ການວິເຄາະ ແລະການນຳໃຊ້ DOUBLE COUNTERBALANCE VALVE
2024-02-20ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກວິສະວະກໍາແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນ. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຢຸດຫຼື overspeed ໃນລະບົບສາຍສົ່ງໄຮໂດຼລິກ,ປ່ຽງການດຸ່ນດ່ຽງມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການສັ່ນສະເທືອນຂອງຄວາມຖີ່ຂອງການສະຫນອງຈະເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດການໂຫຼດ, ແລະມັນບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາຂອງການເຄື່ອນໄຫວ reciprocating ຫຼື rotating ໄດ້. ບັນຫາການຢຸດເຊົາ ແລະຄວາມໄວເກີນກຳນົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ບົດຄວາມນີ້ຈະແນະນໍາປ່ຽງການດຸ່ນດ່ຽງສອງທາງເພື່ອປັບປຸງຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງປ່ຽງການດຸ່ນດ່ຽງ.
1. ຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງປ່ຽງການດຸ່ນດ່ຽງສອງທາງ
ປ່ຽງການດຸ່ນດ່ຽງສອງທາງແມ່ນປະກອບດ້ວຍຄູ່ຂອງປ່ຽງການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໃນຂະຫນານ. ສັນຍາລັກກາຟິກແມ່ນດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບ 1. ພອດນ້ໍາມັນຄວບຄຸມແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບທໍ່ນ້ໍາມັນຂອງສາຂາໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ. ປ່ຽງການດຸ່ນດ່ຽງສອງທາງແມ່ນປະກອບດ້ວຍແກນວາວຕົ້ນຕໍ, ປ່ຽງປ່ຽງຫນຶ່ງທາງ, ແກນຕາຫນ່າງຕົ້ນຕໍແລະພາກຮຽນ spring ປ່ຽງຫນຶ່ງທາງ. ພອດການຄວບຄຸມ throttling ແມ່ນປະກອບດ້ວຍແກນວາວຕົ້ນຕໍຂອງປ່ຽງການດຸ່ນດ່ຽງແລະແຂນປ່ຽງຫນຶ່ງທາງ.
ຮູບ 1:ສັນຍາລັກກາຟິກຂອງປ່ຽງການດຸ່ນດ່ຽງສອງທາງ
ປ່ຽງການດຸ່ນດ່ຽງສອງທາງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີສອງຫນ້າທີ່: ຫນ້າທີ່ລັອກໄຮໂດຼລິກແລະຫນ້າທີ່ການດຸ່ນດ່ຽງແບບເຄື່ອນໄຫວ. ຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງສອງຫນ້າທີ່ນີ້ແມ່ນການວິເຄາະຕົ້ນຕໍ.
ຟັງຊັນການດຸ່ນດ່ຽງແບບໄດນາມິກ: ສົມມຸດວ່ານ້ໍາມັນຄວາມກົດດັນໄຫຼຈາກ CI ໄປຫາຕົວກະຕຸ້ນ, ນ້ໍາມັນຄວາມກົດດັນໄດ້ເອົາຊະນະຜົນບັງຄັບໃຊ້ພາກຮຽນ spring ຂອງວາວທາງດຽວໃນສາຂານີ້, ເຮັດໃຫ້ປະຕູຄວບຄຸມປ່ຽງ throttle ເປີດ, ແລະນ້ໍາມັນຄວາມກົດດັນໄຫຼໄປຫາຕົວກະຕຸ້ນ. .
ນ້ໍາມັນກັບຄືນມາເຮັດຫນ້າທີ່ຫຼັກວາວຕົ້ນຕໍຂອງສາຂານີ້ຈາກ C2, ແລະຮ່ວມກັນກັບນ້ໍາມັນຄວາມກົດດັນໃນພອດຄວບຄຸມ, ຂັບເຄື່ອນການເຄື່ອນໄຫວຂອງແກນວາວຕົ້ນຕໍ. ເນື່ອງຈາກຜົນບັງຄັບໃຊ້ elastic ຂອງຫຼັກວາວຕົ້ນຕໍ, ຫ້ອງການກັບຄືນນ້ໍາມັນຂອງຕົວກະຕຸ້ນມີຄວາມກົດດັນກັບຄືນໄປບ່ອນ, ດັ່ງນັ້ນການຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ລຽບງ່າຍຂອງ actuator. ເມື່ອນ້ໍາມັນຄວາມກົດດັນໄຫຼຈາກ C2 ໄປຫາຕົວກະຕຸ້ນ, ເຊັກປ່ຽງທີ່ C2 ແລະແກນວາວຕົ້ນຕໍຢູ່ທີ່ C1 ຍ້າຍ (ໃນຕອນທໍາອິດ, ຫຼັກການການເຮັດວຽກແມ່ນຄືກັນກັບຂ້າງເທິງ).
ຟັງຊັນ lock ບົບໄຮໂດຼລິກ: ເມື່ອ VI ແລະ V2 ຢູ່ທີ່ສູນ, ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນຢູ່ທີ່ພອດຄວບຄຸມຂອງປ່ຽງການດຸ່ນດ່ຽງສອງທາງແມ່ນນ້ອຍຫຼາຍ, ປະມານ OMPa. ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນໃນຕົວກະຕຸ້ນແລະຕົວກະຕຸ້ນບໍ່ສາມາດເອົາຊະນະຜົນບັງຄັບໃຊ້ພາກຮຽນ spring ຂອງແກນວາວຕົ້ນຕໍ, ດັ່ງນັ້ນແກນວາວບໍ່ສາມາດເຄື່ອນທີ່, ແລະປ່ຽງທາງດຽວບໍ່ມີການນໍາທາງຕື້ນ, ແລະພອດຄວບຄຸມວາວ throttle ຢູ່ໃນສະພາບປິດ. ສອງຕົວຄວບຄຸມຂອງຕົວກະຕຸ້ນຖືກປິດແລະສາມາດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງໃດກໍ່ຕາມ.
2.Engineering ຕົວຢ່າງຂອງປ່ຽງການດຸ່ນດ່ຽງສອງທາງ
ຜ່ານການວິເຄາະຂ້າງເທິງ, ປ່ຽງການດຸ່ນດ່ຽງສອງທາງບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ຕົວກະຕຸ້ນໄຮໂດຼລິກເຄື່ອນທີ່ລຽບ, ແຕ່ຍັງມີການປະຕິບັດຂອງ lock ໄຮໂດຼລິກ, ດັ່ງນັ້ນມັນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ບົດຄວາມນີ້ຕົ້ນຕໍແມ່ນແນະນໍາຕົວຢ່າງວິສະວະກໍາສະເພາະຂອງການໂຫຼດຫນັກແລະການເຄື່ອນໄຫວ reciprocating.
ການນໍາໃຊ້ຫຼັກການບົບໄຮໂດຼລິກໃນຂາ girder ຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງສ້າງຂົວທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນຢູ່ໃນຮູບ 3. ຂາຫຼັກຂອງເຄື່ອງກໍ່ສ້າງຂົວທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງແມ່ນພັກຜ່ອນ. ມັນສະຫນັບສະຫນູນບໍ່ພຽງແຕ່ປະລິມານຍານພາຫະນະຂອງເຄື່ອງຈັກ erecting ຂົວຕົວມັນເອງ, ແຕ່ຍັງປະລິມານຂອງ beams ສີມັງ. ການໂຫຼດແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະເວລາສະຫນັບສະຫນູນແມ່ນຍາວ. ໃນເວລານີ້, ຫນ້າທີ່ລັອກລະບົບໄຮໂດຼລິກຂອງປ່ຽງການດຸ່ນດ່ຽງສອງທາງແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້. ເມື່ອເຄື່ອງກໍ່ສ້າງຂົວເຄື່ອນຍ້າຍຂຶ້ນລົງ, ເນື່ອງຈາກປະລິມານຍານພາຫະນະຫຼາຍ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຄື່ອນທີ່ລຽບງ່າຍ. ໃນເວລານີ້, ການດຸ່ນດ່ຽງແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງປ່ຽງການດຸ່ນດ່ຽງສອງທາງແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີປ່ຽງ throttle ຫນຶ່ງທາງໃນລະບົບ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງຂອງ actuator, ປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການເຄື່ອນໄຫວ.
ຮູບທີ 2ຂາ beam ຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງກໍ່ສ້າງຂົວທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຮູບ 3 ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງເວທີການເຮັດວຽກທາງອາກາດ
ໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງ booms ໃນເວທີການເຮັດວຽກທາງອາກາດ, ແຜນວາດ schematic ໄຮໂດຼລິກແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບທີ 3 [3]. ໃນເວລາທີ່ມຸມ luffing ຂອງ boom ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼືຫຼຸດລົງ, ການເຄື່ອນໄຫວຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກ້ຽງ, ແລະປ່ຽງການດຸ່ນດ່ຽງສອງທາງປ້ອງກັນການຢຸດຫຼື overspeeding ໃນໄລຍະການເຄື່ອນໄຫວ reciprocating ຂອງຕົນ. ອັນຕະລາຍທີ່ແນ່ນອນເກີດຂຶ້ນ.
3.ພາກ
ບົດຄວາມນີ້ຕົ້ນຕໍແມ່ນການວິເຄາະການວິເຄາະຫຼັກການການເຮັດວຽກແລະການປະຕິບັດວິສະວະກໍາການປະຕິບັດຂອງປ່ຽງການດຸ່ນດ່ຽງສອງທາງຈາກການເຮັດວຽກຂອງ lock ບົບໄຮໂດຼລິກແລະຫນ້າທີ່ການດຸ່ນດ່ຽງແບບເຄື່ອນໄຫວ, ແລະມີຄວາມເຂົ້າໃຈເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບວາວດຸ່ນດ່ຽງສອງທາງ. ມັນມີການອ້າງອີງທີ່ແນ່ນອນສໍາລັບການພັດທະນາແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງມັນ.
