Основна структура и принцип на работа на хидрауличниот систем
2023-10-25一、Преглед
Хидрауличниот систем главно вклучува главна пумпа за масло, хидрауличен резервоар, филтер, вентил за намалување на притисокот, вентил за ослободување, цилиндар за подигнување, телескопски цилиндар, цилиндар за маша, цилиндар за подигање, хидрауличен мотор и разни хидраулични операции. вентили и други компоненти. Пред да излезе опремата од фабриката, притисоците на вентилот за ослободување, вентилот за намалување на притисокот и различните вентили за притисок се прилагодени за да се обезбеди безбедно функционирање на хидрауличниот систем, а на корисниците не им е дозволено да ги менуваат набрзина при употреба.
Хидрауличниот систем вклучува главен хидрауличен систем и хидрауличен систем за управување, а двата системи делат хидрауличен резервоар.
1.Главен хидрауличен систем
Главниот хидрауличен систем обезбедува хидраулична моќност на опремата за дупчење за време на операциите за прилагодување на опремата и поправка на дупчење. Опремен е со различни вентили за контрола на правилното и безбедно работење на секој хидрауличен алат.
2.Серирање на хидрауличен систем
Хидрауличниот систем за управување обезбедува хидраулична моќност за хидрауличното серво управување на предната оска на возилото. Опремен е со различни вентили за контрола на притисокот, насоката на проток и стабилен максимален проток на хидрауличниот систем, осигурувајќи дека управувањето на возилото е лесно, флексибилно, безбедно и доверливо.
3.Структурни карактеристики
Хидрауличниот систем се состои од:
¨ Главен хидрауличен систем
¨ Хидрауличен систем за управување
4.Главен хидрауличен систем
Се состои од следниве компоненти:
1) Резервоар за хидраулично масло: складира, лади, преципитира и филтрира хидраулично масло. Резервоарот за гориво е инсталиран со:
l Постојат два капаци за шахти инсталирани на горниот дел од резервоарот за гориво. Хидрауличен филтер за воздух е инсталиран на капакот на шахтата во областа за враќање на маслото на резервоарот за гориво;
l Хидрауличен филтер за воздух, го филтрира воздухот што тече низ резервоарот за гориво и го филтрира маслото кога резервоарот за гориво се полни;
l Мерачи за ниво на течност, 2, инсталирани на предната страна на резервоарот за масло. Постојат два мерачи на нивото на течност, високо и ниско. Мерачот на високо ниво на течност го прикажува нивото на маслото откако ќе се спушти корпата; мерачот на ниско ниво на течност го прикажува нивото на маслото откако ќе се подигне корпата;
l Мерач на температура на маслото е инсталиран на предната страна на резервоарот за гориво за мерење на температурата на маслото во резервоарот. Нормалната работна температура на маслото е помеѓу 30 и 70°C. Постојат две главни приклучоци за враќање на маслото, кои се поставени на долната плоча на резервоарот за гориво. Тие се опремени со еднонасочни вентили и се поврзани соодветно. Главната цевка за враќање на маслото и отворот за враќање на вентилот за ослободување; еднонасочниот вентил автоматски се затвора при поправка на хидрауличниот цевковод за да се спречи губењето на маслото во резервоарот;
l Одводната порта е поставена на долната плоча на резервоарот за гориво и блокирана со приклучок; отворете го приклучокот за да се исцеди хидрауличното масло од резервоарот;
l Всисната порта на главната пумпа за масло е поставена на предната страна на резервоарот за гориво, а главниот филтер за вшмукување е инсталиран;
l Приклучокот за вшмукување на пумпата за масло за волан е поставен на предната страна на резервоарот за гориво и е инсталиран филтер за вшмукување масло во управувачот;
l Приклучокот за враќање на маслото на системот за управување е поставен на долната плоча на резервоарот за гориво и е опремен со еднонасочен вентил. Еднонасочниот вентил автоматски се затвора при поправка на хидрауличниот цевковод за да се спречи губењето на маслото во резервоарот;
2) Хидраулична пумпа за масло: Структура со единечна брзина, 2 единици, соодветно инсталирани на две кутии за полетување на моќноста на хидраулични пренос, управувани од тркалото на пумпата на конверторот на вртежниот момент. Кога моторот се ротира, кутијата за повлекување моќ може да ја придвижи пумпата за масло. Кутијата за полетување е опремена со хидраулична спојка. Кога е потребно хидраулично дејство, може да се ракува со рачката „спојка за течна пумпа“ на контролната кутија на дупчалката и да се постави на позицијата „Пумпа за масло ја затворам“. Пумпата за масло I се комбинира со масло од работен притисок; рачката е поставена на „пумпа за масло II“. Положба „затвори“, пумпата за масло II е поврзана и излегува масло од работен притисок;. Рачката е во неутрална положба, и двете пумпи за масло се откачуваат и запираат.
3) Олесни вентил: структура управувана од пилот, 2 комплети, соодветно инсталирани на крајот на излезот од маслото на главната хидраулична пумпа за масло. Прилагодете го притисокот во системот, спречите преоптоварување на системот и заштитете ја безбедноста на системот и компонентите.
Структурен принцип на релјефниот вентил: Составен е од пилот вентил и главен лизгачки вентил. Делот на пилот вентилот вклучува тело на вентил, лизгачки вентил, пружина за регулирање на притисокот и други делови. Има мала дупка a на лизгачкиот вентил на главниот вентил, така што увезеното масло под притисок може да влезе во горната комора B на лизгачкиот вентил. Кога хидрауличниот притисок што делува на вентилот е помал од предзатегнувачката сила на пружината, пилот-вентилот напнат вентил ќе дејствува под дејство на силата на пружината. Бидејќи нема проток на масло во телото на вентилот, хидрауличниот притисок во коморите за масло на горните и долните краеви на лизгачкиот вентил е еднаков. Затоа, лизгачкиот вентил е во екстремната положба на долниот крај под дејство на горната крајна пружина. Влезот и излезот на вентилот за ослободување се отсечени со лизгачкиот вентил, а вентилот за ослободување не се прелева; кога хидрауличниот притисок што делува на вентилот се зголемува за да се изедначи со силата на пружината поради зголемувањето на влезниот притисок на вентилот за ослободување, вентилот се турка Отвори, маслото во горната комора B на лизгачкиот вентил се влева во маслото излезот на вентилот преку отворот за враќање на маслото b и централната пропустлива дупка на лизгачкиот вентил, а потоа се прелева назад во резервоарот за масло. Во тоа време, маслото под притисок во влезот за масло на вентилот за ослободување тече од малата дупка a. Се надополнува нагоре до комората B. Бидејќи има губење на притисокот кога маслото минува низ малата дупка a, притисокот во комората B е помал од притисокот на влезот за масло и се појавува разлика во притисокот помеѓу горниот и долниот крај. на лизгачкиот вентил. Затоа, под дејство на разликата во притисокот помеѓу горните и долните краеви, лизгачкиот вентил ја надминува пролетната сила, а сопствената тежина и триење на вентилот на лизгачот се движат нагоре, отворајќи го влезниот и повратниот отвор на вентилот за ослободување и маслото тече назад во резервоарот. Откако ќе се отвори лизгачкиот вентил, течноста се движи од хидрауличната сила. Погодено, влезниот притисок P ќе продолжи да расте, а лизгачкиот вентил ќе продолжи да се движи нагоре. Кога силата на лизгачкиот вентил е избалансирана на одредена положба, влезниот притисок на вентилот за ослободување ќе се стабилизира на одредена вредност, што се нарекува притисок на поставување на вентилот за ослободување.
4) Филтер за вшмукување масло: самозапечатлива структура надвор од резервоарот, инсталирана на страната на резервоарот за хидрауличко масло, цевката за вшмукување масло е потопена под нивото на течноста во резервоарот за масло, а главата на филтерот на филтерот е изложена надвор од резервоар за масло; тој е опремен со вентил за самозапечатување, бајпас вентил, Елементот на филтерот го контаминира предавателот и другите уреди. При замена или чистење на елементот на филтерот, тој може да се расклопи и инсталира надвор од резервоарот. Откако ќе се отстрани елементот на филтерот, вентилот за самозапечатување автоматски се затвора за да се спречи истекување на маслото од резервоарот. Бајпас вентил, кога елементот на филтерот е затнат, машината не смее веднаш да се исклучува заради одржување. Маслото може да се циркулира низ бајпасниот вентил, а машината може да се исклучи за да се исчисти или замени елементот на филтерот во вистинско време. Индикаторот за разлика во притисокот е механичка структура за визуелна инспекција. Ако елементот на филтерот е затнат, тоа ќе влијае на разликата во притисокот на маслото и покажувачот ќе се заниша. , кога покажува на црвеното место, машината треба да се исклучи заради чистење или да се замени елементот на филтерот. На излезот од филтерот е инсталиран топчест вентил за да се затвори при одржување и поправка на хидрауличниот цевковод за да се спречи губењето на маслото во резервоарот.
5) Филтер за повратно масло: Опремен со бајпас вентил и индикатор за разлика во притисокот. Филтерот ги филтрира цврстите нечистотии во хидрауличкото масло, спречува нечистотиите во цевководот да влезат во резервоарот и го одржува маслото на системот чисто; бајпасниот вентил се користи кога елементот на филтерот е затнат. После тоа, не е дозволено веднаш да се исклучи машината заради одржување. Маслото може да се циркулира низ бајпас вентилот, а машината треба да се исклучи за да се исчисти или замени елементот на филтерот во вистинско време. Индикаторот за разлика во притисокот е структура за механичка визуелна инспекција. Ако елементот на филтерот е затнат, што влијае на разликата во притисокот на маслото, купот на индикаторот се протега и покажува кон црвената област. Кога е потребно, машината треба да се исклучи за да се исчисти или замени елементот на филтерот.
7) Цилиндар за масло за подигнување: тристепена композитна структура на цилиндар за масло, опремена со еднонасочен вентил за гас; коло за подигање и слетување, еднонасочен вентил за гас за да се спречи преголема брзина на гравитацијата за време на процесот на слетување на коловозот и да се заштити безбедноста на подигањето и слетувањето на коловозот. Оваа машина е опремена со двојни цилиндри за подигнување.
l Структура и принцип на работа: Структурата се состои од цилиндар, клип од прво ниво, клип од второ ниво, клип од трето ниво, водечки прстен, заптивен прстен и други делови. Главата на цилиндерот е опремена со игла за уво, која е поврзана со фиксираната ушна плоча на попречниот сноп на рамката со игла. На ист начин, клипната шипка од третата фаза е поврзана со иглата на рамката на долната врата на каросеријата. Плунгерите од прво и второ ниво имаат еднонасочна акциона структура. Под дејство на хидраулично масло, клипот се протега со моќност и се повлекува со сопствената тежина кога се враќа. Клипот од трето ниво има двонасочна акциона структура. Под дејство на хидраулично масло, клипот од трето ниво клипот напојува продолжување и повлекување. Цилиндерот за подигнување е опремен со три приклучоци за масло, P1, P2 и P3. Приклучокот за масло P1 се наоѓа на главата на цилиндерот, поврзувајќи ја работната комора на клипот и комората без шипки од третата фаза на клипот. Во преминот за масло има еднонасочен вентил за гас; приклучокот за масло P2 се наоѓа на третата фаза на клипната шипка, поврзувајќи ја комората без шипки од третата фаза. Има дупка за гас во шуплината на шипката и преминот за масло; приклучокот за масло P3 се наоѓа на клипната шипка од третата фаза, поврзувајќи ја работната комора на клипот и комората без прачка на клипот од третата фаза и е поврзан со преминот за масло P1. Во преминот за масло има дупка за гас. Обезбедена е дупка за вентилација на главата на цилиндерот на клипот од третата фаза на цилиндерот за масло, а на неа е инсталиран приклучок за вентилација.
l Воздух за испуштање: Пред секое подигање и слетување на корпата, воздухот во цилиндерот за подигање и телескопскиот цилиндар треба целосно да се испушти. Хидрауличкото масло содржи воздух, а истекувањето во цевководот резултира со воздух во цилиндерот. Кога цилиндарот за подигање и телескопскиот цилиндар се паркирани долго време, воздухот ќе се акумулира во горниот дел од цилиндерот. Кога коритото ќе се подигне и спушти, веројатноста за несреќи ќе се зголеми, воздухот ќе се испушти и ќе се елиминираат скриените опасности од несреќи.
l Испуштање воздух од системскиот цевковод: Отворете го иглата E на контролната табла на вентилите со шест спојки за да формирате мазно коло за цилиндрите за подигнување P1 и P3 и поврзете го цевководот за враќање на маслото. Подигнете ја рачката на контролниот вентил на цилиндарот за подигнување, хидрауличкото масло на пумпата за масло влегува во цилиндерот за подигнување преку P1, а потоа се враќа во резервоарот за масло преку P3. Хидрауличниот систем работи без оптоварување; хидрауличниот систем работи без оптоварување 5 до 10 минути, елиминирајте го истекувањето во цевководот и гасот на цилиндерот за подигнување.
l Испуштајте го воздухот од шуплината на шипката на клипот од третата фаза на цилиндерот за подигнување: затворете го иглата за вентил E, а цилиндрите за подигнување P1 и P3 формираат затворено коло. Малку подигнете ја рачката на контролниот вентил на цилиндарот за подигнување, дотурете масло под притисок до долната комора на цилиндерот за подигнување, контролирајте го притисокот на маслото на 2~3 MPa, отворете го приклучокот за испуштање на главата на цилиндерот на клипот од третата фаза на цилиндерот и испуштајте воздухот во цилиндерот за подигнување.
l Проверка на истекување на системот: Малку подигнете го контролниот вентил на цилиндарот за подигнување, дотурете масло под притисок до долната комора на цилиндерот за подигнување, полека подигнете го коловозот, оставете 100~200 mm подалеку од предниот држач на коловозот, престанете да го кревате и задржете го коловозот во состојба 5 минути. Проверете го хидрауличниот систем и цевководите, никаде не треба да има истекување; набљудувајте го дерикот, не треба да има очигледно каде се наоѓа.
l Безбедносен механизам: Колуот е тежок и има поголеми шанси за несреќи при кревање и спуштање на коловозот. Обрнете повеќе внимание за време на работата и строго следете ги оперативните процедури. Поставени се повеќе безбедносни механизми за безбедното кревање цилиндар. Дури и ако расипува контролниот вентил на цилиндарот за подигање или ако хидрауличкото црево е пукнато и оштетено, цилиндерот за подигање ефективно ќе ја забави брзината на спуштање на коловозот и ќе спречи големи несреќи.
l Коло за подигнување: Хидрауличкото масло влегува во работната комора на цилиндерот за масло од приклучокот P1 преку еднонасочниот вентил. Прво се протега клипот од прво ниво. По достигнувањето на положбата, клипот од второ ниво и клипната шипка од трето ниво се протегаат во низа. Клипот од трето ниво има прачка. Маслото во шуплината се враќа преку P2. Бидејќи приклучокот P2 е опремен со дупка за пригушување, кога клипот од третата фаза се протега, отворот на контролниот вентил треба да се намали и брзината на продолжување треба да се забави. Во спротивно, притисокот на хидрауличниот систем ќе се зголеми;
l Спуштете ја корпата: Хидрауличното масло влегува во шуплината на шипката на клипот од третата фаза од P2, туркајќи го клипот да се повлече. Маслото во шуплината без прачка се враќа во маслото преку гасот P1, а цилиндерот полека се повлекува за да се спречи преголемата брзина на гравитацијата; Редоследот на повлекување на секој клип и клип е: прво, клипот од третата фаза се повлекува. По достигнувањето на положбата, клиповите од втора и прва фаза се повлекуваат во низа. Кога се повлекуваат секундарните и примарните клипови, тие паѓаат по сопствената тежина без да го снабдуваат хидрауличното масло во цилиндерот. Во тоа време, брзината на моторот може да се намали и работната рачка полека се враќа на коритото.
8) Телескопски цилиндар, хидраулична телескопска двоспратна корпа.
l Структурен состав: Екстра долг цилиндар со клип, со вкупна должина на цилиндарот од 14 до 16 m. На крајот на клипот има приклучок за масло, а во преминот за масло е инсталиран еднонасочен вентил за гас; главата на цилиндерот е опремена со приклучок за крварење. Телото на цилиндарот за масло е прицврстено на горниот дел од каросеријата со завртки во форма на буквата У, а горниот дел е притиснат во прстенот на седиштето на гредата на коритото. Долниот дел од шипката на клипот е опремен со поврзувачка плоча, која е забравена на зракот на долниот дел од телото на коритото.
l Работен процес. Колибата на вториот кат е продолжена, а контролниот вентил на телескопскиот цилиндар за масло е управуван за да се подигне. Маслото под притисок влегува во цилиндерот преку отворот за масло на крајот од шипката на клипот, еднонасочниот вентил и шупливиот клип, туркајќи го цилиндерот да се прошири, при што горниот дел од коритото се крева по патеката. Врвот е на место и механизмот за заклучување автоматски се заклучува. Колата на вториот кат се повлекува, а сигурносната игла рачно се ослободува. Прво, телескопскиот контролен вентил на цилиндарот се користи за да се подигне, така што коритото на вториот кат полека се крева за околу 200 mm. Механизмот за заклучување автоматски се отклучува, а потоа се работи со контролниот вентил на телескопскиот цилиндар за да се притисне надолу, а хидрауличкото масло во цилиндерот е. порта и отворот за масло на крајот од клипот. Дерикот од вториот кат паѓа. Брзината на паѓање се прилагодува со степенот на отворање на еднонасочниот вентил за гас и телескопскиот контролен вентил на цилиндарот.
l Безбедносен механизам: Колата на вториот кат е потешка и има поголеми шанси за несреќи при подигање и спуштање на коловозот. Обрнете повеќе внимание за време на работата и строго следете ги оперативните процедури. Безбедносниот телескопски цилиндар е опремен со еднонасочен вентил за гас. Дури и ако контролниот вентил на цилиндерот не успее или хидрауличкото црево е пукнато и оштетено, цилиндерот ефикасно ќе ја забави брзината на спуштање на коловозот и ќе спречи големи несреќи.
l Издувен воздух: откако цилиндерот ќе се постави одредено време, воздухот ќе навлезе од заптивката. Новопоставениот цилиндар има повеќе воздух внатре. Затоа, пред секоја работа на телескопскиот цилиндар, воздухот во телескопскиот цилиндар мора да се испушти за да се спречи процесот на проширување на цилиндерот. Лазење. Малку подигнете ја рачката на контролниот вентил на цилиндарот за подигнување, дотурете масло под притисок на телескопскиот цилиндер и контролирајте го притисокот на маслото на 2 до 3 MPa. Отворете го приклучокот за вентилација на горниот дел од цилиндерот за да го испуштите воздухот во телескопскиот цилиндер. Откако ќе се исцеди, затегнете ја навртката. Не движете се додека се отпушта. Отворете ја безбедносната брава на корпата.
9) Цилиндар за стегач: цилиндерот има двонасочна структура на клипот, а тампон уреди се обезбедени на двата краја на главата на цилиндерот и капакот на цилиндерот за да се спречи хидрауличниот удар на цилиндерот. Кога клипната шипка на цилиндерот за масло се повлекува, јажето за глава на мачката на клештата за подигање се затегнува за да се затегне и олабави конецот на конецот за вежба; клипот прачка се протега и јажето на главата на мачката се враќа.
10) Хидраулично мало крикло: планетарен механизам за намалување, опремен со сопирачки и балансен вентил, безбедно е да се подигаат предмети и може да лебди во воздухот.
11) Двоен вентил: Инсталиран на долниот дел од контролната кутија на дупчалката, се состои од плоча на вентилот за влез на масло, плоча за вентил за враќање масло и две работни плочи на вентилот. Парчето на влезниот вентил за масло е опремено со сигурносен вентил за прилагодување на работниот притисок што влегува во двојниот вентил. Олабавете ја и затегнете ја навртката и завртете ја завртката за прилагодување за да го промените притисокот за прилагодување на безбедносниот вентил. При навртување, притисокот за прилагодување се зголемува, а при навртување, притисокот за прилагодување се намалува. Забележете дека по прилагодувањето, затегнете го задното капаче и заклучете ја навртката за прилагодување. Плочата на работниот вентил се контролира рачно.
A. Вентил на цилиндарот за подигање I: Го контролира цилиндерот за подигнување и повлекување за да се олабави и затегне јажето на главата на сидрото. Јадрото на вентилот е поставено со пловечка положба на вентилот за да формира диференцијално коло на цилиндрите. Маслото од пумпата за масло и маслото од шуплината на шипката истовремено влегуваат во шуплината без прачка на цилиндерот за масло, предизвикувајќи брзо продолжување на клипната шипка; пружината на јадрото на вентилот се враќа, ослободете ја рачката и јадрото на вентилот автоматски се враќа Во неутрална положба, движењето на цилиндерот престанува.
Б. Вентил на цилиндерот за подигнување II: Го контролира цилиндерот за подигање II да се протега и повлекува за да се олабави и затегне јажето на главата на сидрото. Јадрото на вентилот е поставено со пловечка положба на вентилот за да формира диференцијално коло на цилиндрите. Маслото од пумпата за масло и маслото од шуплината на шипката истовремено влегуваат во шуплината без прачка на цилиндерот за масло, предизвикувајќи брзо продолжување на клипната шипка; пружината на јадрото на вентилот се враќа, ослободете ја рачката и јадрото на вентилот автоматски се враќа Во неутрална положба, движењето на цилиндерот престанува.
7) Цилиндар за масло за подигнување: тристепена композитна структура на цилиндар за масло, опремена со еднонасочен вентил за гас; коло за подигање и слетување, еднонасочен вентил за гас за да се спречи преголема брзина на гравитацијата за време на процесот на слетување на коловозот и да се заштити безбедноста на подигањето и слетувањето на коловозот. Оваа машина е опремена со двојни цилиндри за подигнување.
l Структура и принцип на работа: Структурата се состои од цилиндар, клип од прво ниво, клип од второ ниво, клип од трето ниво, водечки прстен, заптивен прстен и други делови. Главата на цилиндерот е опремена со игла за уво, која е поврзана со фиксираната ушна плоча на попречниот сноп на рамката со игла. На ист начин, клипната шипка од третата фаза е поврзана со иглата на рамката на долната врата на каросеријата. Плунгерите од прво и второ ниво имаат еднонасочна акциона структура. Под дејство на хидраулично масло, клипот се протега со моќност и се повлекува со сопствената тежина кога се враќа. Клипот од трето ниво има двонасочна акциона структура. Под дејство на хидраулично масло, клипот од трето ниво клипот напојува продолжување и повлекување. Цилиндерот за подигнување е опремен со три приклучоци за масло, P1, P2 и P3. Приклучокот за масло P1 се наоѓа на главата на цилиндерот, поврзувајќи ја работната комора на клипот и комората без шипки од третата фаза на клипот. Во преминот за масло има еднонасочен вентил за гас; приклучокот за масло P2 се наоѓа на третата фаза на клипната шипка, поврзувајќи ја комората без шипки од третата фаза. Има дупка за гас во шуплината на шипката и преминот за масло; приклучокот за масло P3 се наоѓа на клипната шипка од третата фаза, поврзувајќи ја работната комора на клипот и комората без прачка на клипот од третата фаза и е поврзан со преминот за масло P1. Во преминот за масло има дупка за гас. Обезбедена е дупка за вентилација на главата на цилиндерот на клипот од третата фаза на цилиндерот за масло, а на неа е инсталиран приклучок за вентилација.
l Воздух за испуштање: Пред секое подигање и слетување на корпата, воздухот во цилиндерот за подигање и телескопскиот цилиндар треба целосно да се испушти. Хидрауличкото масло содржи воздух, а истекувањето во цевководот резултира со воздух во цилиндерот. Кога цилиндарот за подигање и телескопскиот цилиндар се паркирани долго време, воздухот ќе се акумулира во горниот дел од цилиндерот. Кога коритото ќе се подигне и спушти, веројатноста за несреќи ќе се зголеми, воздухот ќе се испушти и ќе се елиминираат скриените опасности од несреќи.
l Испуштање воздух од системскиот цевковод: Отворете го иглата E на контролната табла на вентилите со шест спојки за да формирате мазно коло за цилиндрите за подигнување P1 и P3 и поврзете го цевководот за враќање на маслото. Подигнете ја рачката на контролниот вентил на цилиндарот за подигнување, хидрауличкото масло на пумпата за масло влегува во цилиндерот за подигнување преку P1, а потоа се враќа во резервоарот за масло преку P3. Хидрауличниот систем работи без оптоварување; хидрауличниот систем работи без оптоварување 5 до 10 минути, елиминирајте го истекувањето во цевководот и гасот на цилиндерот за подигнување.
l Испуштајте го воздухот од шуплината на шипката на клипот од третата фаза на цилиндерот за подигнување: затворете го иглата за вентил E, а цилиндрите за подигнување P1 и P3 формираат затворено коло. Малку подигнете ја рачката на контролниот вентил на цилиндарот за подигнување, дотурете масло под притисок до долната комора на цилиндерот за подигнување, контролирајте го притисокот на маслото на 2~3 MPa, отворете го приклучокот за испуштање на главата на цилиндерот на клипот од третата фаза на цилиндерот и испуштајте воздухот во цилиндерот за подигнување.
l Проверка на истекување на системот: Малку подигнете го контролниот вентил на цилиндарот за подигнување, дотурете масло под притисок до долната комора на цилиндерот за подигнување, полека подигнете го коловозот, оставете 100~200 mm подалеку од предниот држач на коловозот, престанете да го кревате и задржете го коловозот во состојба 5 минути. Проверете го хидрауличниот систем и цевководите, никаде не треба да има истекување; набљудувајте го дерикот, не треба да има очигледно каде се наоѓа.
l Безбедносен механизам: Колуот е тежок и има поголеми шанси за несреќи при кревање и спуштање на коловозот. Обрнете повеќе внимание за време на работата и строго следете ги оперативните процедури. Поставени се повеќе безбедносни механизми за безбедното кревање цилиндар. Дури и ако расипува контролниот вентил на цилиндарот за подигање или ако хидрауличкото црево е пукнато и оштетено, цилиндерот за подигање ефективно ќе ја забави брзината на спуштање на коловозот и ќе спречи големи несреќи.
l Коло за подигнување: Хидрауличкото масло влегува во работната комора на цилиндерот за масло од приклучокот P1 преку еднонасочниот вентил. Прво се протега клипот од прво ниво. По достигнувањето на положбата, клипот од второ ниво и клипната шипка од трето ниво се протегаат во низа. Клипот од трето ниво има прачка. Маслото во шуплината се враќа преку P2. Бидејќи приклучокот P2 е опремен со дупка за пригушување, кога клипот од третата фаза се протега, отворот на контролниот вентил треба да се намали и брзината на продолжување треба да се забави. Во спротивно, притисокот на хидрауличниот систем ќе се зголеми;
l Спуштете ја корпата: Хидрауличното масло влегува во шуплината на шипката на клипот од третата фаза од P2, туркајќи го клипот да се повлече. Маслото во шуплината без прачка се враќа во маслото преку гасот P1, а цилиндерот полека се повлекува за да се спречи преголемата брзина на гравитацијата; Редоследот на повлекување на секој клип и клип е: прво, клипот од третата фаза се повлекува. По достигнувањето на положбата, клиповите од втора и прва фаза се повлекуваат во низа. Кога се повлекуваат секундарните и примарните клипови, тие паѓаат по сопствената тежина без да го снабдуваат хидрауличното масло во цилиндерот. Во тоа време, брзината на моторот може да се намали и работната рачка полека се враќа на коритото.
8) Телескопски цилиндар, хидраулична телескопска двоспратна корпа.
l Структурен состав: Екстра долг цилиндар со клип, со вкупна должина на цилиндарот од 14 до 16 m. На крајот на клипот има приклучок за масло, а во преминот за масло е инсталиран еднонасочен вентил за гас; главата на цилиндерот е опремена со приклучок за крварење. Телото на цилиндарот за масло е прицврстено на горниот дел од каросеријата со завртки во форма на буквата У, а горниот дел е притиснат во прстенот на седиштето на гредата на коритото. Долниот дел од шипката на клипот е опремен со поврзувачка плоча, која е забравена на зракот на долниот дел од телото на коритото.
l Работен процес. Колибата на вториот кат е продолжена, а контролниот вентил на телескопскиот цилиндар за масло е управуван за да се подигне. Маслото под притисок влегува во цилиндерот преку отворот за масло на крајот од шипката на клипот, еднонасочниот вентил и шупливиот клип, туркајќи го цилиндерот да се прошири, при што горниот дел од коритото се крева по патеката. Врвот е на место и механизмот за заклучување автоматски се заклучува. Колата на вториот кат се повлекува, а сигурносната игла рачно се ослободува. Прво, телескопскиот контролен вентил на цилиндарот се користи за да се подигне, така што коритото на вториот кат полека се крева за околу 200 mm. Механизмот за заклучување автоматски се отклучува, а потоа се работи со контролниот вентил на телескопскиот цилиндар за да се притисне надолу, а хидрауличкото масло во цилиндерот е. порта и отворот за масло на крајот од клипот. Дерикот од вториот кат паѓа. Брзината на паѓање се прилагодува со степенот на отворање на еднонасочниот вентил за гас и телескопскиот контролен вентил на цилиндарот.
l Безбедносен механизам: Колата на вториот кат е потешка и има поголеми шанси за несреќи при подигање и спуштање на коловозот. Обрнете повеќе внимание за време на работата и строго следете ги оперативните процедури. Безбедносниот телескопски цилиндар е опремен со еднонасочен вентил за гас. Дури и ако контролниот вентил на цилиндерот не успее или хидрауличкото црево е пукнато и оштетено, цилиндерот ефикасно ќе ја забави брзината на спуштање на коловозот и ќе спречи големи несреќи.
l Издувен воздух: откако цилиндерот ќе се постави одредено време, воздухот ќе навлезе од заптивката. Новопоставениот цилиндар има повеќе воздух внатре. Затоа, пред секоја работа на телескопскиот цилиндар, воздухот во телескопскиот цилиндар мора да се испушти за да се спречи процесот на проширување на цилиндерот. Лазење. Малку подигнете ја рачката на контролниот вентил на цилиндарот за подигнување, дотурете масло под притисок на телескопскиот цилиндер и контролирајте го притисокот на маслото на 2 до 3 MPa. Отворете го приклучокот за вентилација на горниот дел од цилиндерот за да го испуштите воздухот во телескопскиот цилиндер. Откако ќе се исцеди, затегнете ја навртката. Не движете се додека се отпушта. Отворете ја безбедносната брава на корпата.
9) Цилиндар за стегач: цилиндерот има двонасочна структура на клипот, а тампон уреди се обезбедени на двата краја на главата на цилиндерот и капакот на цилиндерот за да се спречи хидрауличниот удар на цилиндерот. Кога клипната шипка на цилиндерот за масло се повлекува, јажето за глава на мачката на клештата за подигање се затегнува за да се затегне и олабави конецот на конецот за вежба; клипот прачка се протега и јажето на главата на мачката се враќа.
10) Хидраулично мало крикло: планетарен механизам за намалување, опремен со сопирачки и балансен вентил, безбедно е да се подигаат предмети и може да лебди во воздухот.
11) Двоен вентил: Инсталиран на долниот дел од контролната кутија на дупчалката, се состои од плоча на вентилот за влез на масло, плоча за вентил за враќање масло и две работни плочи на вентилот. Парчето на влезниот вентил за масло е опремено со сигурносен вентил за прилагодување на работниот притисок што влегува во двојниот вентил. Олабавете ја и затегнете ја навртката и завртете ја завртката за прилагодување за да го промените притисокот за прилагодување на безбедносниот вентил. При навртување, притисокот за прилагодување се зголемува, а при навртување, притисокот за прилагодување се намалува. Забележете дека по прилагодувањето, затегнете го задното капаче и заклучете ја навртката за прилагодување. Плочата на работниот вентил се контролира рачно.
A. Вентил на цилиндарот за подигање I: Го контролира цилиндерот за подигнување и повлекување за да се олабави и затегне јажето на главата на сидрото. Јадрото на вентилот е поставено со пловечка положба на вентилот за да формира диференцијално коло на цилиндрите. Маслото од пумпата за масло и маслото од шуплината на шипката истовремено влегуваат во шуплината без прачка на цилиндерот за масло, предизвикувајќи брзо продолжување на клипната шипка; пружината на јадрото на вентилот се враќа, ослободете ја рачката и јадрото на вентилот автоматски се враќа Во неутрална положба, движењето на цилиндерот престанува.
Б. Вентил на цилиндерот за подигнување II: Го контролира цилиндерот за подигање II да се протега и повлекува за да се олабави и затегне јажето на главата на сидрото. Јадрото на вентилот е поставено со пловечка положба на вентилот за да формира диференцијално коло на цилиндрите. Маслото од пумпата за масло и маслото од шуплината на шипката истовремено влегуваат во шуплината без прачка на цилиндерот за масло, предизвикувајќи брзо продолжување на клипната шипка; пружината на јадрото на вентилот се враќа, ослободете ја рачката и јадрото на вентилот автоматски се враќа Во неутрална положба, движењето на цилиндерот престанува.
13) Вентил со шест спојници: Инсталиран на хидрауличната контролна кутија на задната лева страна на рамката. Се состои од плоча за вентил на влезот на нафта, плоча за вентил за враќање на нафта и шест плочи за работни вентили. Парчето за вентил на влезот на маслото е опремено со безбедносен вентил за да се прилагоди работниот притисок што влегува во вентилот со шест зглобови. Олабавете го и затегнете ја навртката и извртете ја завртката за прилагодување за да го промените прилагодувачкиот притисок на безбедносниот вентил. Кога се залепуваат, притисокот за прилагодување се зголемува и при завршувањето, притисокот за прилагодување се намалува. Забележете дека по прилагодувањето, затегнете го задното капаче и заклучете го навртката за прилагодување.
- Преден десен вентил на цилиндарот: го контролира десниот цилиндар за потпора на предниот дел од рамката, ја крева и спушта рамката и го прилагодува нивото на рамката. Пролетта на јадрото на вентилот се враќа, ослободете ја рачката, јадрото на вентилот автоматски се враќа во неутралната позиција, а движењето на цилиндерот престанува.
- Предниот лев вентил на цилиндричен цилиндер: го контролира левиот цилиндер на надминување на предниот дел на рамката, ја крева и ја спушта рамката и го прилагодува нивото на рамката. Пролетта на јадрото на вентилот се враќа, ослободете ја рачката, јадрото на вентилот автоматски се враќа во неутралната позиција, а движењето на цилиндерот престанува.
- Вентил на цилиндер на задниот десен агол: Го контролира десниот цилиндер на Outrigger на задниот дел од рамката. Подигнете, намалете ја и израмнете ја рамката. Пролетта на јадрото на вентилот се враќа, ослободете ја рачката, јадрото на вентилот автоматски се враќа во неутралната позиција, а движењето на цилиндерот престанува.
- Вентил на цилиндри на заден лев лев удар: го контролира левиот цилиндар на влечење на задниот дел од рамката. Подигнете, намалете ја и израмнете ја рамката. Пролетта на јадрото на вентилот се враќа, ослободете ја рачката, јадрото на вентилот автоматски се враќа во неутралната позиција, а движењето на цилиндерот престанува.
- Подигнување на цилиндричниот вентил: Го контролира движењето на цилиндерот за кревање за да го подигне и намали целокупниот дерик. Пролетта на јадрото на вентилот се враќа, ослободете ја рачката, јадрото на вентилот автоматски се враќа во неутралната позиција, а движењето на цилиндерот престанува. Двете излезни порти на масло се опремени со вентили за преоптоварување за да го ограничат притисокот што влегува во цилиндерот на маслото и да ја подобри безбедноста на работењето на Дерик.
- Вентил на телескопско масло од цилиндри: Го контролира дејството на телескопскиот цилиндер за масло за да го прошири и повлече дерикот од втора приказна. Пин за заклучување на јадрото на вентилот е позициониран и рачката е ослободена. Јадрото на вентилот сè уште останува во работната позиција и цилиндерот на нафтата продолжува да се движи. Двете излезни порти на масло се опремени со вентили за преоптоварување за да го ограничат притисокот што влегува во цилиндерот на маслото и да ја подобри безбедноста на работењето на Дерик.
13) Вентил со шест спојници: Инсталиран на хидрауличната контролна кутија на задната лева страна на рамката. Се состои од плоча за вентил на влезот на нафта, плоча за вентил за враќање на нафта и шест плочи за работни вентили. Парчето за вентил на влезот на маслото е опремено со безбедносен вентил за да се прилагоди работниот притисок што влегува во вентилот со шест зглобови. Олабавете го и затегнете ја навртката и извртете ја завртката за прилагодување за да го промените прилагодувачкиот притисок на безбедносниот вентил. Кога се залепуваат, притисокот за прилагодување се зголемува и при завршувањето, притисокот за прилагодување се намалува. Забележете дека по прилагодувањето, затегнете го задното капаче и заклучете го навртката за прилагодување.
A. Предниот десен вентил на цилиндричен вентил: го контролира десниот цилиндер на Outrigger на предниот дел на рамката, ја крева и ја намалува рамката и го прилагодува нивото на рамката. Пролетта на јадрото на вентилот се враќа, ослободете ја рачката, јадрото на вентилот автоматски се враќа во неутралната позиција, а движењето на цилиндерот престанува.
Б. Предниот лев цилиндер вентил на цилиндерот: го контролира левиот цилиндер на Outrigger на предниот дел на рамката, ја крева и ја намалува рамката и го прилагодува нивото на рамката. Пролетта на јадрото на вентилот се враќа, ослободете ја рачката, јадрото на вентилот автоматски се враќа во неутралната позиција, а движењето на цилиндерот престанува.
В. задниот десен вентил на цилиндричен цилиндер: го контролира десниот цилиндер на Outrigger на задниот дел од рамката. Подигнете, намалете ја и израмнете ја рамката. Пролетта на јадрото на вентилот се враќа, ослободете ја рачката, јадрото на вентилот автоматски се враќа во неутралната позиција, а движењето на цилиндерот престанува.
D. Вентила за цилиндер на левата лева боја: го контролира левиот цилиндер на Outrigger на задниот дел од рамката. Подигнете, намалете ја и израмнете ја рамката. Пролетта на јадрото на вентилот се враќа, ослободете ја рачката, јадрото на вентилот автоматски се враќа во неутралната позиција, а движењето на цилиндерот престанува.
E. Подигнување на цилиндричниот вентил: Го контролира движењето на цилиндерот за кревање за да го подигне и намали целокупниот дерик. Пролетта на јадрото на вентилот се враќа, ослободете ја рачката, јадрото на вентилот автоматски се враќа во неутралната позиција, а движењето на цилиндерот престанува. Двете излезни порти на масло се опремени со вентили за преоптоварување за да го ограничат притисокот што влегува во цилиндерот на маслото и да ја подобри безбедноста на работењето на Дерик.
.. Вентил на телескопско масло цилиндер: го контролира дејството на телескопскиот цилиндер за масло за да го прошири и повлече дерикот од втора приказна. Пин за заклучување на јадрото на вентилот е позициониран и рачката е ослободена. Јадрото на вентилот сè уште останува во работната позиција и цилиндерот на нафтата продолжува да се движи. Двете излезни порти на масло се опремени со вентили за преоптоварување за да го ограничат притисокот што влегува во цилиндерот на маслото и да ја подобри безбедноста на работењето на Дерик.
2.Серирање на хидрауличен систем
Се состои од следниве компоненти:
1) Пумпата за масло за управување е инсталирана на портата за полетување на напојувањето на моторот. Моторот ротира и ја вози пумпата за масло за работа.
2) Филтерот за вшмукување на маслото има структура за само-запечатување надвор од резервоарот. Инсталиран е на страната на резервоарот за хидраулично масло. Цевката за вшмукување на маслото е потопена под нивото на течноста во резервоарот за масло. Главата на филтерот е изложена надвор од резервоарот за масло. Опремена е со вентил за само-запечатување, бајпас вентил и филтерски елемент. При замена или чистење на филтерот елемент на уредите како што се предаватели на загадување, може да се направи надвор од резервоарот. Лесно е да се расклопи и инсталира, а маслото во резервоарот нема да тече надвор.
3) вентилот за стабилизација на прелевањето и протокот го прилагодува притисокот на системот, го спречува преоптоварувањето на системот и ја штити безбедноста на системот и компонентите; Пумпата за нафта работи со голема брзина и кога стапката на проток е преголем, протокот се пренасочува назад во резервоарот за да се обезбеди највисока стабилна стапка на проток на системот. Погледнете ја сликата (вентил за стабилизација на олеснување и проток)
4) Вентилот за дистрибуција на управувачот ја следи насоката на воланот, ја контролира насоката на проток и протокот на хидрауличното масло, го снабдува цилиндерот за управување и ги турка тркалата на предната оска да се свртат лево и десно. Погледнете ја сликата (вентил за дистрибуција на управувачот)
5) Цилиндер за управување, двонасочен клип цилиндер, по еден за секоја од предните три оски; Главата на клипот на шипката е поврзана со раката на управувачот за да го контролира аголот на тркалото. Погледнете ја сликата (Цилиндер за управување)
- Вентилот на топката е поврзан помеѓу цевководот под притисок и гасоводот за враќање на маслото. Кога дупчечката опрема е во функција, отворете го топката вентил за да го растоварите системот и да ги заштитите компонентите на системот.
