Gerð létthylkishylkis
Mótvægisventlar með flugmannsaðstoð eru ætlaðir til að stjórna yfirkeyrsluálagi. Afturlokinn leyfir frjálst flæði
frá stefnulokanum (port 2) að hleðslunni (port 1) á meðan beinvirkur, flugmannsaðstoðaður loftræstiventill stjórnar flæðinu
frá port 1 til port 2. Flugmannsaðstoð við port 3 lækkar virka stillingu öryggislokans á hraða sem ákvarðast af
flugmannahlutfall.
TÆKNIR EIGINLEIKAR
Mótvægislokar ættu að vera stilltir að minnsta kosti 1,3 sinnum hámarksálagsþrýstingi.
Snúðu stillingunni réttsælis til að minnka stillinguna og losa álagið.
Full stilling réttsælis er minna en 200 psi (14 bör).
Bakþrýstingur við höfn 2 bætir við virka léttarstillingu í hlutfallinu 1 plús stýrihlutfallið sinnum bakþrýstingnum.
Endursetja fer yfir 85% af stilltum þrýstingi þegar lokinn er staðalstilltur. Stillingar sem eru lægri en venjulegur stilltur þrýstingur geta leitt til lægri endursetningarprósentu.
Sólarmótvægishylki er hægt að setja beint inn í holrúm sem unnið er í stýrishúsi til að auka vernd og bæta stífleika í hringrásinni.
Tveir sprunguþrýstingur afturloka eru fáanlegir. Notaðu 25 psi (1,7 bör) athugunina nema kavitation á stýrinu sé áhyggjuefni.
Þessi loki notar op til að lækka stýrishlutfallið og mun því fara allt að 40 tommur/mín./1000 psi (0,7 l/mín./70 bar) á milli port 2 og port 3. Þetta ertillit í master-slave hringrásum og í lekaprófun ventla-strokka samsetningar.
Öll 3-porta mótvægishylki, hleðslustýring og eftirlitshylki frá flugmanni til að opna eru líkamlega skiptanleg (þ.e. sama flæðisleið, sama holrúm fyrir tiltekna rammastærð).
Inniheldur byggingu sólar í fljótandi stíl til að lágmarka möguleikann á að innri hlutar bindist vegna of mikils uppsetningartogs og/eða hola/hylkisvinnsluafbrigði.
REKSTUR
Mótvægisventlar með stýriaðstoð eru ætlaðir til að stjórna á yfirkeyrslu. Theafturloki leyfir frjálst flæði frá höfn ② að höfn ① á meðan beinvirkur flugmaður aðstoðarléttir loki stjórnar flæði frá höfn ① að höfn ②. Flugmannaaðstoð við höfn ③ lækkarskilvirka stillingu öryggislokans á hraða sem ákvarðast af stýrishlutfallinu.
EIGINLEIKAR
1. Mótvægisventlar ættu að vera stilltir að minnsta kosti 1,3 sinnum hámarksálagið sem framkallað erþrýstingi.
2. Bakþrýstingur við port ② bætir við virka léttarstillingu í hlutfallinu 1 plús flugmaðurhlutfall sinnum bakþrýstingur.
3. Endursetja fer yfir 85% af stilltum þrýstingi þegar lokinn er staðalstilltur. Stilling lægrien venjulegur stilltur þrýstingur getur leitt til lægri endurstillingarprósentu.
4. Verksmiðjuþrýstingsstilling komið á 30cc/mín (2 tommur/mín).
Tæknilegir eiginleikar
Vinna:
Jafnvægisventill með stýriopnun er notaður til að stjórna ofhleðsluskilyrðum. Olían flæðir frjálslega í eina átt frá höfn ② að höfn ①; olían er beint knúin og flugstjórinn flæðir yfir frá höfn ① að höfn ②. Port ③ er yfirflæðisstýringargáttin og virka stillingin á yfirflæðisaðgerðinni er minnkað í samræmi við gildi stýrihlutfallsins.
Einkennandi:
1.Hámarks stilltur þrýstingur er að minnsta kosti 1,3 sinnum hámarks álagsþrýstingur.
2.Afturþrýstingur við höfn ② er bætt við stillingargildi afléttarlokans í samræmi við margfeldi "stýringarhlutfalls + 1", það er aukið gildi = (1 + stjórnhlutfall) × þrýstingsgildi.
3.Við staðlaða stillingu er lokaþrýstingsgildið meira en 85% af stilltu þrýstingsgildinu; ef það er lægra en staðalstillingin lækkar hlutfall lokunarþrýstingsgildisins í samræmi við það.
4.Verksmiðjustillingin vísar til þrýstingsins þegar losunarventillinn er opinn (rennslishraði er 30cc/mín).
