Տարբերությունը հավասարակշռող փականի և երկկողմանի հիդրավլիկ կողպեքի միջև
2024-02-06Ընդհանուր ակնարկ
Երկկողմանի հիդրավլիկ կողպեքները և հավասարակշռող փականները կարող են օգտագործվել որպես կողպման բաղադրիչներ որոշակի իրավիճակներում՝ ապահովելու համար, որ աշխատանքային սարքը չի սահի, չի գերազանցի կամ շարժվի արտաքին պատճառներով, օրինակ՝ սեփական քաշով:
Այնուամենայնիվ, որոշակի արագության բեռնվածության պայմաններում դրանք չեն կարող օգտագործվել որպես փոխարինող: Եկեք խոսենք երկու արտադրանքի կառուցվածքային ձևերի վերաբերյալ հեղինակի որոշ տեսակետների մասին:
Երկկողմանի հիդրավլիկ կողպեքը թիվ 2 բաղադրիչն է երկու հիդրավլիկ կառավարվող միակողմանի փականների աջ կողմում, որոնք օգտագործվում են միասին (տես Նկար 1): Այն սովորաբար օգտագործվում է կրող հիդրավլիկ բալոններում կամ շարժիչի յուղի սխեմաներում՝ կանխելու հիդրավլիկ մխոցի կամ շարժիչի ներքև սահումը ծանր առարկաների ազդեցության տակ: Երբ գործողություն է պահանջվում, յուղը պետք է մատակարարվի մեկ այլ շղթայի, և միակողմանի փականը պետք է բացվի ներքին կառավարման յուղի շղթայի միջոցով, որպեսզի նավթի միացումը թույլ տա Միայն այն միացված ժամանակ կարող է գործել հիդրավլիկ մխոցը կամ շարժիչը:
Ինքնին մեխանիկական կառուցվածքի շնորհիվ հիդրավլիկ մխոցի շարժման ժամանակ բեռի մեռած քաշը հաճախ հանգեցնում է հիմնական աշխատանքային խցիկում ճնշման ակնթարթային կորստի, ինչի արդյունքում առաջանում է վակուում: Այս իրավիճակը հաճախ տեղի է ունենում հետևյալ սովորական մեքենաների վրա.
Ուղղահայաց տեղադրված գլան չորս սյուն հիդրավլիկ մամլիչում;
Աղյուս պատրաստող մեքենաների վերին կաղապարի գլան;
Նավթի բալոն, որը ճոճվում է ետ ու առաջ ապակե մեքենաներում.
Շինարարական մեքենաների ճոճվող բալոն;
ճախարակ շարժիչ հիդրավլիկ կռունկի համար;
Առավել հաճախ օգտագործվող հիդրավլիկ կողպեքը կուտակված ստուգիչ փականն է: Եկեք նայենք դրա խաչմերուկին և տիպիկ կիրառմանը:
Երբ քաշը ընկնում է իր քաշով, եթե յուղի հսկիչ կողմը ժամանակին չլիցքավորվի, B կողմում կառաջանա վակուում, որը կհանգեցնի նրան, որ կառավարման մխոցը զսպանակի գործողության տակ հետ կքաշվի, որը կփակի միակողմանի: փական, այնուհետև շարունակեք մատակարարել յուղը, դարձնելով աշխատանքային խցիկը: Ճնշումը բարձրանում է, այնուհետև բացում է միակողմանի փականը: Նման հաճախակի բացման և փակման գործողությունները կհանգեցնեն բեռնվածքի ընդհատումների առաջխաղացմանը վայր ընկնելու ընթացքում, ինչը կհանգեցնի ավելի մեծ ազդեցության և թրթռանքի: Հետևաբար, երկկողմանի հիդրավլիկ կողպեքները սովորաբար խորհուրդ չեն տրվում բարձր արագությամբ և ծանրաբեռնվածության պայմաններում, բայց սովորաբար օգտագործվում են: Այն հարմար է փակ օղակների համար՝ երկար աջակցության ժամանակով և շարժման ցածր արագությամբ:
Բացի այդ, եթե ցանկանում եք լուծել այս խնդիրը, կարող եք ավելացնել շնչափող փական նավթի վերադարձի կողմում՝ վերահսկելու անկման արագությունը, որպեսզի նավթի պոմպի հոսքի արագությունը լիովին բավարարի կառավարման յուղի ճնշման կարիքները:
Հավասարակշռող փականի կառուցվածքային առանձնահատկությունները.
Հակակշիռ փականը, որը նաև կոչվում է արագության սահմանափակման կողպեք (տես Նկար 3), արտաքին կառավարվող և ներքին արտահոսող միակողմանի հաջորդական փական է: Այն բաղկացած է միակողմանի փականից և հաջորդական փականից, որոնք օգտագործվում են միասին: Հիդրավլիկ միացումում այն կարող է արգելափակել հիդրավլիկ մխոցը կամ շարժիչը: Յուղը նավթի միացումում առաջացնում է հիդրավլիկ գլան
1-վերջի ծածկույթ; 2, 6, 7-զսպանակ նստատեղ; 3, 4, 8, 21-գարուն;
5, 9, 13, 16, 17, 20 - կնքման օղակ 10 - կոկորդի փական; 11 - փականի միջուկ;
- 14-փականային թեւ; 15-հսկիչ մխոց; 18-կառավարման պորտի կափարիչ 19-գլուխ;
22-միակողմանի փականի միջուկ; 23-Փականի մարմին
Նկար 3 Հավասարակշռող փականի կառուցվածքային դիագրամ
Կամ բեռի ծանրության պատճառով շարժիչը չի սահի ներքև, և այն այս պահին կգործի որպես կողպեք: Երբ հիդրավլիկ մխոցը կամ շարժիչը պետք է շարժվի, հեղուկը փոխանցվում է մեկ այլ յուղի շղթա, և միևնույն ժամանակ հավասարակշռության փականի ներքին յուղային միացումը վերահսկում է հաջորդական փականի բացումը, միացնելու և դրա շարժումը իրականացնելու համար: Քանի որ հաջորդական փականի կառուցվածքը ինքնին տարբերվում է երկկողմանի հիդրավլիկ կողպեքից, աշխատանքի ընթացքում աշխատանքային միացումում սովորաբար սահմանվում է որոշակի հետևի ճնշում, որպեսզի հիդրավլիկ մխոցի կամ շարժիչի հիմնական աշխատանքը բացասական ճնշում չառաջացնի: սեփական քաշի և գերարագության պատճառով սահելու պատճառով, այնպես որ առաջ շարժ չի լինի: Երկկողմանի հիդրավլիկ կողպեքի նման ցնցում և թրթռում:
Հետևաբար, հավասարակշռության փականները սովորաբար օգտագործվում են բարձր արագությամբ և ծանր բեռով և արագության կայունության որոշակի պահանջներով սխեմաներում:
Նկար 3-ը թիթեղային կառուցվածքով հակակշռային փական է, իսկ ներքևում ներկայացված է միացնող հակակշիռ փականի խաչմերուկային տեսք:
Եզրակացություն
Համատեղելով հավասարակշռության փականի և երկկողմանի հիդրավլիկ կողպեքի կառուցվածքային վերլուծությունը, հեղինակը խորհուրդ է տալիս.
Արագության կայունության ցածր պահանջներով ցածր արագության և թեթև բեռի դեպքում, ծախսերը նվազեցնելու համար, երկկողմանի հիդրավլիկ կողպեքը կարող է օգտագործվել որպես շղթայի կողպեք: Այնուամենայնիվ, բարձր արագության և ծանր բեռի դեպքում, հատկապես, երբ պահանջվում են բարձր արագության կայունության պահանջներ, պետք է օգտագործվի երկկողմանի հիդրավլիկ կողպեք: Հավասարակշռության փականը որպես կողպման բաղադրիչ օգտագործելիս չպետք է կուրորեն հետամուտ լինել ծախսերի նվազեցմանը և ընտրել երկկողմանի հիդրավլիկ կողպեք, հակառակ դեպքում դա ավելի մեծ կորուստներ կբերի:
