ניתוח ויישום של שסתום COUNTERBALANCE כפול
2024-02-20תנאי העבודה של מכונות הנדסיות מורכבים. על מנת למנוע עצירה או מהירות יתר במערכת ההילוכים ההידראולית,שסתומי איזוןמשמשים לעתים קרובות כדי לפתור בעיה זו. עם זאת, רטט אספקת התדר יתרחש במהלך פעולת עומס, וזה לא יכול לפתור את הבעיה של תנועה הדדית או סיבוב. בעיות עצירות ומהירות יתר. לכן, מאמר זה מציג שסתום איזון דו-כיווני לשיפור החסרונות של שסתום האיזון.
1. עקרון עבודה של שסתום איזון דו כיווני
שסתום האיזון הדו-כיווני מורכב מזוג שסתומי איזון זהים המחוברים במקביל. הסמל הגרפי הוא כפי שמוצג באיור 1. יציאת שמן הבקרה מחוברת לכניסת השמן של הענף בצד השני. שסתום האיזון הדו-כיווני מורכב מליבת שסתום ראשי, שרוול שסתום חד-כיווני, קפיץ ליבת רשת ראשי וקפיץ שסתום חד-כיווני. יציאת בקרת המצערת מורכבת מליבת השסתום הראשית של שסתום האיזון ומשרוול השסתום החד-כיווני.
איור 1:סמל גרפי של שסתום איזון דו-כיווני
לשסתום האיזון הדו-כיווני יש בעיקר שתי פונקציות: פונקציית נעילה הידראולית ופונקציית איזון דינמית. עיקרון העבודה של שתי הפונקציות הללו מנותח בעיקר.
פונקציית איזון דינמי: בהנחה ששמן הלחץ זורם מ-CI אל המפעיל, שמן הלחץ מתגבר על כוח הקפיץ של השסתום החד-כיווני בענף זה, וגורם לפתיחת פתח בקרת שסתום המצערת, ושמן הלחץ זורם אל המפעיל. .
שמן ההחזר פועל על ליבת השסתום הראשית של ענף זה מ-C2, ויחד עם שמן הלחץ בפתח הבקרה, מניע את תנועת ליבת השסתום הראשית. בשל הכוח האלסטי של ליבת השסתום הראשית, לתא החזרת השמן של המפעיל יש לחץ אחורי, ובכך מבטיח תנועה חלקה של המפעיל. כאשר שמן הלחץ זורם מ-C2 למפעיל, שסתום הסימון ב-C2 ולבת השסתום הראשית ב-C1 נעים (בהתחלה, עקרון העבודה זהה לעיל).
פונקציית נעילה הידראולית: כאשר VI ו-V2 נמצאים בלחץ אפס, לחץ השמן ביציאת הבקרה של שסתום האיזון הדו-כיווני קטן מאוד, בערך OMPa. לחץ השמן במפעיל ובמפעיל אינם יכולים להתגבר על כוח הקפיץ של ליבת השסתום הראשית, ולכן ליבת השסתום אינה יכולה לזוז, ולשסתום החד-כיווני אין הולכה רדודה, ויציאת בקרת שסתום המצערת נמצאת במצב סגור. שני הפקדים של המפעיל סגורים ויכולים להישאר בכל עמדה.
2. דוגמאות הנדסיות של שסתומי איזון דו-כיווניים
באמצעות הניתוח שלעיל, שסתום האיזון הדו-כיווני לא רק גורם למפעיל ההידראולי לנוע בצורה חלקה, אלא גם בעל ביצועים של נעילה הידראולית, כך שהוא נמצא בשימוש נרחב. מאמר זה מציג בעיקר דוגמאות הנדסיות ספציפיות של עומס כבד ותנועה הדדית.
היישום של העיקרון ההידראולי ברגלי הקורות הראשיות של מכונת הקמת גשר הרכבת המהירה מוצג באיור 3. רגלי הקורה הראשיות של מכונת הקמת גשר הרכבת המהירה במצב מנוחה. הוא תומך לא רק בנפח הרכב של מכונת הקמת הגשר עצמה, אלא גם בנפח קורות הבטון. העומס גדול וזמן התמיכה ארוך. בשלב זה נעשה שימוש בפונקציית הנעילה ההידראולית של שסתום האיזון הדו-כיווני. כאשר מכונת הקמת הגשר נעה למעלה ולמטה, בגלל נפח הרכב הגדול, היא צריכה לנוע בצורה חלקה. בשלב זה, נעשה שימוש באיזון הדינמי של שסתום האיזון הדו-כיווני. קיים גם שסתום מצערת חד כיווני במערכת, המגביר את הלחץ האחורי של המפעיל, ומשפר עוד יותר את יציבות התנועה.
איור 2רגלי הקורה הראשיות של מכונת הקמת גשר הרכבת המהירה איור 3 הבום של פלטפורמת העבודה האווירית
ביישום בומים על במות עבודה אוויריות, הדיאגרמה הסכמטית ההידראולית מוצגת באיור 3 [3]. כאשר זווית ההרמה של הבום גדלה או יורדת, התנועה נדרשת להיות חלקה, ושסתום האיזון הדו-כיווני מונע עצירה או מהירות יתר במהלך תנועתו ההדדית. נוצרת סכנה מסוימת.
3. סעיף
מאמר זה מנתח בעיקר את ניתוח עקרונות העבודה והיישום המעשי של שסתום האיזון הדו-כיווני מפונקציית הנעילה ההידראולית ופונקציית האיזון הדינמית, ויש לו הבנה עמוקה של שסתום האיזון הדו-כיווני. יש לו התייחסות מסוימת לפיתוח וליישום שלו.
