Struktur asas dan prinsip kerja sistem hidraulik

25-10-2023

一、Gambaran keseluruhan

Sistem hidraulik terutamanya termasuk pam minyak utama, tangki hidraulik, penapis, injap pengurangan tekanan, injap pelega, silinder pengangkat, silinder teleskopik, silinder tong, silinder cadik, motor hidraulik, dan pelbagai operasi hidraulik. injap dan komponen lain. Sebelum peralatan meninggalkan kilang, tekanan injap pelega, injap pengurang tekanan dan pelbagai injap tekanan telah dilaraskan untuk memastikan operasi sistem hidraulik yang selamat, dan pengguna tidak dibenarkan menukarnya secara terburu-buru semasa digunakan.

Sistem hidraulik termasuk sistem hidraulik utama dan sistem hidraulik stereng, dan kedua-dua sistem berkongsi tangki hidraulik.

Struktur asas dan prinsip kerja sistem hidraulik

1. Sistem hidraulik utama

Sistem hidraulik utama menyediakan kuasa hidraulik kepada pelantar penggerudian semasa pelarasan peralatan dan operasi pembaikan penggerudian. Ia dilengkapi dengan pelbagai injap untuk mengawal operasi yang betul dan selamat bagi setiap alat hidraulik.

 

2. Sistem hidraulik

Sistem hidraulik stereng menyediakan kuasa hidraulik untuk stereng kuasa hidraulik gandar hadapan kenderaan. Ia dilengkapi dengan pelbagai injap untuk mengawal tekanan, arah aliran dan aliran maksimum sistem hidraulik yang stabil, memastikan stereng kenderaan adalah ringan, fleksibel, selamat dan boleh dipercayai.

 

3.Ciri-ciri struktur

Sistem hidraulik terdiri daripada:

¨ Sistem hidraulik utama

¨ Sistem hidraulik stereng

 

4. Sistem hidraulik utama

Terdiri daripada komponen berikut:

1) Tangki minyak hidraulik: menyimpan, menyejukkan, mendakan dan menapis minyak hidraulik. Tangki bahan api dipasang dengan:

l Terdapat dua penutup lurang yang dipasang di bahagian atas tangki bahan api. Penapis udara hidraulik dipasang pada penutup lubang di kawasan pemulangan minyak tangki bahan api;

 

l Penapis udara hidraulik, menapis udara yang mengalir melalui tangki bahan api, dan menapis minyak apabila tangki bahan api diisi semula;

 

l Tolok aras cecair, 2, dipasang pada bahagian hadapan tangki minyak. Terdapat dua tolok aras cecair, tinggi dan rendah. Tolok aras cecair aras tinggi memaparkan paras minyak selepas derik diturunkan; tolok aras cecair aras rendah memaparkan paras minyak selepas derrick didirikan;

 

l Tolok suhu minyak dipasang pada bahagian hadapan tangki bahan api untuk mengukur suhu minyak dalam tangki. Suhu minyak operasi biasa adalah antara 30 dan 70°C. Terdapat dua pelabuhan pemulangan minyak utama, yang ditetapkan pada plat bawah tangki bahan api. Mereka dilengkapi dengan injap sehala dan disambungkan masing-masing. Paip pemulangan minyak utama dan pelabuhan pemulangan injap pelega; injap sehala ditutup secara automatik apabila membaiki saluran paip hidraulik untuk mengelakkan kehilangan minyak dalam tangki;

 

l Port saliran ditetapkan pada plat bawah tangki bahan api dan disekat dengan palam; buka palam untuk mengalirkan minyak hidraulik tangki;

 

l Pelabuhan sedutan pam minyak utama ditetapkan pada bahagian hadapan tangki bahan api, dan penapis sedutan utama dipasang;

 

l Pelabuhan sedutan pam minyak stereng ditetapkan pada bahagian hadapan tangki bahan api, dan penapis sedutan minyak stereng dipasang;

 

l Pelabuhan pemulangan minyak sistem stereng ditetapkan pada plat bawah tangki bahan api dan dilengkapi dengan injap sehala. Injap sehala ditutup secara automatik apabila membaiki saluran paip hidraulik untuk mengelakkan kehilangan minyak dalam tangki;

 

2) Pam minyak hidraulik: Struktur gear tunggal, 2 unit, masing-masing dipasang pada dua kotak berlepas kuasa transmisi hidraulik, didorong oleh roda pam penukar tork. Apabila enjin berputar, kotak pelepas kuasa boleh memacu pam minyak. Kotak berlepas kuasa dilengkapi dengan klac hidraulik. Apabila tindakan hidraulik diperlukan, pemegang "clutch pam cecair" kotak kawalan penggerudi boleh dikendalikan dan ditetapkan ke kedudukan "pam minyak saya tutup". Pam minyak I digabungkan untuk mengeluarkan minyak tekanan kerja; pemegang ditetapkan kepada "pam minyak II". Kedudukan "Tutup", pam minyak II disambungkan dan mengeluarkan minyak tekanan kerja;. Pemegang berada dalam kedudukan neutral, dan kedua-dua pam minyak terlepas dan berhenti.

 

3) Injap pelepasan: struktur kendalian juruterbang, 2 set, masing-masing dipasang di hujung alur keluar minyak pam minyak hidraulik utama. Laraskan tekanan sistem, elakkan beban sistem, dan lindungi keselamatan sistem dan komponen.

 

Prinsip struktur injap pelega: Ia terdiri daripada injap pandu dan injap gelongsor utama. Bahagian injap pandu termasuk badan injap, injap slaid, spring pengatur tekanan dan bahagian lain. Terdapat lubang kecil a pada injap slaid injap utama, supaya minyak tekanan yang diimport boleh memasuki ruang atas B injap slaid. Apabila tekanan hidraulik yang bertindak pada injap popet kurang daripada daya pengetatan awal spring, injap popet injap pandu akan bertindak di bawah tindakan daya spring. Oleh kerana tiada aliran minyak dalam badan injap, tekanan hidraulik dalam ruang minyak di hujung atas dan bawah injap slaid adalah sama. Oleh itu, injap slaid berada dalam kedudukan melampau hujung bawah di bawah tindakan spring hujung atas. Salur masuk dan keluar injap pelega terputus oleh injap gelongsor, dan injap pelega tidak melimpah; apabila tekanan hidraulik yang bertindak pada injap poppet meningkat untuk menyamai daya spring disebabkan oleh peningkatan tekanan masuk injap pelega, injap poppet ditolak Terbuka, minyak di ruang atas B injap slaid mengalir ke dalam minyak alur keluar injap melalui port pemulangan minyak b dan lubang tengah melalui injap slaid, dan kemudian melimpah kembali ke tangki minyak. Pada masa ini, minyak tekanan dalam salur masuk minyak injap pelepas mengalir dari lubang kecil a. Ia diisi semula ke atas ke ruang B. Kerana terdapat kehilangan tekanan apabila minyak melalui lubang kecil a, tekanan dalam ruang B adalah lebih rendah daripada tekanan pada salur masuk minyak, dan perbezaan tekanan muncul di antara hujung atas dan bawah. daripada injap slaid. Oleh itu, di bawah tindakan perbezaan tekanan antara hujung atas dan bawah, injap slaid mengatasi daya spring, dan berat dan geseran injap sendiri bergerak ke atas, membuka port masuk dan kembali injap pelega, dan minyak mengalir. kembali ke tangki. Selepas injap slaid dibuka, bendalir didorong oleh daya hidraulik. Terjejas, tekanan masuk P akan terus meningkat, dan injap slaid akan terus bergerak ke atas. Apabila daya injap gelongsor seimbang pada kedudukan tertentu, tekanan masuk injap pelega akan stabil pada nilai tertentu, yang dipanggil tekanan tetapan injap pelega.

 

4) Penapis sedutan minyak: struktur pengedap sendiri di luar tangki, dipasang pada sisi tangki minyak hidraulik, tiub sedutan minyak direndam di bawah paras cecair dalam tangki minyak, dan kepala penapis penapis terdedah di luar tangki minyak; ia dilengkapi dengan injap pengedap sendiri, injap pintasan, Elemen penapis mencemarkan pemancar dan peranti lain. Apabila menggantikan atau membersihkan elemen penapis, ia boleh dibongkar dan dipasang di luar tangki. Selepas elemen penapis dikeluarkan, injap pengedap sendiri ditutup secara automatik untuk mengelakkan minyak daripada mengalir keluar dari tangki. Injap pintasan, apabila elemen penapis tersumbat, mesin tidak boleh dimatikan serta-merta untuk penyelenggaraan. Minyak boleh diedarkan melalui injap pintasan, dan mesin boleh dimatikan untuk membersihkan atau menggantikan elemen penapis pada masa yang tepat. Penunjuk perbezaan tekanan ialah struktur pemeriksaan visual mekanikal. Jika elemen penapis tersumbat, ia akan menjejaskan perbezaan tekanan minyak dan penunjuk akan berayun. , apabila ia menunjuk ke kawasan merah, mesin harus ditutup untuk pembersihan atau elemen penapis harus diganti. Injap bebola dipasang di alur keluar penapis untuk menutupnya semasa penyelenggaraan dan pembaikan saluran paip hidraulik untuk mengelakkan kehilangan minyak dalam tangki.

 

5) Penapis minyak kembali: Dilengkapi dengan injap pintasan dan penunjuk perbezaan tekanan. Penapis menapis kekotoran pepejal dalam minyak hidraulik, menghalang kekotoran dalam saluran paip daripada memasuki tangki, dan memastikan minyak sistem bersih; injap pintasan digunakan apabila elemen penapis tersumbat. Selepas itu, tidak dibenarkan menutup mesin serta-merta untuk penyelenggaraan. Minyak boleh diedarkan melalui injap pintasan, dan mesin harus dimatikan untuk membersihkan atau menggantikan elemen penapis pada masa yang tepat. Penunjuk perbezaan tekanan ialah struktur pemeriksaan visual mekanikal. Jika elemen penapis tersumbat, yang menjejaskan perbezaan tekanan minyak, longgokan penunjuk terbentang dan menghala ke kawasan merah. Apabila perlu, mesin hendaklah dimatikan untuk membersihkan atau menggantikan elemen penapis.

Struktur asas dan prinsip kerja sistem hidraulik

7) Silinder minyak angkat: struktur silinder minyak komposit tiga peringkat, dilengkapi dengan injap pendikit sehala; mengangkat dan mendarat derrick, injap pendikit sehala untuk mengelakkan graviti lebih laju semasa proses pendaratan derik, dan melindungi keselamatan mengangkat dan mendarat derik. Mesin ini dilengkapi dengan silinder pengangkat berganda.

 

l Struktur dan prinsip kerja: Struktur terdiri daripada silinder, omboh peringkat pertama, omboh peringkat kedua, omboh peringkat ketiga, cincin panduan, cincin pengedap dan bahagian lain. Kepala silinder dilengkapi dengan plat telinga pin, yang disambungkan ke plat telinga tetap pada rasuk silang bingkai dengan pin. Rod omboh peringkat ketiga disambungkan ke pin rangka pintu badan bawah derik dengan cara yang sama. Pelocok peringkat pertama dan kedua mempunyai struktur tindakan sehala. Di bawah tindakan minyak hidraulik, pelocok memanjang keluar dengan kuasa dan menarik balik mengikut beratnya sendiri apabila kembali. Omboh peringkat ketiga mempunyai struktur tindakan dua hala. Di bawah tindakan minyak hidraulik, piston peringkat ketiga dikuasakan oleh Omboh sambungan dan penarikan balik. Silinder pengangkat dilengkapi dengan tiga port minyak, P1, P2 dan P3. Port minyak P1 terletak di kepala silinder, menyambungkan ruang kerja pelocok dan ruang tanpa rod omboh peringkat ketiga. Terdapat injap pendikit sehala dalam laluan minyak; port minyak P2 terletak pada rod omboh peringkat ketiga, menghubungkan ruang tanpa rod omboh peringkat ketiga. Terdapat lubang pendikit dalam rongga rod dan laluan minyak; port minyak P3 terletak pada rod omboh peringkat ketiga, menyambungkan ruang kerja pelocok dan ruang tanpa rod omboh peringkat ketiga, dan disambungkan dengan laluan minyak P1. Terdapat lubang pendikit di laluan minyak. Lubang bolong disediakan pada kepala silinder omboh peringkat ketiga silinder minyak, dan palam bolong dipasang padanya.

 

l Udara pelepasan: Sebelum setiap pengangkatan dan pendaratan derik, udara dalam silinder pengangkat dan silinder teleskopik hendaklah dinyahcas sepenuhnya. Minyak hidraulik mengandungi udara, dan kebocoran dalam saluran paip mengakibatkan udara dalam silinder. Apabila silinder pengangkat dan silinder teleskopik diletakkan untuk masa yang lama, udara akan terkumpul di bahagian atas silinder. Apabila derrick dinaikkan dan diturunkan, kebarangkalian kemalangan akan meningkat, udara akan dilepaskan, dan bahaya kemalangan yang tersembunyi akan dihapuskan.

l Pelepasan udara saluran paip sistem: Buka injap jarum E pada panel kawalan injap enam sambungan untuk membentuk litar licin bagi silinder angkat P1 dan P3, dan sambungkan saluran paip pemulangan minyak. Angkat pemegang injap kawalan silinder pengangkat, minyak hidraulik pam minyak memasuki silinder pengangkat melalui P1, dan kemudian kembali ke tangki minyak melalui P3. Sistem hidraulik berjalan tanpa beban; sistem hidraulik berjalan tanpa beban selama 5 hingga 10 minit, menghapuskan kebocoran dalam saluran paip dan gas silinder angkat.

 

l Buang udara dari rongga rod piston peringkat ketiga silinder pengangkat: tutup injap jarum E, dan silinder pengangkat P1 dan P3 membentuk litar tertutup. Angkat sedikit pemegang injap kawalan silinder angkat, bekalkan minyak tekanan ke ruang bawah silinder angkat, kawal tekanan minyak pada 2~3MPa, buka palam bleed pada kepala silinder omboh peringkat ketiga silinder, dan nyahcas udara dalam silinder pengangkat.

l Pemeriksaan kebocoran sistem: Angkat sedikit injap kawalan silinder pengangkat, bekalkan minyak tekanan ke ruang bawah silinder pengangkat, angkat derik perlahan-lahan, biarkan 100~200mm dari pendakap depan derik, hentikan pengangkatan, dan simpan derik di negeri ini selama 5 minit. Periksa sistem hidraulik dan saluran paip, sepatutnya tiada kebocoran di mana-mana; amati derik, sepatutnya tidak ada tempat yang jelas.

 

l Mekanisme keselamatan: Derik adalah berat, dan terdapat kemungkinan lebih besar untuk berlaku kemalangan apabila mengangkat dan menurunkan derik. Beri perhatian lebih semasa operasi dan ikuti prosedur operasi dengan ketat. Pelbagai mekanisme keselamatan disediakan untuk silinder pengangkat selamat. Walaupun injap kawalan silinder pengangkat gagal atau hos hidraulik pecah dan rosak, silinder pengangkat secara berkesan akan memperlahankan kelajuan menurunkan derik dan mengelakkan kemalangan besar.

 

l Mengangkat derik: Minyak hidraulik memasuki ruang kerja silinder minyak dari port P1 melalui injap sehala. Pelocok peringkat pertama dilanjutkan dahulu. Selepas mencapai kedudukan, pelocok peringkat kedua dan rod omboh peringkat ketiga memanjang mengikut urutan. Omboh peringkat ketiga mempunyai rod. Minyak dalam rongga kembali melalui P2. Memandangkan port P2 dilengkapi dengan lubang pendikit, apabila omboh peringkat ketiga memanjang, pembukaan injap kawalan harus dikurangkan dan kelajuan sambungan harus diperlahankan. Jika tidak, tekanan sistem hidraulik akan meningkat;

 

l Turunkan derik: Minyak hidraulik memasuki rongga rod omboh peringkat ketiga dari P2, menolak omboh untuk menarik balik. Minyak dalam rongga tanpa rod kembali ke minyak melalui pendikit P1, dan silinder ditarik perlahan-lahan untuk mengelakkan graviti terlebih kelajuan; Urutan penarikan balik setiap pelocok dan omboh ialah: pertama, omboh peringkat ketiga ditarik balik. Selepas mencapai kedudukan, pelocok peringkat kedua dan peringkat pertama menarik balik mengikut urutan. Apabila pelocok sekunder dan primer ditarik balik, ia akan jatuh semula mengikut beratnya sendiri tanpa membekalkan minyak hidraulik ke silinder. Pada masa ini, kelajuan enjin boleh dikurangkan dan pemegang operasi perlahan-lahan kembali ke derik.

 

8) Silinder teleskopik, derik dua tingkat teleskopik hidraulik.

l Komposisi struktur: Silinder pelocok lebih panjang, dengan jumlah panjang silinder 14 hingga 16m. Terdapat port minyak di hujung pelocok, dan injap pendikit sehala dipasang di laluan minyak; kepala silinder dilengkapi dengan palam berdarah. Badan silinder minyak diikat pada bahagian atas badan derik dengan bolt berbentuk U, dan bahagian atas ditekan ke dalam gelang tempat duduk rasuk derik. Bahagian bawah rod pelocok dilengkapi dengan plat penyambung, yang dipasang pada rasuk bahagian bawah badan derik.

 

l Proses kerja. Derrick di tingkat dua dilanjutkan, dan injap kawalan silinder minyak teleskopik dikendalikan untuk mengangkat. Minyak tekanan memasuki silinder melalui port minyak di hujung rod pelocok, injap sehala, dan pelocok berongga, menolak silinder untuk memanjang, memacu badan bahagian atas derik naik di sepanjang trek. Derrick telah dipasang dan mekanisme pin pengunci dikunci secara automatik. Derrick tingkat dua ditarik balik, dan pin keselamatan dilepaskan secara manual. Pertama, injap kawalan silinder teleskopik dikendalikan untuk mengangkat, supaya derrick tingkat dua perlahan-lahan naik kira-kira 200mm. Mekanisme pin pengunci dibuka secara automatik, dan kemudian injap kawalan silinder teleskopik dikendalikan untuk menolak ke bawah, dan minyak hidraulik dalam silinder adalah Tekanan yang dijana oleh berat sendiri derik tingkat kedua mengalir keluar dari silinder melalui pendikit pelabuhan dan pelabuhan minyak di hujung pelocok. Derrick tingkat kedua jatuh. Kelajuan jatuh dilaraskan oleh tahap pembukaan injap pendikit sehala dan injap kawalan silinder teleskopik.

 

l Mekanisme keselamatan: Derik di tingkat dua adalah lebih berat, dan terdapat kemungkinan lebih besar untuk berlaku kemalangan apabila mengangkat dan menurunkan derik. Beri perhatian lebih semasa operasi dan ikuti prosedur operasi dengan ketat. Silinder teleskopik keselamatan dilengkapi dengan injap pendikit sehala. Walaupun injap kawalan silinder gagal atau hos hidraulik pecah dan rosak, silinder akan memperlahankan kelajuan menurun dengan berkesan dan mengelakkan kemalangan besar.

 

l Udara ekzos: Selepas silinder diletakkan untuk satu tempoh masa, udara akan meresap masuk dari kedap. Silinder yang baru dipasang mempunyai lebih banyak udara di dalam. Oleh itu, sebelum setiap operasi silinder teleskopik, udara dalam silinder teleskopik mesti dilepaskan untuk mengelakkan proses pengembangan silinder. Merangkak. Angkat sedikit pemegang injap kawalan silinder angkat, bekalkan minyak tekanan ke silinder teleskopik, dan kawal tekanan minyak pada 2 hingga 3 MPa. Buka palam bolong di bahagian atas silinder untuk mengeluarkan udara dalam silinder teleskopik. Selepas toskan, ketatkan nat. Jangan bergerak semasa mengempis. Buka selak keselamatan derik.

 

9) Silinder pengapit: Silinder mempunyai struktur omboh dua hala, dan peranti penampan disediakan pada kedua-dua hujung kepala silinder dan penutup silinder untuk mengelakkan impak hidraulik silinder. Apabila rod omboh silinder minyak ditarik balik, tali kepala kucing penyepit angkat diketatkan untuk mengetatkan dan melonggarkan benang tali gerudi; rod omboh memanjang dan tali kepala kucing kembali.

 

10) Win kecil hidraulik: mekanisme pengurangan planet, dilengkapi dengan injap brek dan imbangan, ia selamat untuk mengangkat objek dan boleh berlegar di udara.

 

11) Injap berganda: Dipasang di bahagian bawah kotak kawalan penggerudi, ia terdiri daripada plat injap masuk minyak, plat injap pulangan minyak dan dua plat injap yang berfungsi. Sekeping injap masuk minyak dilengkapi dengan injap keselamatan untuk melaraskan tekanan kerja yang memasuki injap berganda. Longgarkan dan ketatkan nat, dan putar skru pelaras untuk menukar tekanan pelarasan injap keselamatan. Apabila skru masuk, tekanan pelarasan meningkat, dan apabila skru keluar, tekanan pelarasan berkurangan. Ambil perhatian bahawa selepas pelarasan, ketatkan penutup belakang dan kunci nat pelaras. Plat injap kerja dikawal secara manual.

 

A. Injap silinder tong angkat I: Mengawal silinder tong I angkat untuk memanjang dan menarik balik untuk melonggarkan dan mengetatkan tali kepala penambat. Teras injap ditetapkan dengan kedudukan injap terapung untuk membentuk litar silinder pembezaan. Minyak pam minyak dan minyak rongga rod memasuki rongga tanpa rod silinder minyak pada masa yang sama, menyebabkan rod omboh cepat memanjang; spring teras injap kembali, lepaskan pemegang, dan teras injap kembali secara automatik Dalam kedudukan neutral, pergerakan silinder berhenti.

B. Injap silinder tong angkat II: Mengawal silinder tong angkat II untuk memanjang dan menarik balik untuk melonggarkan dan mengetatkan tali kepala penambat. Teras injap ditetapkan dengan kedudukan injap terapung untuk membentuk litar silinder pembezaan. Minyak pam minyak dan minyak rongga rod memasuki rongga tanpa rod silinder minyak pada masa yang sama, menyebabkan rod omboh cepat memanjang; spring teras injap kembali, lepaskan pemegang, dan teras injap kembali secara automatik Dalam kedudukan neutral, pergerakan silinder berhenti.

Struktur asas dan prinsip kerja sistem hidraulik

7) Silinder minyak angkat: struktur silinder minyak komposit tiga peringkat, dilengkapi dengan injap pendikit sehala; mengangkat dan mendarat derrick, injap pendikit sehala untuk mengelakkan graviti lebih laju semasa proses pendaratan derik, dan melindungi keselamatan mengangkat dan mendarat derik. Mesin ini dilengkapi dengan silinder pengangkat berganda.

 

l Struktur dan prinsip kerja: Struktur terdiri daripada silinder, omboh peringkat pertama, omboh peringkat kedua, omboh peringkat ketiga, cincin panduan, cincin pengedap dan bahagian lain. Kepala silinder dilengkapi dengan plat telinga pin, yang disambungkan ke plat telinga tetap pada rasuk silang bingkai dengan pin. Rod omboh peringkat ketiga disambungkan ke pin rangka pintu badan bawah derik dengan cara yang sama. Pelocok peringkat pertama dan kedua mempunyai struktur tindakan sehala. Di bawah tindakan minyak hidraulik, pelocok memanjang keluar dengan kuasa dan menarik balik mengikut beratnya sendiri apabila kembali. Omboh peringkat ketiga mempunyai struktur tindakan dua hala. Di bawah tindakan minyak hidraulik, piston peringkat ketiga dikuasakan oleh Omboh sambungan dan penarikan balik. Silinder pengangkat dilengkapi dengan tiga port minyak, P1, P2 dan P3. Port minyak P1 terletak di kepala silinder, menyambungkan ruang kerja pelocok dan ruang tanpa rod omboh peringkat ketiga. Terdapat injap pendikit sehala dalam laluan minyak; port minyak P2 terletak pada rod omboh peringkat ketiga, menghubungkan ruang tanpa rod omboh peringkat ketiga. Terdapat lubang pendikit dalam rongga rod dan laluan minyak; port minyak P3 terletak pada rod omboh peringkat ketiga, menyambungkan ruang kerja pelocok dan ruang tanpa rod omboh peringkat ketiga, dan disambungkan dengan laluan minyak P1. Terdapat lubang pendikit di laluan minyak. Lubang bolong disediakan pada kepala silinder omboh peringkat ketiga silinder minyak, dan palam bolong dipasang padanya.

 

l Udara pelepasan: Sebelum setiap pengangkatan dan pendaratan derik, udara dalam silinder pengangkat dan silinder teleskopik hendaklah dinyahcas sepenuhnya. Minyak hidraulik mengandungi udara, dan kebocoran dalam saluran paip mengakibatkan udara dalam silinder. Apabila silinder pengangkat dan silinder teleskopik diletakkan untuk masa yang lama, udara akan terkumpul di bahagian atas silinder. Apabila derrick dinaikkan dan diturunkan, kebarangkalian kemalangan akan meningkat, udara akan dilepaskan, dan bahaya kemalangan yang tersembunyi akan dihapuskan.

 

l Pelepasan udara saluran paip sistem: Buka injap jarum E pada panel kawalan injap enam sambungan untuk membentuk litar licin bagi silinder angkat P1 dan P3, dan sambungkan saluran paip pemulangan minyak. Angkat pemegang injap kawalan silinder pengangkat, minyak hidraulik pam minyak memasuki silinder pengangkat melalui P1, dan kemudian kembali ke tangki minyak melalui P3. Sistem hidraulik berjalan tanpa beban; sistem hidraulik berjalan tanpa beban selama 5 hingga 10 minit, menghapuskan kebocoran dalam saluran paip dan gas silinder angkat.

 

l Buang udara dari rongga rod piston peringkat ketiga silinder pengangkat: tutup injap jarum E, dan silinder pengangkat P1 dan P3 membentuk litar tertutup. Angkat sedikit pemegang injap kawalan silinder angkat, bekalkan minyak tekanan ke ruang bawah silinder angkat, kawal tekanan minyak pada 2~3MPa, buka palam bleed pada kepala silinder omboh peringkat ketiga silinder, dan nyahcas udara dalam silinder pengangkat.

 

l Pemeriksaan kebocoran sistem: Angkat sedikit injap kawalan silinder pengangkat, bekalkan minyak tekanan ke ruang bawah silinder pengangkat, angkat derik perlahan-lahan, biarkan 100~200mm dari pendakap depan derik, hentikan pengangkatan, dan simpan derik di negeri ini selama 5 minit. Periksa sistem hidraulik dan saluran paip, sepatutnya tiada kebocoran di mana-mana; amati derik, sepatutnya tidak ada tempat yang jelas.

 

l Mekanisme keselamatan: Derik adalah berat, dan terdapat kemungkinan lebih besar untuk berlaku kemalangan apabila mengangkat dan menurunkan derik. Beri perhatian lebih semasa operasi dan ikuti prosedur operasi dengan ketat. Pelbagai mekanisme keselamatan disediakan untuk silinder pengangkat selamat. Walaupun injap kawalan silinder pengangkat gagal atau hos hidraulik pecah dan rosak, silinder pengangkat secara berkesan akan memperlahankan kelajuan menurunkan derik dan mengelakkan kemalangan besar.

 

l Mengangkat derik: Minyak hidraulik memasuki ruang kerja silinder minyak dari port P1 melalui injap sehala. Pelocok peringkat pertama dilanjutkan dahulu. Selepas mencapai kedudukan, pelocok peringkat kedua dan rod omboh peringkat ketiga memanjang mengikut urutan. Omboh peringkat ketiga mempunyai rod. Minyak dalam rongga kembali melalui P2. Memandangkan port P2 dilengkapi dengan lubang pendikit, apabila omboh peringkat ketiga memanjang, pembukaan injap kawalan harus dikurangkan dan kelajuan sambungan harus diperlahankan. Jika tidak, tekanan sistem hidraulik akan meningkat;

 

l Turunkan derik: Minyak hidraulik memasuki rongga rod omboh peringkat ketiga dari P2, menolak omboh untuk menarik balik. Minyak dalam rongga tanpa rod kembali ke minyak melalui pendikit P1, dan silinder ditarik perlahan-lahan untuk mengelakkan graviti terlebih kelajuan; Urutan penarikan balik setiap pelocok dan omboh ialah: pertama, omboh peringkat ketiga ditarik balik. Selepas mencapai kedudukan, pelocok peringkat kedua dan peringkat pertama menarik balik mengikut urutan. Apabila pelocok sekunder dan primer ditarik balik, ia akan jatuh semula mengikut beratnya sendiri tanpa membekalkan minyak hidraulik ke silinder. Pada masa ini, kelajuan enjin boleh dikurangkan dan pemegang operasi perlahan-lahan kembali ke derik.

 

8) Silinder teleskopik, derik dua tingkat teleskopik hidraulik.

 

l Komposisi struktur: Silinder pelocok lebih panjang, dengan jumlah panjang silinder 14 hingga 16m. Terdapat port minyak di hujung pelocok, dan injap pendikit sehala dipasang di laluan minyak; kepala silinder dilengkapi dengan palam berdarah. Badan silinder minyak diikat pada bahagian atas badan derik dengan bolt berbentuk U, dan bahagian atas ditekan ke dalam gelang tempat duduk rasuk derik. Bahagian bawah rod pelocok dilengkapi dengan plat penyambung, yang dipasang pada rasuk bahagian bawah badan derik.

 

l Proses kerja. Derrick di tingkat dua dilanjutkan, dan injap kawalan silinder minyak teleskopik dikendalikan untuk mengangkat. Minyak tekanan memasuki silinder melalui port minyak di hujung rod pelocok, injap sehala, dan pelocok berongga, menolak silinder untuk memanjang, memacu badan bahagian atas derik naik di sepanjang trek. Derrick telah dipasang dan mekanisme pin pengunci dikunci secara automatik. Derrick tingkat dua ditarik balik, dan pin keselamatan dilepaskan secara manual. Pertama, injap kawalan silinder teleskopik dikendalikan untuk mengangkat, supaya derrick tingkat dua perlahan-lahan naik kira-kira 200mm. Mekanisme pin pengunci dibuka secara automatik, dan kemudian injap kawalan silinder teleskopik dikendalikan untuk menolak ke bawah, dan minyak hidraulik dalam silinder adalah Tekanan yang dijana oleh berat sendiri derik tingkat kedua mengalir keluar dari silinder melalui pendikit pelabuhan dan pelabuhan minyak di hujung pelocok. Derrick tingkat kedua jatuh. Kelajuan jatuh dilaraskan oleh tahap pembukaan injap pendikit sehala dan injap kawalan silinder teleskopik.

 

l Mekanisme keselamatan: Derik di tingkat dua adalah lebih berat, dan terdapat kemungkinan lebih besar untuk berlaku kemalangan apabila mengangkat dan menurunkan derik. Beri perhatian lebih semasa operasi dan ikuti prosedur operasi dengan ketat. Silinder teleskopik keselamatan dilengkapi dengan injap pendikit sehala. Walaupun injap kawalan silinder gagal atau hos hidraulik pecah dan rosak, silinder akan memperlahankan kelajuan menurun dengan berkesan dan mengelakkan kemalangan besar.

 

l Udara ekzos: Selepas silinder diletakkan untuk satu tempoh masa, udara akan meresap masuk dari kedap. Silinder yang baru dipasang mempunyai lebih banyak udara di dalam. Oleh itu, sebelum setiap operasi silinder teleskopik, udara dalam silinder teleskopik mesti dilepaskan untuk mengelakkan proses pengembangan silinder. Merangkak. Angkat sedikit pemegang injap kawalan silinder angkat, bekalkan minyak tekanan ke silinder teleskopik, dan kawal tekanan minyak pada 2 hingga 3 MPa. Buka palam bolong di bahagian atas silinder untuk mengeluarkan udara dalam silinder teleskopik. Selepas toskan, ketatkan nat. Jangan bergerak semasa mengempis. Buka selak keselamatan derik.

 

9) Silinder pengapit: Silinder mempunyai struktur omboh dua hala, dan peranti penampan disediakan pada kedua-dua hujung kepala silinder dan penutup silinder untuk mengelakkan impak hidraulik silinder. Apabila rod omboh silinder minyak ditarik balik, tali kepala kucing penyepit angkat diketatkan untuk mengetatkan dan melonggarkan benang tali gerudi; rod omboh memanjang dan tali kepala kucing kembali.

 

10) Win kecil hidraulik: mekanisme pengurangan planet, dilengkapi dengan injap brek dan imbangan, ia selamat untuk mengangkat objek dan boleh berlegar di udara.

 

11) Injap berganda: Dipasang di bahagian bawah kotak kawalan penggerudi, ia terdiri daripada plat injap masuk minyak, plat injap pulangan minyak dan dua plat injap yang berfungsi. Sekeping injap masuk minyak dilengkapi dengan injap keselamatan untuk melaraskan tekanan kerja yang memasuki injap berganda. Longgarkan dan ketatkan nat, dan putar skru pelaras untuk menukar tekanan pelarasan injap keselamatan. Apabila skru masuk, tekanan pelarasan meningkat, dan apabila skru keluar, tekanan pelarasan berkurangan. Ambil perhatian bahawa selepas pelarasan, ketatkan penutup belakang dan kunci nat pelaras. Plat injap kerja dikawal secara manual.

 

A. Injap silinder tong angkat I: Mengawal silinder tong I angkat untuk memanjang dan menarik balik untuk melonggarkan dan mengetatkan tali kepala penambat. Teras injap ditetapkan dengan kedudukan injap terapung untuk membentuk litar silinder pembezaan. Minyak pam minyak dan minyak rongga rod memasuki rongga tanpa rod silinder minyak pada masa yang sama, menyebabkan rod omboh cepat memanjang; spring teras injap kembali, lepaskan pemegang, dan teras injap kembali secara automatik Dalam kedudukan neutral, pergerakan silinder berhenti.

 

B. Injap silinder tong angkat II: Mengawal silinder tong angkat II untuk memanjang dan menarik balik untuk melonggarkan dan mengetatkan tali kepala penambat. Teras injap ditetapkan dengan kedudukan injap terapung untuk membentuk litar silinder pembezaan. Minyak pam minyak dan minyak rongga rod memasuki rongga tanpa rod silinder minyak pada masa yang sama, menyebabkan rod omboh cepat memanjang; spring teras injap kembali, lepaskan pemegang, dan teras injap kembali secara automatik Dalam kedudukan neutral, pergerakan silinder berhenti.

Struktur asas dan prinsip kerja sistem hidraulik

13) Injap enam bersama: Dipasang pada kotak kawalan hidraulik di bahagian kiri belakang bingkai. Ia terdiri daripada plat injap masuk minyak, plat injap pulangan minyak dan enam plat injap kerja. Sekeping injap masuk minyak dilengkapi dengan injap keselamatan untuk menyesuaikan tekanan kerja yang memasuki injap enam bersama. Loosen dan ketatkan kacang, dan putar skru penyesuaian untuk menukar tekanan penyesuaian injap keselamatan. Apabila mengacaukan, tekanan penyesuaian meningkat, dan apabila mengacaukan, tekanan penyesuaian berkurangan. Perhatikan bahawa selepas pelarasan, ketatkan topi belakang dan kunci kacang penyesuaian.

 

  1. Injap silinder cadik kanan hadapan: mengawal silinder cadik kanan di hadapan bingkai, menaikkan dan menurunkan bingkai dan melaraskan aras bingkai. Spring teras injap mengembalikan, melepaskan pemegang, teras injap secara automatik kembali ke kedudukan neutral, dan pergerakan silinder berhenti.

 

  1. Injap Silinder Left Outrigger Front: Mengawal silinder Outrigger Kiri di bahagian depan bingkai, menaikkan dan menurunkan bingkai, dan menyesuaikan tahap bingkai. Spring teras injap mengembalikan, melepaskan pemegang, teras injap secara automatik kembali ke kedudukan neutral, dan pergerakan silinder berhenti.

 

  1. Valve silinder Outrigger kanan belakang: Mengawal silinder Outrigger yang betul di bahagian belakang bingkai. Naikkan, lebih rendah dan tingkatkan bingkai. Spring teras injap mengembalikan, melepaskan pemegang, teras injap secara automatik kembali ke kedudukan neutral, dan pergerakan silinder berhenti.

 

  1. Belakang Injap Silinder Outrigger Kiri: Mengawal silinder Outrigger Kiri di bahagian belakang bingkai. Naikkan, lebih rendah dan tingkatkan bingkai. Spring teras injap mengembalikan, melepaskan pemegang, teras injap secara automatik kembali ke kedudukan neutral, dan pergerakan silinder berhenti.

 

  1. Mengangkat Injap Silinder: Mengawal pergerakan silinder mengangkat untuk menaikkan dan menurunkan derrick keseluruhan. Spring teras injap mengembalikan, melepaskan pemegang, teras injap secara automatik kembali ke kedudukan neutral, dan pergerakan silinder berhenti. Kedua -dua pelabuhan minyak output dilengkapi dengan injap beban untuk mengehadkan tekanan memasuki silinder minyak dan meningkatkan keselamatan operasi Derrick.

 

  1. Injap silinder minyak teleskopik: Mengawal tindakan silinder minyak teleskopik untuk melanjutkan dan menarik balik derrick cerita kedua. Pin kunci teras injap diposisikan dan pemegangnya dikeluarkan. Inti injap masih kekal di kedudukan kerja dan silinder minyak terus bergerak. Kedua -dua pelabuhan minyak output dilengkapi dengan injap beban untuk mengehadkan tekanan memasuki silinder minyak dan meningkatkan keselamatan operasi Derrick.

13) Injap enam bersama: Dipasang pada kotak kawalan hidraulik di bahagian kiri belakang bingkai. Ia terdiri daripada plat injap masuk minyak, plat injap pulangan minyak dan enam plat injap kerja. Sekeping injap masuk minyak dilengkapi dengan injap keselamatan untuk menyesuaikan tekanan kerja yang memasuki injap enam bersama. Loosen dan ketatkan kacang, dan putar skru penyesuaian untuk menukar tekanan penyesuaian injap keselamatan. Apabila mengacaukan, tekanan penyesuaian meningkat, dan apabila mengacaukan, tekanan penyesuaian berkurangan. Perhatikan bahawa selepas pelarasan, ketatkan topi belakang dan kunci kacang penyesuaian.

 

A. Injap silinder Outrigger kanan: Mengawal silinder Outrigger yang betul di bahagian depan bingkai, menaikkan dan menurunkan bingkai, dan menyesuaikan tahap bingkai. Spring teras injap mengembalikan, melepaskan pemegang, teras injap secara automatik kembali ke kedudukan neutral, dan pergerakan silinder berhenti.

 

B. Front Front Left Outrigger Injap Silinder: Mengawal silinder Outrigger Kiri di bahagian depan bingkai, menaikkan dan menurunkan bingkai, dan menyesuaikan tahap bingkai. Spring teras injap mengembalikan, melepaskan pemegang, teras injap secara automatik kembali ke kedudukan neutral, dan pergerakan silinder berhenti.

 

C. Injap silinder Outrigger kanan belakang: Mengawal silinder Outrigger yang betul di bahagian belakang bingkai. Naikkan, lebih rendah dan tingkatkan bingkai. Spring teras injap mengembalikan, melepaskan pemegang, teras injap secara automatik kembali ke kedudukan neutral, dan pergerakan silinder berhenti.

 

D. Belakang injap silinder Outrigger Kiri: Mengawal silinder outrigger kiri di bahagian belakang bingkai. Naikkan, lebih rendah dan tingkatkan bingkai. Spring teras injap mengembalikan, melepaskan pemegang, teras injap secara automatik kembali ke kedudukan neutral, dan pergerakan silinder berhenti.

 

E. Mengangkat Injap Silinder: Mengawal pergerakan silinder mengangkat untuk menaikkan dan menurunkan derrick keseluruhan. Spring teras injap mengembalikan, melepaskan pemegang, teras injap secara automatik kembali ke kedudukan neutral, dan pergerakan silinder berhenti. Kedua -dua pelabuhan minyak output dilengkapi dengan injap beban untuk mengehadkan tekanan memasuki silinder minyak dan meningkatkan keselamatan operasi Derrick.

 

F. Injap silinder minyak teleskopik: Mengawal tindakan silinder minyak teleskopik untuk melanjutkan dan menarik balik derrick cerita kedua. Pin kunci teras injap diposisikan dan pemegangnya dikeluarkan. Inti injap masih kekal di kedudukan kerja dan silinder minyak terus bergerak. Kedua -dua pelabuhan minyak output dilengkapi dengan injap beban untuk mengehadkan tekanan memasuki silinder minyak dan meningkatkan keselamatan operasi Derrick.

Struktur asas dan prinsip kerja sistem hidraulik

2. Sistem hidraulik

 

Terdiri daripada komponen berikut:

 

1) Pam minyak stereng dipasang pada port pengangkut kuasa enjin. Enjin berputar dan memacu pam minyak untuk berfungsi.

 

2) Penapis sedutan minyak mempunyai struktur penyembuhan diri di luar tangki. Ia dipasang di sebelah tangki minyak hidraulik. Tiub sedutan minyak direndam di bawah paras cecair dalam tangki minyak. Kepala penapis terdedah di luar tangki minyak. Ia dilengkapi dengan injap penyebaran diri, injap pintasan dan elemen penapis. Apabila menggantikan atau membersihkan elemen penapis peranti seperti pemancar pencemaran, ia boleh dilakukan di luar tangki. Ia mudah dibongkar dan dipasang, dan minyak di dalam tangki tidak akan mengalir keluar.

 

3) injap penstabilan limpahan dan aliran menyesuaikan tekanan sistem, menghalang beban sistem, dan melindungi keselamatan sistem dan komponen; Pam minyak beroperasi pada kelajuan tinggi, dan apabila kadar aliran terlalu besar, alirannya dialihkan kembali ke tangki untuk memastikan kadar aliran stabil tertinggi sistem. Lihat angka (injap pelepasan dan aliran penstabilan)

 

4) Injap pengedaran stereng mengikuti arah stereng, mengawal arah aliran dan aliran minyak hidraulik, membekalkan silinder stereng, dan menolak roda gandar depan untuk menghidupkan kiri dan kanan. Lihat Rajah (injap pengedaran stereng)

 

5) silinder stereng, silinder omboh dua hala, satu untuk setiap tiga gandar depan; Kepala rod omboh disambungkan ke lengan buku jari untuk mengawal sudut roda. Lihat gambar (silinder stereng)

 

  • Injap bola dihubungkan antara saluran paip tekanan dan saluran paip pulangan minyak. Apabila rig penggerudian sedang beroperasi, buka injap bola untuk memunggah sistem dan melindungi komponen sistem.
Struktur asas dan prinsip kerja sistem hidraulik

Tinggalkan Mesej Anda

    *Nama

    *E-mel

    Telefon/WhatsAPP/WeChat

    *Apa yang saya nak cakap