ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ತೈಲದ ಒತ್ತಡ, ಹರಿವು ಮತ್ತು ಹರಿವಿನ ದಿಕ್ಕನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಚೋದಕದ ಒತ್ತಡ, ವೇಗ ಮತ್ತು ಚಲನೆಯ ದಿಕ್ಕು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ದಿಕ್ಕಿನ ಕವಾಟಗಳು, ಒತ್ತಡದ ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಹರಿವಿನ ಕವಾಟಗಳು.

ದಿಕ್ಕಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟ

ಡೈರೆಕ್ಷನಲ್ ವಾಲ್ವ್ ತೈಲ ಹರಿವಿನ ದಿಕ್ಕನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಬಳಸುವ ಕವಾಟವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಕಾರದ ಪ್ರಕಾರ ಇದನ್ನು ಏಕಮುಖ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ಹಿಮ್ಮುಖ ಕವಾಟಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ದಿಕ್ಕಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟಗಳ ವಿಧಗಳು ಕೆಳಕಂಡಂತಿವೆ:

(1) ಏಕಮುಖ ಕವಾಟ (ಚೆಕ್ ವಾಲ್ವ್)

ಏಕಮುಖ ಕವಾಟವು ಒಂದು ದಿಕ್ಕಿನ ಕವಾಟವಾಗಿದ್ದು ಅದು ಒಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ತೈಲದ ಹರಿವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಮ್ಮುಖ ಹರಿವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಚಿತ್ರ 8-17 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ಇದನ್ನು ವಾಲ್ವ್ ಕೋರ್ ರಚನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಬಾಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಪಾಪ್ಪೆಟ್ ವಾಲ್ವ್ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಚಿತ್ರ 8-18(b) ಪಾಪ್ಪೆಟ್ ಚೆಕ್ ವಾಲ್ವ್ ಅನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಕವಾಟದ ಮೂಲ ಸ್ಥಿತಿಯೆಂದರೆ ವಾಲ್ವ್ ಕೋರ್ ಅನ್ನು ವಸಂತಕಾಲದ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕವಾಟದ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಲಘುವಾಗಿ ಒತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಒಳಹರಿವಿನ ತೈಲ ಒತ್ತಡ P ನಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡವು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಅದು ವಸಂತ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ಕೋರ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕವಾಟವು ತೈಲ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ತೈಲವು ತೈಲ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಿಂದ ಹರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಔಟ್ಲೆಟ್. ಇದಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ತೈಲ ಹೊರಹರಿವಿನ ತೈಲದ ಒತ್ತಡವು ತೈಲ ಒಳಹರಿವಿನ ತೈಲ ಒತ್ತಡಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ತೈಲದ ಒತ್ತಡವು ಕವಾಟದ ಸೀಟಿನ ವಿರುದ್ಧ ಕವಾಟದ ಕೋರ್ ಅನ್ನು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಒತ್ತಿ, ತೈಲ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ನ ಕಾರ್ಯವು ಸೀಲ್ ಅನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಕವಾಟವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ ಬ್ಯಾಕ್‌ಫ್ಲೋ ಆಯಿಲ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಆಗಿ ವಾಲ್ವ್ ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದು.

(2) ಡೈರೆಕ್ಷನಲ್ ವಾಲ್ವ್

ಕೆಲಸದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಚಲನೆಯ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ತೈಲ ಹರಿವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ರಿವರ್ಸಿಂಗ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅನುಗುಣವಾದ ತೈಲ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಅಥವಾ ಮುಚ್ಚಲು ಕವಾಟದ ದೇಹಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಚಲಿಸಲು ಇದು ವಾಲ್ವ್ ಕೋರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಲ್ವ್ ಕೋರ್ ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ದೇಹವು ಚಿತ್ರ 8-19 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವ ಸಂಬಂಧಿತ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಎರಡು ಕೋಣೆಗಳು ಒತ್ತಡದ ತೈಲದಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿವೆ. ಬಲದಿಂದ ಎಡಕ್ಕೆ ಬಲವನ್ನು ಎಡಕ್ಕೆ ಸರಿಸಲು ವಾಲ್ವ್ ಕೋರ್ಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಿದರೆ, ಕವಾಟದ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ತೈಲ ಬಂದರುಗಳು P ಮತ್ತು A ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು B ಮತ್ತು T ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒತ್ತಡದ ತೈಲವು ಪಿ ಮತ್ತು ಎ ಮೂಲಕ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಎಡ ಚೇಂಬರ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಬಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ; ಕುಹರದಲ್ಲಿರುವ ತೈಲವು ಬಿ ಮತ್ತು ಟಿ ಮೂಲಕ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗೆ ಮರಳುತ್ತದೆ.

ಇದಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಬಲಕ್ಕೆ ಬಲಕ್ಕೆ ಸರಿಸಲು ಎಡದಿಂದ ಬಲಕ್ಕೆ ಬಲವನ್ನು ವಾಲ್ವ್ ಕೋರ್ಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಿದರೆ, ನಂತರ P ಮತ್ತು B ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, A ಮತ್ತು T ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಡಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.

ವಾಲ್ವ್ ಕೋರ್ನ ವಿಭಿನ್ನ ಚಲನೆಯ ವಿಧಾನಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಹಿಮ್ಮುಖ ಕವಾಟವನ್ನು ಎರಡು ವಿಧಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು: ಸ್ಲೈಡ್ ವಾಲ್ವ್ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ರೋಟರಿ ಕವಾಟದ ಪ್ರಕಾರ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಲೈಡ್ ವಾಲ್ವ್ ಟೈಪ್ ರಿವರ್ಸಿಂಗ್ ವಾಲ್ವ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಲೈಡ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಕವಾಟದ ದೇಹದಲ್ಲಿನ ಕವಾಟದ ಕೋರ್ನ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ರಿವರ್ಸಿಂಗ್ ಕವಾಟದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ತೈಲ ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ಯಾಸೇಜ್ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿಮ್ಮುಖ ಕವಾಟವು ಎರಡು-ಸ್ಥಾನ ಎರಡು-ಮಾರ್ಗ, ಎರಡು-ಸ್ಥಾನ ಮೂರು-ಮಾರ್ಗ, ಎರಡು-ಸ್ಥಾನದ ನಾಲ್ಕು-ಮಾರ್ಗ, ಎರಡು-ಸ್ಥಾನದ ಐದು-ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. , ಕೋಷ್ಟಕ 8-4 ನೋಡಿ. ವಿಭಿನ್ನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸ್ಥಾನಗಳು ಮತ್ತು ಪಾಸ್‌ಗಳು ಕವಾಟದ ದೇಹ ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ಕೋರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಭುಜಗಳ ಮೇಲೆ ಅಂಡರ್‌ಕಟ್ ಗ್ರೂವ್‌ಗಳ ವಿಭಿನ್ನ ಸಂಯೋಜನೆಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ.

ಸ್ಪೂಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವಿಧಾನದ ಪ್ರಕಾರ, ದಿಕ್ಕಿನ ಕವಾಟಗಳು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ, ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ, ವಿದ್ಯುತ್, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ.

ಒತ್ತಡದ ಕವಾಟ

ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಒತ್ತಡದ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಕೆಲವು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಘಟಕಗಳ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ. ವಿಭಿನ್ನ ಬಳಕೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಒತ್ತಡದ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಪರಿಹಾರ ಕವಾಟಗಳು, ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಕವಾಟಗಳು, ಅನುಕ್ರಮ ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ಪ್ರಸಾರಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

(1) ಪರಿಹಾರ ಕವಾಟ

ಓವರ್‌ಫ್ಲೋ ಕವಾಟವು ನಿಯಂತ್ರಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಅಥವಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಕವಾಟದ ಪೋರ್ಟ್‌ನ ಓವರ್‌ಫ್ಲೋ ಮೂಲಕ ನಿರಂತರ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಒತ್ತಡದ ಸ್ಥಿರೀಕರಣ, ಒತ್ತಡ ನಿಯಂತ್ರಣ ಅಥವಾ ಒತ್ತಡ ಮಿತಿಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ರಚನಾತ್ಮಕ ತತ್ತ್ವದ ಪ್ರಕಾರ, ಇದನ್ನು ಎರಡು ವಿಧಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು: ನೇರ-ನಟನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ಪ್ರಕಾರ.

(2) ಒತ್ತಡ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟಗಳು

ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಕವಾಟವನ್ನು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಒಳಹರಿವಿನ ತೈಲ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾದ ಔಟ್ಲೆಟ್ ತೈಲ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ತಗ್ಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಕವಾಟದ ಕೆಲಸದ ತತ್ವವು ಅಂತರದ ಮೂಲಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಒತ್ತಡದ ತೈಲವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸುವುದು (ದ್ರವ ಪ್ರತಿರೋಧ), ಇದರಿಂದ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಒತ್ತಡವು ಒಳಹರಿವಿನ ಒತ್ತಡಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಔಟ್ಲೆಟ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮೌಲ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಣ್ಣ ಅಂತರ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ನಷ್ಟ, ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಒತ್ತಡ ಕಡಿತ ಪರಿಣಾಮ.

ಪೈಲಟ್-ಚಾಲಿತ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಕವಾಟಗಳ ರಚನಾತ್ಮಕ ತತ್ವಗಳು ಮತ್ತು ಚಿಹ್ನೆಗಳು. p1 ನ ಒತ್ತಡದೊಂದಿಗೆ ಒತ್ತಡದ ತೈಲವು ಕವಾಟದ ತೈಲ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರ A ನಿಂದ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಅಂತರ δ ಮೂಲಕ ಡಿಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಒತ್ತಡವು p2 ಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ತೈಲ ಔಟ್ಲೆಟ್ B ನಿಂದ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಒತ್ತಡ p2 ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಒತ್ತಡಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಪಾಪ್ಪೆಟ್ ಕವಾಟವನ್ನು ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ಭಾಗವು ಮುಖ್ಯ ಸ್ಲೈಡ್ ಕವಾಟದ ಬಲ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಆಯಿಲ್ ಚೇಂಬರ್ ಪಾಪ್ಪೆಟ್ ವಾಲ್ವ್ ತೆರೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಡ್ರೈನ್ ಹೋಲ್‌ನ Y ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ಸ್ಲೈಡ್ ಕವಾಟದ ಕೋರ್‌ನ ಒಳಗಿನ ಸಣ್ಣ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಹೋಲ್ R ನ ಪರಿಣಾಮದಿಂದಾಗಿ, ಸ್ಲೈಡ್ ಕವಾಟದ ಬಲ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ತೈಲ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿನ ತೈಲ ಒತ್ತಡವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ಕೋರ್ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, δ ಅಂತರವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಡಿಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಪರಿಣಾಮವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಔಟ್ಲೆಟ್ ಒತ್ತಡ p2 ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ. ಈ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಸ್ಕ್ರೂ ಮೂಲಕ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು.

ನೇರ ನಟನೆಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಕವಾಟ

(3) ಹರಿವಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟಗಳು

ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ದ್ರವದ ಹರಿವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಹರಿವಿನ ಕವಾಟವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಹರಿವಿನ ಕವಾಟಗಳಲ್ಲಿ ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಕವಾಟಗಳು ಸೇರಿವೆ.

ಹರಿವಿನ ಕವಾಟವು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಇದರ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಕ ತತ್ವವು ದ್ರವ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು, ಕವಾಟದ ಮೂಲಕ ಹರಿವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಚೋದಕವನ್ನು (ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅಥವಾ ಮೋಟಾರ್) ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಕವಾಟದ ಪೋರ್ಟ್‌ನ ಹರಿವಿನ ಪ್ರದೇಶದ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಅಥವಾ ಹರಿವಿನ ಚಾನಲ್‌ನ ಉದ್ದವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ. ) ಚಲನೆಯ ವೇಗದ ಉದ್ದೇಶ.

1) ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟ

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟಗಳ ರಂಧ್ರದ ಆಕಾರಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ಸೂಜಿ ಕವಾಟದ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಲಕ್ಷಣ ಪ್ರಕಾರ, ಅಕ್ಷೀಯ ತ್ರಿಕೋನ ತೋಡು ಪ್ರಕಾರ, ಇತ್ಯಾದಿ.

ಸಾಮಾನ್ಯ ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟವು ಅಕ್ಷೀಯ ತ್ರಿಕೋನ ಗ್ರೂವ್ ಪ್ರಕಾರದ ಥ್ರೊಟಲ್ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕವಾಟದ ಕೋರ್ ಸಮವಾಗಿ ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತದೆ, ಉತ್ತಮ ಹರಿವಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲು ಸುಲಭವಲ್ಲ. ಒತ್ತಡದ ತೈಲವು ತೈಲ ಒಳಹರಿವಿನ p1 ನಿಂದ ಹರಿಯುತ್ತದೆ, ರಂಧ್ರ b ಮತ್ತು ವಾಲ್ವ್ ಕೋರ್ 1 ರ ಎಡ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಥ್ರೊಟ್ಲಿಂಗ್ ಗ್ರೂವ್ ಮೂಲಕ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ತೈಲ ಔಟ್ಲೆಟ್ p2 ನಿಂದ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವಾಗ, ಅಕ್ಷೀಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪುಶ್ ರಾಡ್ 2 ಅನ್ನು ಸರಿಸಲು ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಅಡಿಕೆ 3 ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ. ಪುಶ್ ರಾಡ್ ಎಡಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿದಾಗ, ವಸಂತ ಬಲದ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕವಾಟದ ಕೋರ್ ಬಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರಂಧ್ರವು ವಿಶಾಲವಾಗಿ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ತೈಲವು ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದಾಗ, ಒತ್ತಡದ ನಷ್ಟ △p=p1-p2 ಇರುತ್ತದೆ, ಇದು ಲೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಥ್ರೊಟಲ್ ಪೋರ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಹರಿವಿನ ದರದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ವೇಗದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ವೇಗದ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರುತ್ತವೆ.

2) ವೇಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಕವಾಟ

ವೇಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಕವಾಟವು ಸ್ಥಿರ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾದ ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟದಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಸ್ಥಿರ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಕವಾಟವು ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟದ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ನಂತರದ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಗದೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟದ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ನಂತರದ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಲೋಡ್‌ನಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮೌಲ್ಯ.

ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಕವಾಟ 1 ಮತ್ತು ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟ 2 ಅನ್ನು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ನಡುವೆ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪಂಪ್‌ನಿಂದ ಒತ್ತಡದ ತೈಲವು (ಒತ್ತಡವು ಪಿಪಿ), ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಕವಾಟದ ಗ್ರೂವ್ a ನಲ್ಲಿ ತೆರೆಯುವ ಅಂತರದ ಮೂಲಕ ಡಿಕಂಪ್ರೆಸ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಗ್ರೂವ್ ಬಿ ಆಗಿ ಹರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡವು p1 ಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ. ನಂತರ, ಇದು ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟದ ಮೂಲಕ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡವು p2 ಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ. ಈ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ, ಲೋಡ್ ಎಫ್ ವಿರುದ್ಧ ಪಿಸ್ಟನ್ ಬಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಲೋಡ್ ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿದ್ದರೆ, ಎಫ್ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಪಿ 2 ಸಹ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಕವಾಟದ ಕವಾಟದ ಕೋರ್ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಲಾಟ್ a ನಲ್ಲಿ ತೆರೆಯುವ ಅಂತರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಡಿಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಪರಿಣಾಮವು ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು p1 ಸಹ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸ Δp = pl-p2 ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟದ ಮೂಲಕ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಎಫ್ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಪಿ 2 ಸಹ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಕವಾಟದ ಕವಾಟದ ಕೋರ್ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಡಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸ್ಲಾಟ್ ಎ ನಲ್ಲಿ ತೆರೆಯುವ ಅಂತರವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಡಿಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಪರಿಣಾಮವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಿ 1 ಸಹ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ , ಆದ್ದರಿಂದ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸ △p=p1-p2 ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಥ್ರೊಟಲ್ ಮೂಲಕ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣ ಕವಾಟವು ಸಹ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿದಿದೆ.