그림 1: 양방향 밸런싱 밸브의 그래픽 기호

양방향 밸런싱 밸브에는 주로 유압 잠금 기능과 동적 밸런싱 기능의 두 가지 기능이 있습니다. 이 두 기능의 작동 원리를 주로 분석합니다.

다이나믹 밸런스 기능: 압유가 CI에서 액츄에이터로 흐른다고 가정하면, 압유는 이 분기에 있는 일방향 밸브의 스프링력을 극복하여 스로틀 밸브 제어 포트를 열고 압유는 액츄에이터로 흐릅니다. .

리턴 오일은 C2 분기의 메인 밸브 코어에 작용하고 제어 포트의 압력 오일과 함께 메인 밸브 코어의 움직임을 구동합니다. 메인 밸브 코어의 탄성력으로 인해 액츄에이터의 오일 회수실이 배압을 갖게 되어 액츄에이터의 원활한 움직임을 보장합니다. 압력유가 C2에서 액츄에이터로 흐르면 C2의 체크 밸브와 C1의 메인 밸브 코어가 움직입니다(처음에는 작동 원리는 위와 동일합니다).

유압 잠금 기능: VI와 V2의 압력이 0일 때 양방향 밸런스 밸브 제어 포트의 오일 압력은 약 OMPa로 매우 작습니다. 액츄에이터와 액츄에이터의 오일 압력은 메인 밸브 코어의 스프링 힘을 극복할 수 없으므로 밸브 코어가 움직일 수 없으며 일방향 밸브는 얕은 전도가 없으며 스로틀 밸브 제어 포트는 닫힌 상태입니다. 액추에이터의 두 컨트롤은 닫혀 있으며 어떤 위치에도 머물 수 있습니다.

2. 양방향 밸런싱 밸브의 엔지니어링 예

위의 분석을 통해 양방향 밸런스 밸브는 유압 액츄에이터를 원활하게 움직일 뿐만 아니라 유압 잠금 기능도 갖추고 있어 널리 사용됩니다. 이 기사에서는 주로 무거운 하중과 왕복 운동에 대한 구체적인 엔지니어링 사례를 소개합니다.

고속철도 교량 건립기의 주 거더 다리에 유압 원리를 적용한 모습은 그림 1과 같습니다.그림 3. 고속철도 교량 건립기의 주 대들보 다리가 정지 상태입니다. 교량 건설기 자체의 차량 부피뿐만 아니라 콘크리트 빔의 부피도 지원합니다. 부하가 크고 지원 시간이 길다. 이때 양방향 밸런스 밸브의 유압식 잠금 기능을 사용합니다. 교량 건립기는 차량의 부피가 크기 때문에 상하로 움직일 때 원활하게 움직일 필요가 있습니다. 이때 양방향 밸런스 밸브의 동적 밸런스가 사용됩니다. 또한 시스템에는 일방향 스로틀 밸브가 있어 액추에이터의 배압을 높여 이동 안정성을 더욱 향상시킵니다.