Како пилот притисокот влијае на вентилот за противтежа?
2024-03-14Пилот-односот на противтежанскиот вентил е односот на пилотската површина и површината на прелевање, што значи дека оваа вредност е исто така еднаква на: кога пружината на противтежаниот вентил е поставена на фиксна вредност, притисокот потребен за да се отвори кога има нема пилотско масло и самото пилот масло го отвора односот на притисок.
Кога нема масло под притисок во приклучокот за пилот-масло, избалансираниот притисок на отворање е вредноста на дотерување на пружината. Ако нема довод на пилотско масло, балансниот вентил се отвора од товарот, а падот на притисокот драстично ќе се зголеми како што се зголемува брзината на протокот (ова се користи и за балансирање на товарот). Ако не се земе предвид влијанието на излезниот притисок, пилот притисокот = (поставена вредност - оптоварување) / односот на површината. Ако се користи внатрешниот пилот, притисокот за отворање може да се постави со прилагодување на завртката на вентилот за ослободување.
специфична формула
Притисок на отворање = (поставен притисок - максимален притисок на оптоварување) / пилот однос на вентилот
За балансниот вентил, ако соодносот на водич за притисок е 3:1, постои пропорционална врска 3:1 помеѓу пилотното масло и површината на притисок што одговара на јадрото на вентилот за отворање на влезот на маслото, така што контролниот притисок потребен за отворање на јадрото на вентилот треба да биде помал, а контролата Односот на притисокот со притисокот при кој влезот за масло ја отвора макарата е приближно 1:3.
Водечки сооднос
3:1 (стандарден) Погоден за услови со големи промени на оптоварувањето и стабилност на оптоварувањата на инженерските машини.
8:1 е погодна за услови каде што барањето за оптоварување останува константно.
Различни работни ситуации и средини бараат различен избор на односот на притисокот. Кога товарот е едноставен и надворешните пречки се мали, генерално се избира голем сооднос на хидраулична контрола, што може да ја намали вредноста на притисокот на пилотот и да заштеди енергија. Во ситуации со големи пречки во оптоварувањето и лесни вибрации, генерално се избира помал однос на притисок за да се осигура дека флуктуациите на притисокот на пилотот нема да предизвикаат чести вибрации напротивтежа вентилјадро.
Работи што треба да се забележат при изборот на вентил за контрабаланс:
1. Стапката на проток може да биде малку повисока од номиналната стапка на проток;
2. Користете вентил со низок пилотски однос колку што е можно повеќе, што е постабилно;
3. Балансниот вентил се користи за контрола на притисокот, а не на брзината;
4. Сите поставени притисоци се притисоци за отворање;
5. Не може да се користи како релјефен вентил;
6. Останете што е можно поблиску до погонот за да спречите пукање на цревото.
