A hidraulikus vezérlőszelepek az olaj nyomásának, áramlásának és áramlási irányának szabályozására szolgálnak a hidraulikus rendszerben úgy, hogy a hajtómű tolóereje, sebessége és mozgási iránya megfeleljen a követelményeknek. Funkcióik szerint a hidraulikus vezérlőszelepek három kategóriába sorolhatók: irányszelepek, nyomószelepek és áramlási szelepek.

Irányszabályozó szelep

Az irányított szelep az olajáramlás irányának szabályozására szolgáló szelep. Típus szerint egyirányú szelepre és irányváltó szelepre van felosztva.

Az irányszabályozó szelepek típusai a következők:

(1) Egyirányú szelep (visszacsapó szelep)

Az egyirányú szelep egy irányszelep, amely az olaj egyirányú áramlását szabályozza, és nem engedi meg a fordított áramlást. A szelepmag felépítése szerint golyóscsap- és billenőszelep-típusra van felosztva, amint az a 8-17. ábrán látható.

A 8-18(b) ábra egy visszacsapó szelepet mutat be. A szelep eredeti állapota az, hogy a szelepmagot a rugó hatására enyhén rányomják a szelepülékre. Működés közben, ahogy a nyomás a bemeneti olajnyomásnál növekszik, legyőzi a rugónyomást és megemeli a szelepmagot, aminek hatására a szelep kinyílik és összekapcsolja az olajkört, így az olaj befolyik az olajbemeneten, majd kifolyik a szelepből. olajkimenet. Ellenkezőleg, ha az olajnyomás az olajkimenetnél magasabb, mint az olajnyomás az olaj bemeneténél, az olaj nyomása szorosan a szelepmagot a szelepülékhez nyomja, elzárva az olaj áthaladását. A rugó funkciója, hogy segítse a visszafolyó olajat hidraulikusan meghúzni a szelepnyílást, amikor a szelep zárva van, hogy megerősítse a tömítést.

(2) Irányított szelep

Az irányváltó szelep az olaj áramlási útvonalának megváltoztatására szolgál a munkamechanizmus mozgási irányának megváltoztatásához. A szelepmagot a szeleptesthez képest mozgatva nyitja vagy zárja a megfelelő olajkört, ezáltal megváltoztatja a hidraulikus rendszer működési állapotát. Amikor a szelepmag és a szeleptest a 8-19. ábrán látható relatív helyzetben van, a hidraulikus henger két kamrája el van zárva a nyomás alatti olajtól, és leállított állapotban vannak. Ha jobbról balra erőt fejtenek ki a szelepmagra annak balra mozgatása érdekében, akkor a szeleptesten lévő P és A olajnyílások, valamint a B és T csatlakoznak. A nyomás alatt lévő olaj a hidraulikus henger bal kamrájába P-n és A-n keresztül jut be, és a dugattyú jobbra mozog; Az üregben lévő olaj B-n és T-n keresztül visszatér az olajtartályba.

Ellenkezőleg, ha balról jobbra ható erő hat a szelepmagra, hogy azt jobbra mozgassa, akkor P és B összekapcsolódnak, A és T összekapcsolódnak, és a dugattyú balra mozog.

A szelepmag különböző mozgási módjai szerint az irányváltó szelep két típusra osztható: tolózár típusú és forgószelepes típusra. Közülük a tolózár típusú irányváltó szelepet gyakrabban használják. A tolózár a szeleptestben lévő szelepmag munkapozícióinak száma és az irányváltó szelep által vezérelt olajnyílás járata szerint van felosztva. Az irányváltó szelep kétállású kétutas, kétállású háromutas, kétállású négyutas, kétállású ötutas és egyéb típusokkal rendelkezik. lásd a 8-4. táblázatot. A pozíciók és átmenetek eltérő számát a szeleptesten lévő alámetszett hornyok és a szelepmagon lévő vállak eltérő kombinációi okozzák.

Az orsóvezérlési módszer szerint az irányszelepek közé tartoznak a kézi, motoros, elektromos, hidraulikus és elektrohidraulikus típusok.

Nyomásszelep

A nyomásszelepek a hidraulikus rendszer nyomásának szabályozására szolgálnak, vagy a rendszerben bekövetkező nyomásváltozások segítségével szabályozzák bizonyos hidraulikus alkatrészek működését. Különböző felhasználási területek szerint a nyomásszelepeket nyomáscsökkentő szelepekre, nyomáscsökkentő szelepekre, szekvenciális szelepekre és nyomásrelékre osztják.

(1) Tömítőszelep

A túlfolyószelep állandó nyomást tart fenn a szabályozott rendszerben vagy körben a szelepnyílás túlcsordulása révén, ezáltal eléri a nyomásstabilizáló, nyomásszabályozás vagy nyomáskorlátozás funkcióit. Szerkezeti elve szerint két típusra osztható: közvetlen hatású és pilóta típusú.

(2) Nyomásszabályozó szelepek

A nyomáscsökkentő szelep a nyomás csökkentésére és stabilizálására használható, csökkentve a magasabb bemeneti olajnyomást egy alacsonyabb és stabil kilépő olajnyomásra.

A nyomáscsökkentő szelep működési elve az, hogy a nyomáscsökkentő olajra támaszkodva csökkenti a nyomást a résen keresztül (folyadékellenállás), így a kimeneti nyomás alacsonyabb, mint a bemeneti nyomás, és a kimeneti nyomás egy bizonyos értéken marad. Minél kisebb a rés, annál nagyobb a nyomásveszteség, és annál erősebb a nyomáscsökkentő hatás.

A pilóta működtetésű nyomáscsökkentő szelepek felépítési elvei és szimbólumai. A szelep A olajbemenetén keresztül p1 nyomású nyomású olaj folyik be. A δ résen keresztül történő dekompressziót követően a nyomás p2-re csökken, majd kifolyik a B olajkimeneten. Ha a p2 olajkimeneti nyomás nagyobb, mint a beállító nyomás, a szeleptányér kinyitásra kerül, és a nyomás egy része a olajkamra a fő tolózár jobb végén az olajtartályba áramlik a szelep nyílásán és a leeresztő nyílás Y nyílásán keresztül. A fő tolattyúmag belsejében lévő kis R csillapító furat hatására a tolattyú jobb oldalán lévő olajkamrában az olajnyomás csökken, a szelepmag egyensúlyát veszti és jobbra mozdul el. Ezért a δ rés csökken, a dekompressziós hatás növekszik, és a p2 kimeneti nyomás csökken. a beállított értékre. Ez az érték a felső nyomásbeállító csavarral is beállítható.

Közvetlen működésű nyomáscsökkentő szelep

(3) Áramlásszabályozó szelepek

Az áramlási szelep a folyadék áramlásának szabályozására szolgál a hidraulikus rendszerben a hidraulikus rendszer sebességszabályozása érdekében. Az általánosan használt áramlási szelepek közé tartoznak a fojtószelepek és a fordulatszám-szabályozó szelepek.

Az áramlási szelep a hidraulikus rendszer sebességszabályozó eleme. Sebességszabályozási elve a szelepnyílás áramlási területének vagy az áramlási csatorna hosszának megváltoztatásán alapul a folyadékellenállás megváltoztatása, a szelepen keresztüli áramlás szabályozása és a működtető (henger vagy motor) szabályozása érdekében. ) mozgási sebesség célja.

1) Fojtószelep

A közönséges fojtószelepek általánosan használt nyílásformái az ábrán láthatóak, beleértve a tűszelepes típust, az excenteres típust, az axiális háromszög horony típust stb.

A közönséges fojtószelep axiális háromszög horony típusú fojtószelep-nyílást alkalmaz. Működés közben a szelepmag egyenletesen megfeszül, jó az áramlási stabilitása, és nem könnyű blokkolni. A nyomás alatti olaj beáramlik a p1 olajbevezető nyíláson, a b furaton és az 1 szelepmag bal végén lévő fojtóhornyon keresztül belép az a nyílásba, majd kifolyik a p2 olajkimeneten. Az áramlási sebesség beállításakor forgassa el a nyomásszabályozó anyát 3, hogy a 2 tolórudat tengelyirányban mozgassa. Amikor a tolórúd balra mozdul, a szelepmag a rugóerő hatására jobbra mozdul el. Ekkor a nyílás szélesre nyílik, és az áramlási sebesség nő. Amikor az olaj áthalad a fojtószelepen, △p=p1-p2 nyomásveszteség lép fel, amely a terhelés függvényében változik, ami változást okoz a fojtószelep-nyíláson keresztüli áramlási sebességben, és befolyásolja a szabályozási sebességet. A fojtószelepeket gyakran használják hidraulikus rendszerekben, ahol a terhelés és a hőmérséklet változása kicsi, vagy a sebesség-stabilitási követelmények alacsonyak.

2) Sebességszabályozó szelep

A fordulatszám-szabályozó szelep egy rögzített nyomáskülönbség-csökkentő szelepből és egy sorba kapcsolt fojtószelepből áll. A rögzített különbségű nyomáscsökkentő szelep automatikusan változatlanul tudja tartani a fojtószelep előtti és utáni nyomáskülönbséget, így a fojtószelep előtti és utáni nyomáskülönbséget nem befolyásolja a terhelés, ezáltal áthalad a fojtószelepen Az áramlási sebesség alapvetően rögzített érték.

Az 1 nyomáscsökkentő szelep és a 2 fojtószelep sorba van kötve a hidraulika szivattyú és a hidraulikus henger közé. A nyomáscsökkentő szelep a hornyánál lévő nyíláson keresztül a hidraulika szivattyúból származó nyomóolaj (nyomás pp) a nyomáscsökkentő szelep a hornyánál lévő nyíláson keresztül a b horonyba folyik, és a nyomás p1-re csökken. Ezután a fojtószelepen keresztül a hidraulikus hengerbe áramlik, és a nyomás p2-re csökken. Ennél a nyomásnál a dugattyú jobbra mozdul el az F terhelés ellenében. Ha a terhelés instabil, amikor F növekszik, a p2 is növekszik, és a nyomáscsökkentő szelep szelepmagja elveszti egyensúlyát és jobbra mozdul el, ami a Az a résnél nyíló rés növelése érdekében a dekompressziós hatás gyengül, és a p1 is nő. Ezért a Δp = pl-p2 nyomáskülönbség változatlan marad, és a fojtószelepen keresztül a hidraulikus hengerbe belépő áramlási sebesség is változatlan marad. Ellenkezőleg, amikor F csökken, a p2 is csökken, és a nyomáscsökkentő szelep szelepmagja elveszti egyensúlyát és balra mozdul el, így csökken a nyitási rés az a résnél, fokozódik a dekompressziós hatás, és a p1 is csökken. , így a △p=p1-p2 nyomáskülönbség változatlan marad, és a fojtószelepen keresztül a hidraulikus hengerbe belépő áramlási sebesség is változatlan marad.