱਜੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਚੈਂਬਰ ਪੌਪੇਟ ਵਾਲਵ ਓਪਨਿੰਗ ਅਤੇ ਡਰੇਨ ਹੋਲ ਦੇ Y ਮੋਰੀ ਰਾਹੀਂ ਤੇਲ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਸਲਾਈਡ ਵਾਲਵ ਕੋਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਛੋਟੇ ਡੈਪਿੰਗ ਹੋਲ R ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਲਾਈਡ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸੱਜੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਕੋਰ ਸੰਤੁਲਨ ਗੁਆ ​​ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਪਾੜਾ δ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਡੀਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ p2 ਘਟਦਾ ਹੈ। ਵਿਵਸਥਿਤ ਮੁੱਲ ਨੂੰ. ਇਸ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਉੱਪਰਲੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਡਾਇਰੈਕਟ ਐਕਟਿੰਗ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲਾ ਵਾਲਵ

(3) ਵਹਾਅ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਗਤੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਹਾਅ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਵਹਾਅ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਟਿੰਗ ਵਾਲਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਵਹਾਅ ਵਾਲਵ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਟਿੰਗ ਸਿਧਾਂਤ ਤਰਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਬਦਲਣ, ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਐਕਟੁਏਟਰ (ਸਿਲੰਡਰ ਜਾਂ ਮੋਟਰ) ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਲਵ ਪੋਰਟ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਖੇਤਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਜਾਂ ਪ੍ਰਵਾਹ ਚੈਨਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ) ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼.

1) ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ

ਸਧਾਰਣ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਓਰੀਫਿਸ ਆਕਾਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਸਨਕੀ ਕਿਸਮ, ਧੁਰੀ ਤਿਕੋਣੀ ਗਰੋਵ ਕਿਸਮ, ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਸਧਾਰਣ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਧੁਰੀ ਤਿਕੋਣੀ ਗਰੋਵ ਕਿਸਮ ਦੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਓਪਨਿੰਗ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਵਾਲਵ ਕੋਰ ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸਥਿਰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਲੌਕ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਆਇਲ ਆਇਲ ਇਨਲੇਟ p1 ਤੋਂ ਅੰਦਰ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਕੋਰ 1 ਦੇ ਖੱਬੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਮੋਰੀ b ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲਿੰਗ ਗਰੂਵ ਰਾਹੀਂ ਮੋਰੀ a ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੇਲ ਦੇ ਆਊਟਲੇਟ p2 ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵਗਦਾ ਹੈ। ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਪੁਸ਼ ਰਾਡ 2 ਨੂੰ ਧੁਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਟ 3 ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਓ। ਜਦੋਂ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਕੋਰ ਸਪਰਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਛੱਤ ਚੌੜੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਰ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਦਬਾਅ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ △p=p1-p2, ਜੋ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਰਟ ਰਾਹੀਂ ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ। ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਅਕਸਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਲੋਡ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਸਪੀਡ ਸਥਿਰਤਾ ਲੋੜਾਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

2) ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਟਿੰਗ ਵਾਲਵ

ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਟਿੰਗ ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਅੰਤਰ ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਇੱਕ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਥਿਰ ਅੰਤਰ ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲਾ ਵਾਲਵ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦਾ ਅੰਤਰ ਲੋਡ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਦੀ ਵਹਾਅ ਦਰ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਹੈ ਮੁੱਲ.

ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲਾ ਵਾਲਵ 1 ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ 2 ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ (ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ pp ਹੈ) ਤੋਂ ਦਬਾਅ ਦਾ ਤੇਲ, ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਗਰੋਵ a 'ਤੇ ਖੁੱਲਣ ਵਾਲੇ ਪਾੜੇ ਦੁਆਰਾ ਡੀਕੰਪ੍ਰੈਸ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗਰੋਵ ਬੀ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਬਾਅ p1 ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ, ਇਹ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਬਾਅ p2 ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਬਾਅ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਪਿਸਟਨ ਲੋਡ F ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਲੋਡ ਅਸਥਿਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ F ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ p2 ਵੀ ਵਧੇਗਾ, ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਦਾ ਵਾਲਵ ਕੋਰ ਸੰਤੁਲਨ ਗੁਆ ​​ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਚਲਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਲਾਟ a 'ਤੇ ਓਪਨਿੰਗ ਗੈਪ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਡੀਕੰਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ p1 ਵੀ ਵਧੇਗਾ। ਇਸਲਈ, ਦਬਾਅ ਦਾ ਅੰਤਰ Δp = pl-p2 ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਵੀ ਬਦਲੀ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਦੋਂ F ਘਟਦਾ ਹੈ, p2 ਵੀ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਦਾ ਵਾਲਵ ਕੋਰ ਸੰਤੁਲਨ ਗੁਆ ​​ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਚਲਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਕਿ ਸਲਾਟ a 'ਤੇ ਖੁੱਲਣ ਵਾਲਾ ਪਾੜਾ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਡੀਕੰਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ p1 ਵੀ ਘਟਦਾ ਹੈ। , ਇਸਲਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫਰਕ △p=p1-p2 ਨਾ ਬਦਲਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਵੀ ਬਦਲੀ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀ।