Hidrauliskie vadības vārsti tiek izmantoti, lai kontrolētu eļļas spiedienu, plūsmu un plūsmas virzienu hidrauliskajā sistēmā, lai izpildmehānisma vilce, ātrums un kustības virziens atbilstu prasībām. Saskaņā ar to funkcijām hidrauliskie vadības vārsti tiek iedalīti trīs kategorijās: virziena vārsti, spiediena vārsti un plūsmas vārsti.

Virziena vadības vārsts

Virziena vārsts ir vārsts, ko izmanto, lai kontrolētu eļļas plūsmas virzienu. Atkarībā no veida tas ir sadalīts vienvirziena vārstā un atpakaļgaitas vārstā.

Virziena vadības vārstu veidi ir šādi:

(1) Vienvirziena vārsts (pretvārsts)

Vienvirziena vārsts ir virziena vārsts, kas kontrolē eļļas plūsmu vienā virzienā un nepieļauj reverso plūsmu. Tas ir sadalīts lodveida vārsta tipā un vārsta vārsta tipā atbilstoši vārsta serdes struktūrai, kā parādīts 8-17. attēlā.

Attēlā 8-18(b) parādīts lāpstiņas pretvārsts. Sākotnējais vārsta stāvoklis ir tāds, ka vārsta kodols ir viegli nospiests uz vārsta ligzdas atsperes iedarbībā. Darbības laikā, palielinoties spiedienam pie ieplūdes eļļas spiediena P, tas pārvar atsperes spiedienu un paceļ vārsta serdi, izraisot vārsta atvēršanos un eļļas ķēdes pievienošanu, tādējādi eļļa ieplūst no eļļas ieplūdes atveres un izplūst no eļļas izvads. Gluži pretēji, ja eļļas spiediens eļļas izplūdē ir augstāks par eļļas spiedienu eļļas ieplūdē, eļļas spiediens cieši piespiež vārsta serdi pret vārsta ligzdu, bloķējot eļļas eju. Atsperes funkcija ir palīdzēt atpakaļplūsmas eļļai hidrauliski pievilkt vārsta atveri, kad vārsts ir aizvērts, lai stiprinātu blīvējumu.

(2) Virziena vārsts

Reversijas vārsts tiek izmantots, lai mainītu eļļas plūsmas ceļu, lai mainītu darba mehānisma kustības virzienu. Tas izmanto vārsta serdi, lai pārvietotos attiecībā pret vārsta korpusu, lai atvērtu vai aizvērtu atbilstošo eļļas ķēdi, tādējādi mainot hidrauliskās sistēmas darba stāvokli. Kad vārsta serde un vārsta korpuss atrodas relatīvā stāvoklī, kas parādīts 8-19. attēlā, abas hidrauliskā cilindra kameras ir bloķētas no spiediena eļļas un ir izslēgtas. Ja vārsta serdenim tiek pielikts spēks no labās puses uz kreiso, lai to pārvietotu pa kreisi, vārsta korpusa eļļas pieslēgvietas P un A ir savienotas un B un T ir savienotas. Spiediena eļļa caur P un A nonāk hidrauliskā cilindra kreisajā kamerā, un virzulis virzās pa labi; Dobumā esošā eļļa caur B un T atgriežas eļļas tvertnē.

Gluži pretēji, ja vārsta serdenim tiek pielikts spēks no kreisās puses uz labo, lai to pārvietotu pa labi, tad P un B ir savienoti, A un T ir savienoti, un virzulis pārvietojas pa kreisi.

Atbilstoši dažādiem vārsta serdes kustības režīmiem reversa vārstu var iedalīt divos veidos: slīdvārsta tips un rotācijas vārsta tips. Starp tiem biežāk tiek izmantots bīdāmā vārsta tipa atpakaļgaitas vārsts. Slīdvārsts ir sadalīts atbilstoši vārsta serdes darba pozīciju skaitam vārsta korpusā un eļļas pievada kanālam, ko kontrolē atpakaļgaitas vārsts. Reversijas vārstam ir divu pozīciju divvirzienu, divu pozīciju trīsceļu, divu pozīciju četrvirzienu, divu pozīciju piecceļu un citi veidi. , skatiet 8-4 tabulu. Atšķirīgo pozīciju un gājienu skaitu izraisa dažādas vārsta korpusa apakšējo rievu un vārsta serdes plecu kombinācijas.

Saskaņā ar spoles vadības metodi virziena vārsti ietver manuālo, motorizēto, elektrisko, hidraulisko un elektrohidraulisko veidu.

Spiediena vārsts

Spiediena vārstus izmanto, lai kontrolētu hidrauliskās sistēmas spiedienu vai izmantotu spiediena izmaiņas sistēmā, lai kontrolētu noteiktu hidraulisko komponentu darbību. Atbilstoši dažādiem lietojumiem spiediena vārstus iedala drošības vārstos, spiediena samazināšanas vārstos, secības vārstos un spiediena relejos.

(1) Atslodzes vārsts

Pārplūdes vārsts uztur pastāvīgu spiedienu kontrolētajā sistēmā vai ķēdē caur vārsta atveres pārplūdi, tādējādi panākot spiediena stabilizācijas, spiediena regulēšanas vai spiediena ierobežošanas funkcijas. Pēc strukturālā principa to var iedalīt divos veidos: tiešās darbības tipa un pilota tipa.

(2) Spiediena kontroles vārsti

Spiediena samazināšanas vārstu var izmantot, lai samazinātu un stabilizētu spiedienu, samazinot augstāko ieplūdes eļļas spiedienu līdz zemākam un stabilam izplūdes eļļas spiedienam.

Spiediena samazināšanas vārsta darbības princips ir paļauties uz spiediena eļļu, lai samazinātu spiedienu caur spraugu (šķidruma pretestību), lai izplūdes spiediens būtu zemāks par ieplūdes spiedienu un izplūdes spiediens tiktu uzturēts noteiktā vērtībā. Jo mazāka ir atstarpe, jo lielāks ir spiediena zudums un spēcīgāks spiediena samazināšanas efekts.

Pilotu darbināmu spiediena samazināšanas vārstu uzbūves principi un simboli. Spiediena eļļa ar spiedienu p1 ieplūst no vārsta eļļas ieplūdes A. Pēc dekompresijas caur spraugu δ spiediens pazeminās līdz p2 un pēc tam izplūst no eļļas izplūdes atveres B. Kad eļļas izplūdes spiediens p2 ir lielāks par regulēšanas spiedienu, vārsts tiek atspiests vaļā un daļa spiediena tiek atspiesta. eļļas kamera galvenā slīdvārsta labajā galā ieplūst eļļas tvertnē caur vārsta atveri un iztukšošanas atveres Y atveri. Sakarā ar mazā amortizācijas cauruma R ietekmi galvenā slīdvārsta kodolā, eļļas spiediens eļļas kamerā slīdvārsta labajā galā samazinās, un vārsta kodols zaudē līdzsvaru un pārvietojas pa labi. Tāpēc sprauga δ samazinās, dekompresijas efekts palielinās un izplūdes spiediens p2 samazinās. uz koriģēto vērtību. Šo vērtību var regulēt arī ar augšējo spiediena regulēšanas skrūvi.

Tiešas darbības spiediena samazināšanas vārsts

(3) Plūsmas kontroles vārsti

Plūsmas vārstu izmanto, lai kontrolētu šķidruma plūsmu hidrauliskajā sistēmā, lai panāktu hidrauliskās sistēmas ātruma kontroli. Parasti izmantotie plūsmas vārsti ir droseļvārsti un ātruma regulēšanas vārsti.

Plūsmas vārsts ir ātrumu regulējoša sastāvdaļa hidrauliskajā sistēmā. Tās ātruma regulēšanas princips ir atkarīgs no vārsta atveres plūsmas laukuma vai plūsmas kanāla garuma maiņas, lai mainītu šķidruma pretestību, kontrolētu plūsmu caur vārstu un regulētu izpildmehānismu (cilindru vai motoru). ) kustības ātruma mērķis.

1) Droseles vārsts

Parasti izmantotās parasto droseļvārstu atveru formas ir tādas, kā parādīts attēlā, ieskaitot adatvārsta tipu, ekscentrisko tipu, aksiālo trīsstūrveida rievu veidu utt.

Parasts droseļvārsts izmanto aksiālu trīsstūrveida rievu tipa droseļvārsta atvērumu. Darbības laikā vārsta kodols ir vienmērīgi nospriegts, tam ir laba plūsmas stabilitāte, un to nav viegli bloķēt. Spiediena eļļa ieplūst no eļļas ieplūdes atveres p1, caur atveri b un droseles rievu vārsta serdes 1 kreisajā galā ieplūst caurumā a un pēc tam izplūst no eļļas izplūdes atveres p2. Regulējot plūsmas ātrumu, pagrieziet spiediena regulēšanas uzgriezni 3, lai pārvietotu stumšanas stieni 2 pa aksiālo virzienu. Kad stumšanas stienis pārvietojas pa kreisi, vārsta kodols atsperes spēka ietekmē virzās pa labi. Šajā laikā atvere atveras plaši un plūsmas ātrums palielinās. Eļļai izejot caur droseļvārstu, būs spiediena zudums △p=p1-p2, kas mainīsies līdz ar slodzi, izraisot plūsmas ātruma izmaiņas caur droseļvārsta atveri un ietekmējot vadības ātrumu. Droseles vārstus bieži izmanto hidrauliskajās sistēmās, kur slodzes un temperatūras izmaiņas ir nelielas vai ātruma stabilitātes prasības ir zemas.

2) Ātruma regulēšanas vārsts

Ātruma regulēšanas vārsts sastāv no fiksētas starpības spiediena samazināšanas vārsta un virknē savienota droseļvārsta. Fiksētās starpības spiediena samazināšanas vārsts var automātiski uzturēt nemainīgu spiediena starpību pirms un pēc droseļvārsta, lai spiediena starpību pirms un pēc droseļvārsta neietekmētu slodze, tādējādi izlaižot droseļvārstu. Plūsmas ātrums būtībā ir fiksēts. vērtību.

Spiediena samazināšanas vārsts 1 un droseļvārsts 2 ir virknē savienoti starp hidraulisko sūkni un hidraulisko cilindru. Spiediena eļļa no hidrauliskā sūkņa (spiediens ir pp) pēc atspiešanas caur atveres spraugu pie spiediena samazināšanas vārsta rievas a ieplūst rievā b, un spiediens pazeminās līdz p1. Pēc tam tas caur droseļvārstu ieplūst hidrauliskajā cilindrā, un spiediens pazeminās līdz p2. Zem šī spiediena virzulis virzās pa labi pret slodzi F. Ja slodze ir nestabila, kad F palielinās, palielināsies arī p2, un spiediena samazināšanas vārsta vārsta serde zaudēs līdzsvaru un pārvietosies pa labi, izraisot atverot spraugu slotā a, lai palielinātu, dekompresijas efekts vājinās, un p1 arī palielināsies. Tāpēc spiediena starpība Δp = pl-p2 paliek nemainīga, un arī plūsmas ātrums, kas caur droseļvārstu nonāk hidrauliskajā cilindrā, paliek nemainīgs. Gluži pretēji, kad F samazinās, samazinās arī p2, un spiediena samazināšanas vārsta vārsta kodols zaudēs līdzsvaru un pārvietosies pa kreisi, tā ka atvēruma sprauga spraugā a samazinās, tiek pastiprināts dekompresijas efekts, un p1 arī samazinās. , līdz ar to spiediena starpība △p=p1-p2 paliek nemainīga, un arī plūsmas ātrums, kas caur droseļvārstu nonāk hidrauliskajā cilindrā, paliek nemainīgs.