油圧システムにおける双方向油圧ロックとバランス バルブの正しい選択
2024-02-20双方向油圧ロックの構造上の特徴:
双方向油圧ロックは、油圧制御される 2 つの一方向バルブを一緒に使用するものです。通常、重量物の作用による油圧シリンダやモータの滑り落ちを防止するために、耐荷重性の油圧シリンダやモータオイル回路に使用されます。動作が必要な場合は、別の回路に油を供給し、内部制御油回路を介して一方向弁を開いて油回路を接続する必要があります。接続された場合にのみ油圧シリンダまたはモータが動作します。
機械構造自体により、油圧シリンダの移動中に、負荷の自重によって主作動室内の圧力が瞬間的に失われ、真空が発生することがよくあります。
この状況は、次の一般的なマシンでよく発生します。
①4柱式油圧プレスに垂直に設置されたオイルシリンダー。
② レンガ製造機械の上型シリンダー。
③建設機械用スイングシリンダ。
④油圧クレーンのウインチモーター。
より一般的に使用される油圧ロックは、スタック型一方向バルブです。重量物が自重で落下した場合、制御油側の補充が間に合わないとB側に真空が発生し、制御ピストンがスプリングの作用で後退し、ワンウェイバルブが作動します。バルブが閉じられ、その後オイルの供給が継続されて作動室内の圧力が上昇し、その後一方向バルブが開きます。このような頻繁な開閉動作により、落下過程で荷重が断続的に前進し、衝撃や振動が大きくなります。したがって、双方向油圧ロックは通常、高速および高負荷の条件には推奨されませんが、一般的に使用されています。サポート時間が長く、移動速度が遅い閉ループに適しています。
2.バランスバルブの構造的特徴:
速度制限ロックとしても知られるバランス バルブは、外部制御される内部漏れ一方向シーケンス バルブです。ワンウェイバルブとシーケンスバルブを併用して構成されます。油圧回路においては、油圧シリンダやモーターオイル回路内の油を詰まらせる可能性があります。流体は、油圧シリンダやモータが荷重の重みにより滑り落ちるのを防ぎ、その際のロックの役割を果たします。
油圧シリンダやモータが動きたいときは、別の油回路に流体を流すと同時に、バランスバルブの内部油回路がシーケンスバルブの開度を制御して回路を接続し、動作を実現します。シーケンスバルブ自体の構造が双方向油圧ロックとは異なるため、一般に作動時には作動回路内に一定の背圧が確立され、油圧シリンダーやモーターの主な作動により負圧が発生することはありません。自重と超過速度の滑りにより、前方への移動は起こりません。双方向油圧ロックのような衝撃と振動。
したがって、バランスバルブは一般に、高速かつ重負荷であり、速度安定性に対する一定の要件がある回路で使用されます。
3. 2 つのバルブの比較:
比較すると、2 つのバルブを使用する場合は、装置のニーズに応じて柔軟に選択し、必要に応じて併用する必要があることがわかります。
4.バランスバルブと双方向油圧ロックの構造解析と組み合わせると、次のことが推奨されます。
① 低速・軽負荷で低速安定性が要求される場合、コスト削減のため双方向油圧ロックを回路ロックとして使用できます。
② 高速かつ高負荷の状況、特に高速安定性が要求される場合には、ロック部品としてバランスバルブを使用する必要があります。やみくもにコスト削減を追求して双方向油圧ロックを使用しないと、損失が大きくなります。
