Basisstructuur en werkingsprincipe van hydraulisch systeem
25-10-2023一、Overzicht
Het hydraulische systeem omvat voornamelijk de hoofdoliepomp, hydraulische tank, filter, drukreduceerklep, ontlastklep, hefcilinder, telescopische cilinder, tangcilinder, stempelcilinder, hydraulische motor en verschillende hydraulische bewerkingen. kleppen en andere componenten. Voordat de apparatuur de fabriek verlaat, zijn de drukken van de ontlastklep, de drukreduceerklep en verschillende drukkleppen aangepast om de veilige werking van het hydraulische systeem te garanderen, en het is gebruikers niet toegestaan deze tijdens gebruik overhaast te wijzigen.
Het hydraulische systeem omvat een hydraulisch hoofdsysteem en een hydraulisch stuursysteem, en de twee systemen delen een hydraulische tank.
1. Hoofd hydraulisch systeem
Het hydraulische hoofdsysteem levert hydraulisch vermogen aan de boorinstallatie tijdens het afstellen van apparatuur en boorreparatiewerkzaamheden. Het is uitgerust met verschillende kleppen om de juiste en veilige werking van elk hydraulisch gereedschap te controleren.
2. Hydraulisch systeem van vastberadenheid
Het stuurhydraulieksysteem levert hydraulisch vermogen voor de hydraulische stuurbekrachtiging van de vooras van het voertuig. Het is uitgerust met verschillende kleppen om de druk, de stroomrichting en de stabiele maximale stroom van het hydraulische systeem te regelen, waardoor de besturing van het voertuig licht, flexibel, veilig en betrouwbaar is.
3. Structurele kenmerken
Het hydraulische systeem bestaat uit:
¨ Hoofdhydraulisch systeem
¨ Stuurhydraulisch systeem
4. Hoofd hydraulisch systeem
Bestaat uit de volgende componenten:
1) Hydraulische olietank: slaat hydraulische olie op, koelt, beslaat en filtert deze. De brandstoftank is geïnstalleerd met:
l Er zijn twee putdeksels geïnstalleerd bovenop de brandstoftank. Op het putdeksel in het olieretourgebied van de brandstoftank is een hydraulisch luchtfilter geïnstalleerd;
l Hydraulisch luchtfilter, filtert de lucht die door de brandstoftank stroomt en filtert de olie wanneer de brandstoftank wordt bijgetankt;
l Vloeistofniveaumeters, 2, geïnstalleerd aan de voorkant van de olietank. Er zijn twee vloeistofniveaumeters, hoog en laag. De vloeistofniveaumeter op hoog niveau geeft het oliepeil weer nadat de boortoren is neergelaten; de vloeistofniveaumeter op laag niveau geeft het oliepeil weer nadat de boortoren is opgericht;
l De olietemperatuurmeter is aan de voorzijde van de brandstoftank geïnstalleerd om de olietemperatuur in de tank te meten. De normale bedrijfsolietemperatuur ligt tussen 30 en 70°C. Er zijn twee belangrijke olieretourpoorten, die zich op de bodemplaat van de brandstoftank bevinden. Ze zijn uitgerust met eenrichtingskleppen en zijn respectievelijk aangesloten. De hoofdolieretourleiding en de retourpoort van de ontlastklep; de eenrichtingsklep sluit automatisch bij het repareren van de hydraulische pijpleiding om olieverlies in de tank te voorkomen;
l De aftapopening bevindt zich op de bodemplaat van de brandstoftank en is afgesloten met een plug; open de plug om de hydraulische olie uit de tank af te tappen;
l De aanzuigpoort van de hoofdoliepomp bevindt zich aan de voorkant van de brandstoftank en het hoofdaanzuigfilter is geïnstalleerd;
l De aanzuigopening van de stuuroliepomp bevindt zich aan de voorzijde van de brandstoftank en er is een aanzuigfilter voor de stuurolie geïnstalleerd;
l De olieretourpoort van het stuursysteem bevindt zich op de bodemplaat van de brandstoftank en is uitgerust met een terugslagklep. De eenrichtingsklep sluit automatisch bij het repareren van de hydraulische pijpleiding om olieverlies in de tank te voorkomen;
2) Hydraulische oliepomp: structuur met één tandwiel, 2 eenheden, respectievelijk geïnstalleerd op twee hydraulische transmissie-PTO-kasten, aangedreven door het pompwiel van de koppelomvormer. Wanneer de motor draait, kan de PTO de oliepomp aandrijven. De PTO-kast is uitgerust met een hydraulische koppeling. Wanneer hydraulische actie vereist is, kan de hendel "vloeistofpompkoppeling" van de bedieningskast van de boormachine worden bediend en in de stand "oliepomp ik sluit" worden gezet. De oliepomp I is gecombineerd om werkdrukolie af te voeren; de hendel staat op "oliepomp II". "Gesloten" stand, de oliepomp II is aangesloten en levert werkdruk olie;. De hendel staat in de neutrale stand en beide oliepompen worden uitgeschakeld en stoppen.
3) Ontlastklep: door een piloot bediende structuur, 2 sets, respectievelijk geïnstalleerd aan het olie-uitlaatuiteinde van de hoofdhydraulische oliepomp. Pas de systeemdruk aan, voorkom systeemoverbelasting en bescherm de systeem- en componentveiligheid.
Het structurele principe van de ontlastklep: deze bestaat uit een stuurklep en een hoofdschuifklep. Het stuurklepdeel omvat een kleplichaam, een schuifklep, een drukregelveer en andere onderdelen. Er zit een klein gaatje a op de schuifklep van de hoofdklep, zodat de geïmporteerde drukolie in de bovenste kamer B van de schuifklep kan komen. Wanneer de hydraulische druk die op de schotelklep inwerkt kleiner is dan de voorspankracht van de veer, zal de schotelklep van de stuurklep onder invloed van de veerkracht werken. Omdat er geen oliestroom in het kleplichaam is, is de hydraulische druk in de oliekamers aan de boven- en onderkant van de schuifklep gelijk. Daarom bevindt de schuifklep zich in de uiterste positie van het onderste uiteinde onder invloed van de veer van het bovenste uiteinde. De inlaat en uitlaat van de ontlastklep worden afgesloten door de schuifklep en de ontlastklep loopt niet over; wanneer de hydraulische druk die op de schotelklep inwerkt toeneemt tot gelijk aan de veerkracht als gevolg van de toename van de inlaatdruk van de ontlastklep, wordt de schotelklep open geduwd, de olie in de bovenste kamer B van de schuifklep stroomt in de olie uitlaat van de klep via de olieretourpoort b en het centrale doorgaande gat van de schuifklep, en stroomt vervolgens terug naar de olietank. Op dit moment stroomt de drukolie in de olie-inlaat van de ontlastklep uit het kleine gat a. Het wordt naar boven bijgevuld naar kamer B. Omdat er drukverlies optreedt wanneer de olie door het kleine gaatje a stroomt, is de druk in kamer B lager dan de druk bij de olie-inlaat, en ontstaat er een drukverschil tussen de bovenste en onderste uiteinden. van de schuifafsluiter. Daarom overwint de schuifklep, onder invloed van het drukverschil tussen de bovenste en onderste uiteinden, de veerkracht, en bewegen het eigen gewicht en de wrijving van de schuifklep naar boven, waardoor de inlaat- en retourpoort van de ontlastklep worden geopend en de olie stroomt terug naar de tank. Nadat de schuifklep is geopend, wordt de vloeistof aangedreven door de hydraulische kracht. Als dit wordt beïnvloed, zal de inlaatdruk P blijven stijgen en zal de schuifklep naar boven blijven bewegen. Wanneer de kracht van de schuifklep op een bepaalde positie in evenwicht is, zal de inlaatdruk van de overdrukklep stabiliseren op een bepaalde waarde, die de insteldruk van de overdrukklep wordt genoemd.
4) Olieaanzuigfilter: zelfdichtende structuur buiten de tank, geïnstalleerd aan de zijkant van de hydraulische olietank, de olieaanzuigbuis is ondergedompeld onder het vloeistofniveau in de olietank en de filterkop van het filter is zichtbaar buiten de olietank; het is uitgerust met een zelfsluitende klep, een bypassklep. Het filterelement vervuilt de zender en andere apparaten. Bij het vervangen of reinigen van het filterelement kan het worden gedemonteerd en buiten de tank worden geïnstalleerd. Nadat het filterelement is verwijderd, sluit de zelfsluitende klep automatisch om te voorkomen dat er olie uit de tank stroomt. Bypassklep, wanneer het filterelement verstopt is mag de machine niet direct stilgelegd worden voor onderhoud. De olie kan door de omloopklep worden gecirculeerd en de machine kan worden uitgeschakeld om het filterelement op het juiste moment te reinigen of te vervangen. Drukverschilindicator is een mechanische visuele inspectiestructuur. Als het filterelement verstopt is, heeft dit invloed op het oliedrukverschil en gaat de wijzer zwaaien. Wanneer deze naar het rode gebied wijst, moet de machine worden uitgeschakeld voor reiniging of moet het filterelement worden vervangen. Aan de uitlaat van het filter is een kogelkraan geïnstalleerd om deze te sluiten tijdens onderhoud en reparatie van de hydraulische pijpleiding om olieverlies in de tank te voorkomen.
5) Retouroliefilter: Uitgerust met een bypassklep en een drukverschilindicator. Het filter filtert vaste onzuiverheden in de hydraulische olie, voorkomt dat onzuiverheden in de pijpleiding de tank binnendringen en houdt de systeemolie schoon; de bypassklep wordt gebruikt wanneer het filterelement verstopt is. Daarna is het niet toegestaan de machine direct stil te leggen voor onderhoud. De olie kan door de omloopklep worden gecirculeerd en de machine moet worden uitgeschakeld om het filterelement op het juiste moment te reinigen of te vervangen. De drukverschilindicator is een mechanische visuele inspectiestructuur. Als het filterelement verstopt is, waardoor het oliedrukverschil wordt beïnvloed, strekt de indicatorstapel zich uit en wijst naar het rode gebied. Indien nodig moet de machine worden uitgeschakeld om het filterelement te reinigen of te vervangen.
7) Hefoliecilinder: drietraps composiet oliecilinderstructuur, uitgerust met eenrichtingsgasklep; hef- en landingsboortoren, eenrichtingssmoorklep om oversnelheid van de zwaartekracht tijdens het landingsproces van de boortoren te voorkomen en de veiligheid van het heffen en landen van de boortoren te beschermen. Deze machine is voorzien van dubbele hefcilinders.
l Structuur en werkingsprincipe: De structuur bestaat uit een cilinder, een zuiger van het eerste niveau, een zuiger van het tweede niveau, een zuiger van het derde niveau, een geleidingsring, een afdichtring en andere onderdelen. De cilinderkop is voorzien van een pen-oorplaat, die door middel van een pen is verbonden met de vaste oorplaat op de framedwarsbalk. De zuigerstang van de derde trap is op dezelfde manier verbonden met de pen van het onderframe van de deur van de boortoren. De plunjers van het eerste en tweede niveau hebben een eenrichtingsactiestructuur. Onder invloed van hydraulische olie schuift de plunjer met kracht naar buiten en trekt zich door zijn eigen gewicht terug wanneer hij terugkeert. De zuiger op het derde niveau heeft een tweerichtingsactiestructuur. Onder invloed van hydraulische olie wordt de zuiger op het derde niveau door de zuiger aangedreven in- en uitschuiven. De hefcilinder is voorzien van drie oliepoorten, P1, P2 en P3. De oliepoort P1 bevindt zich bij de cilinderkop en verbindt de werkkamer van de plunjer met de zuigerstangloze kamer van de derde trap. Er zit een eenrichtingssmoorklep in de oliedoorgang; oliepoort P2 bevindt zich bij de zuigerstang van de derde trap en verbindt de zuigerstangloze kamer van de derde trap. Er zit een smoorgat in de stangholte en de oliedoorgang; de oliepoort P3 bevindt zich bij de zuigerstang van de derde trap en verbindt de werkkamer van de plunjer met de zuigerstangloze kamer van de derde trap, en is verbonden met de oliedoorgang P1. Er zit een gasklepgat in de oliedoorgang. Er is een ontluchtingsgat aangebracht op de zuigercilinderkop van de derde trap van de oliecilinder en er is een ontluchtingsplug op geïnstalleerd.
l Lucht afvoeren: Vóór elke opheffing en landing van de boortoren moet de lucht in de hefcilinder en de telescopische cilinder volledig worden afgevoerd. Hydraulische olie bevat lucht en lekkage in de pijpleiding resulteert in lucht in de cilinder. Wanneer de hefcilinder en de telescoopcilinder langere tijd geparkeerd staan, zal zich lucht in het bovenste gedeelte van de cilinder ophopen. Wanneer de boortoren omhoog en omlaag wordt gebracht, wordt de kans op ongelukken vergroot, wordt lucht afgevoerd en worden verborgen gevaren van ongelukken geëlimineerd.
l Luchtafvoer van de systeempijpleiding: Open de naaldklep E op het bedieningspaneel met zes kleppen om een soepel circuit te vormen voor de hefcilinders P1 en P3, en sluit de olieretourleiding aan. Til de bedieningsklephendel van de hefcilinder op, de hydraulische olie van de oliepomp komt de hefcilinder binnen via P1 en keert vervolgens via P3 terug naar de olietank. Het hydraulische systeem draait onbelast; het hydraulische systeem draait 5 tot 10 minuten onbelast, elimineert de lekkage in de pijpleiding en het hefcilindergas.
l Laat de lucht ontsnappen uit de staafholte van de derde trapzuiger van de hefcilinder: sluit de naaldklep E en de hefcilinders P1 en P3 vormen een gesloten circuit. Til de hendel van de regelklep van de hefcilinder iets op, voer drukolie naar de onderste kamer van de hefcilinder, regel de oliedruk op 2 ~ 3 MPa, open de ontluchtingsplug bij de derde trap zuigercilinderkop van de cilinder en laat hem leeglopen de lucht in de hefcilinder.
Inspectie van systeemlekken: Til de regelklep van de hefcilinder iets op, voer drukolie naar de onderste kamer van de hefcilinder, til de boortoren langzaam op, laat 100 ~ 200 mm afstand van de voorste beugel van de boortoren, stop met tillen en houd de boortoren in de staat gedurende 5 minuten. Controleer het hydraulisch systeem en de leidingen, er mogen nergens lekkages zijn; Als je de boortoren observeert, mag er geen duidelijke verblijfplaats zijn.
l Veiligheidsmechanisme: De boortoren is zwaar en er is een grotere kans op ongelukken bij het heffen en neerlaten van de boortoren. Besteed meer aandacht tijdens het gebruik en volg strikt de bedieningsprocedures. Voor de veilige hefcilinder zijn meerdere veiligheidsmechanismen opgesteld. Zelfs als de regelklep van de hefcilinder defect raakt of de hydraulische slang gescheurd of beschadigd is, zal de hefcilinder de daalsnelheid van de boortoren effectief vertragen en zware ongelukken voorkomen.
l Hefboortoren: hydraulische olie komt de werkkamer van de oliecilinder binnen vanuit de P1-poort via de eenrichtingsklep. De plunjer van het eerste niveau schuift als eerste uit. Nadat de positie is bereikt, schuiven de plunjer van het tweede niveau en de zuigerstang van het derde niveau achtereenvolgens uit. De zuiger van het derde niveau heeft een stang. De olie in de holte keert terug via P2. Omdat de P2-poort is uitgerust met een smoorgat, moet bij het uitschuiven van de zuiger van de derde trap de opening van de regelklep worden verminderd en moet de uitschuifsnelheid worden verlaagd. Anders zal de druk van het hydraulische systeem toenemen;
Laat de boortoren zakken: hydraulische olie komt vanuit P2 de stangholte van de zuiger van de derde trap binnen, waardoor de zuiger wordt ingetrokken. De olie in de stangloze holte keert terug naar de olie via de P1-gasklep, en de cilinder trekt zich langzaam terug om te voorkomen dat de zwaartekracht te hoog draait; De terugtrekkingsvolgorde van elke plunjer en zuiger is: eerst trekt de zuiger van de derde fase zich terug. Nadat de positie is bereikt, trekken de plunjers van de tweede trap en de eerste trap achtereenvolgens terug. Wanneer de secundaire en primaire plunjers zich terugtrekken, vallen ze door hun eigen gewicht terug zonder dat er hydraulische olie naar de cilinder wordt gevoerd. Op dit moment kan het motortoerental worden verlaagd en keert de bedieningshendel langzaam terug naar de boortoren.
8) Telescopische cilinder, hydraulische telescopische boortoren van twee verdiepingen.
l Structurele samenstelling: Extra lange plunjercilinder, met een totale cilinderlengte van 14 tot 16 meter. Aan het uiteinde van de plunjer bevindt zich een oliepoort en in de oliedoorgang is een eenrichtingssmoorklep geïnstalleerd; de cilinderkop is voorzien van een ontluchtingsplug. Het oliecilinderlichaam wordt met U-vormige bouten aan het bovenlichaam van de boortoren bevestigd en de bovenkant wordt in de zittingring van de boortorenbalk gedrukt. Het onderste deel van de plunjerstang is uitgerust met een verbindingsplaat, die met bouten aan de balk van het onderlichaam van de boortoren is bevestigd.
l Werkproces. De boortoren op de tweede verdieping wordt uitgeschoven en de regelklep van de telescopische oliecilinder wordt bediend om omhoog te komen. De drukolie komt de cilinder binnen via de oliepoort aan het uiteinde van de plunjerstang, de eenrichtingsklep en de holle plunjer, waardoor de cilinder wordt geduwd om uit te schuiven, waardoor het bovenlichaam van de boortoren langs de baan omhoog gaat. De boortoren is op zijn plaats en het borgpenmechanisme wordt automatisch vergrendeld. De boortoren op de tweede verdieping wordt ingetrokken en de veiligheidsspeld wordt handmatig losgelaten. Eerst wordt de telescopische cilinderregelklep bediend om omhoog te komen, zodat de boortoren op de tweede verdieping langzaam ongeveer 200 mm omhoog gaat. Het sluitpinmechanisme wordt automatisch ontgrendeld en vervolgens wordt de telescopische cilinderregelklep bediend om naar beneden te duwen, en de hydraulische olie in de cilinder wordt gegenereerd. De druk die wordt gegenereerd door het eigen gewicht van de boortoren van de tweede verdieping stroomt via de gasklep uit de cilinder. poort en de oliepoort aan het uiteinde van de plunjer. De boortoren van de tweede verdieping valt. De valsnelheid wordt aangepast door de openingsgraad van de eenrichtingssmoorklep en de telescopische cilinderregelklep.
l Veiligheidsmechanisme: De boortoren op de tweede verdieping is zwaarder en er is een grotere kans op ongelukken bij het heffen en neerlaten van de boortoren. Besteed meer aandacht tijdens het gebruik en volg strikt de bedieningsprocedures. De veiligheidstelescopische cilinder is uitgerust met een eenrichtingssmoorklep. Zelfs als de cilinderregelklep defect raakt of de hydraulische slang scheurt of beschadigd raakt, zal de cilinder de daalsnelheid van de boortoren effectief vertragen en zware ongelukken voorkomen.
l Afvoerlucht: Nadat de cilinder een tijdje heeft gestaan, zal er lucht uit de afdichting naar binnen sijpelen. De nieuw geïnstalleerde cilinder bevat meer lucht. Daarom moet vóór elke bediening van de telescopische cilinder de lucht in de telescopische cilinder worden afgevoerd om het uitzettingsproces van de cilinder te voorkomen. Kruipen. Til de hendel van de regelklep van de hefcilinder iets op, voer drukolie naar de telescopische cilinder en regel de oliedruk op 2 tot 3 MPa. Open de ontluchtingsplug aan de bovenkant van de cilinder om de lucht uit de telescopische cilinder te laten ontsnappen. Na het aftappen de moer vastdraaien. Beweeg niet tijdens het leeglopen. Open de veiligheidsgrendel van de boortoren.
9) Klemcilinder: de cilinder heeft een tweewegzuigerstructuur en aan beide uiteinden van de cilinderkop en het cilinderdeksel zijn bufferinrichtingen aangebracht om hydraulische impact van de cilinder te voorkomen. Wanneer de zuigerstang van de oliecilinder zich terugtrekt, wordt het kattenkoptouw van de heftang strakgetrokken om de draad van de boorstreng strakker en losser te maken; de zuigerstang schuift uit en het hoofdtouw van de kat keert terug.
10) Hydraulische kleine lier: planetair reductiemechanisme, uitgerust met rem- en balansklep, het is veilig om voorwerpen op te tillen en kan in de lucht zweven.
11) Dubbele klep: Geïnstalleerd in het onderste deel van de schakelkast van de boormachine, bestaat deze uit een olie-inlaatklepplaat, een olieretourklepplaat en twee werkende klepplaten. Het olie-inlaatklepstuk is uitgerust met een veiligheidsklep om de werkdruk die de dubbele klep binnenkomt, aan te passen. Draai de moer los en vast, en draai de stelschroef om de steldruk van de veiligheidsklep te wijzigen. Bij het inschroeven neemt de steldruk toe, bij het uitdraaien neemt de steldruk af. Houd er rekening mee dat u na het afstellen de achterkap vastdraait en de stelmoer vastzet. De werkende klepplaat wordt handmatig bediend.
A. Heftangcilinderklep I: Regelt de heftang I-cilinder om uit te schuiven en in te trekken om de ankerkopkabel los en strak te maken. De klepkern is ingesteld met een zwevende kleppositie om een differentieel cilindercircuit te vormen. De oliepompolie en de olie uit de stangholte komen tegelijkertijd de stangloze holte van de oliecilinder binnen, waardoor de zuigerstang snel uitsteekt; de klepkernveer keert terug, laat de hendel los en de klepkern keert automatisch terug. In de neutrale stand stopt de cilinderbeweging.
B. Heftangcilinderklep II: Regelt de heftang II-cilinder om uit te schuiven en in te trekken om de ankerkopkabel los en strak te maken. De klepkern is ingesteld met een zwevende kleppositie om een differentieel cilindercircuit te vormen. De oliepompolie en de olie uit de stangholte komen tegelijkertijd de stangloze holte van de oliecilinder binnen, waardoor de zuigerstang snel uitsteekt; de klepkernveer keert terug, laat de hendel los en de klepkern keert automatisch terug. In de neutrale stand stopt de cilinderbeweging.
7) Hefoliecilinder: drietraps composiet oliecilinderstructuur, uitgerust met eenrichtingsgasklep; hef- en landingsboortoren, eenrichtingssmoorklep om oversnelheid van de zwaartekracht tijdens het landingsproces van de boortoren te voorkomen en de veiligheid van het heffen en landen van de boortoren te beschermen. Deze machine is voorzien van dubbele hefcilinders.
l Structuur en werkingsprincipe: De structuur bestaat uit een cilinder, een zuiger van het eerste niveau, een zuiger van het tweede niveau, een zuiger van het derde niveau, een geleidingsring, een afdichtring en andere onderdelen. De cilinderkop is voorzien van een pen-oorplaat, die door middel van een pen is verbonden met de vaste oorplaat op de framedwarsbalk. De zuigerstang van de derde trap is op dezelfde manier verbonden met de pen van het onderframe van de deur van de boortoren. De plunjers van het eerste en tweede niveau hebben een eenrichtingsactiestructuur. Onder invloed van hydraulische olie schuift de plunjer met kracht naar buiten en trekt zich door zijn eigen gewicht terug wanneer hij terugkeert. De zuiger op het derde niveau heeft een tweerichtingsactiestructuur. Onder invloed van hydraulische olie wordt de zuiger op het derde niveau door de zuiger aangedreven in- en uitschuiven. De hefcilinder is voorzien van drie oliepoorten, P1, P2 en P3. De oliepoort P1 bevindt zich bij de cilinderkop en verbindt de werkkamer van de plunjer met de zuigerstangloze kamer van de derde trap. Er zit een eenrichtingssmoorklep in de oliedoorgang; oliepoort P2 bevindt zich bij de zuigerstang van de derde trap en verbindt de zuigerstangloze kamer van de derde trap. Er zit een smoorgat in de stangholte en de oliedoorgang; de oliepoort P3 bevindt zich bij de zuigerstang van de derde trap en verbindt de werkkamer van de plunjer met de zuigerstangloze kamer van de derde trap, en is verbonden met de oliedoorgang P1. Er zit een gasklepgat in de oliedoorgang. Er is een ontluchtingsgat aangebracht op de zuigercilinderkop van de derde trap van de oliecilinder en er is een ontluchtingsplug op geïnstalleerd.
l Lucht afvoeren: Vóór elke opheffing en landing van de boortoren moet de lucht in de hefcilinder en de telescopische cilinder volledig worden afgevoerd. Hydraulische olie bevat lucht en lekkage in de pijpleiding resulteert in lucht in de cilinder. Wanneer de hefcilinder en de telescoopcilinder langere tijd geparkeerd staan, zal zich lucht in het bovenste gedeelte van de cilinder ophopen. Wanneer de boortoren omhoog en omlaag wordt gebracht, wordt de kans op ongelukken vergroot, wordt lucht afgevoerd en worden verborgen gevaren van ongelukken geëlimineerd.
l Luchtafvoer van de systeempijpleiding: Open de naaldklep E op het bedieningspaneel met zes kleppen om een soepel circuit te vormen voor de hefcilinders P1 en P3, en sluit de olieretourleiding aan. Til de bedieningsklephendel van de hefcilinder op, de hydraulische olie van de oliepomp komt de hefcilinder binnen via P1 en keert vervolgens via P3 terug naar de olietank. Het hydraulische systeem draait onbelast; het hydraulische systeem draait 5 tot 10 minuten onbelast, elimineert de lekkage in de pijpleiding en het hefcilindergas.
l Laat de lucht ontsnappen uit de staafholte van de derde trapzuiger van de hefcilinder: sluit de naaldklep E en de hefcilinders P1 en P3 vormen een gesloten circuit. Til de hendel van de regelklep van de hefcilinder iets op, voer drukolie naar de onderste kamer van de hefcilinder, regel de oliedruk op 2 ~ 3 MPa, open de ontluchtingsplug bij de derde trap zuigercilinderkop van de cilinder en laat hem leeglopen de lucht in de hefcilinder.
Inspectie van systeemlekken: Til de regelklep van de hefcilinder iets op, voer drukolie naar de onderste kamer van de hefcilinder, til de boortoren langzaam op, laat 100 ~ 200 mm afstand van de voorste beugel van de boortoren, stop met tillen en houd de boortoren in de staat gedurende 5 minuten. Controleer het hydraulisch systeem en de leidingen, er mogen nergens lekkages zijn; Als je de boortoren observeert, mag er geen duidelijke verblijfplaats zijn.
l Veiligheidsmechanisme: De boortoren is zwaar en er is een grotere kans op ongelukken bij het heffen en neerlaten van de boortoren. Besteed meer aandacht tijdens het gebruik en volg strikt de bedieningsprocedures. Voor de veilige hefcilinder zijn meerdere veiligheidsmechanismen opgesteld. Zelfs als de regelklep van de hefcilinder defect raakt of de hydraulische slang gescheurd of beschadigd is, zal de hefcilinder de daalsnelheid van de boortoren effectief vertragen en zware ongelukken voorkomen.
l Hefboortoren: hydraulische olie komt de werkkamer van de oliecilinder binnen vanuit de P1-poort via de eenrichtingsklep. De plunjer van het eerste niveau schuift als eerste uit. Nadat de positie is bereikt, schuiven de plunjer van het tweede niveau en de zuigerstang van het derde niveau achtereenvolgens uit. De zuiger van het derde niveau heeft een stang. De olie in de holte keert terug via P2. Omdat de P2-poort is uitgerust met een smoorgat, moet bij het uitschuiven van de zuiger van de derde trap de opening van de regelklep worden verminderd en moet de uitschuifsnelheid worden verlaagd. Anders zal de druk van het hydraulische systeem toenemen;
Laat de boortoren zakken: hydraulische olie komt vanuit P2 de stangholte van de zuiger van de derde trap binnen, waardoor de zuiger wordt ingetrokken. De olie in de stangloze holte keert terug naar de olie via de P1-gasklep, en de cilinder trekt zich langzaam terug om te voorkomen dat de zwaartekracht te hoog draait; De terugtrekkingsvolgorde van elke plunjer en zuiger is: eerst trekt de zuiger van de derde fase zich terug. Nadat de positie is bereikt, trekken de plunjers van de tweede trap en de eerste trap achtereenvolgens terug. Wanneer de secundaire en primaire plunjers zich terugtrekken, vallen ze door hun eigen gewicht terug zonder dat er hydraulische olie naar de cilinder wordt gevoerd. Op dit moment kan het motortoerental worden verlaagd en keert de bedieningshendel langzaam terug naar de boortoren.
8) Telescopische cilinder, hydraulische telescopische boortoren van twee verdiepingen.
l Structurele samenstelling: Extra lange plunjercilinder, met een totale cilinderlengte van 14 tot 16 meter. Aan het uiteinde van de plunjer bevindt zich een oliepoort en in de oliedoorgang is een eenrichtingssmoorklep geïnstalleerd; de cilinderkop is voorzien van een ontluchtingsplug. Het oliecilinderlichaam wordt met U-vormige bouten aan het bovenlichaam van de boortoren bevestigd en de bovenkant wordt in de zittingring van de boortorenbalk gedrukt. Het onderste deel van de plunjerstang is uitgerust met een verbindingsplaat, die met bouten aan de balk van het onderlichaam van de boortoren is bevestigd.
l Werkproces. De boortoren op de tweede verdieping wordt uitgeschoven en de regelklep van de telescopische oliecilinder wordt bediend om omhoog te komen. De drukolie komt de cilinder binnen via de oliepoort aan het uiteinde van de plunjerstang, de eenrichtingsklep en de holle plunjer, waardoor de cilinder wordt geduwd om uit te schuiven, waardoor het bovenlichaam van de boortoren langs de baan omhoog gaat. De boortoren is op zijn plaats en het borgpenmechanisme wordt automatisch vergrendeld. De boortoren op de tweede verdieping wordt ingetrokken en de veiligheidsspeld wordt handmatig losgelaten. Eerst wordt de telescopische cilinderregelklep bediend om omhoog te komen, zodat de boortoren op de tweede verdieping langzaam ongeveer 200 mm omhoog gaat. Het sluitpinmechanisme wordt automatisch ontgrendeld en vervolgens wordt de telescopische cilinderregelklep bediend om naar beneden te duwen, en de hydraulische olie in de cilinder wordt gegenereerd. De druk die wordt gegenereerd door het eigen gewicht van de boortoren van de tweede verdieping stroomt via de gasklep uit de cilinder. poort en de oliepoort aan het uiteinde van de plunjer. De boortoren van de tweede verdieping valt. De valsnelheid wordt aangepast door de openingsgraad van de eenrichtingssmoorklep en de telescopische cilinderregelklep.
l Veiligheidsmechanisme: De boortoren op de tweede verdieping is zwaarder en er is een grotere kans op ongelukken bij het heffen en neerlaten van de boortoren. Besteed meer aandacht tijdens het gebruik en volg strikt de bedieningsprocedures. De veiligheidstelescopische cilinder is uitgerust met een eenrichtingssmoorklep. Zelfs als de cilinderregelklep defect raakt of de hydraulische slang scheurt of beschadigd raakt, zal de cilinder de daalsnelheid van de boortoren effectief vertragen en zware ongelukken voorkomen.
l Afvoerlucht: Nadat de cilinder een tijdje heeft gestaan, zal er lucht uit de afdichting naar binnen sijpelen. De nieuw geïnstalleerde cilinder bevat meer lucht. Daarom moet vóór elke bediening van de telescopische cilinder de lucht in de telescopische cilinder worden afgevoerd om het uitzettingsproces van de cilinder te voorkomen. Kruipen. Til de hendel van de regelklep van de hefcilinder iets op, voer drukolie naar de telescopische cilinder en regel de oliedruk op 2 tot 3 MPa. Open de ontluchtingsplug aan de bovenkant van de cilinder om de lucht uit de telescopische cilinder te laten ontsnappen. Na het aftappen de moer vastdraaien. Beweeg niet tijdens het leeglopen. Open de veiligheidsgrendel van de boortoren.
9) Klemcilinder: de cilinder heeft een tweewegzuigerstructuur en aan beide uiteinden van de cilinderkop en het cilinderdeksel zijn bufferinrichtingen aangebracht om hydraulische impact van de cilinder te voorkomen. Wanneer de zuigerstang van de oliecilinder zich terugtrekt, wordt het kattenkoptouw van de heftang strakgetrokken om de draad van de boorstreng strakker en losser te maken; de zuigerstang schuift uit en het hoofdtouw van de kat keert terug.
10) Hydraulische kleine lier: planetair reductiemechanisme, uitgerust met rem- en balansklep, het is veilig om voorwerpen op te tillen en kan in de lucht zweven.
11) Dubbele klep: Geïnstalleerd in het onderste deel van de schakelkast van de boormachine, bestaat deze uit een olie-inlaatklepplaat, een olieretourklepplaat en twee werkende klepplaten. Het olie-inlaatklepstuk is uitgerust met een veiligheidsklep om de werkdruk die de dubbele klep binnenkomt, aan te passen. Draai de moer los en vast, en draai de stelschroef om de steldruk van de veiligheidsklep te wijzigen. Bij het inschroeven neemt de steldruk toe, bij het uitdraaien neemt de steldruk af. Houd er rekening mee dat u na het afstellen de achterkap vastdraait en de stelmoer vastzet. De werkende klepplaat wordt handmatig bediend.
A. Heftangcilinderklep I: Regelt de heftang I-cilinder om uit te schuiven en in te trekken om de ankerkopkabel los en strak te maken. De klepkern is ingesteld met een zwevende kleppositie om een differentieel cilindercircuit te vormen. De oliepompolie en de olie uit de stangholte komen tegelijkertijd de stangloze holte van de oliecilinder binnen, waardoor de zuigerstang snel uitsteekt; de klepkernveer keert terug, laat de hendel los en de klepkern keert automatisch terug. In de neutrale stand stopt de cilinderbeweging.
B. Heftangcilinderklep II: Regelt de heftang II-cilinder om uit te schuiven en in te trekken om de ankerkopkabel los en strak te maken. De klepkern is ingesteld met een zwevende kleppositie om een differentieel cilindercircuit te vormen. De oliepompolie en de olie uit de stangholte komen tegelijkertijd de stangloze holte van de oliecilinder binnen, waardoor de zuigerstang snel uitsteekt; de klepkernveer keert terug, laat de hendel los en de klepkern keert automatisch terug. In de neutrale stand stopt de cilinderbeweging.
13) Klep met zes gewrichten: geïnstalleerd op de hydraulische regelkast aan de achterkant van het frame. Het bestaat uit een olie -inlaatklepplaat, een olie -retourklepplaat en zes werkklepplaten. Het olie-inlaatklepstuk is uitgerust met een veiligheidsklep om de werkdruk aan te passen die de klep met zes gewrichten binnenkomt. Maak de moer los en draai de moer vast en draai de aanpassingsschroef om de aanpassingsdruk van de veiligheidsklep te wijzigen. Wanneer u zich verpest, neemt de aanpassingsdruk toe en bij het schroeven afnemen, neemt de aanpassingsdruk af. Merk op dat na de aanpassing de achterdop vastdraait en de aanpassingsmoer vergrendelt.
- Klep stempelcilinder rechtsvoor: bestuurt de rechter stempelcilinder aan de voorkant van het frame, brengt het frame omhoog en omlaag en past het niveau van het frame aan. De Klep Core -veer keert terug, laat de handgreep los, de klepkern keert automatisch terug naar de neutrale positie en de cilinderbeweging stopt.
- Links Outrigger -cilinderklep vooraan: regelt de linker stempelcilinder aan de voorkant van het frame, verhoogt en verlaagt het frame en past het niveau van het frame aan. De Klep Core -veer keert terug, laat de handgreep los, de klepkern keert automatisch terug naar de neutrale positie en de cilinderbeweging stopt.
- Achteraf de randcilinderklep van de achterkant: regelt de rechter stempelcilinder aan de achterkant van het frame. Verhoog, verlagen en nivelleer het frame. De Klep Core -veer keert terug, laat de handgreep los, de klepkern keert automatisch terug naar de neutrale positie en de cilinderbeweging stopt.
- Achter links Outrigger Cilinder Valve: regelt de linker Outrigger -cilinder aan de achterkant van het frame. Verhoog, verlagen en nivelleer het frame. De Klep Core -veer keert terug, laat de handgreep los, de klepkern keert automatisch terug naar de neutrale positie en de cilinderbeweging stopt.
- Tiltcilinderklep: regelt de beweging van de heffencilinder om de algehele bokters op te heffen en te verlagen. De Klep Core -veer keert terug, laat de handgreep los, de klepkern keert automatisch terug naar de neutrale positie en de cilinderbeweging stopt. Beide outputoliepoorten zijn uitgerust met overbelastingskleppen om de druk die de oliecilinder binnenkomt te beperken en de veiligheid van de derrick -werking te verbeteren.
- Telescopische oliecilinderklep: regelt de werking van de telescopische oliecilinder om de tweede verdiepingen te breiden en terug te trekken. De Klep Core Lock Pin is gepositioneerd en het handvat wordt vrijgegeven. De klepkern blijft nog steeds in de werkpositie en de oliecilinder blijft bewegen. Beide outputoliepoorten zijn uitgerust met overbelastingskleppen om de druk die de oliecilinder binnenkomt te beperken en de veiligheid van de derrick -werking te verbeteren.
13) Klep met zes gewrichten: geïnstalleerd op de hydraulische regelkast aan de achterkant van het frame. Het bestaat uit een olie -inlaatklepplaat, een olie -retourklepplaat en zes werkklepplaten. Het olie-inlaatklepstuk is uitgerust met een veiligheidsklep om de werkdruk aan te passen die de klep met zes gewrichten binnenkomt. Maak de moer los en draai de moer vast en draai de aanpassingsschroef om de aanpassingsdruk van de veiligheidsklep te wijzigen. Wanneer u zich verpest, neemt de aanpassingsdruk toe en bij het schroeven afnemen, neemt de aanpassingsdruk af. Merk op dat na de aanpassing de achterdop vastdraait en de aanpassingsmoer vergrendelt.
A. Rechts Rechts Outrigger -cilinderklep: regelt de rechter Outrigger -cilinder aan de voorkant van het frame, verhoogt en verlaagt het frame en past het niveau van het frame aan. De Klep Core -veer keert terug, laat de handgreep los, de klepkern keert automatisch terug naar de neutrale positie en de cilinderbeweging stopt.
B. Voorzijde Links Outrigger Cilinder Valve: regelt de linker stempelcilinder aan de voorkant van het frame, verhoogt en verlaagt het frame en past het niveau van het frame aan. De Klep Core -veer keert terug, laat de handgreep los, de klepkern keert automatisch terug naar de neutrale positie en de cilinderbeweging stopt.
C. Achtereens Rechts Outrigger -cilinderklep: regelt de rechter Outrigger -cilinder aan de achterkant van het frame. Verhoog, verlagen en nivelleer het frame. De Klep Core -veer keert terug, laat de handgreep los, de klepkern keert automatisch terug naar de neutrale positie en de cilinderbeweging stopt.
D. Achter links Outrigger -cilinderklep: regelt de linker stempelcilinder aan de achterkant van het frame. Verhoog, verlagen en nivelleer het frame. De Klep Core -veer keert terug, laat de handgreep los, de klepkern keert automatisch terug naar de neutrale positie en de cilinderbeweging stopt.
E. Heffen cilinderklep: regelt de beweging van de hefcilinder om de algehele scherweep te verhogen en te verlagen. De Klep Core -veer keert terug, laat de handgreep los, de klepkern keert automatisch terug naar de neutrale positie en de cilinderbeweging stopt. Beide outputoliepoorten zijn uitgerust met overbelastingskleppen om de druk die de oliecilinder binnenkomt te beperken en de veiligheid van de derrick -werking te verbeteren.
F. Telescopische oliecilinderklep: regelt de werking van de telescopische oliecilinder om de tweede verdieping te verlengen en in te trekken. De Klep Core Lock Pin is gepositioneerd en het handvat wordt vrijgegeven. De klepkern blijft nog steeds in de werkpositie en de oliecilinder blijft bewegen. Beide outputoliepoorten zijn uitgerust met overbelastingskleppen om de druk die de oliecilinder binnenkomt te beperken en de veiligheid van de derrick -werking te verbeteren.
2. Hydraulisch systeem van vastberadenheid
Bestaat uit de volgende componenten:
1) De stuuroliepomp is geïnstalleerd op de startpoort van de motor. De motor roteert en drijft de oliepomp naar het werk.
2) Het oliezuigfilter heeft een zelfafzettingsstructuur buiten de tank. Het is geïnstalleerd aan de zijkant van de hydraulische olietank. De oliezuigbuis wordt ondergedompeld onder het vloeistofniveau in de olietank. De filterkop wordt buiten de olietank blootgesteld. Het is uitgerust met een zelfafheemse klep, een bypass-klep en een filterelement. Bij het vervangen of reinigen van het filterelement van apparaten zoals vervuilingszenders, kan dit buiten de tank worden gedaan. Het is gemakkelijk om te demonteren en te installeren, en de olie in de tank zal niet wegstromen.
3) de overloop en stroomstabilisatieklep passen de systeemdruk aan, voorkomt systeemoverbelasting en beschermt de veiligheid van het systeem en de componenten; De oliepomp werkt met hoge snelheid en wanneer de stroomsnelheid te groot is, wordt de stroom teruggeleid naar de tank om de hoogste stabiele stroomsnelheid van het systeem te garanderen. Zie figuur (reliëf en stroom stabiliserende klep)
4) De stuurverdelingsklep volgt de richting van het stuurwiel, regelt de stroomrichting en stroom van hydraulische olie, levert de stuurcilinder en duwt de wielen voor de as om links en rechts te draaien. Zie figuur (stuurverdelingsklep)
5) stuurcilinder, tweerichtingszuigercilinder, één voor elk van de voorste drie assen; De zuigerstangkop is verbonden met de stuurbekledingsarm om de wielhoek te bedienen. Zie foto (stuurcilinder)
- De kogelklep is verbonden tussen de drukpijpleiding en de olie -retourpijpleiding. Wanneer de boorinstallatie in werking is, opent u de kogelventiel om het systeem te lossen en systeemcomponenten te beschermen.
