שסתומי בקרה הידראוליים משמשים לשליטה בלחץ, הזרימה וכיוון הזרימה של השמן במערכת ההידראולית כך שהדחף, המהירות וכיוון התנועה של המפעיל יעמדו בדרישות. על פי תפקידיהם, שסתומי בקרה הידראוליים מחולקים לשלוש קטגוריות: שסתומי כיוון, שסתומי לחץ ושסתומי זרימה.

שסתום בקרת כיוון

שסתום כיווני הוא שסתום המשמש לשליטה בכיוון זרימת השמן. הוא מחולק לשסתום חד כיווני ושסתום היפוך לפי סוג.

הסוגים של שסתומי בקרת כיוון הם כדלקמן:

(1) שסתום חד כיווני (שסתום סימון)

השסתום החד כיווני הוא שסתום כיווני השולט בזרימת השמן בכיוון אחד ואינו מאפשר זרימה הפוכה. הוא מחולק לסוג שסתום כדורי וסוג שסתום צמוד לפי מבנה ליבת השסתום, כפי שמוצג באיור 8-17.

איור 8-18(ב) מציג שסתום סימון קופץ. המצב המקורי של השסתום הוא שליבת השסתום נלחצת קלות על מושב השסתום תחת פעולת הקפיץ. במהלך הפעולה, כשהלחץ בלחץ השמן P בכניסה עולה, הוא מתגבר על לחץ הקפיץ ומרים את ליבת השסתום, מה שגורם לשסתום להיפתח ולחבר את מעגל השמן, כך ששמן זורם פנימה מכניסת השמן וזורם החוצה. יציאת שמן. להיפך, כאשר לחץ השמן ביציאת השמן גבוה יותר מלחץ השמן בכניסת השמן, לחץ השמן לוחץ את ליבת השסתום בחוזקה אל מושב השסתום, וחוסם את מעבר השמן. תפקידו של הקפיץ הוא לעזור לשמן הזרימה חזרה להדק הידראולית את פתח השסתום כאשר השסתום סגור כדי לחזק את האיטום.

(2) שסתום כיוון

שסתום ההיפוך משמש לשינוי נתיב זרימת השמן כדי לשנות את כיוון התנועה של מנגנון העבודה. הוא משתמש בליבת השסתום כדי לנוע ביחס לגוף השסתום כדי לפתוח או לסגור את מעגל השמן המתאים, ובכך לשנות את מצב העבודה של המערכת ההידראולית. כאשר ליבת השסתום וגוף השסתום נמצאים במצב היחסי המוצג באיור 8-19, שני החדרים של הגליל ההידראולי חסומים מפני שמן לחץ והם במצב כיבוי. אם מופעל כוח מימין לשמאל על ליבת השסתום כדי להזיז אותה שמאלה, יציאות השמן P ו-A בגוף השסתום מחוברות, ו-B ו-T מחוברות. שמן הלחץ נכנס לתא השמאלי של הגליל ההידראולי דרך P ו-A, והבוכנה נעה ימינה; השמן בחלל חוזר למיכל השמן דרך B ו-T.

להיפך, אם מופעל על ליבת השסתום כוח משמאל לימין כדי להזיז אותה ימינה, אז P ו-B מחוברים, A ו-T מחוברים, והבוכנה זזה שמאלה.

על פי מצבי התנועה השונים של ליבת השסתום, ניתן לחלק את שסתום ההיפוך לשני סוגים: סוג שסתום שסתום וסוג שסתום סיבובי. ביניהם, שסתום היפוך מסוג שסתום שקופיות נפוץ יותר. שסתום ההחלקה מחולק לפי מספר עמדות העבודה של ליבת השסתום בגוף השסתום ומעבר יציאת השמן הנשלט על ידי השסתום ההיפוך. לשסתום ההיפוך יש דו-מצבי דו-כיווני, דו-מצבי תלת-כיווני, דו-מצבי ארבע-כיווני, דו-מצבי חמישה-כיווני ועוד. , ראה טבלה 8-4. המספר השונה של עמדות ומעברים נגרם על ידי השילובים השונים של החריצים התחתונים על גוף השסתום והכתפיים על ליבת השסתום.

על פי שיטת בקרת הסליל, שסתומי כיוון כוללים סוגים ידניים, ממונעים, חשמליים, הידראוליים ואלקטרו-הידראוליים.

שסתום לחץ

שסתומי לחץ משמשים לשליטה בלחץ של מערכת הידראולית, או שימוש בשינויים בלחץ במערכת כדי לשלוט בפעולה של רכיבים הידראוליים מסוימים. על פי שימושים שונים, שסתומי לחץ מחולקים לשסתומי הקלה, שסתומים להפחתת לחץ, שסתומי רצף וממסרי לחץ.

(1) שסתום הקלה

שסתום הגלישה שומר על לחץ קבוע במערכת או במעגל המבוקרת באמצעות הצפה של פתח השסתום, ובכך משיג את הפונקציות של ייצוב לחץ, ויסות לחץ או הגבלת לחץ. על פי העיקרון המבני שלו, ניתן לחלק אותו לשני סוגים: סוג פועל ישיר וסוג טייס.

(2) שסתומי בקרת לחץ

ניתן להשתמש בשסתום הפחתת הלחץ כדי להפחית ולייצב לחץ, להפחית את לחץ השמן הנכנס הגבוה יותר ללחץ שמן יציאה נמוך ויציב.

עקרון העבודה של שסתום הפחתת הלחץ הוא להסתמך על שמן לחץ כדי להפחית את הלחץ דרך הפער (התנגדות נוזל), כך שלחץ היציאה נמוך מלחץ הכניסה, ולחץ היציאה נשמר בערך מסוים. ככל שהפער קטן יותר, כך אובדן הלחץ גדול יותר, ואפקט הפחתת הלחץ חזק יותר.

עקרונות מבניים וסמלים של שסתומים להפחתת לחץ המופעלים על ידי טייס. שמן לחץ בלחץ p1 זורם פנימה מכניסת השמן A של השסתום. לאחר דקומפרסיה דרך המרווח δ, הלחץ יורד ל-p2, ואז זורם החוצה מיציאת השמן B. כאשר לחץ יציאת השמן p2 גדול יותר מלחץ הכוונון, שסתום הפפט נדחף לפתיחה, וחלק מהלחץ ב-P תא השמן בקצה הימני של שסתום ההחלקה הראשי זורם לתוך מיכל השמן דרך פתח שסתום הצלילה וחור Y של חור הניקוז. עקב ההשפעה של חור השיכוך הקטן R בתוך ליבת שסתום ההחלקה הראשית, לחץ השמן בתא השמן בקצה הימני של שסתום ההחלקה יורד, וליבת השסתום מאבדת שיווי משקל וזזה ימינה. לכן, הפער δ יורד, אפקט הדקומפרסיה גדל ולחץ היציאה p2 יורד. לערך המותאם. ניתן לכוונן ערך זה גם באמצעות בורג כוונון הלחץ העליון.

שסתום הפחתת לחץ הפועל ישירות

(3) שסתומי בקרת זרימה

שסתום הזרימה משמש לשליטה בזרימת הנוזל במערכת ההידראולית כדי להשיג בקרת מהירות של המערכת ההידראולית. שסתומי זרימה נפוצים כוללים שסתומי מצערת ושסתומי ויסות מהירות.

שסתום הזרימה הוא רכיב ויסות מהירות במערכת ההידראולית. עקרון ויסות המהירות שלו מסתמך על שינוי גודל אזור הזרימה של פתח השסתום או אורך ערוץ הזרימה כדי לשנות את התנגדות הנוזל, לשלוט בזרימה דרך השסתום ולהתאים את המפעיל (צילינדר או מנוע). ) מטרת מהירות התנועה.

1) שסתום מצערת

צורות הפתח הנפוצות של שסתומי מצערת רגילים הן כפי שמוצג באיור, כולל סוג שסתום מחט, סוג אקסצנטרי, סוג חריץ משולש צירי וכו'.

שסתום מצערת רגיל מאמץ פתיחת מצערת מסוג חריץ משולש צירי. במהלך הפעולה, ליבת השסתום נלחצת באופן שווה, בעלת יציבות זרימה טובה ולא קלה לחסימה. שמן לחץ זורם פנימה מכניסת השמן p1, נכנס לחור a דרך החור b וחריץ המצערת בקצה השמאלי של ליבת השסתום 1, ואז זורם החוצה מיציאת השמן p2. בעת התאמת קצב הזרימה, סובב את אום ויסות הלחץ 3 כדי להזיז את מוט הדחיפה 2 לאורך הכיוון הצירי. כאשר מוט הדחיפה זז שמאלה, ליבת השסתום זזה ימינה תחת פעולת כוח הקפיץ. בשלב זה, הפתח נפתח לרווחה וקצב הזרימה עולה. כאשר השמן עובר דרך שסתום המצערת, יהיה אובדן לחץ △p=p1-p2, אשר ישתנה עם העומס, ויגרום לשינויים בקצב הזרימה דרך פתח המצערת ומשפיע על מהירות הבקרה. שסתומי מצערת משמשים לעתים קרובות במערכות הידראוליות שבהן שינויי עומס וטמפרטורה קטנים או דרישות יציבות המהירות נמוכות.

2) שסתום ויסות מהירות

שסתום ויסות המהירות מורכב משסתום הפחתת לחץ קבוע בהפרש ושסתום מצערת מחובר בסדרה. שסתום הפחתת הלחץ הקבוע יכול לשמור באופן אוטומטי על הפרש הלחץ לפני ואחרי שסתום המצערת ללא שינוי, כך שהפרש הלחץ לפני ואחרי שסתום המצערת אינו מושפע מהעומס, ובכך עובר את שסתום המצערת קצב הזרימה הוא בעצם קבוע עֵרֶך.

שסתום הפחתת הלחץ 1 ושסתום המצערת 2 מחוברים בסדרה בין המשאבה ההידראולית לצילינדר ההידראולי. שמן הלחץ מהמשאבה ההידראולית (הלחץ הוא pp), לאחר שפורק אותו דרך מרווח הפתיחה בחריץ שסתום הפחתת הלחץ a, זורם לחריץ b, והלחץ יורד ל-p1. לאחר מכן, הוא זורם לתוך הגליל ההידראולי דרך שסתום המצערת, והלחץ יורד ל-p2. בלחץ זה, הבוכנה נעה ימינה כנגד העומס F. אם העומס אינו יציב, כאשר F יגדל, גם p2 יגדל, ולבת השסתום של השסתום להורדת הלחץ תאבד שיווי משקל ותנוע ימינה, מה שגורם ל-p2. מרווח הפתיחה בחריץ a יגדל, אפקט הדקומפרסיה ייחלש, וגם p1 יגדל. לכן, הפרש הלחץ Δp = pl-p2 נשאר ללא שינוי, וקצב הזרימה הנכנס לצילינדר ההידראולי דרך שסתום המצערת נשאר ללא שינוי. להיפך, כאשר F יורד, גם p2 יורד, וליבת השסתום של שסתום הפחתת הלחץ תאבד שיווי משקל ותנוע שמאלה, כך שמרווח הפתיחה בחריץ a יורד, אפקט הדקומפרסיה מתגבר, וגם p1 יורד. , כך שהפרש הלחץ △p=p1-p2 נשאר ללא שינוי, וקצב הזרימה הנכנס לצילינדר ההידראולי דרך שסתום המצערת נשאר ללא שינוי.