Í vökvakerfum er mikilvægt að skilja muninn á milli yfirmiðjuventils og amótvægisventill. Þrátt fyrir að þetta tvennt sé svipað í sumum aðgerðum, til dæmis er hægt að nota báðar til að koma í veg fyrir að álagið falli frjálst, það er nokkur munur á vinnureglum þeirra og notkunarsviðum.

Munurinn á yfir-miðju loki og jafnvægisventil

Yfirmiðjuventillinn (einnig kallaður afturstöðvunarventill) er flugvélaaðstoðunarventill með eftirlitsaðgerð með frjálsu flæði. Með svokölluðu stýrihlutfalli er átt við hlutfallið milli flugþrýstisvæðis og yfirfallssvæðis. Þetta hlutfall er mikilvægt fyrir þrýstisviðið sem lokinn getur farið frá lokuðum til að fullu opinn, sérstaklega við mismunandi álagsþrýsting. Lágt stýrihlutfall þýðir að meiri stýriþrýstingsmunur þarf til að opna lokann að fullu. Eftir því sem álagsþrýstingurinn eykst verður nauðsynlegur munur á stýriþrýstingi fyrir ýmis stýrihlutföll minni.

Mótvægisventillinn er loki sem notaður er til að koma í veg fyrir að hleðsluhólkurinn falli og veitir sléttari notkun. Í samanburði við flugstýrða afturloka valda mótvægislokar ekki rykkjum þegar stjórnað álag minnkar. Mótvægisventlar nota venjulega keilu- eða keiluþrýstingsstýrieiningar, með keilujafnvægislokum sem eru notaðir til að koma í veg fyrir strokkarek og keilumótvægisventlar sem eru notaðir sem bremsulokar í vökvamótorum.