Struktur dasar dan prinsip kerja sistem hidrolik
25-10-2023一、Ikhtisar
Sistem hidrolik terutama mencakup pompa oli utama, tangki hidrolik, filter, katup pengurang tekanan, katup pelepas, silinder pengangkat, silinder teleskopik, silinder tong, silinder cadik, motor hidrolik, dan berbagai operasi hidrolik. katup dan komponen lainnya. Sebelum peralatan meninggalkan pabrik, tekanan katup pelepas, katup pengurang tekanan, dan berbagai katup tekanan telah disesuaikan untuk memastikan pengoperasian sistem hidrolik yang aman, dan pengguna tidak diperbolehkan menggantinya secara gegabah saat digunakan.
Sistem hidraulik mencakup sistem hidraulik utama dan sistem hidraulik kemudi, dan kedua sistem tersebut berbagi tangki hidraulik.
1. Sistem hidrolik utama
Sistem hidrolik utama menyediakan tenaga hidrolik ke rig pengeboran selama penyesuaian peralatan dan operasi perbaikan pengeboran. Dilengkapi dengan berbagai katup untuk mengontrol pengoperasian setiap alat hidrolik yang benar dan aman.
2. Sistem hidrolik kemudi
Sistem hidraulik kemudi menyediakan tenaga hidraulik untuk power steering hidraulik gandar depan kendaraan. Dilengkapi dengan berbagai katup untuk mengontrol tekanan, arah aliran, dan aliran maksimum sistem hidrolik yang stabil, memastikan kemudi kendaraan ringan, fleksibel, aman dan andal.
3. Karakteristik struktural
Sistem hidrolik terdiri dari:
¨ Sistem hidrolik utama
¨ Sistem hidrolik kemudi
4. Sistem hidrolik utama
Terdiri dari komponen-komponen berikut:
1) Tangki oli hidrolik: menyimpan, mendinginkan, mengendapkan dan menyaring oli hidrolik. Tangki bahan bakar dipasang dengan:
l Ada dua penutup lubang got yang dipasang di bagian atas tangki bahan bakar. Filter udara hidrolik dipasang pada penutup lubang di area pengembalian oli tangki bahan bakar;
l Filter udara hidrolik, menyaring udara yang mengalir melalui tangki bahan bakar, dan menyaring oli saat tangki bahan bakar diisi bahan bakar;
l Pengukur level cairan, 2, dipasang di sisi depan tangki minyak. Ada dua pengukur level cairan, tinggi dan rendah. Pengukur level cairan tingkat tinggi menampilkan level oli setelah derek diturunkan; pengukur level cairan level rendah menampilkan level oli setelah derek dipasang;
l Pengukur suhu oli dipasang di sisi depan tangki bahan bakar untuk mengukur suhu oli di dalam tangki. Temperatur oli pengoperasian normal adalah antara 30 dan 70°C. Terdapat dua port pengembalian oli utama, yang dipasang di pelat bawah tangki bahan bakar. Mereka dilengkapi dengan katup satu arah dan dihubungkan masing-masing. Pipa pengembalian oli utama dan port pengembalian katup pelepas; katup satu arah menutup secara otomatis saat memperbaiki pipa hidrolik untuk mencegah hilangnya oli di dalam tangki;
l Lubang pembuangan dipasang di pelat bawah tangki bahan bakar dan diblokir dengan sumbat; buka sumbat untuk mengalirkan oli hidrolik tangki;
l Lubang hisap pompa oli utama dipasang di sisi depan tangki bahan bakar, dan filter hisap utama dipasang;
l Port hisap pompa oli kemudi dipasang di sisi depan tangki bahan bakar, dan filter hisap oli kemudi dipasang;
l Port pengembalian oli pada sistem kemudi dipasang di pelat bawah tangki bahan bakar dan dilengkapi dengan katup satu arah. Katup satu arah menutup secara otomatis saat memperbaiki pipa hidrolik untuk mencegah hilangnya oli di dalam tangki;
2) Pompa oli hidraulik: Struktur roda gigi tunggal, 2 unit, masing-masing dipasang pada dua kotak lepas landas daya transmisi hidraulik, digerakkan oleh roda pompa konverter torsi. Saat mesin berputar, power take-off box dapat menggerakkan pompa oli. Kotak power take-off dilengkapi dengan kopling hidrolik. Ketika aksi hidraulik diperlukan, pegangan "kopling pompa cair" pada kotak kontrol pengebor dapat dioperasikan dan diatur ke posisi "pompa oli I tutup". Pompa oli I digabungkan untuk menghasilkan oli bertekanan kerja; pegangannya disetel ke "pompa oli II". Posisi "Tutup", pompa oli II terhubung dan mengeluarkan oli tekanan kerja;. Pegangan berada pada posisi netral, dan kedua pompa oli terlepas dan berhenti.
3) Katup pelepas: struktur yang dioperasikan pilot, 2 set, masing-masing dipasang di ujung saluran keluar oli dari pompa oli hidrolik utama. Sesuaikan tekanan sistem, cegah kelebihan beban sistem, dan lindungi keselamatan sistem dan komponen.
Prinsip struktur katup pelepas: Terdiri dari katup pilot dan katup geser utama. Bagian katup pilot meliputi badan katup, katup geser, pegas pengatur tekanan dan bagian lainnya. Terdapat lubang kecil a pada katup geser katup utama, sehingga oli bertekanan yang diimpor dapat masuk ke ruang atas B katup geser. Ketika tekanan hidrolik yang bekerja pada katup poppet lebih kecil dari gaya pra-pengencangan pegas, katup poppet katup pilot akan bekerja di bawah aksi gaya pegas. Karena tidak ada aliran oli di badan katup, tekanan hidrolik di ruang oli di ujung atas dan bawah katup geser adalah sama. Oleh karena itu, katup geser berada pada posisi ekstrim ujung bawah di bawah aksi pegas ujung atas. Saluran masuk dan keluar katup pelepas dipotong oleh katup geser, dan katup pelepas tidak meluap; ketika tekanan hidrolik yang bekerja pada katup poppet meningkat sama dengan gaya pegas karena peningkatan tekanan masuk katup pelepas, katup poppet didorong Terbuka, oli di ruang atas B katup geser mengalir ke dalam oli saluran keluar katup melalui lubang pengembalian oli b dan lubang tengah melalui katup geser, dan kemudian meluap kembali ke tangki oli. Pada saat ini, oli bertekanan pada saluran masuk oli pada katup pelepas mengalir dari lubang kecil a. Itu diisi ulang ke atas ke ruang B. Karena ada kehilangan tekanan ketika oli melewati lubang kecil a, tekanan di ruang B lebih rendah daripada tekanan di saluran masuk oli, dan muncul perbedaan tekanan antara ujung atas dan bawah. dari katup geser. Oleh karena itu, di bawah pengaruh perbedaan tekanan antara ujung atas dan bawah, katup geser mengatasi gaya pegas, dan berat serta gesekan katup geser itu sendiri bergerak ke atas, membuka saluran masuk dan lubang balik katup pelepas, dan oli mengalir. kembali ke tangki. Setelah katup geser dibuka, fluida digerakkan oleh gaya hidrolik. Terpengaruh, tekanan masuk P akan terus naik, dan katup geser akan terus bergerak ke atas. Ketika gaya geser katup seimbang pada posisi tertentu, maka tekanan masuk katup pelepas akan stabil pada nilai tertentu, yang disebut tekanan pengaturan katup pelepas.
4) Filter hisap oli: struktur penyegelan otomatis di luar tangki, dipasang di sisi tangki oli hidrolik, tabung hisap oli direndam di bawah permukaan cairan di dalam tangki oli, dan kepala filter dari filter terbuka di luar tangki minyak; dilengkapi dengan katup penyegel sendiri, katup bypass, Elemen filter mencemari pemancar dan perangkat lainnya. Saat mengganti atau membersihkan elemen filter, elemen filter dapat dibongkar dan dipasang di luar tangki. Setelah elemen filter dilepas, katup penyegel otomatis menutup secara otomatis untuk mencegah oli mengalir keluar dari tangki. Katup bypass, bila elemen filter tersumbat, mesin tidak boleh segera dimatikan untuk pemeliharaan. Oli dapat disirkulasikan melalui katup bypass, dan mesin dapat dimatikan untuk membersihkan atau mengganti elemen filter pada waktu yang tepat. Indikator perbedaan tekanan adalah struktur inspeksi visual mekanis. Jika elemen filter tersumbat akan mempengaruhi perbedaan tekanan oli dan penunjuk akan berayun. , bila menunjuk ke area merah, mesin harus dimatikan untuk dibersihkan atau elemen filter harus diganti. Katup bola dipasang di saluran keluar filter untuk menutupnya selama pemeliharaan dan perbaikan pipa hidrolik guna mencegah hilangnya oli di dalam tangki.
5) Filter oli balik: Dilengkapi dengan katup bypass dan indikator perbedaan tekanan. Filter menyaring kotoran padat dalam oli hidrolik, mencegah kotoran di dalam pipa memasuki tangki, dan menjaga oli sistem tetap bersih; katup bypass digunakan ketika elemen filter tersumbat. Setelah itu, tidak diperkenankan untuk langsung mematikan mesin untuk keperluan pemeliharaan. Oli dapat disirkulasikan melalui katup bypass, dan mesin harus dimatikan untuk membersihkan atau mengganti elemen filter pada waktu yang tepat. Indikator perbedaan tekanan adalah struktur inspeksi visual mekanis. Jika elemen filter tersumbat sehingga mempengaruhi perbedaan tekanan oli, tumpukan indikator akan melebar dan mengarah ke area merah. Bila perlu, mesin harus dimatikan untuk membersihkan atau mengganti elemen filter.
7) Silinder oli pengangkat: struktur silinder oli komposit tiga tahap, dilengkapi dengan katup throttle satu arah; mengangkat dan mendaratkan derek, katup throttle satu arah untuk mencegah kecepatan berlebih gravitasi selama proses pendaratan derek, dan melindungi keselamatan pengangkatan dan pendaratan derek. Mesin ini dilengkapi dengan silinder pengangkat ganda.
l Struktur dan prinsip kerja: Struktur terdiri dari silinder, piston tingkat pertama, piston tingkat kedua, piston tingkat ketiga, cincin pemandu, cincin penyegel dan bagian lainnya. Kepala silinder dilengkapi dengan pelat telinga pin, yang dihubungkan ke pelat telinga tetap pada balok silang rangka dengan sebuah pin. Batang piston tahap ketiga dihubungkan ke pin rangka pintu bodi bawah derek dengan cara yang sama. Plunger tingkat pertama dan kedua memiliki struktur aksi satu arah. Di bawah aksi oli hidrolik, pendorong memanjang dengan tenaga dan memendek karena beratnya sendiri saat kembali. Piston tingkat ketiga memiliki struktur aksi dua arah. Di bawah aksi oli hidrolik, piston tingkat ketiga menggerakkan ekstensi dan retraksi Piston. Silinder pengangkat dilengkapi dengan tiga port oli, P1, P2 dan P3. Port oli P1 terletak di kepala silinder, menghubungkan ruang kerja pendorong dan ruang piston tahap ketiga tanpa batang. Ada katup throttle satu arah di saluran oli; port oli P2 terletak di batang piston tahap ketiga, menghubungkan ruang tanpa batang piston tahap ketiga. Ada lubang throttle di rongga batang dan saluran oli; port oli P3 terletak di batang piston tahap ketiga, menghubungkan ruang kerja pendorong dan ruang piston tahap ketiga tanpa batang, dan dihubungkan dengan saluran oli P1. Ada lubang throttle di saluran oli. Lubang ventilasi disediakan di kepala silinder piston tahap ketiga dari silinder oli, dan sumbat ventilasi dipasang di atasnya.
l Pembuangan udara: Sebelum setiap pengangkatan dan pendaratan derek, udara dalam silinder pengangkat dan silinder teleskopik harus dikeluarkan seluruhnya. Oli hidrolik mengandung udara, dan kebocoran pada pipa mengakibatkan udara masuk ke dalam silinder. Jika silinder pengangkat dan silinder teleskopik diparkir dalam waktu lama, udara akan menumpuk di bagian atas silinder. Ketika derek dinaikkan dan diturunkan, kemungkinan kecelakaan akan meningkat, udara akan dibuang, dan bahaya kecelakaan yang tersembunyi akan dihilangkan.
l Sistem pembuangan udara pipa: Buka katup jarum E pada panel kontrol katup enam sambungan untuk membentuk sirkuit halus untuk silinder pengangkat P1 dan P3, dan sambungkan pipa pengembalian oli. Angkat pegangan katup kontrol silinder pengangkat, oli hidrolik dari pompa oli memasuki silinder pengangkat melalui P1, dan kemudian kembali ke tangki oli melalui P3. Sistem hidrolik berjalan tanpa beban; sistem hidrolik berjalan tanpa beban selama 5 hingga 10 menit, menghilangkan kebocoran pada pipa dan gas silinder pengangkat.
l Keluarkan udara dari rongga batang piston tahap ketiga silinder pengangkat: tutup katup jarum E, dan silinder pengangkat P1 dan P3 membentuk sirkuit tertutup. Angkat sedikit pegangan katup kontrol silinder pengangkat, suplai oli bertekanan ke ruang bawah silinder pengangkat, kendalikan tekanan oli pada 2~3MPa, buka sumbat pembuangan pada kepala silinder piston tahap ketiga silinder, dan keluarkan udara di dalam silinder pengangkat.
l Inspeksi kebocoran sistem: Angkat sedikit katup kontrol silinder pengangkat, suplai oli bertekanan ke ruang bawah silinder pengangkat, angkat derek secara perlahan, sisakan jarak 100~200mm dari braket depan derek, hentikan pengangkatan, dan simpan derek di negara bagian selama 5 menit. Periksa sistem hidrolik dan saluran pipa, tidak boleh ada kebocoran dimanapun; Amati derek tersebut, seharusnya tidak ada keberadaan yang jelas.
l Mekanisme keselamatan: Dereknya berat, dan kemungkinan kecelakaan lebih besar saat mengangkat dan menurunkan derek. Lebih memperhatikan selama pengoperasian dan ikuti prosedur pengoperasian dengan ketat. Berbagai mekanisme keselamatan disiapkan untuk silinder pengangkat yang aman. Bahkan jika katup kontrol silinder pengangkat gagal atau selang hidrolik pecah dan rusak, silinder pengangkat akan secara efektif memperlambat kecepatan penurunan derek dan mencegah kecelakaan besar.
l Derek pengangkat: Oli hidrolik memasuki ruang kerja silinder oli dari port P1 melalui katup satu arah. Plunger tingkat pertama memanjang terlebih dahulu. Setelah mencapai posisinya, pendorong tingkat kedua dan batang piston tingkat ketiga memanjang secara berurutan. Piston tingkat ketiga memiliki batang. Minyak dalam rongga kembali melalui P2. Karena port P2 dilengkapi dengan lubang pelambatan, ketika piston tahap ketiga memanjang, pembukaan katup kontrol harus dikurangi dan kecepatan perpanjangan harus diperlambat. Jika tidak, tekanan sistem hidrolik akan meningkat;
l Turunkan derek: Oli hidrolik memasuki rongga batang piston tahap ketiga dari P2, mendorong piston untuk memendek. Oli di rongga tanpa batang kembali ke oli melalui throttle P1, dan silinder memendek perlahan untuk mencegah kecepatan berlebih gravitasi; Urutan retraksi masing-masing pendorong dan piston adalah: pertama, piston tahap ketiga memendek. Setelah mencapai posisinya, pendorong tahap kedua dan tahap pertama ditarik kembali secara berurutan. Ketika plunyer sekunder dan primer ditarik kembali, maka plunyer tersebut akan jatuh kembali karena beratnya sendiri tanpa menyuplai oli hidrolik ke silinder. Pada saat ini, putaran mesin dapat dikurangi dan pegangan pengoperasian perlahan kembali ke derek.
8) Silinder teleskopik, derek dua lantai teleskopik hidrolik.
l Komposisi struktural: Silinder pendorong ekstra panjang, dengan total panjang silinder 14 hingga 16m. Ada lubang oli di ujung pendorong, dan katup throttle satu arah dipasang di saluran oli; kepala silinder dilengkapi dengan sumbat pembuangan. Badan silinder oli diikatkan pada badan atas derek dengan baut berbentuk U, dan bagian atasnya ditekan ke dalam ring dudukan balok derek. Bagian bawah batang pendorong dilengkapi dengan pelat penghubung yang dibaut pada balok badan bawah derek.
l Proses kerja. Derek di lantai dua diperpanjang, dan katup kontrol silinder oli teleskopik dioperasikan untuk mengangkat. Oli bertekanan memasuki silinder melalui lubang oli di ujung batang pendorong, katup satu arah, dan pendorong berongga, mendorong silinder untuk memanjang, mendorong badan atas derek untuk naik sepanjang lintasan. Derek sudah terpasang dan mekanisme pin pengunci terkunci secara otomatis. Derek lantai dua ditarik kembali, dan peniti dilepaskan secara manual. Pertama, katup pengatur silinder teleskopik dioperasikan untuk mengangkat, sehingga derek lantai dua perlahan naik sekitar 200mm. Mekanisme pin pengunci terbuka secara otomatis, dan kemudian katup kontrol silinder teleskopik dioperasikan untuk menekan, dan oli hidrolik di dalam silinder adalah Tekanan yang dihasilkan oleh bobot sendiri derek lantai dua mengalir keluar dari silinder melalui throttle port dan port minyak di ujung pendorong. Derek lantai dua jatuh. Kecepatan jatuh disesuaikan dengan derajat pembukaan katup throttle satu arah dan katup kontrol silinder teleskopik.
l Mekanisme keselamatan: Derek di lantai dua lebih berat, dan kemungkinan kecelakaan lebih besar saat mengangkat dan menurunkan derek. Lebih memperhatikan selama pengoperasian dan ikuti prosedur pengoperasian dengan ketat. Silinder teleskopik pengaman dilengkapi dengan katup throttle satu arah. Bahkan jika katup kontrol silinder rusak atau selang hidrolik pecah dan rusak, silinder akan secara efektif memperlambat kecepatan penurunan derek dan mencegah kecelakaan besar.
l Udara buangan: Setelah silinder dipasang dalam jangka waktu tertentu, udara akan merembes masuk dari segel. Silinder yang baru dipasang memiliki lebih banyak udara di dalamnya. Oleh karena itu, sebelum setiap pengoperasian silinder teleskopik, udara di dalam silinder teleskopik harus dikeluarkan untuk mencegah proses pemuaian silinder. Merangkak. Angkat sedikit pegangan katup kontrol silinder pengangkat, suplai oli bertekanan ke silinder teleskopik, dan kendalikan tekanan oli pada 2 hingga 3 MPa. Buka sumbat ventilasi di bagian atas silinder untuk mengeluarkan udara di dalam silinder teleskopik. Setelah ditiriskan, kencangkan murnya. Jangan bergerak saat mengempis. Buka kait pengaman derek.
9) Silinder penjepit: Silinder memiliki struktur piston dua arah, dan perangkat penyangga disediakan di kedua ujung kepala silinder dan penutup silinder untuk mencegah dampak hidrolik pada silinder. Ketika batang piston silinder oli ditarik kembali, tali kepala kucing pada tong pengangkat dikencangkan untuk mengencangkan dan mengendurkan benang tali bor; batang piston memanjang dan tali kepala kucing kembali.
10) Winch kecil hidraulik: mekanisme reduksi planet, dilengkapi dengan rem dan katup penyeimbang, aman untuk mengangkat benda dan dapat melayang di udara.
11) Katup ganda: Dipasang di bagian bawah kotak kontrol pengebor, terdiri dari pelat katup saluran masuk oli, pelat katup pengembalian oli, dan dua pelat katup yang berfungsi. Bagian katup saluran masuk oli dilengkapi dengan katup pengaman untuk mengatur tekanan kerja yang masuk ke katup ganda. Kendurkan dan kencangkan mur, dan putar sekrup penyetel untuk mengubah tekanan penyetel katup pengaman. Saat memasang sekrup, tekanan penyetelan meningkat, dan saat mengencangkan sekrup, tekanan penyetelan berkurang. Perhatikan bahwa setelah penyetelan, kencangkan tutup belakang dan kunci mur penyetel. Pelat katup yang berfungsi dikontrol secara manual.
A. Katup silinder tong pengangkat I: Mengontrol silinder tong pengangkat I untuk memanjang dan memendek untuk mengendurkan dan mengencangkan tali kepala jangkar. Inti katup diatur dengan posisi katup mengambang sehingga membentuk rangkaian silinder diferensial. Oli pompa oli dan oli rongga batang memasuki rongga tanpa batang pada silinder oli pada saat yang bersamaan, menyebabkan batang piston memanjang dengan cepat; pegas inti katup kembali, lepaskan pegangan, dan inti katup secara otomatis kembali ke posisi netral, pergerakan silinder berhenti.
B. Katup silinder tong pengangkat II: Mengontrol silinder tong pengangkat II untuk memanjang dan memendek untuk mengendurkan dan mengencangkan tali kepala jangkar. Inti katup diatur dengan posisi katup mengambang sehingga membentuk rangkaian silinder diferensial. Oli pompa oli dan oli rongga batang memasuki rongga tanpa batang pada silinder oli pada saat yang bersamaan, menyebabkan batang piston memanjang dengan cepat; pegas inti katup kembali, lepaskan pegangan, dan inti katup secara otomatis kembali ke posisi netral, pergerakan silinder berhenti.
7) Silinder oli pengangkat: struktur silinder oli komposit tiga tahap, dilengkapi dengan katup throttle satu arah; mengangkat dan mendaratkan derek, katup throttle satu arah untuk mencegah kecepatan berlebih gravitasi selama proses pendaratan derek, dan melindungi keselamatan pengangkatan dan pendaratan derek. Mesin ini dilengkapi dengan silinder pengangkat ganda.
l Struktur dan prinsip kerja: Struktur terdiri dari silinder, piston tingkat pertama, piston tingkat kedua, piston tingkat ketiga, cincin pemandu, cincin penyegel dan bagian lainnya. Kepala silinder dilengkapi dengan pelat telinga pin, yang dihubungkan ke pelat telinga tetap pada balok silang rangka dengan sebuah pin. Batang piston tahap ketiga dihubungkan ke pin rangka pintu bodi bawah derek dengan cara yang sama. Plunger tingkat pertama dan kedua memiliki struktur aksi satu arah. Di bawah aksi oli hidrolik, pendorong memanjang dengan tenaga dan memendek karena beratnya sendiri saat kembali. Piston tingkat ketiga memiliki struktur aksi dua arah. Di bawah aksi oli hidrolik, piston tingkat ketiga menggerakkan ekstensi dan retraksi Piston. Silinder pengangkat dilengkapi dengan tiga port oli, P1, P2 dan P3. Port oli P1 terletak di kepala silinder, menghubungkan ruang kerja pendorong dan ruang piston tahap ketiga tanpa batang. Ada katup throttle satu arah di saluran oli; port oli P2 terletak di batang piston tahap ketiga, menghubungkan ruang tanpa batang piston tahap ketiga. Ada lubang throttle di rongga batang dan saluran oli; port oli P3 terletak di batang piston tahap ketiga, menghubungkan ruang kerja pendorong dan ruang piston tahap ketiga tanpa batang, dan dihubungkan dengan saluran oli P1. Ada lubang throttle di saluran oli. Lubang ventilasi disediakan di kepala silinder piston tahap ketiga dari silinder oli, dan sumbat ventilasi dipasang di atasnya.
l Pembuangan udara: Sebelum setiap pengangkatan dan pendaratan derek, udara dalam silinder pengangkat dan silinder teleskopik harus dikeluarkan seluruhnya. Oli hidrolik mengandung udara, dan kebocoran pada pipa mengakibatkan udara masuk ke dalam silinder. Jika silinder pengangkat dan silinder teleskopik diparkir dalam waktu lama, udara akan menumpuk di bagian atas silinder. Ketika derek dinaikkan dan diturunkan, kemungkinan kecelakaan akan meningkat, udara akan dibuang, dan bahaya kecelakaan yang tersembunyi akan dihilangkan.
l Sistem pembuangan udara pipa: Buka katup jarum E pada panel kontrol katup enam sambungan untuk membentuk sirkuit halus untuk silinder pengangkat P1 dan P3, dan sambungkan pipa pengembalian oli. Angkat pegangan katup kontrol silinder pengangkat, oli hidrolik dari pompa oli memasuki silinder pengangkat melalui P1, dan kemudian kembali ke tangki oli melalui P3. Sistem hidrolik berjalan tanpa beban; sistem hidrolik berjalan tanpa beban selama 5 hingga 10 menit, menghilangkan kebocoran pada pipa dan gas silinder pengangkat.
l Keluarkan udara dari rongga batang piston tahap ketiga silinder pengangkat: tutup katup jarum E, dan silinder pengangkat P1 dan P3 membentuk sirkuit tertutup. Angkat sedikit pegangan katup kontrol silinder pengangkat, suplai oli bertekanan ke ruang bawah silinder pengangkat, kendalikan tekanan oli pada 2~3MPa, buka sumbat pembuangan pada kepala silinder piston tahap ketiga silinder, dan keluarkan udara di dalam silinder pengangkat.
l Inspeksi kebocoran sistem: Angkat sedikit katup kontrol silinder pengangkat, suplai oli bertekanan ke ruang bawah silinder pengangkat, angkat derek secara perlahan, sisakan jarak 100~200mm dari braket depan derek, hentikan pengangkatan, dan simpan derek di negara bagian selama 5 menit. Periksa sistem hidrolik dan saluran pipa, tidak boleh ada kebocoran dimanapun; Amati derek tersebut, seharusnya tidak ada keberadaan yang jelas.
l Mekanisme keselamatan: Dereknya berat, dan kemungkinan kecelakaan lebih besar saat mengangkat dan menurunkan derek. Lebih memperhatikan selama pengoperasian dan ikuti prosedur pengoperasian dengan ketat. Berbagai mekanisme keselamatan disiapkan untuk silinder pengangkat yang aman. Bahkan jika katup kontrol silinder pengangkat gagal atau selang hidrolik pecah dan rusak, silinder pengangkat akan secara efektif memperlambat kecepatan penurunan derek dan mencegah kecelakaan besar.
l Derek pengangkat: Oli hidrolik memasuki ruang kerja silinder oli dari port P1 melalui katup satu arah. Plunger tingkat pertama memanjang terlebih dahulu. Setelah mencapai posisinya, pendorong tingkat kedua dan batang piston tingkat ketiga memanjang secara berurutan. Piston tingkat ketiga memiliki batang. Minyak dalam rongga kembali melalui P2. Karena port P2 dilengkapi dengan lubang pelambatan, ketika piston tahap ketiga memanjang, pembukaan katup kontrol harus dikurangi dan kecepatan perpanjangan harus diperlambat. Jika tidak, tekanan sistem hidrolik akan meningkat;
l Turunkan derek: Oli hidrolik memasuki rongga batang piston tahap ketiga dari P2, mendorong piston untuk memendek. Oli di rongga tanpa batang kembali ke oli melalui throttle P1, dan silinder memendek perlahan untuk mencegah kecepatan berlebih gravitasi; Urutan retraksi masing-masing pendorong dan piston adalah: pertama, piston tahap ketiga memendek. Setelah mencapai posisinya, pendorong tahap kedua dan tahap pertama ditarik kembali secara berurutan. Ketika plunyer sekunder dan primer ditarik kembali, maka plunyer tersebut akan jatuh kembali karena beratnya sendiri tanpa menyuplai oli hidrolik ke silinder. Pada saat ini, putaran mesin dapat dikurangi dan pegangan pengoperasian perlahan kembali ke derek.
8) Silinder teleskopik, derek dua lantai teleskopik hidrolik.
l Komposisi struktural: Silinder pendorong ekstra panjang, dengan total panjang silinder 14 hingga 16m. Ada lubang oli di ujung pendorong, dan katup throttle satu arah dipasang di saluran oli; kepala silinder dilengkapi dengan sumbat pembuangan. Badan silinder oli diikatkan pada badan atas derek dengan baut berbentuk U, dan bagian atasnya ditekan ke dalam ring dudukan balok derek. Bagian bawah batang pendorong dilengkapi dengan pelat penghubung yang dibaut pada balok badan bawah derek.
l Proses kerja. Derek di lantai dua diperpanjang, dan katup kontrol silinder oli teleskopik dioperasikan untuk mengangkat. Oli bertekanan memasuki silinder melalui lubang oli di ujung batang pendorong, katup satu arah, dan pendorong berongga, mendorong silinder untuk memanjang, mendorong badan atas derek untuk naik sepanjang lintasan. Derek sudah terpasang dan mekanisme pin pengunci terkunci secara otomatis. Derek lantai dua ditarik kembali, dan peniti dilepaskan secara manual. Pertama, katup pengatur silinder teleskopik dioperasikan untuk mengangkat, sehingga derek lantai dua perlahan naik sekitar 200mm. Mekanisme pin pengunci terbuka secara otomatis, dan kemudian katup kontrol silinder teleskopik dioperasikan untuk menekan, dan oli hidrolik di dalam silinder adalah Tekanan yang dihasilkan oleh bobot sendiri derek lantai dua mengalir keluar dari silinder melalui throttle port dan port minyak di ujung pendorong. Derek lantai dua jatuh. Kecepatan jatuh disesuaikan dengan derajat pembukaan katup throttle satu arah dan katup kontrol silinder teleskopik.
l Mekanisme keselamatan: Derek di lantai dua lebih berat, dan kemungkinan kecelakaan lebih besar saat mengangkat dan menurunkan derek. Lebih memperhatikan selama pengoperasian dan ikuti prosedur pengoperasian dengan ketat. Silinder teleskopik pengaman dilengkapi dengan katup throttle satu arah. Bahkan jika katup kontrol silinder rusak atau selang hidrolik pecah dan rusak, silinder akan secara efektif memperlambat kecepatan penurunan derek dan mencegah kecelakaan besar.
l Udara buangan: Setelah silinder dipasang dalam jangka waktu tertentu, udara akan merembes masuk dari segel. Silinder yang baru dipasang memiliki lebih banyak udara di dalamnya. Oleh karena itu, sebelum setiap pengoperasian silinder teleskopik, udara di dalam silinder teleskopik harus dikeluarkan untuk mencegah proses pemuaian silinder. Merangkak. Angkat sedikit pegangan katup kontrol silinder pengangkat, suplai oli bertekanan ke silinder teleskopik, dan kendalikan tekanan oli pada 2 hingga 3 MPa. Buka sumbat ventilasi di bagian atas silinder untuk mengeluarkan udara di dalam silinder teleskopik. Setelah ditiriskan, kencangkan murnya. Jangan bergerak saat mengempis. Buka kait pengaman derek.
9) Silinder penjepit: Silinder memiliki struktur piston dua arah, dan perangkat penyangga disediakan di kedua ujung kepala silinder dan penutup silinder untuk mencegah dampak hidrolik pada silinder. Ketika batang piston silinder oli ditarik kembali, tali kepala kucing pada tong pengangkat dikencangkan untuk mengencangkan dan mengendurkan benang tali bor; batang piston memanjang dan tali kepala kucing kembali.
10) Winch kecil hidraulik: mekanisme reduksi planet, dilengkapi dengan rem dan katup penyeimbang, aman untuk mengangkat benda dan dapat melayang di udara.
11) Katup ganda: Dipasang di bagian bawah kotak kontrol pengebor, terdiri dari pelat katup saluran masuk oli, pelat katup pengembalian oli, dan dua pelat katup yang berfungsi. Bagian katup saluran masuk oli dilengkapi dengan katup pengaman untuk mengatur tekanan kerja yang masuk ke katup ganda. Kendurkan dan kencangkan mur, dan putar sekrup penyetel untuk mengubah tekanan penyetel katup pengaman. Saat memasang sekrup, tekanan penyetelan meningkat, dan saat mengencangkan sekrup, tekanan penyetelan berkurang. Perhatikan bahwa setelah penyetelan, kencangkan tutup belakang dan kunci mur penyetel. Pelat katup yang berfungsi dikontrol secara manual.
A. Katup silinder tong pengangkat I: Mengontrol silinder tong pengangkat I untuk memanjang dan memendek untuk mengendurkan dan mengencangkan tali kepala jangkar. Inti katup diatur dengan posisi katup mengambang sehingga membentuk rangkaian silinder diferensial. Oli pompa oli dan oli rongga batang memasuki rongga tanpa batang pada silinder oli pada saat yang bersamaan, menyebabkan batang piston memanjang dengan cepat; pegas inti katup kembali, lepaskan pegangan, dan inti katup secara otomatis kembali ke posisi netral, pergerakan silinder berhenti.
B. Katup silinder tong pengangkat II: Mengontrol silinder tong pengangkat II untuk memanjang dan memendek untuk mengendurkan dan mengencangkan tali kepala jangkar. Inti katup diatur dengan posisi katup mengambang sehingga membentuk rangkaian silinder diferensial. Oli pompa oli dan oli rongga batang memasuki rongga tanpa batang pada silinder oli pada saat yang bersamaan, menyebabkan batang piston memanjang dengan cepat; pegas inti katup kembali, lepaskan pegangan, dan inti katup secara otomatis kembali ke posisi netral, pergerakan silinder berhenti.
13) Katup enam sambungan: dipasang pada kotak kontrol hidrolik di sisi kiri belakang rangka. Ini terdiri dari pelat katup saluran masuk oli, pelat katup pengembalian oli, dan enam pelat katup yang berfungsi. Bagian katup saluran masuk oli dilengkapi dengan katup pengaman untuk mengatur tekanan kerja yang masuk ke katup enam sambungan. Kendurkan dan kencangkan mur, dan putar sekrup penyetel untuk mengubah tekanan penyetel katup pengaman. Saat memasang sekrup, tekanan penyetelan meningkat, dan saat mengencangkan sekrup, tekanan penyetelan berkurang. Perhatikan bahwa setelah penyetelan, kencangkan tutup belakang dan kunci mur penyetel.
- Katup silinder cadik kanan depan: mengontrol silinder cadik kanan di depan rangka, menaikkan dan menurunkan rangka, dan mengatur ketinggian rangka. Pegas inti katup kembali, lepaskan pegangannya, inti katup secara otomatis kembali ke posisi netral, dan pergerakan silinder berhenti.
- Katup silinder cadik kiri depan: mengontrol silinder cadik kiri di depan rangka, menaikkan dan menurunkan rangka, dan mengatur ketinggian rangka. Pegas inti katup kembali, lepaskan pegangannya, inti katup secara otomatis kembali ke posisi netral, dan pergerakan silinder berhenti.
- Katup silinder cadik kanan belakang: mengontrol silinder cadik kanan di bagian belakang rangka. Naikkan, turunkan, dan ratakan bingkai. Pegas inti katup kembali, lepaskan pegangannya, inti katup secara otomatis kembali ke posisi netral, dan pergerakan silinder berhenti.
- Katup silinder cadik kiri belakang: mengontrol silinder cadik kiri di bagian belakang rangka. Naikkan, turunkan, dan ratakan bingkai. Pegas inti katup kembali, lepaskan pegangannya, inti katup secara otomatis kembali ke posisi netral, dan pergerakan silinder berhenti.
- Katup silinder pengangkat: mengontrol pergerakan silinder pengangkat untuk menaikkan dan menurunkan derek secara keseluruhan. Pegas inti katup kembali, lepaskan pegangannya, inti katup secara otomatis kembali ke posisi netral, dan pergerakan silinder berhenti. Kedua port oli keluaran dilengkapi dengan katup beban berlebih untuk membatasi tekanan yang masuk ke silinder oli dan meningkatkan keselamatan pengoperasian derek.
- Katup silinder oli teleskopik: mengontrol aksi silinder oli teleskopik untuk memanjangkan dan memendekkan derek lantai dua. Pin pengunci inti katup diposisikan dan pegangan dilepaskan. Inti katup masih pada posisi kerja dan silinder oli terus bergerak. Kedua port oli keluaran dilengkapi dengan katup beban berlebih untuk membatasi tekanan yang masuk ke silinder oli dan meningkatkan keselamatan pengoperasian derek.
13) Katup enam sambungan: dipasang pada kotak kontrol hidrolik di sisi kiri belakang rangka. Ini terdiri dari pelat katup saluran masuk oli, pelat katup pengembalian oli, dan enam pelat katup yang berfungsi. Bagian katup saluran masuk oli dilengkapi dengan katup pengaman untuk mengatur tekanan kerja yang masuk ke katup enam sambungan. Kendurkan dan kencangkan mur, dan putar sekrup penyetel untuk mengubah tekanan penyetel katup pengaman. Saat memasang sekrup, tekanan penyetelan meningkat, dan saat mengencangkan sekrup, tekanan penyetelan berkurang. Perhatikan bahwa setelah penyetelan, kencangkan tutup belakang dan kunci mur penyetel.
A. Katup silinder cadik kanan depan: mengontrol silinder cadik kanan di depan rangka, menaikkan dan menurunkan rangka, dan mengatur ketinggian rangka. Pegas inti katup kembali, lepaskan pegangannya, inti katup secara otomatis kembali ke posisi netral, dan pergerakan silinder berhenti.
B. Katup silinder cadik kiri depan: mengontrol silinder cadik kiri di depan rangka, menaikkan dan menurunkan rangka, serta mengatur ketinggian rangka. Pegas inti katup kembali, lepaskan pegangannya, inti katup secara otomatis kembali ke posisi netral, dan pergerakan silinder berhenti.
C. Katup silinder cadik kanan belakang: mengontrol silinder cadik kanan di bagian belakang rangka. Naikkan, turunkan, dan ratakan bingkai. Pegas inti katup kembali, lepaskan pegangannya, inti katup secara otomatis kembali ke posisi netral, dan pergerakan silinder berhenti.
D. Katup silinder cadik kiri belakang: mengontrol silinder cadik kiri di bagian belakang rangka. Naikkan, turunkan, dan ratakan bingkai. Pegas inti katup kembali, lepaskan pegangannya, inti katup secara otomatis kembali ke posisi netral, dan pergerakan silinder berhenti.
E. Katup silinder pengangkat: mengontrol pergerakan silinder pengangkat untuk menaikkan dan menurunkan keseluruhan derek. Pegas inti katup kembali, lepaskan pegangannya, inti katup secara otomatis kembali ke posisi netral, dan pergerakan silinder berhenti. Kedua port oli keluaran dilengkapi dengan katup beban berlebih untuk membatasi tekanan yang masuk ke silinder oli dan meningkatkan keselamatan pengoperasian derek.
F. Katup silinder oli teleskopik: mengontrol aksi silinder oli teleskopik untuk memanjangkan dan memendekkan derek lantai dua. Pin pengunci inti katup diposisikan dan pegangan dilepaskan. Inti katup masih pada posisi kerja dan silinder oli terus bergerak. Kedua port oli keluaran dilengkapi dengan katup beban berlebih untuk membatasi tekanan yang masuk ke silinder oli dan meningkatkan keselamatan pengoperasian derek.
2. Sistem hidrolik kemudi
Terdiri dari komponen-komponen berikut:
1) Pompa oli kemudi dipasang pada port power take-off mesin. Mesin berputar dan menggerakkan pompa oli untuk bekerja.
2) Filter hisap oli memiliki struktur penyegelan sendiri di luar tangki. Itu dipasang di sisi tangki oli hidrolik. Tabung pengisap oli direndam di bawah permukaan cairan di tangki oli. Kepala filter terlihat di luar tangki oli. Dilengkapi dengan katup penyegel otomatis, katup bypass, dan elemen filter. Saat mengganti atau membersihkan elemen filter perangkat seperti pemancar polusi, dapat dilakukan di luar tangki. Mudah dibongkar dan dipasang, dan oli di dalam tangki tidak akan mengalir keluar.
3) Katup penstabil luapan dan aliran menyesuaikan tekanan sistem, mencegah kelebihan beban sistem, dan melindungi keselamatan sistem dan komponen; pompa oli beroperasi pada kecepatan tinggi, dan ketika laju aliran terlalu besar, aliran dialihkan kembali ke tangki untuk memastikan laju aliran stabil tertinggi dalam sistem. Lihat gambar (katup pelepas dan penstabil aliran)
4) Katup distribusi kemudi mengikuti arah roda kemudi, mengontrol arah aliran dan aliran oli hidrolik, menyuplai silinder kemudi, dan mendorong roda gandar depan untuk berbelok ke kiri dan kanan. Lihat Gambar (Katup Distribusi Kemudi)
5) Silinder kemudi, silinder piston dua arah, satu untuk masing-masing tiga gandar depan; kepala batang piston dihubungkan ke lengan buku jari kemudi untuk mengontrol sudut roda. Lihat gambar (silinder kemudi)
- Katup bola dihubungkan antara pipa tekanan dan pipa pengembalian oli. Saat rig pengeboran beroperasi, buka katup bola untuk membongkar sistem dan melindungi komponen sistem.
