1. 先行率は次のとおりです。

①3:1（標準） 負荷変動が大きく、土木機械の負荷が安定している場合に適しています。

②8:1は負荷を一定に保つ必要がある条件に適しています。

2. 動作原理

一方向弁部は、油の逆流を防ぎながら、圧油をシリンダ内に自由に流入させます。パイロット部はパイロット圧力を確立して動作を制御できます。通常、パイロット部は常開形に設定され、圧力は負荷値の1.3倍に設定されますが、弁の開度はパイロット比によって決まります。

負荷制御を最適化し、さまざまな電力アプリケーションを使用するには、さまざまなパイロット比を選択する必要があります。

弁の開弁圧力値の確認とシリンダ動作の圧力値は、パイロット比＝［（リリーフ設定圧力）－（負荷圧力）］／パイロット圧力により求められます。

バランスバルブの油圧制御比はパイロット圧力比とも呼ばれ、一般に英語ではパイロットレシオと呼ばれます。バランスバルブスプリングをある一定値に設定し、パイロット油が0のときのバランスバルブの逆開圧力値と、パイロット油が入ったバランスバルブが逆開したときのパイロット圧力値の比を指します。 。

作業状況や環境が異なれば、圧力比の選択も異なります。負荷が単純で外部干渉が少ない場合は、油圧制御比を大きく設定することが一般的であり、パイロット圧力値を低くして省エネを図ることができます。

負荷干渉が大きく振動しやすい状況では、パイロット圧力の変動によりバランスバルブコアが頻繁に振動しないように、圧力比を小さくすることが一般的です。

3. まとめ

パイロット比は、油圧システムの動作における重要なパラメータです。バランスバルブのロック力とアンロック力、ロック性能、寿命に影響を与える可能性があります。したがって、バランシングバルブの選定・使用にあたっては、バランシングバルブの影響を総合的に考慮する必要があります。パイロット比率バランシングバルブの性能を考慮し、バランシングバルブの適切なパイロット比を選択して、バランシングバルブの信頼性の高い動作を確保します。