図1：二方バランシングバルブの図記号

二方バランシングバルブには主に油圧ロック機能とダイナミックバランシング機能の2つの機能があります。これら 2 つの機能の動作原理を主に分析します。

ダイナミックバランス機能：CIからアクチュエータへ圧油が流れるとすると、この分岐では圧油がワンウェイバルブのバネ力に打ち勝ち、スロットルバルブ制御ポートが開き、アクチュエータへ圧油が流れます。 。

戻り油はC2から分岐した主弁コアに作用し、制御ポート内の圧油とともに主弁コアの動きを駆動します。メインバルブコアの弾性力によりアクチュエータの油戻し室に背圧がかかり、アクチュエータのスムーズな動作が確保されます。 C2からアクチュエータに圧油が流れると、C2の逆止弁とC1の主弁コアが動きます（最初の動作原理は上記と同じです）。

油圧ロック機能：VI、V2がゼロ圧のとき、二方バランスバルブの制御ポートの油圧は非常に低く、約OMPです。アクチュエータ内の油圧とアクチュエータはメインバルブコアのバネ力に勝てないため、バルブコアは移動できず、ワンウェイバルブには浅い導通がなく、スロットルバルブの制御ポートは閉状態になります。アクチュエータの 2 つのコントロールは閉じており、任意の位置に留まります。

2.二方バランシングバルブの設計例

上記の分析により、二方バランスバルブは油圧アクチュエータをスムーズに動かすだけでなく、油圧ロックの性能も備えているため、広く使用されています。本稿では主に重荷重と往復運動の具体的なエンジニアリング事例を紹介します。

高速鉄道橋建立機の主桁脚における油圧原理の応用例を図に示します。図3。高速鉄道橋架設機械の主桁脚が停止しています。橋梁架設機械自体の車両容積だけでなく、コンクリート梁の容積にも対応します。負荷が大きく、サポート時間が長い。この時、二方バランスバルブの油圧ロック機能が利用されます。橋梁架設機械が上下に移動する場合、車両容積が大きいためスムーズに移動する必要があります。このとき、二方バランスバルブのダイナミックバランスが利用されます。システムにはワンウェイスロットルバルブもあり、アクチュエーターの背圧を高め、動作の安定性をさらに向上させます。