Хидрауличните контролни вентили се користат за контрола на притисокот, протокот и насоката на проток на маслото во хидрауличниот систем, така што потисокот, брзината и насоката на движење на активаторот ги исполнуваат барањата. Според нивните функции, хидрауличните контролни вентили се поделени во три категории: насочени вентили, вентили за притисок и вентили за проток.

Насочен контролен вентил

Правен вентил е вентил кој се користи за контрола на насоката на протокот на маслото. Тој е поделен на еднонасочен вентил и вентил за рикверц според типот.

Видови на насочени контролни вентили се како што следува:

(1) Еднонасочен вентил (проверен вентил)

Еднонасочниот вентил е насочен вентил кој го контролира протокот на маслото во една насока и не дозволува обратен проток. Тој е поделен на тип на топчест вентил и тип на вентил со поплет според структурата на јадрото на вентилот, како што е прикажано на Слика 8-17.

Слика 8-18(б) покажува пропустлив вентил. Оригиналната состојба на вентилот е тоа што јадрото на вентилот е лесно притиснато на седиштето на вентилот под дејство на пружината. За време на работата, како што се зголемува притисокот на влезниот притисок на маслото P, тој го надминува притисокот на пружината и го крева јадрото на вентилот, предизвикувајќи вентилот да се отвори и да го поврзе колото за масло, така што маслото тече од влезот на маслото и тече надвор од излез за масло. Напротив, кога притисокот на маслото на излезот од маслото е поголем од притисокот на маслото на влезот на маслото, притисокот на маслото цврсто го притиска јадрото на вентилот врз седиштето на вентилот, блокирајќи го преминот на маслото. Функцијата на пружината е да му помогне на маслото за повратен проток хидраулично да го затегне отворот на вентилот кога вентилот е затворен за да го зајакне заптивката.

(2) Насочен вентил

Вентилот за рикверц се користи за промена на патеката на проток на масло за да се промени правецот на движење на работниот механизам. Го користи јадрото на вентилот за да се движи во однос на телото на вентилот за да го отвори или затвори соодветното коло за масло, со што се менува работната состојба на хидрауличниот систем. Кога јадрото на вентилот и телото на вентилот се во релативната положба прикажана на Слика 8-19, двете комори на хидрауличниот цилиндар се блокирани од маслото под притисок и се во состојба на исклучување. Ако на јадрото на вентилот се примени сила од десно кон лево за да се придвижи налево, портите за масло P и A на телото на вентилот се поврзани, а B и T се поврзани. Маслото под притисок влегува во левата комора на хидрауличниот цилиндар преку P и A, а клипот се движи надесно; Маслото во шуплината се враќа во резервоарот за масло преку Б и Т.

Напротив, ако на јадрото на вентилот се примени сила од лево кон десно за да се придвижи надесно, тогаш P и B се поврзани, A и T се поврзани, а клипот се движи налево.

Според различните начини на движење на јадрото на вентилот, вентилот за рикверц може да се подели на два вида: тип на лизгачки вентил и тип на ротационен вентил. Меѓу нив, почесто се користи вентилот за обратен тип на лизгачки вентил. Лизгачкиот вентил е поделен според бројот на работни позиции на јадрото на вентилот во телото на вентилот и преминот на портата за масло контролиран од вентилот за рикверц. Вентилот за рикверц има двонасочен двонасочен, двопозиционен тринасочен, двопозиционен четиринасочен, двопозиционен петнасочен и други видови. , видете Табела 8-4. Различниот број на положби и премини се предизвикани од различните комбинации на потсечените жлебови на телото на вентилот и рамената на јадрото на вентилот.

Според методот на контрола на калем, насочените вентили вклучуваат рачни, моторизирани, електрични, хидраулични и електрохидраулични типови.

Вентил за притисок

Вентилите за притисок се користат за контрола на притисокот на хидрауличниот систем или користат промени во притисокот во системот за контрола на дејството на одредени хидраулични компоненти. Според различни намени, вентилите за притисок се поделени на вентили за ослободување, вентили за намалување на притисокот, вентили со низа и релеи за притисок.

(1) Релјефен вентил

Преливниот вентил одржува постојан притисок во контролираниот систем или коло преку прелевањето на отворот на вентилот, со што се постигнуваат функциите на стабилизација на притисокот, регулација на притисокот или ограничување на притисокот. Според неговиот структурен принцип, може да се подели на два вида: тип со директно дејство и тип на пилот.

(2) Контролни вентили за притисок

Вентилот за намалување на притисокот може да се користи за намалување и стабилизирање на притисокот, намалувајќи го повисокиот притисок на влезното масло на помал и стабилен притисок на излезното масло.

Принципот на работа на вентилот за намалување на притисокот е да се потпира на масло под притисок за да го намали притисокот низ јазот (отпорност на течноста), така што излезниот притисок е помал од влезниот притисок, а излезниот притисок се одржува на одредена вредност. Колку е помал јазот, толку е поголема загубата на притисокот и толку е посилен ефектот на намалување на притисокот.

Структурни принципи и симболи на вентили за намалување на притисокот управувани од пилот. Маслото под притисок со притисок од p1 тече од влезот за масло А на вентилот. По декомпресија низ јазот δ, притисокот паѓа на p2, а потоа истекува од излезот на маслото B. Кога притисокот на излезот на маслото p2 е поголем од притисокот за прилагодување, вентилот за отпуштање се турка отворен, а дел од притисокот во комората за масло на десниот крај на главниот лизгачки вентил се влева во резервоарот за масло преку отворот на вентилот и Y дупката на одводната дупка. Поради ефектот на малата дупка за придушување R во јадрото на главниот вентил за лизгање, притисокот на маслото во комората за масло на десниот крај на лизгачкиот вентил се намалува, а јадрото на вентилот губи рамнотежа и се движи надесно. Затоа, јазот δ се намалува, ефектот на декомпресија се зголемува, а излезниот притисок p2 се намалува. до прилагодената вредност. Оваа вредност може да се прилагоди и преку горната завртка за прилагодување притисок.

Вентил за намалување на притисокот со директно дејство

(3) Вентили за контрола на протокот

Вентилот за проток се користи за контрола на протокот на течност во хидрауличниот систем за да се постигне контрола на брзината на хидрауличниот систем. Најчесто користените вентили за проток вклучуваат вентили за гас и вентили за регулирање на брзината.

Вентилот за проток е компонента за регулирање на брзината во хидрауличниот систем. Неговиот принцип за регулирање на брзината се потпира на менување на големината на површината на протокот на отворот на вентилот или должината на каналот за проток за да се промени отпорот на течноста, да се контролира протокот низ вентилот и да се прилагоди активирачот (цилиндар или мотор). ) цел на брзината на движење.

1) вентил за гас

Најчесто користените облици на отворот на обичните вентили за гас се како што е прикажано на сликата, вклучувајќи тип на игла вентил, ексцентричен тип, тип на аксијален триаголен жлеб итн.

Обичниот вентил за гас прифаќа аксијален триаголен отвор за гас од типот на жлеб. За време на работата, јадрото на вентилот е рамномерно напрегнато, има добра стабилност на протокот и не е лесно да се блокира. Маслото под притисок тече од влезот за масло p1, влегува во дупката a преку дупката b и жлебот за пригушување на левиот крај на јадрото на вентилот 1, а потоа тече надвор од излезот за масло p2. Кога ја прилагодувате брзината на проток, завртете ја навртката за регулирање на притисокот 3 за да ја придвижите шипката за туркање 2 по аксијалниот правец. Кога шипката за туркање се движи налево, јадрото на вентилот се движи надесно под дејство на силата на пружината. Во тоа време, отворот се отвора широко и брзината на проток се зголемува. Кога маслото ќе помине низ вентилот за гас, ќе дојде до губење на притисокот △p=p1-p2, што ќе се менува со оптоварувањето, што ќе предизвика промени во брзината на протокот низ отворот за гас и ќе влијае на контролната брзина. Вентилите за гас често се користат во хидраулични системи каде што промените на оптоварувањето и температурата се мали или барањата за стабилност на брзината се мали.

2) Вентил за регулирање на брзината

Вентилот за регулирање на брзината е составен од вентил за намалување на притисокот со фиксна разлика и вентил за гас поврзан во серија. Вентилот за намалување на притисокот со фиксна разлика може автоматски да ја одржува непроменета разликата во притисокот пред и по вентилот за гас, така што разликата во притисокот пред и по вентилот за гас не е засегната од оптоварувањето, со што го поминува вентилот за гас Брзината на проток е во основа фиксна вредност.

Вентилот за намалување на притисокот 1 и вентилот за гас 2 се поврзани во серија помеѓу хидрауличната пумпа и хидрауличниот цилиндар. Маслото под притисок од хидрауличната пумпа (притисокот е pp), откако ќе се декомпресира низ отворот на отворот на жлебот a на вентилот за намалување на притисокот, се влева во жлебот b, а притисокот паѓа на p1. Потоа, тој се влева во хидрауличниот цилиндар преку вентилот за гас, а притисокот паѓа на p2. Под овој притисок, клипот се движи надесно наспроти оптоварувањето F. Ако оптоварувањето е нестабилно, кога F се зголемува, p2 исто така ќе се зголеми, а јадрото на вентилот на вентилот за намалување на притисокот ќе изгуби рамнотежа и ќе се помести надесно, предизвикувајќи отворајќи ја празнината на отворот a за да се зголеми, ефектот на декомпресија ќе ослабне, а p1 исто така ќе се зголеми. Затоа, разликата во притисокот Δp = pl-p2 останува непроменета, а брзината на проток што влегува во хидрауличниот цилиндар преку вентилот за гас исто така останува непроменета. Напротив, кога F се намалува, p2 исто така се намалува, а јадрото на вентилот на вентилот за намалување на притисокот ќе изгуби рамнотежа и ќе се премести налево, така што отворот на отворот на отворот a се намалува, ефектот на декомпресија се зголемува, а p1 исто така се намалува , така што разликата во притисокот △p=p1-p2 останува непроменета, а брзината на проток што влегува во хидрауличниот цилиндар преку вентилот за гас исто така останува непроменета.