Katup kontrol hidrolik digunakake kanggo ngontrol tekanan, aliran lan arah aliran lenga ing sistem hidrolik supaya arah dorongan, kacepetan lan gerakan aktuator memenuhi syarat. Miturut fungsine, katup kontrol hidrolik dipérang dadi telung kategori: katup arah, katup tekanan lan katup aliran.

Katup kontrol arah

Katup arah yaiku katup sing digunakake kanggo ngontrol arah aliran lenga. Iki dipérang dadi katup siji arah lan katup reversing miturut jinis.

Jinis katup kontrol arah kaya ing ngisor iki:

(1) Katup satu arah (check valve)

Katup siji arah yaiku katup arah sing ngontrol aliran lenga ing arah siji lan ora ngidini aliran mbalikke. Iki dipérang dadi jinis tutup bal lan jinis tutup poppet miturut struktur inti tutup, kaya sing ditampilake ing Gambar 8-17.

Gambar 8-18(b) nuduhake katup pamriksa. Kahanan asli katup yaiku inti klep ditekan entheng ing kursi klep miturut tumindak spring. Sajrone operasi, minangka tekanan ing tekanan lenga inlet P mundhak, iku ngatasi tekanan spring lan ngangkat inti tutup, nyebabake tutup kanggo mbukak lan nyambungake sirkuit lenga, supaya lenga mili saka welingan lenga lan mili metu saka outlet lenga. Kosok baline, nalika tekanan lenga ing stopkontak lenga luwih dhuwur tinimbang tekanan lenga ing inlet lenga, tekanan lenga meksa inti klep kanthi kenceng marang kursi tutup, ngalangi jalur lenga. Fungsi spring kanggo bantuan lenga backflow hydraulically ngencengi port tutup nalika tutup ditutup kanggo ngiyataken segel.

(2) Katup arah

Katup reversing digunakake kanggo ngganti jalur aliran lenga kanggo ngganti arah gerakan mekanisme kerja. Iki nggunakake inti tutup kanggo mindhah relatif menyang awak tutup kanggo mbukak utawa nutup sirkuit lenga sing cocog, saéngga ngganti kahanan kerja sistem hidrolik. Nalika inti tutup lan awak tutup ana ing posisi relatif ditampilake ing Figure 8-19, loro kamar saka silinder hydraulic diblokir saka lenga meksa lan ing negara mati. Yen pasukan saka tengen ngiwa ditrapake kanggo inti tutup kanggo mindhah menyang kiwa, bandar lenga P lan A ing awak tutup disambungake, lan B lan T disambungake. Minyak tekanan mlebu ing ruang kiwa silinder hidrolik liwat P lan A, lan piston pindhah menyang sisih tengen; Minyak ing rongga bali menyang tangki minyak liwat B lan T.

Ing nalisir, yen pasukan saka kiwa menyang tengen ditrapake kanggo inti tutup kanggo mindhah menyang tengen, banjur P lan B disambungake, A lan T disambungake, lan piston gerakane ngiwa.

Miturut macem-macem mode gerakan inti tutup, tutup reversing bisa dipérang dadi rong jinis: jinis tutup geser lan jinis tutup Rotary. Antarane wong-wong mau, jinis tutup tutup geser luwih umum digunakake. Katup geser dipérang miturut jumlah posisi kerja inti katup ing awak katup lan jalur port minyak sing dikontrol dening katup pembalikan. Katup reversing nduweni rong posisi rong arah, rong posisi telung arah, rong posisi papat arah, rong posisi lima arah lan jinis liyane. , deleng Tabel 8-4. Nomer beda posisi lan pass disebabake kombinasi beda saka grooves undercut ing awak tutup lan pundak ing inti tutup.

Miturut cara kontrol spool, katup arah kalebu jinis manual, motor, listrik, hidrolik lan elektro-hidrolik.

Katup tekanan

Katup tekanan digunakake kanggo ngontrol tekanan sistem hidrolik, utawa nggunakake owah-owahan tekanan ing sistem kanggo ngontrol tumindak komponen hidrolik tartamtu. Miturut macem-macem kegunaan, katup tekanan dipérang dadi katup relief, katup nyuda tekanan, katup urutan lan relay tekanan.

(1) Relief valve

Katup kebanjiran njaga tekanan konstan ing sistem utawa sirkuit sing dikontrol liwat kebanjiran port katup, saéngga entuk fungsi stabilisasi tekanan, regulasi tekanan utawa watesan tekanan. Miturut prinsip struktural, bisa dipérang dadi rong jinis: jinis langsung lan jinis pilot.

(2) Katup Kontrol Tekanan

Katup nyuda tekanan bisa digunakake kanggo nyuda lan nyetabilake tekanan, nyuda tekanan lenga inlet sing luwih dhuwur menyang tekanan lenga outlet sing luwih murah lan stabil.

Prinsip kerja katup pengurangan tekanan yaiku ngandelake lenga tekanan kanggo nyuda tekanan liwat celah (resistensi cairan), saengga tekanan outlet luwih murah tinimbang tekanan inlet, lan tekanan outlet dijaga ing nilai tartamtu. Sing luwih cilik longkangan, sing luwih gedhe mundhut meksa, lan kuwat efek nyuda meksa.

Prinsip struktural lan simbol katup pengurangan tekanan sing dioperasikake pilot. Minyak tekanan kanthi tekanan p1 mili saka inlet lenga A saka katup. Sawise decompression liwat longkangan δ, meksa irungnya kanggo p2, lan banjur mili metu saka stopkontak lenga B. Nalika meksa stopkontak lenga p2 luwih saka meksa imbuhan, tutup poppet di-push mbukak, lan bagéan saka meksa ing kamar lenga ing mburi tengen tutup Muter utama mili menyang tank lenga liwat bukaan tutup poppet lan bolongan Y bolongan saluran. Amarga efek saka bolongan damping cilik R nang inti tutup geser utama, meksa lenga ing kamar lenga ing mburi tengen tutup Muter sudo, lan inti tutup ilang imbangan lan gerakane menyang tengen. Mulane, celah δ nyuda, efek dekompresi mundhak, lan tekanan outlet p2 mudhun. menyang nilai sing diatur. Nilai iki uga bisa diatur liwat sekrup nyetel tekanan ndhuwur.

Direct acting pressure reducing valve

(3) Katup Kontrol Aliran

Katup aliran digunakake kanggo ngontrol aliran cairan ing sistem hidrolik kanggo entuk kontrol kacepetan sistem hidrolik. Katup aliran sing umum digunakake kalebu katup throttle lan katup sing ngatur kacepetan.

Katup aliran minangka komponen sing ngatur kacepetan ing sistem hidrolik. Prinsip pangaturan kacepetan gumantung marang ngganti ukuran area aliran port katup utawa dawa saluran aliran kanggo ngganti resistensi cairan, ngontrol aliran liwat katup, lan nyetel aktuator (silinder utawa motor). ) tujuan kacepetan gerakan.

1) Katup throttle

Wangun orifice sing umum digunakake kanggo katup throttle biasa kaya sing ditampilake ing gambar kasebut, kalebu jinis katup jarum, jinis eksentrik, jinis alur segi telu aksial, lsp.

Katup throttle biasa nganggo bukaan throttle jinis alur segitiga aksial. Sajrone operasi, inti tutup roto-roto ditekan, nduweni stabilitas aliran apik lan ora gampang diblokir. Tekanan lenga mili saka p1 inlet lenga, lumebu ing bolongan a liwat bolongan b lan alur throttling ing mburi kiwa inti tutup 1, lan banjur mili metu saka stopkontak lenga p2. Nalika nyetel tingkat aliran, muter meksa ngatur nut 3 kanggo mindhah push rod 2 bebarengan arah sumbu. Nalika rod push pindhah ngiwa, inti tutup pindhah menyang tengen ing tumindak pasukan spring. Ing wektu iki, orifice mbukak amba lan tingkat aliran mundhak. Nalika lenga ngliwati katup throttle, bakal ana mundhut tekanan △p=p1-p2, sing bakal diganti karo beban, nyebabake owah-owahan ing tingkat aliran liwat port throttle lan mengaruhi kacepetan kontrol. Katup throttle asring digunakake ing sistem hidrolik sing owah-owahan beban lan suhu cilik utawa syarat stabilitas kacepetan kurang.

2) Katup ngatur kacepetan

Katup pangaturan kacepetan kasusun saka katup pangurangi tekanan prabédan tetep lan katup throttle sing disambungake kanthi seri. Katup pangurangi tekanan prabédan tetep bisa kanthi otomatis njaga prabédan tekanan sadurunge lan sawise katup throttle ora owah, supaya prabédan tekanan sadurunge lan sawise katup throttle ora kena pengaruh beban, saéngga ngliwati katup throttle. Tingkat aliran biasane tetep nilai.

Katup pangurangi tekanan 1 lan katup throttle 2 disambungake kanthi seri ing antarane pompa hidrolik lan silinder hidrolik. Minyak meksa saka pump hydraulic (tekanan punika pp), sawise kang decompressed liwat bukaan longkangan ing meksa ngurangi alur tutup a, mili menyang alur b, lan meksa irungnya kanggo p1. Banjur, mili menyang silinder hidrolik liwat katup throttle, lan tekanan mudhun menyang p2. Ing tekanan iki, piston pindhah menyang tengen nglawan beban F. Yen beban ora stabil, nalika F mundhak, p2 uga bakal nambah, lan inti katup saka katup ngurangi tekanan bakal ilang keseimbangan lan pindhah menyang sisih tengen, nyebabake longkangan mbukak ing slot a kanggo nambah, efek decompression bakal weaken, lan p1 uga bakal nambah. Mulane, prabédan tekanan Δp = pl-p2 tetep ora owah, lan tingkat aliran sing mlebu ing silinder hidrolik liwat katup throttle uga tetep ora owah. Ing nalisir, nalika F sudo, p2 uga sudo, lan inti tutup saka klep ngurangi meksa bakal kelangan imbangan lan pindhah menyang kiwa, supaya longkangan bukaan ing slot a sudo, efek decompression wis meningkat, lan p1 uga sudo. , saéngga prabédan tekanan △p=p1-p2 tetep ora owah, lan tingkat aliran sing mlebu ing silinder hidrolik liwat katup throttle uga tetep ora owah.