Greining og beiting á TVÖLDUM MAGNAÐARVALVE
2024-02-20Vinnuskilyrði verkfræðivéla eru flókin. Til að forðast stöðvun eða of hraða í vökvaflutningskerfinu,jafnvægislokareru oft notuð til að leysa þetta vandamál. Hins vegar mun tíðni titringur eiga sér stað meðan á hleðslu stendur og það getur ekki leyst vandamálið með gagnkvæmum eða snúningshreyfingum. vandamál með stöðvun og of hraða. Þess vegna kynnir þessi grein tvíhliða jafnvægisventil til að bæta galla jafnvægisventilsins.
1.Working meginregla tvíhliða jafnvægisventil
Tvíhliða jafnvægisventillinn er samsettur úr pari af eins jafnvægislokum sem eru tengdir samhliða. Myndræna táknið er eins og sýnt er íMynd 1. Stjórnolíuportið er tengt við olíuinntak greinarinnar hinum megin. Tvíhliða jafnvægisventillinn er samsettur úr aðallokakjarna, einstefnulokahylki, aðalnetkjarnafjöður og einstefnulokafjöður. Inngjafarstýringargáttin samanstendur af aðallokakjarna jafnvægisventilsins og einstefnulokahylkisins.
Mynd 1: Myndrænt tákn um tvíhliða jafnvægisventil
Tvíhliða jafnvægisventillinn hefur aðallega tvær aðgerðir: vökvalásaðgerð og kraftmikil jafnvægisaðgerð. Starfsreglan þessara tveggja aðgerða er aðallega greind.
Kvikjafnvægisaðgerð: Miðað við að þrýstiolían flæði frá CI til stýrisbúnaðarins, sigrast þrýstiolían á fjöðrunarkrafti einstefnulokans í þessari grein, sem veldur því að inngjafarlokastýringargáttin opnast og þrýstiolían rennur til stýrisbúnaðarins. .
Returolían virkar á aðallokakjarna þessarar greinar frá C2 og knýr ásamt þrýstiolíu í stjórnopi hreyfingu aðallokakjarna. Vegna teygjanlegs krafts aðallokakjarnans er afturþrýstingur í olíuskilahólfi stýrisbúnaðarins og tryggir þannig mjúka hreyfingu stýrisbúnaðarins. Þegar þrýstiolían rennur frá C2 að stýrisbúnaðinum, hreyfast eftirlitsventillinn við C2 og aðallokakjarninn við C1 (í fyrstu er vinnureglan sú sama og hér að ofan).
Vökvalásaðgerð: Þegar VI og V2 eru á núllþrýstingi er olíuþrýstingurinn við stýrigátt tvíhliða jafnvægisventilsins mjög lítill, um það bil OMPa. Olíuþrýstingurinn í stýrisbúnaðinum og stýrisbúnaðinum getur ekki sigrast á gormkrafti aðallokakjarnans, þannig að lokakjarninn getur ekki hreyft sig og einstefnulokinn hefur enga grunna leiðni og inngjöfarloka stjórnunarhöfnin er í lokuðu ástandi. Tveir stjórntæki stýrisins eru lokuð og geta verið í hvaða stöðu sem er.
2.Verkfræðidæmi um tvíhliða jafnvægisloka
Í gegnum ofangreinda greiningu gerir tvíhliða jafnvægisventillinn ekki aðeins vökvabúnaðinn hreyfast vel, heldur hefur hann einnig frammistöðu vökvalás, svo hann er mikið notaður. Þessi grein kynnir aðallega sérstök verkfræðileg dæmi um mikið álag og gagnkvæma hreyfingu.
Notkun vökvareglunnar í helstu grindarfótum háhraðajárnbrautarbrúarbyggingarvélarinnar er sýnd íMynd 3. Helstu burðarfætur háhraðajárnbrautarbrúarbyggingarvélarinnar eru í kyrrstöðu. Það styður ekki aðeins ökutækisrúmmál brúarbyggingarvélarinnar sjálfrar heldur einnig rúmmál steypubita. Álagið er mikið og stuðningstíminn langur. Á þessum tíma er vökvalæsingaraðgerð tvíhliða jafnvægisventilsins notuð. Þegar brúarbyggingarvélin færist upp og niður, vegna mikils ökutækis, þarf hún að hreyfast vel. Á þessum tíma er kraftmikið jafnvægi tvíhliða jafnvægisventilsins notað. Það er líka einstefnu inngjöfarventill í kerfinu, sem eykur bakþrýsting stýrisbúnaðarins og bætir enn frekar hreyfistöðugleikann.
Mynd 2Aðalgeislafætur háhraðajárnbrautarbrúaruppsetningarvélarinnar Mynd 3 Bóma vinnupallinns
Við beitingu bóma á vinnupalla er vökvamyndateikningin sýnd á mynd 3 [3]. Þegar lofthorn bómunnar eykst eða minnkar þarf að hreyfingin sé slétt og tvíhliða jafnvægisventillinn kemur í veg fyrir að hún stöðvast eða of hratt á meðan hann hreyfist aftur og aftur. Ákveðin hætta skapast.
3.Kafli
Þessi grein greinir aðallega vinnureglugreininguna og hagnýta verkfræðibeitingu tvíhliða jafnvægisventilsins frá vökvalásaðgerðinni og kraftmikilli jafnvægisaðgerðinni og hefur djúpan skilning á tvíhliða jafnvægisventilnum. Það hefur ákveðna tilvísun fyrir þróun þess og notkun.
