Welke invloed heeft de stuurdruk op een tegengewichtklep?
14-03-2024De stuurverhouding van de tegengewichtklep is de verhouding tussen het stuuroppervlak en het overstroomoppervlak, wat betekent dat deze waarde ook gelijk is aan: wanneer de veer van het tegengewichtklep op een vaste waarde is ingesteld, de druk die nodig is om deze te openen wanneer er geen pilot-olie en alleen de pilot-olie open drukverhouding.
Als er geen drukolie in de stuuroliepoort zit, is de gebalanceerde openingsdruk de veerinstelwaarde. Als er geen stuurolietoevoer is, wordt de balansklep geopend door de belasting en zal de drukval dramatisch toenemen naarmate de stroomsnelheid toeneemt (dit wordt ook gebruikt om de belasting in evenwicht te brengen). Als er geen rekening wordt gehouden met de invloed van de uitlaatdruk, is de stuurdruk = (streefwaarde - belasting) / oppervlakteverhouding. Als de interne pilot wordt gebruikt, kan de openingsdruk worden ingesteld door de ontlastklepbout aan te passen.
specifieke formule
Openingsdruk = (insteldruk - maximale belastingsdruk) / stuurverhouding van de klep
Als voor een balansklep de drukgeleidingsverhouding 3:1 is, is er een proportionele verhouding van 3:1 tussen de stuurolie en het drukgebied dat overeenkomt met de olie-inlaatopeningsklepkern, dus de stuurdruk die nodig is om de klepkern te openen moet lager zijn, en de regeling De verhouding tussen de druk en de druk waarbij de olie-inlaat de spoel opent, is ongeveer 1:3.
Leidende verhouding
3:1 (standaard) Geschikt voor omstandigheden met grote belastingsveranderingen en stabiliteit van belastingen van technische machines.
8:1 is geschikt voor omstandigheden waarbij de belastingsbehoefte constant blijft.
Verschillende werksituaties en omgevingen vereisen verschillende keuzes in drukverhoudingen. Wanneer de belasting eenvoudig is en de externe interferentie klein is, wordt over het algemeen een grote hydraulische regelverhouding geselecteerd, waardoor de stuurdrukwaarde kan worden verlaagd en energie kan worden bespaard. In situaties met grote belastinginterferentie en gemakkelijke trillingen wordt doorgaans een kleinere drukverhouding gekozen om ervoor te zorgen dat fluctuaties in de stuurdruk geen frequente trillingen van de stuurinrichting veroorzaken.tegenwicht klepkern.
Waar u op moet letten bij het selecteren van een balansventiel:
1. Het debiet kan iets hoger zijn dan het nominale debiet;
2. Gebruik zoveel mogelijk een klep met een lage stuurverhouding, die stabieler is;
3. De balansklep wordt gebruikt om de druk te regelen, niet de snelheid;
4. Alle ingestelde drukken zijn openingsdrukken;
5. Het kan niet worden gebruikt als ontlastklep;
6. Blijf zo dicht mogelijk bij de actuator om te voorkomen dat de slang barst.
