Relief Valve-Cartridge Type
ປ່ຽງ Counterbalance ທີ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອນັກບິນແມ່ນຫມາຍເຖິງການຄວບຄຸມການໂຫຼດເກີນ. ປ່ຽງກວດອະນຸຍາດໃຫ້ໄຫຼຟຣີ
ຈາກວາວທິດທາງ (ພອດ 2) ໄປຫາການໂຫຼດ (ພອດ 1) ໃນຂະນະທີ່ປ່ຽງການບັນເທົາທຸກທີ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອໂດຍນັກບິນຄວບຄຸມການໄຫຼເຂົ້າໂດຍກົງ.
ຈາກພອດ 1 ຫາພອດ 2. ນັກບິນຊ່ວຍຢູ່ທ່າເຮືອ 3 ຫຼຸດການຕັ້ງຄ່າປະສິດຕິຜົນຂອງປ່ຽງການບັນເທົາທຸກໃນອັດຕາທີ່ກໍານົດໂດຍ
ອັດຕາສ່ວນນັກບິນ.
ຄຸນສົມບັດທາງເທັກນິກ
ປ່ຽງ Counterbalance ຄວນຖືກກໍານົດໄວ້ຢ່າງຫນ້ອຍ 1.3 ເທົ່າຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການໂຫຼດສູງສຸດ.
ຫັນການປັບຕາມເຂັມໂມງເພື່ອຫຼຸດການຕັ້ງຄ່າ ແລະປ່ອຍການໂຫຼດ.
ການຕັ້ງຄ່າຕາມເຂັມໂມງເຕັມແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ 200 psi (14 bar).
Backpressure ຢູ່ພອດ 2 ເພີ່ມການຕັ້ງຄ່າການບັນເທົາທຸກທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນອັດຕາສ່ວນ 1 ບວກກັບອັດຕາສ່ວນຂອງນັກບິນເທົ່າກັບ backpressure.
Reseat ເກີນ 85% ຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນເວລາທີ່ວາວແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ກໍານົດໄວ້. ການຕັ້ງຄ່າຕ່ໍາກວ່າຄວາມກົດດັນທີ່ກໍານົດໄວ້ມາດຕະຖານອາດຈະເຮັດໃຫ້ອັດຕາສ່ວນການນັ່ງໃຫມ່ຕ່ໍາ.
ໄສ້ຕິ່ງຕ້ານແສງຕາເວັນສາມາດຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຄອດທີ່ເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນຕົວກະຕຸ້ນເພື່ອປ້ອງກັນເພີ່ມເຕີມແລະປັບປຸງຄວາມແຂງໃນວົງຈອນ.
ມີສອງແຮງດັນການແຕກວາວກວດສອບ. ໃຊ້ການກວດສອບ 25 psi (1,7 bar) ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າ cavitation actuator ເປັນຄວາມກັງວົນ.
ປ່ຽງນີ້ໃຊ້ orifices ເພື່ອຫຼຸດລົງອັດຕາສ່ວນຂອງການທົດລອງແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຈະຜ່ານເຖິງ 40 in³/min./1000 psi (0,7 L/min./70 bar) ລະຫວ່າງພອດ 2 ແລະພອດ 3. ນີ້ແມ່ນການພິຈາລະນາໃນວົງຈອນແມ່ບົດ -slave ແລະໃນການທົດສອບການຮົ່ວໄຫຼຂອງສະພາແຫ່ງ valve-cylinder.
ທັງໝົດ 3-port counterbalance, ການຄວບຄຸມການໂຫຼດ, ແລະ pilot-to-open check cartridges ແມ່ນສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້ໃນຮ່າງກາຍ (ເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງໄຫຼດຽວກັນ, ຊ່ອງດຽວກັນສໍາລັບຂະຫນາດກອບທີ່ກໍານົດ).
ປະກອບມີການກໍ່ສ້າງແບບລອຍ Sun ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຜູກມັດພາກສ່ວນພາຍໃນເນື່ອງຈາກແຮງບິດການຕິດຕັ້ງຫຼາຍເກີນໄປແລະ / ຫຼືຊ່ອງສຽບ / ກ່ອງໃສ່.ການປ່ຽນແປງເຄື່ອງຈັກ.
ການດໍາເນີນງານ
ປ່ຽງ Counterbalance ທີ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອນັກບິນແມ່ນຫມາຍເຖິງການຄວບຄຸມການໂຫຼດເກີນ. ໄດ້check valve ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການໄຫຼໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າຈາກພອດ ② ໄປຫາພອດ ① ໃນຂະນະທີ່ການດໍາເນີນການໂດຍກົງ, ການຊ່ວຍເຫຼືອນັກບິນ.ປ່ຽງການບັນເທົາທຸກຄວບຄຸມການໄຫຼຈາກພອດ ① ໄປຫາພອດ ② . ຜູ້ຊ່ວຍນັກບິນຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ ③ ຫຼຸດລົງການກໍານົດປະສິດທິຜົນຂອງປ່ຽງບັນເທົາທຸກໃນອັດຕາທີ່ກໍານົດໂດຍອັດຕາສ່ວນຂອງນັກບິນ.
ຄຸນສົມບັດ
1. ປ່ຽງ Counterbalance ຄວນຖືກກໍານົດໄວ້ຢ່າງຫນ້ອຍ 1.3 ເທົ່າຂອງການໂຫຼດສູງສຸດ inducedຄວາມກົດດັນ.
2. Backpressure ຢູ່ພອດ ② ເພີ້ມການບັນເທົາປະສິດທິພາບໃນອັດຕາສ່ວນ 1 ບວກກັບນັກບິນ.ອັດຕາສ່ວນເທົ່າກັບ backpressure.
3. Reseat ເກີນ 85% ຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນເວລາທີ່ວາວແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ກໍານົດໄວ້. ຕັ້ງຄ່າຕ່ໍາກວ່າຫຼາຍກ່ວາຄວາມກົດດັນທີ່ກໍານົດໄວ້ມາດຕະຖານອາດຈະເຮັດໃຫ້ອັດຕາສ່ວນ reseat ຕ່ໍາ.
4. ໂຮງງານຜະລິດຄວາມກົດດັນສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢູ່ທີ່ 30cc/min(2 in3/min).
ລັກສະນະດ້ານວິຊາການ
ວຽກ:
ປ່ຽງການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ມີການເປີດທົດລອງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມເງື່ອນໄຂການໂຫຼດເກີນ. ນ້ໍາມັນໄຫຼຢ່າງເສລີໃນທິດທາງດຽວຈາກພອດ②ໄປຫາພອດ①; ນ້ ຳ ມັນໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍກົງ, ແລະຕົວຊ່ວຍນັກບິນຈະລົ້ນຈາກພອດ ① ໄປຫາພອດ ②. ພອດ ③ ແມ່ນພອດຄວບຄຸມການໄຫຼເກີນ, ແລະການຕັ້ງຄ່າປະສິດທິພາບຂອງຟັງຊັນ overflow ແມ່ນຫຼຸດລົງຕາມມູນຄ່າອັດຕາສ່ວນການຄວບຄຸມ.
ລັກສະນະ:
1. ຄວາມກົດດັນທີ່ກໍານົດໄວ້ສູງສຸດແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍ 1.3 ເທົ່າຂອງຄວາມກົດດັນການໂຫຼດສູງສຸດ.
2.The ຄວາມກົດດັນກັບຄືນໄປບ່ອນທີ່ພອດ②ແມ່ນເພີ່ມມູນຄ່າການຕັ້ງຄ່າຂອງປ່ຽງບັນເທົາທຸກຕາມຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງ "ອັດຕາສ່ວນການຄວບຄຸມ + 1", ນັ້ນແມ່ນ, ມູນຄ່າເພີ່ມ = (1 + ອັດຕາສ່ວນການຄວບຄຸມ) ×ມູນຄ່າຄວາມກົດດັນ.
3.At ການກໍານົດມາດຕະຖານ, ມູນຄ່າຄວາມກົດດັນປິດແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 85% ຂອງມູນຄ່າຄວາມກົດດັນທີ່ກໍານົດໄວ້; ຖ້າຫາກວ່າມັນຕ່ໍາກ່ວາມາດຕະຖານການຕັ້ງຄ່າ, ສ່ວນຮ້ອຍຂອງຄ່າຄວາມກົດດັນປິດແມ່ນຫຼຸດລົງຕາມຄວາມເຫມາະສົມ.
4. ການຕັ້ງຄ່າໂຮງງານຫມາຍເຖິງຄວາມກົດດັນໃນເວລາທີ່ປ່ຽງການບັນເທົາທຸກເປີດ (ອັດຕາການໄຫຼແມ່ນ 30cc / ນາທີ).
