ഭാരം സ്വന്തം ഭാരത്തിൽ കുറയുമ്പോൾ, കൺട്രോൾ ഓയിൽ സൈഡ് യഥാസമയം നിറച്ചില്ലെങ്കിൽ, ബി വശത്ത് ഒരു വാക്വം സൃഷ്ടിക്കപ്പെടും, ഇത് സ്പ്രിംഗിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ കൺട്രോൾ പിസ്റ്റൺ പിൻവലിക്കാൻ ഇടയാക്കും, ഇത് വൺ-വേ അടയ്ക്കും. വാൽവ്, തുടർന്ന് എണ്ണ വിതരണം തുടരുക, വർക്കിംഗ് ചേമ്പർ ഉണ്ടാക്കുക, മർദ്ദം ഉയരുകയും തുടർന്ന് വൺ-വേ വാൽവ് തുറക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇടയ്ക്കിടെ തുറക്കുന്നതും അടയ്ക്കുന്നതും ആയ പ്രവർത്തനങ്ങൾ, വീഴുന്ന പ്രക്രിയയിൽ ഇടയ്ക്കിടെ ലോഡ് മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകാൻ ഇടയാക്കും, ഇത് വലിയ ആഘാതത്തിനും വൈബ്രേഷനും കാരണമാകും. അതിനാൽ, ഹൈ-സ്പീഡ്, ഹെവി-ലോഡ് അവസ്ഥകൾക്കായി ടു-വേ ഹൈഡ്രോളിക് ലോക്കുകൾ സാധാരണയായി ശുപാർശ ചെയ്യപ്പെടുന്നില്ല, പക്ഷേ സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. നീണ്ട പിന്തുണ സമയവും കുറഞ്ഞ ചലന വേഗതയും ഉള്ള അടച്ച ലൂപ്പുകൾക്ക് ഇത് അനുയോജ്യമാണ്.

കൂടാതെ, നിങ്ങൾക്ക് ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കണമെങ്കിൽ, വീഴുന്ന വേഗത നിയന്ത്രിക്കാൻ ഓയിൽ റിട്ടേൺ സൈഡിൽ ഒരു ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് ചേർക്കാം, അങ്ങനെ എണ്ണ പമ്പിൻ്റെ ഫ്ലോ റേറ്റ് കൺട്രോൾ ഓയിലിൻ്റെ സമ്മർദ്ദ ആവശ്യങ്ങൾ പൂർണ്ണമായും നിറവേറ്റും.

ബാലൻസിങ് വാൽവിൻ്റെ ഘടനാപരമായ സവിശേഷതകൾ:

കൗണ്ടർബാലൻസ് വാൽവ്, സ്പീഡ് ലിമിറ്റ് ലോക്ക് എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു (ചിത്രം 3 കാണുക), ബാഹ്യമായി നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നതും ആന്തരികമായി ചോർന്നൊലിക്കുന്നതുമായ വൺ-വേ സീക്വൻസ് വാൽവാണ്. ഒരു വൺ-വേ വാൽവും ഒരുമിച്ച് ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു സീക്വൻസ് വാൽവും ഇതിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഹൈഡ്രോളിക് സർക്യൂട്ടിൽ, ഇതിന് ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടറോ മോട്ടോറോ തടയാൻ കഴിയും. ഓയിൽ സർക്യൂട്ടിലെ എണ്ണ ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടറിന് കാരണമാകുന്നു