バランシングバルブと双方向油圧ロックの違い
2024-02-06概要
双方向油圧ロックとバランスバルブは、特定の状況でロックコンポーネントとして使用でき、作業装置が自重などの外部要因によって滑ったり、速度超過したり、移動したりしないようにします。
ただし、特定の速度負荷条件では、これらを互換的に使用することはできません。 2 つの製品の構造形式についての著者の見解をいくつかお話しましょう。
二方向油圧ロックは、一緒に使用される 2 つの油圧制御一方向バルブの右側にある 2 番目のコンポーネントです (図 1 を参照)。通常、重量物の作用による油圧シリンダやモータの滑り落ちを防止するために、耐荷重性の油圧シリンダやモータオイル回路に使用されます。動作が必要な場合は、別の回路に油を供給し、内部制御油回路を介して一方向弁を開いて油回路を接続する必要があります。接続された場合にのみ油圧シリンダまたはモータが動作します。
機械構造自体により、油圧シリンダの移動中に、負荷の自重によって主作動室内の圧力が瞬間的に失われ、真空が発生することがよくあります。この状況は、次の一般的なマシンでよく発生します。
4 コラム油圧プレス内に垂直に配置されたシリンダー。
レンガ製造機械の上型シリンダー。
ガラス機械の中で前後に揺れるオイルシリンダー。
建設機械用スイングシリンダ。
油圧クレーン用ウインチモーター;
より一般的に使用される油圧ロックは、積層逆止弁です。その断面と典型的なアプリケーションを見てみましょう。
ウェイトが自重で落下した際、制御油側の補充が間に合わないとB側に真空が発生し、制御ピストンがスプリングの作用で後退し、ワンウェイが閉じます。その後、オイルを供給し続けて作動室を作り、圧力が上昇して一方向弁を開きます。このような頻繁な開閉動作により、落下過程で荷重が断続的に前進し、衝撃や振動が大きくなります。したがって、双方向油圧ロックは通常、高速および高負荷の条件には推奨されませんが、一般的に使用されています。サポート時間が長く、移動速度が遅い閉ループに適しています。
さらに、この問題を解決したい場合は、オイルポンプの流量が制御オイルの必要圧力を十分に満たせるように、オイルの戻り側にスロットルバルブを追加して下降速度を制御することができます。
バランシングバルブの構造的特徴:
速度制限ロックとも呼ばれるカウンターバランス バルブ (図 3 を参照) は、外部制御され、内部で漏れのある一方向シーケンス バルブです。ワンウェイバルブとシーケンスバルブを併用して構成されます。油圧回路では、油圧シリンダーやモーターをブロックする可能性があります。オイル回路内のオイルにより、油圧シリンダが作動します。
1エンドカバー。 2、6、7 スプリングシート。 3、4、8、21 - 春。
5、9、13、16、17、20 - シールリング 10 - ポペットバルブ。 11 - バルブコア。
- 14 バルブスリーブ。 15 コントロールピストン。 18 コントロールポートカバー 19 ヘッド;
22-一方向バルブコア; 23-バルブ本体
図３ バランシングバルブの構造図
あるいは負荷の重みでモーターが滑り落ちず、この時にロックの役割を果たします。油圧シリンダやモータが動きたいときは、別の油回路に流体を流すと同時に、バランスバルブの内部油回路がシーケンスバルブの開度を制御して回路を接続し、動作を実現します。シーケンスバルブ自体の構造が双方向油圧ロックとは異なるため、一般に作動時には作動回路内に一定の背圧が確立され、油圧シリンダーやモーターの主な作動により負圧が発生することはありません。自重と超過速度の滑りにより、前方への移動は起こりません。双方向油圧ロックのような衝撃と振動。
したがって、バランスバルブは一般に、高速かつ重負荷であり、速度安定性に対する一定の要件がある回路で使用されます。
図3はプレート構造のカウンタバランスバルブ、下はプラグインカウンタバランスバルブの断面図です。
結論
バランスバルブと双方向油圧ロックの構造解析を組み合わせて、著者は次のことを推奨します。
速度安定性への要求が低い低速かつ軽負荷の場合、コストを削減するために、双方向油圧ロックを回路ロックとして使用できます。ただし、高速かつ高負荷の場合、特に高速安定性要件が必要な場合は、双方向油圧ロックを使用する必要があります。ロック部品としてバランスバルブを使用する場合、やみくもにコストダウンを追求せず、双方向油圧ロックを選択しないと損失が大きくなります。
