នៅពេលដែលទម្ងន់ធ្លាក់ដោយទម្ងន់របស់វា ប្រសិនបើផ្នែកខាងប្រេងគ្រប់គ្រងមិនត្រូវបានបំពេញឱ្យទាន់ពេលវេលានោះការខ្វះចន្លោះមួយនឹងត្រូវបានបង្កើតនៅផ្នែក B ដែលបណ្តាលឱ្យ piston បញ្ជាដកថយក្រោមសកម្មភាពរបស់និទាឃរដូវដែលនឹងបិទផ្លូវតែមួយ។ សន្ទះបិទបើក ហើយបន្ទាប់មកបន្តផ្គត់ផ្គង់ប្រេង ធ្វើឱ្យបន្ទប់ធ្វើការសម្ពាធកើនឡើង ហើយបន្ទាប់មកបើកសន្ទះបិទបើកមួយ។ សកម្មភាពបើក និងបិទញឹកញាប់បែបនេះនឹងធ្វើឱ្យបន្ទុកកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការធ្លាក់ ដែលបណ្តាលឱ្យមានផលប៉ះពាល់ និងរំញ័រកាន់តែខ្លាំង។ ដូច្នេះ ការចាក់សោធារាសាស្ត្រពីរផ្លូវជាធម្មតាមិនត្រូវបានណែនាំសម្រាប់លក្ខខណ្ឌដែលមានល្បឿនលឿន និងបន្ទុកធ្ងន់នោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាទូទៅ។ វាស័ក្តិសមសម្រាប់រង្វិលជុំបិទជិតជាមួយនឹងពេលវេលាគាំទ្រយូរ និងល្បឿនចលនាទាប។

លើសពីនេះទៀត ប្រសិនបើអ្នកចង់ដោះស្រាយបញ្ហានេះ អ្នកអាចបន្ថែមសន្ទះបិទបើកនៅផ្នែកត្រឡប់ប្រេង ដើម្បីគ្រប់គ្រងល្បឿនធ្លាក់ចុះ ដូច្នេះអត្រាលំហូរនៃស្នប់ប្រេងអាចបំពេញតម្រូវការសម្ពាធនៃប្រេងគ្រប់គ្រងបានពេញលេញ។

លក្ខណៈពិសេសនៃរចនាសម្ព័ន្ធនៃសន្ទះតុល្យភាព:

សន្ទះ Counterbalance valve ដែលហៅថាការចាក់សោល្បឿនកំណត់ (សូមមើលរូបភាពទី 3) គឺជាសន្ទះបិទបើកដែលគ្រប់គ្រងខាងក្រៅ និងខាងក្នុងដែលលេចធ្លាយតាមលំដាប់លំដោយ។ វាមានសន្ទះបិទបើកមួយផ្លូវ និងសន្ទះបិទបើកដែលប្រើជាមួយគ្នា។ នៅក្នុងសៀគ្វីធារាសាស្ត្រវាអាចរារាំងស៊ីឡាំងធារាសាស្ត្រឬម៉ូទ័រ។ ប្រេងនៅក្នុងសៀគ្វីប្រេងបណ្តាលឱ្យស៊ីឡាំងធារាសាស្ត្រ