វ៉ាល់គ្រប់គ្រងធារាសាស្ត្រ ត្រូវបានប្រើដើម្បីគ្រប់គ្រងសម្ពាធ លំហូរ និងទិសដៅលំហូរនៃប្រេងនៅក្នុងប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ ដូច្នេះការជំរុញ ល្បឿន និងទិសដៅចលនារបស់ actuator បំពេញតាមតម្រូវការ។ យោងតាមមុខងាររបស់ពួកគេ សន្ទះត្រួតពិនិត្យធារាសាស្ត្រ ត្រូវបានបែងចែកជាបីប្រភេទគឺ សន្ទះទិសដៅ សន្ទះសម្ពាធ និងសន្ទះលំហូរ។

វ៉ាល់គ្រប់គ្រងទិសដៅ

Directional valve គឺជាសន្ទះបិទបើកដែលប្រើសម្រាប់គ្រប់គ្រងទិសដៅនៃលំហូរប្រេង។ វា​ត្រូវ​បាន​បែង​ចែក​ជា​សន្ទះ​បិទ​ផ្លូវ​មួយ និង​សន្ទះ​បញ្ច្រាស​តាម​ប្រភេទ។

ប្រភេទនៃសន្ទះបញ្ជាទិសដៅមានដូចខាងក្រោម:

(1) វ៉ាល់ផ្លូវមួយ (ពិនិត្យវ៉ាល់)

សន្ទះបិទបើកមួយផ្លូវ គឺជាសន្ទះបិទបើកដែលគ្រប់គ្រងលំហូរប្រេងក្នុងទិសដៅតែមួយ និងមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានលំហូរបញ្ច្រាស។ វាត្រូវបានបែងចែកទៅជាប្រភេទសន្ទះបាល់ និងប្រភេទសន្ទះ poppet យោងតាមរចនាសម្ព័ន្ធស្នូលសន្ទះដូចបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 8-17 ។

រូបភាពទី 8-18(ខ) បង្ហាញសន្ទះបិទបើក។ ស្ថានភាពដើមនៃសន្ទះបិទបើកគឺថាស្នូលសន្ទះបិទបើកត្រូវបានសង្កត់ស្រាលលើកៅអីសន្ទះក្រោមសកម្មភាពនៃនិទាឃរដូវ។ កំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ នៅពេលដែលសម្ពាធប្រេងចូល P កើនឡើង វាយកឈ្នះលើសម្ពាធនិទាឃរដូវ និងលើកស្នូលសន្ទះបិទបើក ដែលបណ្តាលឱ្យសន្ទះបិទបើក និងភ្ជាប់សៀគ្វីប្រេង ដូច្នេះប្រេងហូរចេញពីច្រកចូលប្រេង ហើយហូរចេញពីបំពង់បង្ហូរប្រេង។ ច្រកចេញប្រេង។ ផ្ទុយទៅវិញ នៅពេលដែលសម្ពាធប្រេងនៅព្រីប្រេងខ្ពស់ជាងសម្ពាធប្រេងនៅច្រកចូលប្រេង សម្ពាធនៃប្រេងបានសង្កត់ស្នូលសន្ទះបិទបើកយ៉ាងតឹងរឹងទៅនឹងកៅអីសន្ទះបិទបើកការហូរប្រេង។ មុខងារនៃនិទាឃរដូវគឺដើម្បីជួយឱ្យប្រេងហូរត្រឡប់ដោយធារាសាស្ត្ររឹតបន្តឹងច្រកសន្ទះបិទបើកនៅពេលដែលសន្ទះបិទបើកដើម្បីពង្រឹងត្រា។

(2) សន្ទះបិទបើកទិសដៅ

សន្ទះបញ្ច្រាសត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្លាស់ប្តូរផ្លូវលំហូរប្រេងដើម្បីផ្លាស់ប្តូរទិសដៅចលនានៃយន្តការការងារ។ វាប្រើស្នូលសន្ទះដើម្បីផ្លាស់ទីទាក់ទងទៅនឹងតួសន្ទះបិទបើកឬបិទសៀគ្វីប្រេងដែលត្រូវគ្នាដោយហេតុនេះផ្លាស់ប្តូរស្ថានភាពការងាររបស់ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ។ នៅពេលដែលស្នូលសន្ទះបិទបើក និងតួសន្ទះស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងទាក់ទងដែលបានបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 8-19 អង្គជំនុំជម្រះទាំងពីរនៃស៊ីឡាំងធារាសាស្ត្រត្រូវបានរារាំងពីប្រេងសម្ពាធ ហើយស្ថិតក្នុងស្ថានភាពបិទ។ ប្រសិនបើកម្លាំងពីស្តាំទៅឆ្វេងត្រូវបានអនុវត្តទៅស្នូលសន្ទះបិទបើកវាទៅខាងឆ្វេង ច្រកប្រេង P និង A នៅលើតួសន្ទះត្រូវបានតភ្ជាប់ ហើយ B និង T ត្រូវបានតភ្ជាប់។ ប្រេងសម្ពាធចូលក្នុងបន្ទប់ខាងឆ្វេងនៃស៊ីឡាំងធារាសាស្ត្រតាមរយៈ P និង A ហើយ piston ផ្លាស់ទីទៅខាងស្តាំ; ប្រេងនៅក្នុងបែហោងធ្មែញត្រលប់ទៅធុងប្រេងវិញតាមរយៈ B និង T ។

ផ្ទុយទៅវិញប្រសិនបើកម្លាំងពីឆ្វេងទៅស្តាំត្រូវបានអនុវត្តទៅស្នូលសន្ទះបិទបើកវាទៅខាងស្តាំបន្ទាប់មក P និង B ត្រូវបានភ្ជាប់ A និង T ត្រូវបានភ្ជាប់ហើយ piston ផ្លាស់ទីទៅខាងឆ្វេង។

យោងតាមរបៀបចលនាផ្សេងគ្នានៃស្នូលសន្ទះបិទបើក សន្ទះបញ្ច្រាសអាចបែងចែកជាពីរប្រភេទគឺ ប្រភេទសន្ទះរុញ និងប្រភេទសន្ទះបង្វិល។ ក្នុងចំណោមពួកគេ សន្ទះបិទបើកប្រភេទសន្ទះបិទបើកត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាទូទៅ។ សន្ទះបិទបើកត្រូវបានបែងចែកទៅតាមចំនួនទីតាំងការងារនៃស្នូលសន្ទះបិទបើកនៅក្នុងតួសន្ទះបិទបើក និងច្រកច្រកប្រេងដែលគ្រប់គ្រងដោយសន្ទះបញ្ច្រាស។ សន្ទះបញ្ច្រាសមានពីរទីតាំងពីរផ្លូវពីរទីតាំងបីផ្លូវពីរទីតាំងបួនផ្លូវពីរទីតាំងប្រាំផ្លូវនិងប្រភេទផ្សេងទៀត។ សូមមើលតារាង ៨-៤។ ចំនួនផ្សេងគ្នានៃមុខតំណែង និងការឆ្លងកាត់គឺបណ្តាលមកពីការរួមផ្សំផ្សេងគ្នានៃចង្អូរ undercut នៅលើតួសន្ទះ និងស្មានៅលើស្នូលសន្ទះ។

យោងតាមវិធីសាស្ត្រគ្រប់គ្រងស្ពូល វ៉ាល់ទិសដៅរួមមាន ដោយដៃ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ប្រភេទធារាសាស្ត្រ និងអេឡិចត្រូនិក។

សន្ទះសម្ពាធ

សន្ទះសម្ពាធត្រូវបានប្រើដើម្បីគ្រប់គ្រងសម្ពាធនៃប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ ឬប្រើការផ្លាស់ប្តូរសម្ពាធក្នុងប្រព័ន្ធដើម្បីគ្រប់គ្រងសកម្មភាពនៃសមាសធាតុធារាសាស្ត្រមួយចំនួន។ យោងតាមការប្រើប្រាស់ផ្សេងៗគ្នា សន្ទះសម្ពាធត្រូវបានបែងចែកទៅជា សន្ទះសង្គ្រោះ សន្ទះកាត់បន្ថយសម្ពាធ សន្ទះបិទបើកលំដាប់ និងបញ្ជូនបន្តសម្ពាធ។

(1) សន្ទះបិទបើក

សន្ទះបិទបើករក្សាសម្ពាធថេរនៅក្នុងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងឬសៀគ្វីតាមរយៈការហៀរនៃច្រកសន្ទះបិទបើកដោយហេតុនេះអាចសម្រេចបាននូវមុខងារនៃស្ថេរភាពសម្ពាធ និយ័តកម្មសម្ពាធ ឬការកំណត់សម្ពាធ។ យោងតាមគោលការណ៍រចនាសម្ព័ន្ធរបស់វា វាអាចបែងចែកជាពីរប្រភេទគឺ ប្រភេទផ្ទាល់ និងប្រភេទអ្នកបើកបរ។

(2) សន្ទះត្រួតពិនិត្យសម្ពាធ

សន្ទះកាត់បន្ថយសម្ពាធអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីកាត់បន្ថយ និងស្ថេរភាពសម្ពាធ កាត់បន្ថយសម្ពាធប្រេងចូលខ្ពស់ទៅសម្ពាធប្រេងនៅផ្នែកខាងក្រោមទាប និងមានស្ថេរភាព។

គោលការណ៍ការងារនៃសន្ទះកាត់បន្ថយសម្ពាធគឺត្រូវពឹងផ្អែកលើប្រេងសម្ពាធដើម្បីកាត់បន្ថយសម្ពាធតាមរយៈគម្លាត (ភាពធន់នៃអង្គធាតុរាវ) ដូច្នេះថាសម្ពាធនៃច្រកចេញគឺទាបជាងសម្ពាធចូល ហើយសម្ពាធចេញត្រូវបានរក្សានៅតម្លៃជាក់លាក់មួយ។ គម្លាតកាន់តែតូច ការបាត់បង់សម្ពាធកាន់តែខ្លាំង និងឥទ្ធិពលកាត់បន្ថយសម្ពាធកាន់តែខ្លាំង។

គោលការណ៍រចនាសម្ព័ន្ធ និងនិមិត្តសញ្ញានៃសន្ទះកាត់បន្ថយសម្ពាធដែលដំណើរការដោយអ្នកបើកបរ។ ប្រេងសម្ពាធដែលមានសម្ពាធ p1 ហូរចេញពីច្រកចូលប្រេង A នៃសន្ទះបិទបើក។ បន្ទាប់ពីការបង្ហាប់តាមរយៈគម្លាត δ សម្ពាធធ្លាក់ចុះដល់ p2 ហើយបន្ទាប់មកហូរចេញពីព្រីប្រេង B. នៅពេលដែលសម្ពាធបង្ហូរប្រេង p2 ធំជាងសម្ពាធលៃតម្រូវ សន្ទះបិទបើកត្រូវបានរុញ ហើយផ្នែកមួយនៃសម្ពាធនៅក្នុង អង្គជំនុំជម្រះប្រេងនៅចុងខាងស្តាំនៃសន្ទះបិទបើកសំខាន់ហូរចូលទៅក្នុងធុងប្រេងតាមរយៈការបើកសន្ទះបិទបើកនិងរន្ធ Y នៃរន្ធបង្ហូរ។ ដោយសារតែឥទ្ធិពលនៃរន្ធសើមតូច R នៅខាងក្នុងស្នូលសន្ទះបិទបើកសំខាន់ សម្ពាធប្រេងនៅក្នុងបន្ទប់ប្រេងនៅចុងខាងស្តាំនៃសន្ទះបិទបើកមានការថយចុះ ហើយស្នូលសន្ទះបាត់បង់តុល្យភាព និងផ្លាស់ទីទៅខាងស្តាំ។ ដូច្នេះ គម្លាត δ ថយចុះ ឥទ្ធិពល decompression កើនឡើង ហើយសម្ពាធចេញ p2 ថយចុះ។ ទៅតម្លៃដែលបានកែតម្រូវ។ តម្លៃនេះក៏អាចត្រូវបានកែតម្រូវតាមរយៈវីសកែតម្រូវសម្ពាធខាងលើផងដែរ។

សន្ទះកាត់បន្ថយសម្ពាធដោយផ្ទាល់

(3) វ៉ាល់គ្រប់គ្រងលំហូរ

សន្ទះលំហូរត្រូវបានប្រើដើម្បីគ្រប់គ្រងលំហូរនៃរាវនៅក្នុងប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រដើម្បីសម្រេចបាននូវការត្រួតពិនិត្យល្បឿននៃប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ។ វ៉ាល់លំហូរដែលប្រើជាទូទៅរួមមាន សន្ទះបិទបើក និងសន្ទះគ្រប់គ្រងល្បឿន។

សន្ទះលំហូរគឺជាសមាសធាតុគ្រប់គ្រងល្បឿននៅក្នុងប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ។ គោលការណ៍កំណត់ល្បឿនរបស់វាពឹងផ្អែកលើការផ្លាស់ប្តូរទំហំនៃតំបន់លំហូរនៃច្រកសន្ទះបិទបើក ឬប្រវែងនៃឆានែលលំហូរ ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរភាពធន់នៃអង្គធាតុរាវ គ្រប់គ្រងលំហូរតាមរយៈសន្ទះបិទបើក និងកែតម្រូវឧបករណ៍ដំណើរការ (ស៊ីឡាំង ឬម៉ូទ័រ)។ ) គោលបំណងនៃល្បឿននៃចលនា។

1) សន្ទះបិទបើក

ទម្រង់នៃសន្ទះបិទបើកធម្មតាដែលប្រើជាទូទៅគឺដូចបានបង្ហាញក្នុងរូប រួមទាំងប្រភេទសន្ទះម្ជុល ប្រភេទ eccentric ប្រភេទចង្អូរត្រីកោណអ័ក្សជាដើម។

សន្ទះបិទបើកធម្មតាទទួលយកការបើកបិទបើកប្រភេទ groove រាងត្រីកោណអ័ក្ស។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការស្នូលសន្ទះបិទបើកត្រូវបានសង្កត់ស្មើៗគ្នាមានស្ថេរភាពលំហូរល្អហើយមិនងាយនឹងស្ទះទេ។ ប្រេងសំពាធហូរចេញពីរន្ធប្រេង p1 ចូលទៅក្នុងរន្ធ a តាមរន្ធ b និងរន្ធបិទបើកនៅចុងខាងឆ្វេងនៃស្នូលសន្ទះ 1 ហើយបន្ទាប់មកហូរចេញពីរន្ធប្រេង p2 ។ នៅពេលកែតម្រូវអត្រាលំហូរ សូមបង្វិលគ្រាប់ដែលគ្រប់គ្រងសម្ពាធ 3 ដើម្បីផ្លាស់ទីដំបងរុញ 2 តាមទិសអ័ក្ស។ នៅពេលដែលដំបងរុញផ្លាស់ទីទៅខាងឆ្វេងស្នូលសន្ទះផ្លាស់ទីទៅខាងស្តាំក្រោមសកម្មភាពនៃកម្លាំងនិទាឃរដូវ។ នៅពេលនេះ ច្រកចេញចូលធំទូលាយ ហើយអត្រាលំហូរកើនឡើង។ នៅពេលដែលប្រេងឆ្លងកាត់សន្ទះបិទបើក នឹងមានការបាត់បង់សម្ពាធ △p=p1-p2 ដែលនឹងផ្លាស់ប្តូរជាមួយនឹងបន្ទុក ដែលបណ្តាលឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរអត្រាលំហូរតាមរយៈច្រកបិទបើក និងប៉ះពាល់ដល់ល្បឿនគ្រប់គ្រង។ សន្ទះបិទបើកត្រូវបានប្រើជាញឹកញាប់នៅក្នុងប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ ដែលការផ្លាស់ប្តូរបន្ទុក និងសីតុណ្ហភាពមានទំហំតូច ឬតម្រូវការស្ថេរភាពល្បឿនទាប។

2) សន្ទះគ្រប់គ្រងល្បឿន

សន្ទះគ្រប់គ្រងល្បឿនត្រូវបានផ្សំឡើងដោយសន្ទះកាត់បន្ថយសម្ពាធខុសគ្នាថេរ និងសន្ទះបិទបើកដែលតភ្ជាប់ជាស៊េរី។ សន្ទះបិទបើកសម្ពាធភាពខុសគ្នាថេរអាចរក្សាភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធដោយស្វ័យប្រវត្តិមុន និងក្រោយសន្ទះបិទបើកមិនផ្លាស់ប្តូរ ដូច្នេះភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធមុន និងក្រោយសន្ទះបិទបើកមិនត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយបន្ទុកទេ ដូច្នេះឆ្លងកាត់សន្ទះបិទបើក អត្រាលំហូរគឺថេរជាមូលដ្ឋាន។ តម្លៃ។

សន្ទះកាត់បន្ថយសម្ពាធ 1 និងសន្ទះបិទបើក 2 ត្រូវបានភ្ជាប់ជាស៊េរីរវាងស្នប់ធារាសាស្ត្រ និងស៊ីឡាំងធារាសាស្ត្រ។ ប្រេងសម្ពាធពីស្នប់ធារាសាស្ត្រ (សម្ពាធគឺ pp) បន្ទាប់ពីត្រូវបានបង្រួមតាមរយៈគម្លាតបើកនៅសម្ពាធកាត់បន្ថយសន្ទះបិទបើក groove a ហូរចូលទៅក្នុងចង្អូរ b ហើយសម្ពាធធ្លាក់ចុះដល់ p1 ។ បន្ទាប់មកវាហូរចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងធារាសាស្ត្រតាមរយៈសន្ទះបិទបើក ហើយសម្ពាធធ្លាក់ចុះដល់ p2 ។ នៅក្រោមសម្ពាធនេះ piston ផ្លាស់ទីទៅខាងស្តាំទល់នឹងបន្ទុក F. ប្រសិនបើបន្ទុកមិនស្ថិតស្ថេរ នៅពេលដែល F កើនឡើង p2 ក៏នឹងកើនឡើង ហើយស្នូលសន្ទះបិទបើកនៃសន្ទះកាត់បន្ថយសម្ពាធនឹងបាត់បង់តុល្យភាព ហើយផ្លាស់ទីទៅខាងស្តាំ ដែលបណ្តាលឱ្យ ការបើកគម្លាតនៅរន្ធ a ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការបង្ហាប់នឹងចុះខ្សោយ ហើយ p1 ក៏នឹងកើនឡើងផងដែរ។ ដូច្នេះភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធ Δp = pl-p2 នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ ហើយអត្រាលំហូរចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងធារាសាស្ត្រតាមរយៈសន្ទះបិទបើកក៏នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរដែរ។ ផ្ទុយទៅវិញ នៅពេលដែល F ថយចុះ p2 ក៏ថយចុះ ហើយស្នូលសន្ទះបិទបើកនៃសន្ទះបិទបើកនឹងបាត់បង់តុល្យភាព ហើយផ្លាស់ទីទៅខាងឆ្វេង ដូច្នេះគម្លាតនៃការបើកនៅរន្ធដោតថយចុះ ប្រសិទ្ធភាពនៃការបង្ហាប់ត្រូវបានពង្រឹង ហើយ p1 ក៏ថយចុះផងដែរ។ ដូច្នេះភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធ △p=p1-p2 នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ ហើយអត្រាលំហូរចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងធារាសាស្ត្រតាមរយៈសន្ទះបិទបើកក៏នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរដែរ។