油圧システムの基本構造と動作原理
2023-10-25一、概要
油圧システムには主にメインオイルポンプ、油圧タンク、フィルター、減圧弁、リリーフ弁、リフティングシリンダー、伸縮シリンダー、トングシリンダー、アウトリガーシリンダー、油圧モーター、各種油圧操作が含まれます。バルブやその他のコンポーネント。油圧システムの安全な動作を確保するために、リリーフ弁、減圧弁、各種圧力弁の圧力は工場出荷時に調整されており、使用中にむやみに変更することはできません。
油圧系統にはメイン油圧系統とステアリング油圧系統があり、両系統は油圧タンクを共用しています。
1.主油圧系統
メイン油圧システムは、機器の調整および掘削修理作業中に掘削リグに油圧電力を供給します。各油圧工具の正確かつ安全な動作を制御するための各種バルブを装備しています。
2.ステアリング油圧システム
ステアリング油圧システムは、車両の前車軸の油圧パワーステアリングに油圧動力を供給します。油圧システムの圧力、流れの方向、安定した最大流量を制御するためのさまざまなバルブが装備されており、車両のステアリングが軽く、柔軟で、安全で信頼性が高いことを保証します。
3.構造的特徴
油圧システムは次のもので構成されます。
¨ 主油圧システム
¨ ステアリング油圧システム
4.主油圧系統
次のコンポーネントで構成されます。
1) 作動油タンク: 作動油を保管、冷却、沈殿させ、濾過します。燃料タンクには次のものが取り付けられています。
l 燃料タンクの上部にはマンホール蓋が 2 つ取り付けられています。油圧エアフィルターは、燃料タンクのオイルリターンエリアのマンホールカバーに取り付けられています。
l 油圧エアフィルター。燃料タンクを流れる空気を濾過し、燃料タンクに燃料が補給されたときにオイルを濾過します。
l 液面計 2 はオイルタンクの前面に取り付けられています。液面計は高低の 2 つあります。高位液面計はデリック降下後の油面を表示します。低レベル液面計は、デリックが組み立てられた後のオイルレベルを表示します。
l 油温計は燃料タンクの前面に取り付けられており、タンク内の油温を測定します。通常の作動油温度は30～70℃です。メインのオイル戻し口は 2 つあり、燃料タンクの底板に設置されています。これらには一方向弁が装備されており、それぞれ接続されています。メインオイルリターンパイプとリリーフバルブリターンポート。油圧パイプラインを修理するときに、タンク内のオイルの損失を防ぐために一方向バルブが自動的に閉じます。
l ドレンポートは燃料タンクの底板に設置されており、プラグで塞がれています。プラグを開いてタンクの作動油を排出します。
l メインオイルポンプの吸入口を燃料タンク前方に設置し、メインサクションフィルターを設置しています。
l 燃料タンク前方にステアリングオイルポンプ吸入口を設け、ステアリングオイル吸入フィルタを装備。
l ステアリングシステムのオイル戻し口は燃料タンクの底板に設置されており、ワンウェイバルブが装備されています。一方向弁は、油圧パイプラインを修理するときに自動的に閉じて、タンク内の油の損失を防ぎます。
2) 油圧オイルポンプ: シングルギア構造、2 つのユニットがそれぞれ 2 つの油圧トランスミッションパワーテイクオフボックスに取り付けられ、トルクコンバータポンプホイールによって駆動されます。エンジンが回転すると、パワーテイクオフボックスがオイルポンプを駆動します。パワーテイクオフボックスには油圧クラッチが装備されています。油圧動作が必要な場合は、ドリラーのコントロールボックスの「液体ポンプクラッチ」ハンドルを操作して「オイルポンプ I 閉」位置に設定できます。オイルポンプ I は作動圧油を出力するために結合されます。ハンドルは「オイルポンプⅡ」にセットされています。 「閉」位置では、オイルポンプ II が接続され、作動圧油が出力されます。ハンドルが中立位置になり、両方のオイルポンプが外れて停止します。
3) リリーフ弁：パイロット作動式で主作動油ポンプの油出口端に 2 組ずつ設置されています。システム圧力を調整し、システムの過負荷を防ぎ、システムとコンポーネントの安全を保護します。
リリーフ弁の構造原理：パイロット弁とメインスライド弁から構成されます。パイロット弁部は、弁体、スライド弁、調圧バネ等から構成されます。メインバルブのスライドバルブには小さな穴aがあり、輸入された圧油がスライドバルブの上部室Bに入ることができます。ポペットバルブに作用する油圧がスプリングの仮締め力よりも小さい場合、パイロットバルブのポペットバルブはスプリング力の作用を受けて作動します。バルブ本体内には油の流れがないため、スライドバルブの上端と下端の油室の油圧は等しくなります。したがって、スライドバルブは上端スプリングの作用により下端の極限位置にある。リリーフバルブの出入口はスライドバルブにより遮断されており、リリーフバルブがオーバーフローすることはありません。リリーフバルブ入口圧力の上昇により、ポペットバルブに作用する油圧がバネ力と等しくなるまで上昇すると、ポペットバルブが押し開かれ、スライドバルブ上部室Bのオイルがオイル内に流入します。オイル戻り口b、スライドバルブ中央貫通穴を経てバルブ出口からオーバーフローし、オイルタンクへ戻ります。このとき、リリーフ弁の油入口の圧油は小穴ａから流出します。 B室に上向きに補充されます。油が小穴aを通過する際に圧力損失があるため、B室の圧力は油入口の圧力より低くなり、上下で圧力差が生じます。スライドバルブの。このため、上下端の圧力差の作用により、スライドバルブはバネ力に打ち勝ち、スライドバルブの自重と摩擦により上方に移動し、リリーフバルブの入口と戻り口が開き、オイルが流れます。タンクに戻ります。スライドバルブが開いた後、流体は油圧力によって駆動されます。この影響により、入口圧力 P は上昇し続け、スライド バルブは上昇し続けます。スライドバルブの力が一定の位置でバランスすると、リリーフ弁入口圧力は一定の値で安定し、これをリリーフ弁設定圧力といいます。
4) オイルサクションフィルタ: タンク外部のセルフシール構造で、作動油タンクの側面に取り付けられ、オイルサクションチューブはオイルタンク内の液面の下に浸され、フィルタのフィルタヘッドは外部に露出されます。オイルタンク。セルフシールバルブ、バイパスバルブが装備されています。フィルターエレメントはトランスミッターや他のデバイスを汚染します。フィルターエレメントの交換や清掃の際は、分解してタンクの外に設置できます。フィルタエレメントが取り外されると、セルフシールバルブが自動的に閉じ、オイルがタンクから流出するのを防ぎます。バイパスバルブ、フィルターエレメントが詰まった場合、メンテナンスのために機械をすぐに停止しないでください。オイルはバイパスバルブを介して循環することができ、適切なタイミングで機械を停止してフィルターエレメントの清掃または交換を行うことができます。差圧計は機械式の目視検査構造です。フィルターエレメントが目詰まりすると油圧差が影響し指針が振れます。赤い領域を指している場合は、洗浄のために機械をシャットダウンするか、フィルターエレメントを交換する必要があります。フィルターの出口にはボールバルブが取り付けられており、油圧パイプラインのメンテナンスや修理中にタンク内の油の損失を防ぐためにフィルターを閉じます。
5) リターンオイルフィルター：バイパスバルブ、差圧インジケーターを装備。フィルターは作動油中の固体不純物をろ過し、パイプライン中の不純物がタンクに入るのを防ぎ、システムオイルを清浄に保ちます。バイパスバルブはフィルターエレメントが詰まったときに使用します。その後、メンテナンスのためにマシンをすぐにシャットダウンすることはできません。オイルはバイパスバルブを介して循環することができ、適切なタイミングで機械を停止してフィルターエレメントを清掃または交換する必要があります。差圧計は機械式の目視検査構造です。フィルターエレメントが目詰まりして油圧差が影響を受けると、インジケーターパイルが伸びて赤い領域を指します。必要に応じて、機械を停止してフィルターエレメントを清掃または交換する必要があります。
7）リフティングオイルシリンダー：三段複合オイルシリンダー構造、ワンウェイスロットルバルブを装備。デリックの昇降および着陸の際の重力過速度を防止し、デリックの昇降および着陸の安全を保護する一方向スロットル バルブ。この機械にはダブル昇降シリンダが装備されています。
l 構造と動作原理: 構造は、シリンダー、第 1 レベルのピストン、第 2 レベルのピストン、第 3 レベルのピストン、ガイド リング、シール リングなどの部品で構成されます。シリンダーヘッドにはピンイヤープレートが装備されており、フレームクロスビーム上の固定イヤープレートにピンで接続されています。 3段目のピストンロッドも同様にデリック下部ドアフレームピンに接続されます。 1段目と2段目のプランジャーはワンウェイアクション構造となっています。作動油の作用によりプランジャーは力で伸び、戻るときは自重で縮みます。 3段目のピストンは双方向アクション構造となっています。油圧オイルの作用により、第 3 レベルのピストン ピストンが伸縮します。昇降シリンダには P1、P2、P3 の 3 つのオイルポートが装備されています。オイルポート P1 はシリンダヘッドにあり、プランジャ作動室と 3 段ピストンロッドレス室を接続します。オイル通路にはワンウェイスロットルバルブがあります。オイルポート P2 は 3 段ピストンロッドにあり、3 段ピストンロッドレスチャンバーに接続されています。ロッドキャビティとオイル通路にスロットル穴があり、オイルポート P3 は 3 段目ピストンロッドにあり、プランジャ作動室と 3 段目ピストンロッドレス室を接続し、P1 油路に接続されています。オイル通路にスロットル穴があります。オイルシリンダーの3段目ピストンシリンダーヘッドにはベントホールが設けられており、ベントプラグが取り付けられています。
l 空気の排出: デリックの昇降および着陸の前に、昇降シリンダおよび伸縮シリンダ内の空気を完全に排出する必要があります。作動油には空気が含まれており、配管内に漏れがあるとシリンダ内に空気が入ります。昇降シリンダ、伸縮シリンダを長時間駐車するとシリンダ上部に空気が溜まります。デリックを昇降させると事故の確率が高まり、空気が排出され、隠れた事故の危険が排除されます。
l システム配管のエア排出：六連弁制御盤のニードルバルブEを開いて昇降シリンダP1、P3のスムーズな回路を形成し、油戻し配管を接続します。昇降シリンダのコントロールバルブハンドルを引き上げると、オイルポンプの作動油はP1を通って昇降シリンダに入り、P3を通ってオイルタンクに戻ります。油圧システムは無負荷で動作します。油圧システムは 5 ～ 10 分間無負荷で動作し、パイプラインと昇降シリンダーのガスの漏れがなくなります。
l 昇降シリンダ 3 段目ピストンのロッドキャビティ内のエアを排出します。ニードルバルブ E を閉じます。昇降シリンダ P1 と P3 は閉回路を形成します。昇降シリンダコントロールバルブのハンドルを少し上げ、昇降シリンダ下室に圧油を供給し、油圧を2～3MPaに制御し、シリンダ3段目のピストンシリンダヘッドのブリードプラグを開いて吐出します。リフティングシリンダー内の空気。
l システムの漏れ検査：リフティングシリンダの制御バルブをわずかに持ち上げ、リフティングシリンダの下部チャンバーに圧油を供給し、デリックをゆっくりと持ち上げ、デリックのフロントブラケットから100〜200mm離れて、リフティングを停止し、デリックを保持します。状態で5分間。油圧システムとパイプラインをチェックしてください。どこにも漏れがないはずです。デリックを観察してください。明らかな居場所はないはずです。
l 安全機構：デリックは重量があり、昇降時には事故が発生する可能性が高くなります。操作中はより注意を払い、操作手順を厳密に従ってください。安全昇降シリンダーには複数の安全機構が設けられています。昇降シリンダの制御弁が故障したり、油圧ホースが破断・損傷した場合でも、昇降シリンダがデリックの下降速度を効果的に減速し、重大な事故を防止します。
l リフティングデリック：作動油は P1 ポートから一方向弁を通ってオイルシリンダの作動室に入ります。最初に 1 段目のプランジャーが伸びます。この位置に到達すると、2 段目のプランジャと 3 段目のピストンロッドが順に伸びます。 3段目のピストンにはロッドが付いています。キャビティ内のオイルは P2 を通って戻ります。 P2ポートには絞り穴が付いているため、3段目ピストンが伸長する際にはコントロールバルブの開度を小さくし、伸長速度を遅くする必要があります。そうしないと、油圧システムの圧力が上昇します。
l デリックを下げる: 作動油が P2 から 3 段目のピストンのロッドキャビティに入り、ピストンを押して後退させます。ロッドレスキャビティ内のオイルは P1 スロットルを通ってオイルに戻り、重力による過速度を防ぐためにシリンダーがゆっくりと後退します。各プランジャーとピストンの後退シーケンスは次のとおりです。まず、3 段目のピストンが後退します。位置に到達すると、2 段目、1 段目のプランジャが順に後退します。セカンダリプランジャとプライマリプランジャが後退すると、シリンダに作動油が供給されずに自重で後退します。このとき、エンジン回転数を下げ、操作ハンドルをゆっくりとデリックに戻します。
8) 伸縮シリンダー、油圧伸縮式 2 階建てデリック。
l 構造構成：シリンダ全長14～16mの超ロングプランジャシリンダ。プランジャーの先端にはオイルポートがあり、オイル通路にはワンウェイスロットルバルブが取り付けられています。シリンダーヘッドにはブリードプラグが装備されています。オイルシリンダー本体はデリック上部にU字ボルトで締結され、その上部がデリックビームのシートリングに圧入されます。プランジャーロッドの下部には接続プレートが装備されており、デリックの下部本体のビームにボルトで固定されています。
l 作業プロセス。 ２階のデリックを伸ばし、伸縮式オイルシリンダーの制御弁を操作して上昇させます。圧力油は、プランジャー ロッドの端にあるオイル ポート、一方向バルブ、中空プランジャーを通ってシリンダーに入り、シリンダーを押して伸長し、デリックの上部本体を線路に沿って上昇させます。デリックが所定の位置に配置され、ロックピン機構が自動的にロックされます。 ２階デリックを格納し、安全ピンを手動で解除します。まず、伸縮シリンダ制御弁を操作して上昇させ、２階デリックを約２００ｍｍゆっくり上昇させます。ロックピン機構が自動的にロックを解除し、伸縮シリンダ制御弁が押し下げられると、シリンダ内の作動油が2階デリックの自重により発生した圧力がスロットルを通ってシリンダから流出します。ポートとプランジャー先端のオイルポート。 2階のデリックが落下。落下速度はワンウェイスロットルバルブと伸縮シリンダコントロールバルブの開度により調整されます。
l 安全機構：2階のデリックは重量が増し、昇降時の事故が発生しやすくなります。操作中はより注意を払い、操作手順を厳密に従ってください。安全伸縮シリンダにはワンウェイスロットルバルブが装備されています。シリンダー制御バルブが故障したり、油圧ホースが破断・損傷した場合でも、シリンダーがデリックの下降速度を効果的に減速し、重大な事故を防止します。
l 排気: シリンダーを一定期間放置すると、シールから空気が侵入します。新たに取り付けられたシリンダーには、内部により多くの空気が含まれています。したがって、伸縮シリンダの各動作前に、伸縮シリンダ内の空気を排出して、シリンダの膨張過程を防止する必要がある。這う。昇降シリンダコントロールバルブのハンドルを少し上げ、伸縮シリンダに圧油を供給し、油圧を2～3MPaに制御します。シリンダ上部のベントプラグを開いて伸縮シリンダ内の空気を排出します。排水後、ナットを締めてください。空気を抜いたまま動かさないでください。デリックの安全ラッチを開きます。
9) クランプシリンダ：シリンダは双方向ピストン構造となっており、シリンダヘッドとシリンダカバーの両端にシリンダの油圧衝撃を防ぐ緩衝装置が設けられています。オイルシリンダーのピストンロッドが後退すると、吊りトングの猫の頭ロープが締め付けられ、ドリルストリングの糸を締めたり緩めたりします。ピストンロッドが伸び、猫の頭のロープが戻ります。
10）油圧小型ウインチ：遊星減速機構、ブレーキとバランスバルブを備え、物体を安全に持ち上げ、空中でホバリングできます。
11) ダブルバルブ: ドリラーのコントロールボックスの下部に取り付けられ、オイル入口バルブプレート、オイルリターンバルブプレート、および 2 つの作動バルブプレートで構成されます。オイル入口バルブピースには、二重バルブに入る作動圧力を調整するための安全弁が装備されています。ナットを緩めたり締めたり、調整ねじをひねると安全弁の調整圧力が変わります。ねじ込むと調整圧力が増加し、ねじ込むと調整圧力が減少します。なお、調整後はバックキャップを締め、調整ナットをロックしてください。作動バルブプレートは手動で制御されます。
A. リフティングトングシリンダーバルブ I: リフティングトング I シリンダーを制御して伸縮させ、アンカーヘッドロープを緩めたり締めたりします。バルブコアはフローティングバルブ位置に設定され、差動シリンダー回路を形成します。オイルポンプオイルとロッドキャビティオイルが同時にオイルシリンダのロッドレスキャビティに入り、ピストンロッドが急速に伸びます。バルブコアのスプリングが戻り、ハンドルを放すとバルブコアは自動的に戻ります。中立位置ではシリンダーの動きが停止します。
B. リフティングトングシリンダーバルブ II: リフティングトング II シリンダーを制御して伸縮させ、アンカーヘッドロープを緩めたり締めたりします。バルブコアはフローティングバルブ位置に設定され、差動シリンダー回路を形成します。オイルポンプオイルとロッドキャビティオイルが同時にオイルシリンダのロッドレスキャビティに入り、ピストンロッドが急速に伸びます。バルブコアのスプリングが戻り、ハンドルを放すとバルブコアは自動的に戻ります。中立位置ではシリンダーの動きが停止します。
7）リフティングオイルシリンダー：三段複合オイルシリンダー構造、ワンウェイスロットルバルブを装備。デリックの昇降および着陸の際の重力過速度を防止し、デリックの昇降および着陸の安全を保護する一方向スロットル バルブ。この機械にはダブル昇降シリンダが装備されています。
l 構造と動作原理: 構造は、シリンダー、第 1 レベルのピストン、第 2 レベルのピストン、第 3 レベルのピストン、ガイド リング、シール リングなどの部品で構成されます。シリンダーヘッドにはピンイヤープレートが装備されており、フレームクロスビーム上の固定イヤープレートにピンで接続されています。 3段目のピストンロッドも同様にデリック下部ドアフレームピンに接続されます。 1段目と2段目のプランジャーはワンウェイアクション構造となっています。作動油の作用によりプランジャーは力で伸び、戻るときは自重で縮みます。 3段目のピストンは双方向アクション構造となっています。油圧オイルの作用により、第 3 レベルのピストン ピストンが伸縮します。昇降シリンダには P1、P2、P3 の 3 つのオイルポートが装備されています。オイルポート P1 はシリンダヘッドにあり、プランジャ作動室と 3 段ピストンロッドレス室を接続します。オイル通路にはワンウェイスロットルバルブがあります。オイルポート P2 は 3 段ピストンロッドにあり、3 段ピストンロッドレスチャンバーに接続されています。ロッドキャビティとオイル通路にスロットル穴があり、オイルポート P3 は 3 段目ピストンロッドにあり、プランジャ作動室と 3 段目ピストンロッドレス室を接続し、P1 油路に接続されています。オイル通路にスロットル穴があります。オイルシリンダーの3段目ピストンシリンダーヘッドにはベントホールが設けられており、ベントプラグが取り付けられています。
l 空気の排出: デリックの昇降および着陸の前に、昇降シリンダおよび伸縮シリンダ内の空気を完全に排出する必要があります。作動油には空気が含まれており、配管内に漏れがあるとシリンダ内に空気が入ります。昇降シリンダ、伸縮シリンダを長時間駐車するとシリンダ上部に空気が溜まります。デリックを昇降させると事故の確率が高まり、空気が排出され、隠れた事故の危険が排除されます。
l システム配管のエア排出：六連弁制御盤のニードルバルブEを開いて昇降シリンダP1、P3のスムーズな回路を形成し、油戻し配管を接続します。昇降シリンダのコントロールバルブハンドルを引き上げると、オイルポンプの作動油はP1を通って昇降シリンダに入り、P3を通ってオイルタンクに戻ります。油圧システムは無負荷で動作します。油圧システムは 5 ～ 10 分間無負荷で動作し、パイプラインと昇降シリンダーのガスの漏れがなくなります。
l 昇降シリンダ 3 段目ピストンのロッドキャビティ内のエアを排出します。ニードルバルブ E を閉じます。昇降シリンダ P1 と P3 は閉回路を形成します。昇降シリンダコントロールバルブのハンドルを少し上げ、昇降シリンダ下室に圧油を供給し、油圧を2～3MPaに制御し、シリンダ3段目のピストンシリンダヘッドのブリードプラグを開いて吐出します。リフティングシリンダー内の空気。
l システムの漏れ検査：リフティングシリンダの制御バルブをわずかに持ち上げ、リフティングシリンダの下部チャンバーに圧油を供給し、デリックをゆっくりと持ち上げ、デリックのフロントブラケットから100〜200mm離れて、リフティングを停止し、デリックを保持します。状態で5分間。油圧システムとパイプラインをチェックしてください。どこにも漏れがないはずです。デリックを観察してください。明らかな居場所はないはずです。
l 安全機構：デリックは重量があり、昇降時には事故が発生する可能性が高くなります。操作中はより注意を払い、操作手順を厳密に従ってください。安全昇降シリンダーには複数の安全機構が設けられています。昇降シリンダの制御弁が故障したり、油圧ホースが破断・損傷した場合でも、昇降シリンダがデリックの下降速度を効果的に減速し、重大な事故を防止します。
l リフティングデリック：作動油は P1 ポートから一方向弁を通ってオイルシリンダの作動室に入ります。最初に 1 段目のプランジャーが伸びます。この位置に到達すると、2 段目のプランジャと 3 段目のピストンロッドが順に伸びます。 3段目のピストンにはロッドが付いています。キャビティ内のオイルは P2 を通って戻ります。 P2ポートには絞り穴が付いているため、3段目ピストンが伸長する際にはコントロールバルブの開度を小さくし、伸長速度を遅くする必要があります。そうしないと、油圧システムの圧力が上昇します。
l デリックを下げる: 作動油が P2 から 3 段目のピストンのロッドキャビティに入り、ピストンを押して後退させます。ロッドレスキャビティ内のオイルは P1 スロットルを通ってオイルに戻り、重力による過速度を防ぐためにシリンダーがゆっくりと後退します。各プランジャーとピストンの後退シーケンスは次のとおりです。まず、3 段目のピストンが後退します。位置に到達すると、2 段目、1 段目のプランジャが順に後退します。セカンダリプランジャとプライマリプランジャが後退すると、シリンダに作動油が供給されずに自重で後退します。このとき、エンジン回転数を下げ、操作ハンドルをゆっくりとデリックに戻します。
8) 伸縮シリンダー、油圧伸縮式 2 階建てデリック。
l 構造構成：シリンダ全長14～16mの超ロングプランジャシリンダ。プランジャーの先端にはオイルポートがあり、オイル通路にはワンウェイスロットルバルブが取り付けられています。シリンダーヘッドにはブリードプラグが装備されています。オイルシリンダー本体はデリック上部にU字ボルトで締結され、その上部がデリックビームのシートリングに圧入されます。プランジャーロッドの下部には接続プレートが装備されており、デリックの下部本体のビームにボルトで固定されています。
l 作業プロセス。 ２階のデリックを伸ばし、伸縮式オイルシリンダーの制御弁を操作して上昇させます。圧力油は、プランジャー ロッドの端にあるオイル ポート、一方向バルブ、中空プランジャーを通ってシリンダーに入り、シリンダーを押して伸長し、デリックの上部本体を線路に沿って上昇させます。デリックが所定の位置に配置され、ロックピン機構が自動的にロックされます。 ２階デリックを格納し、安全ピンを手動で解除します。まず、伸縮シリンダ制御弁を操作して上昇させ、２階デリックを約２００ｍｍゆっくり上昇させます。ロックピン機構が自動的にロックを解除し、伸縮シリンダ制御弁が押し下げられると、シリンダ内の作動油が2階デリックの自重により発生した圧力がスロットルを通ってシリンダから流出します。ポートとプランジャー先端のオイルポート。 2階のデリックが落下。落下速度はワンウェイスロットルバルブと伸縮シリンダコントロールバルブの開度により調整されます。
l 安全機構：2階のデリックは重量が増し、昇降時の事故が発生しやすくなります。操作中はより注意を払い、操作手順を厳密に従ってください。安全伸縮シリンダにはワンウェイスロットルバルブが装備されています。シリンダー制御バルブが故障したり、油圧ホースが破断・損傷した場合でも、シリンダーがデリックの下降速度を効果的に減速し、重大な事故を防止します。
l 排気: シリンダーを一定期間放置すると、シールから空気が侵入します。新たに取り付けられたシリンダーには、内部により多くの空気が含まれています。したがって、伸縮シリンダの各動作前に、伸縮シリンダ内の空気を排出して、シリンダの膨張過程を防止する必要がある。這う。昇降シリンダコントロールバルブのハンドルを少し上げ、伸縮シリンダに圧油を供給し、油圧を2～3MPaに制御します。シリンダ上部のベントプラグを開いて伸縮シリンダ内の空気を排出します。排水後、ナットを締めてください。空気を抜いたまま動かさないでください。デリックの安全ラッチを開きます。
9) クランプシリンダ：シリンダは双方向ピストン構造となっており、シリンダヘッドとシリンダカバーの両端にシリンダの油圧衝撃を防ぐ緩衝装置が設けられています。オイルシリンダーのピストンロッドが後退すると、吊りトングの猫の頭ロープが締め付けられ、ドリルストリングの糸を締めたり緩めたりします。ピストンロッドが伸び、猫の頭のロープが戻ります。
10）油圧小型ウインチ：遊星減速機構、ブレーキとバランスバルブを備え、物体を安全に持ち上げ、空中でホバリングできます。
11) ダブルバルブ: ドリラーのコントロールボックスの下部に取り付けられ、オイル入口バルブプレート、オイルリターンバルブプレート、および 2 つの作動バルブプレートで構成されます。オイル入口バルブピースには、二重バルブに入る作動圧力を調整するための安全弁が装備されています。ナットを緩めたり締めたり、調整ねじをひねると安全弁の調整圧力が変わります。ねじ込むと調整圧力が増加し、ねじ込むと調整圧力が減少します。なお、調整後はバックキャップを締め、調整ナットをロックしてください。作動バルブプレートは手動で制御されます。
A. リフティングトングシリンダーバルブ I: リフティングトング I シリンダーを制御して伸縮させ、アンカーヘッドロープを緩めたり締めたりします。バルブコアはフローティングバルブ位置に設定され、差動シリンダー回路を形成します。オイルポンプオイルとロッドキャビティオイルが同時にオイルシリンダのロッドレスキャビティに入り、ピストンロッドが急速に伸びます。バルブコアのスプリングが戻り、ハンドルを放すとバルブコアは自動的に戻ります。中立位置ではシリンダーの動きが停止します。
B. リフティングトングシリンダーバルブ II: リフティングトング II シリンダーを制御して伸縮させ、アンカーヘッドロープを緩めたり締めたりします。バルブコアはフローティングバルブ位置に設定され、差動シリンダー回路を形成します。オイルポンプオイルとロッドキャビティオイルが同時にオイルシリンダのロッドレスキャビティに入り、ピストンロッドが急速に伸びます。バルブコアのスプリングが戻り、ハンドルを放すとバルブコアは自動的に戻ります。中立位置ではシリンダーの動きが停止します。
13) 6 ジョイントバルブ: フレーム後部左側の油圧コントロールボックスに取り付けられています。これは、オイル入口バルブ プレート、オイル戻りバルブ プレート、および 6 つの作動バルブ プレートで構成されます。オイル入口バルブピースには、6 ジョイントバルブに入る作動圧力を調整するための安全弁が装備されています。ナットを緩めたり締めたり、調整ねじをひねると安全弁の調整圧力が変わります。ねじ込むと調整圧力が増加し、ねじ込むと調整圧力が減少します。なお、調整後はバックキャップを締め、調整ナットをロックしてください。
- フロント右アウトリガーシリンダーバルブ：フレーム前部の右アウトリガーシリンダーを制御し、フレームを昇降させ、フレームのレベルを調整します。バルブコアのスプリングが戻り、ハンドルを放すとバルブコアは自動的に中立位置に戻り、シリンダーの動きが停止します。
- フロント左アウトリガーシリンダーバルブ：フレーム前部の左アウトリガーシリンダーを制御し、フレームを昇降させ、フレームのレベルを調整します。バルブコアのスプリングが戻り、ハンドルを放すとバルブコアは自動的に中立位置に戻り、シリンダーの動きが停止します。
- 後部右アウトリガー シリンダー バルブ: フレーム後部の右アウトリガー シリンダーを制御します。フレームを上げ下げし、水平にします。バルブコアのスプリングが戻り、ハンドルを放すとバルブコアは自動的に中立位置に戻り、シリンダーの動きが停止します。
- 後部左アウトリガー シリンダー バルブ: フレーム後部の左アウトリガー シリンダーを制御します。フレームを上げ下げし、水平にします。バルブコアのスプリングが戻り、ハンドルを放すとバルブコアは自動的に中立位置に戻り、シリンダーの動きが停止します。
- リフティング シリンダー バルブ: デリック全体を上昇および下降させるためのリフティング シリンダーの動きを制御します。バルブコアのスプリングが戻り、ハンドルを放すとバルブコアは自動的に中立位置に戻り、シリンダーの動きが停止します。両方の出力オイルポートにはオーバーロードバルブが装備されており、オイルシリンダーに入る圧力を制限し、デリック操作の安全性を向上させます。
- 伸縮式オイル シリンダー バルブ: 2 階デリックを伸縮させる伸縮式オイル シリンダーの動作を制御します。バルブコアロックピンが位置決めされ、ハンドルが解放されます。バルブコアは作動位置に留まり、オイルシリンダーは動き続けます。両方の出力オイルポートにはオーバーロードバルブが装備されており、オイルシリンダーに入る圧力を制限し、デリック操作の安全性を向上させます。
13) 6 ジョイントバルブ: フレーム後部左側の油圧コントロールボックスに取り付けられています。これは、オイル入口バルブ プレート、オイル戻りバルブ プレート、および 6 つの作動バルブ プレートで構成されます。オイル入口バルブピースには、6 ジョイントバルブに入る作動圧力を調整するための安全弁が装備されています。ナットを緩めたり締めたり、調整ねじをひねると安全弁の調整圧力が変わります。ねじ込むと調整圧力が増加し、ねじ込むと調整圧力が減少します。なお、調整後はバックキャップを締め、調整ナットをロックしてください。
A. フロント右アウトリガーシリンダーバルブ: フレーム前部の右アウトリガーシリンダーを制御し、フレームを昇降させ、フレームのレベルを調整します。バルブコアのスプリングが戻り、ハンドルを放すとバルブコアは自動的に中立位置に戻り、シリンダーの動きが停止します。
B. 左前アウトリガーシリンダーバルブ: フレーム前部の左アウトリガーシリンダーを制御し、フレームを昇降させ、フレームのレベルを調整します。バルブコアのスプリングが戻り、ハンドルを放すとバルブコアは自動的に中立位置に戻り、シリンダーの動きが停止します。
C. 後部右アウトリガー シリンダー バルブ: フレーム後部の右アウトリガー シリンダーを制御します。フレームを上げ下げし、水平にします。バルブコアのスプリングが戻り、ハンドルを放すとバルブコアは自動的に中立位置に戻り、シリンダーの動きが停止します。
D. 後部左アウトリガー シリンダー バルブ: フレーム後部の左アウトリガー シリンダーを制御します。フレームを上げ下げし、水平にします。バルブコアのスプリングが戻り、ハンドルを放すとバルブコアは自動的に中立位置に戻り、シリンダーの動きが停止します。
E. リフティング シリンダー バルブ: デリック全体を上昇および下降させるためのリフティング シリンダーの動きを制御します。バルブコアのスプリングが戻り、ハンドルを放すとバルブコアは自動的に中立位置に戻り、シリンダーの動きが停止します。両方の出力オイルポートにはオーバーロードバルブが装備されており、オイルシリンダーに入る圧力を制限し、デリック操作の安全性を向上させます。
F. 伸縮式オイルシリンダーバルブ: 2 階デリックを伸縮させる伸縮式オイルシリンダーの動作を制御します。バルブコアロックピンが位置決めされ、ハンドルが解放されます。バルブコアは作動位置に留まり、オイルシリンダーは動き続けます。両方の出力オイルポートにはオーバーロードバルブが装備されており、オイルシリンダーに入る圧力を制限し、デリック操作の安全性を向上させます。
2.ステアリング油圧システム
次のコンポーネントで構成されます。
1) ステアリングオイルポンプはエンジンのパワーテイクオフポートに取り付けられています。エンジンが回転し、オイルポンプが作動します。
2) 油吸入フィルタはタンク外部でセルフシール構造となっています。作動油タンクの側面に取り付けられます。オイル吸引チューブはオイルタンクの液面下に浸漬されています。フィルターヘッドはオイルタンクの外に露出しています。セルフシールバルブ、バイパスバルブ、フィルターエレメントが装備されています。汚染発信器などの装置のフィルターエレメントを交換または清掃する場合、タンクの外で行うことができます。分解・取り付けが簡単で、タンク内のオイルが流出しません。
3) オーバーフローおよび流量安定化バルブはシステム圧力を調整し、システムの過負荷を防止し、システムとコンポーネントの安全を保護します。オイルポンプは高速で動作し、流量が大きすぎる場合、流れはタンクに戻され、システムの最高の安定した流量が確保されます。図参照（リリーフ弁および整流弁）
4) ステアリング分配バルブはステアリングホイールの方向に従い、作動油の流れ方向と流れを制御し、ステアリングシリンダーに供給し、前輪を押して左右に回転させます。図参照（ステアリングディストリビューションバルブ）
5) ステアリングシリンダー、双方向ピストンシリンダー、フロント 3 つの車軸にそれぞれ 1 つずつ。ピストンロッドヘッドはステアリングナックルアームに接続されており、ホイールの角度を制御します。写真参照（ステアリングシリンダー）
- ボールバルブは、圧力パイプラインと油戻りパイプラインの間に接続されています。掘削リグの動作中は、ボールバルブを開いてシステムをアンロードし、システムコンポーネントを保護します。
