હાઇડ્રોલિક કંટ્રોલ વાલ્વનો ઉપયોગ હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમમાં તેલના દબાણ, પ્રવાહ અને પ્રવાહની દિશાને નિયંત્રિત કરવા માટે કરવામાં આવે છે જેથી એક્ટ્યુએટરનો થ્રસ્ટ, ગતિ અને હિલચાલની દિશા જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે. તેમના કાર્યો અનુસાર, હાઇડ્રોલિક કંટ્રોલ વાલ્વને ત્રણ કેટેગરીમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે: ડાયરેક્શનલ વાલ્વ, પ્રેશર વાલ્વ અને ફ્લો વાલ્વ.

ડાયરેક્શનલ કંટ્રોલ વાલ્વ

ડાયરેક્શનલ વાલ્વ એક વાલ્વ છે જેનો ઉપયોગ તેલના પ્રવાહની દિશાને નિયંત્રિત કરવા માટે થાય છે. તે પ્રકાર અનુસાર વન-વે વાલ્વ અને રિવર્સિંગ વાલ્વમાં વહેંચાયેલું છે.

ડાયરેક્શનલ કંટ્રોલ વાલ્વના પ્રકાર નીચે મુજબ છે:

(1) વન-વે વાલ્વ (વાલ્વ તપાસો)

વન-વે વાલ્વ એ એક દિશાત્મક વાલ્વ છે જે એક દિશામાં તેલના પ્રવાહને નિયંત્રિત કરે છે અને વિપરીત પ્રવાહને મંજૂરી આપતું નથી. આકૃતિ 8-17 માં બતાવ્યા પ્રમાણે તેને વાલ્વ કોર સ્ટ્રક્ચર અનુસાર બોલ વાલ્વ પ્રકાર અને પોપેટ વાલ્વ પ્રકારમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે.

આકૃતિ 8-18(b) પોપેટ ચેક વાલ્વ બતાવે છે. વાલ્વની મૂળ સ્થિતિ એ છે કે સ્પ્રિંગની ક્રિયા હેઠળ વાલ્વ સીટ પર વાલ્વ કોર હળવાશથી દબાવવામાં આવે છે. ઓપરેશન દરમિયાન, ઇનલેટ ઓઇલ પ્રેશર P પર દબાણ વધે છે, તે સ્પ્રિંગ પ્રેશર પર કાબુ મેળવે છે અને વાલ્વ કોરને ઉપાડે છે, જેના કારણે વાલ્વ ખુલે છે અને ઓઇલ સર્કિટને જોડે છે, જેથી તેલ ઓઇલ ઇનલેટમાંથી વહે છે અને તેમાંથી બહાર નીકળે છે. તેલ આઉટલેટ. તેનાથી વિપરિત, જ્યારે ઓઇલ આઉટલેટ પર ઓઇલનું દબાણ ઓઇલ ઇનલેટ પર ઓઇલ પ્રેશર કરતા વધારે હોય છે, ત્યારે ઓઇલનું દબાણ વાલ્વ સીટની સામે વાલ્વ કોરને ચુસ્તપણે દબાવી દે છે, તેલના માર્ગને અવરોધે છે. સ્પ્રિંગનું કાર્ય સીલને મજબૂત કરવા માટે વાલ્વ બંધ હોય ત્યારે બેકફ્લો ઓઇલને હાઇડ્રોલિક રીતે વાલ્વ પોર્ટને સજ્જડ કરવામાં મદદ કરવાનું છે.

(2) ડાયરેક્શનલ વાલ્વ

રિવર્સિંગ વાલ્વનો ઉપયોગ કાર્યકારી મિકેનિઝમની હિલચાલની દિશા બદલવા માટે તેલના પ્રવાહના માર્ગને બદલવા માટે થાય છે. તે સંબંધિત તેલ સર્કિટને ખોલવા અથવા બંધ કરવા માટે વાલ્વ બોડીને સંબંધિત ખસેડવા માટે વાલ્વ કોરનો ઉપયોગ કરે છે, જેનાથી હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમની કાર્યકારી સ્થિતિ બદલાય છે. જ્યારે વાલ્વ કોર અને વાલ્વ બોડી આકૃતિ 8-19 માં દર્શાવેલ સાપેક્ષ સ્થિતિમાં હોય છે, ત્યારે હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરના બે ચેમ્બર દબાણયુક્ત તેલથી અવરોધિત થાય છે અને બંધ સ્થિતિમાં હોય છે. જો વાલ્વ કોરને ડાબી તરફ ખસેડવા માટે જમણેથી ડાબે બળ લાગુ કરવામાં આવે છે, તો વાલ્વ બોડી પરના ઓઇલ પોર્ટ P અને A જોડાયેલા છે, અને B અને T જોડાયેલા છે. દબાણ તેલ P અને A દ્વારા હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરની ડાબી ચેમ્બરમાં પ્રવેશ કરે છે, અને પિસ્ટન જમણી તરફ ખસે છે; પોલાણમાંનું તેલ B અને T દ્વારા તેલની ટાંકીમાં પાછું આવે છે.

તેનાથી વિપરીત, જો વાલ્વ કોરને જમણી તરફ ખસેડવા માટે ડાબેથી જમણે બળ લાગુ કરવામાં આવે છે, તો પછી P અને B જોડાયેલા છે, A અને T જોડાયેલા છે, અને પિસ્ટન ડાબી તરફ ખસે છે.

વાલ્વ કોરના વિવિધ મૂવમેન્ટ મોડ્સ અનુસાર, રિવર્સિંગ વાલ્વને બે પ્રકારમાં વિભાજિત કરી શકાય છે: સ્લાઇડ વાલ્વ પ્રકાર અને રોટરી વાલ્વ પ્રકાર. તેમાંથી, સ્લાઇડ વાલ્વ પ્રકાર રિવર્સિંગ વાલ્વ વધુ સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાય છે. સ્લાઇડ વાલ્વને વાલ્વ બોડીમાં વાલ્વ કોરની કાર્યકારી સ્થિતિની સંખ્યા અને રિવર્સિંગ વાલ્વ દ્વારા નિયંત્રિત ઓઇલ પોર્ટ પેસેજ અનુસાર વિભાજિત કરવામાં આવે છે. રિવર્સિંગ વાલ્વમાં બે-પોઝિશન ટુ-વે, બે-પોઝિશન થ્રી-વે, બે-પોઝિશન ફોર-વે, બે-પોઝિશન ફાઇવ-વે અને અન્ય પ્રકારો છે. , કોષ્ટક 8-4 જુઓ. વાલ્વ બોડી પર અંડરકટ ગ્રુવ્સ અને વાલ્વ કોર પરના ખભાના વિવિધ સંયોજનોને કારણે પોઝિશન અને પાસની વિવિધ સંખ્યા થાય છે.

સ્પૂલ કંટ્રોલ મેથડ મુજબ, ડાયરેક્શનલ વાલ્વમાં મેન્યુઅલ, મોટરાઇઝ્ડ, ઇલેક્ટ્રિક, હાઇડ્રોલિક અને ઇલેક્ટ્રો-હાઇડ્રોલિક પ્રકારનો સમાવેશ થાય છે.

પ્રેશર વાલ્વ

પ્રેશર વાલ્વનો ઉપયોગ હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમના દબાણને નિયંત્રિત કરવા અથવા અમુક હાઇડ્રોલિક ઘટકોની ક્રિયાને નિયંત્રિત કરવા માટે સિસ્ટમમાં દબાણમાં ફેરફારનો ઉપયોગ કરવા માટે થાય છે. વિવિધ ઉપયોગો અનુસાર, દબાણ વાલ્વને રાહત વાલ્વ, દબાણ ઘટાડવાના વાલ્વ, સિક્વન્સ વાલ્વ અને દબાણ રિલેમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે.

(1) રાહત વાલ્વ

ઓવરફ્લો વાલ્વ વાલ્વ પોર્ટના ઓવરફ્લો દ્વારા નિયંત્રિત સિસ્ટમ અથવા સર્કિટમાં સતત દબાણ જાળવી રાખે છે, ત્યાં દબાણ સ્થિરીકરણ, દબાણ નિયમન અથવા દબાણ મર્યાદિત કરવાના કાર્યોને પ્રાપ્ત કરે છે. તેના માળખાકીય સિદ્ધાંત અનુસાર, તેને બે પ્રકારમાં વિભાજિત કરી શકાય છે: ડાયરેક્ટ-એક્ટિંગ પ્રકાર અને પાઇલોટ પ્રકાર.

(2) દબાણ નિયંત્રણ વાલ્વ

પ્રેશર રિડ્યુસિંગ વાલ્વનો ઉપયોગ દબાણ ઘટાડવા અને સ્થિર કરવા માટે થઈ શકે છે, ઉચ્ચ ઇનલેટ ઓઇલ દબાણને નીચા અને સ્થિર આઉટલેટ ઓઇલ પ્રેશર સુધી ઘટાડે છે.

પ્રેશર રિડ્યુસિંગ વાલ્વનો કાર્યકારી સિદ્ધાંત એ છે કે ગેપ (પ્રવાહી પ્રતિકાર) દ્વારા દબાણ ઘટાડવા માટે દબાણ તેલ પર આધાર રાખવો, જેથી આઉટલેટનું દબાણ ઇનલેટ દબાણ કરતા ઓછું હોય, અને આઉટલેટ દબાણ ચોક્કસ મૂલ્ય પર જાળવવામાં આવે. ગેપ જેટલો નાનો હશે, તેટલું વધારે દબાણનું નુકસાન અને દબાણ ઘટાડવાની અસર વધુ મજબૂત.

માળખાકીય સિદ્ધાંતો અને પાયલોટ સંચાલિત દબાણ ઘટાડવાના વાલ્વના પ્રતીકો. વાલ્વના ઓઇલ ઇનલેટ Aમાંથી p1 ના દબાણ સાથેનું પ્રેશર ઓઇલ અંદર આવે છે. ગેપ δ દ્વારા ડીકોમ્પ્રેસન કર્યા પછી, દબાણ ઘટીને p2 થઈ જાય છે, અને પછી તેલના આઉટલેટ B માંથી બહાર નીકળે છે. જ્યારે ઓઈલ આઉટલેટ દબાણ p2 એડજસ્ટમેન્ટ પ્રેશર કરતા વધારે હોય છે, ત્યારે પોપેટ વાલ્વને ખુલ્લું ધકેલવામાં આવે છે, અને દબાણનો એક ભાગ મુખ્ય સ્લાઇડ વાલ્વના જમણા છેડે આવેલ ઓઇલ ચેમ્બર પોપેટ વાલ્વ ઓપનિંગ અને ડ્રેઇન હોલના Y હોલ દ્વારા ઓઇલ ટાંકીમાં વહે છે. મુખ્ય સ્લાઇડ વાલ્વ કોરની અંદર નાના ભીના છિદ્ર R ની અસરને કારણે, સ્લાઇડ વાલ્વના જમણા છેડે તેલના ચેમ્બરમાં તેલનું દબાણ ઘટે છે, અને વાલ્વ કોર સંતુલન ગુમાવે છે અને જમણી તરફ ખસે છે. તેથી, ગેપ δ ઘટે છે, ડીકોમ્પ્રેશન અસર વધે છે અને આઉટલેટ પ્રેશર p2 ઘટે છે. સમાયોજિત મૂલ્ય સુધી. આ મૂલ્ય ઉપલા પ્રેશર એડજસ્ટિંગ સ્ક્રૂ દ્વારા પણ એડજસ્ટ કરી શકાય છે.

ડાયરેક્ટ એક્ટિંગ પ્રેશર રિડ્યુસિંગ વાલ્વ

(3) પ્રવાહ નિયંત્રણ વાલ્વ

ફ્લો વાલ્વનો ઉપયોગ હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમમાં પ્રવાહીના પ્રવાહને નિયંત્રિત કરવા માટે હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમની ઝડપ નિયંત્રણ પ્રાપ્ત કરવા માટે થાય છે. સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતા ફ્લો વાલ્વમાં થ્રોટલ વાલ્વ અને સ્પીડ રેગ્યુલેટીંગ વાલ્વનો સમાવેશ થાય છે.

ફ્લો વાલ્વ એ હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમમાં ગતિ નિયમન કરનાર ઘટક છે. તેનો સ્પીડ રેગ્યુલેટીંગ સિદ્ધાંત વાલ્વ પોર્ટના ફ્લો એરિયાના કદ અથવા ફ્લો ચેનલની લંબાઇને પ્રવાહી પ્રતિકારને બદલવા, વાલ્વ દ્વારા પ્રવાહને નિયંત્રિત કરવા અને એક્ટ્યુએટર (સિલિન્ડર અથવા મોટર)ને સમાયોજિત કરવા પર આધાર રાખે છે. ) ચળવળની ગતિનો હેતુ.

1) થ્રોટલ વાલ્વ

સામાન્ય થ્રોટલ વાલ્વના સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતા ઓરિફિસ આકાર આકૃતિમાં બતાવ્યા પ્રમાણે છે, જેમાં સોય વાલ્વનો પ્રકાર, તરંગી પ્રકાર, અક્ષીય ત્રિકોણાકાર ગ્રુવ પ્રકાર વગેરેનો સમાવેશ થાય છે.

સામાન્ય થ્રોટલ વાલ્વ અક્ષીય ત્રિકોણાકાર ગ્રુવ પ્રકારના થ્રોટલ ઓપનિંગને અપનાવે છે. ઓપરેશન દરમિયાન, વાલ્વ કોર સમાનરૂપે ભારયુક્ત છે, સારી પ્રવાહ સ્થિરતા ધરાવે છે અને તેને અવરોધિત કરવું સરળ નથી. પ્રેશર ઓઇલ ઓઇલ ઇનલેટ p1માંથી વહે છે, વાલ્વ કોર 1 ના ડાબા છેડે છિદ્ર b અને થ્રોટલિંગ ગ્રુવ દ્વારા છિદ્ર a માં પ્રવેશે છે અને પછી ઓઇલ આઉટલેટ p2 માંથી બહાર વહે છે. પ્રવાહ દરને સમાયોજિત કરતી વખતે, દબાણના સળિયા 2 ને અક્ષીય દિશામાં ખસેડવા દબાણ નિયમનકારી અખરોટ 3 ને ફેરવો. જ્યારે દબાણ લાકડી ડાબી તરફ ખસે છે, ત્યારે વાલ્વ કોર વસંત બળની ક્રિયા હેઠળ જમણી તરફ ખસે છે. આ સમયે, છિદ્ર પહોળું ખુલે છે અને પ્રવાહ દર વધે છે. જ્યારે તેલ થ્રોટલ વાલ્વમાંથી પસાર થાય છે, ત્યારે દબાણમાં ઘટાડો થશે △p=p1-p2, જે લોડ સાથે બદલાશે, જેના કારણે થ્રોટલ પોર્ટ દ્વારા પ્રવાહ દરમાં ફેરફાર થશે અને નિયંત્રણ ગતિને અસર થશે. થ્રોટલ વાલ્વનો ઉપયોગ ઘણીવાર હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમમાં થાય છે જ્યાં લોડ અને તાપમાનમાં ફેરફાર ઓછો હોય છે અથવા ગતિ સ્થિરતાની જરૂરિયાત ઓછી હોય છે.

2) ઝડપ નિયમન વાલ્વ

સ્પીડ રેગ્યુલેટીંગ વાલ્વ એક નિશ્ચિત તફાવત દબાણ ઘટાડતા વાલ્વ અને શ્રેણીમાં જોડાયેલા થ્રોટલ વાલ્વથી બનેલું છે. સ્થિર તફાવત દબાણ ઘટાડવાનું વાલ્વ આપમેળે થ્રોટલ વાલ્વ પહેલાં અને પછીના દબાણના તફાવતને યથાવત જાળવી શકે છે, જેથી થ્રોટલ વાલ્વ પહેલાં અને પછીના દબાણનો તફાવત લોડથી પ્રભાવિત ન થાય, ત્યાં થ્રોટલ વાલ્વ પસાર કરીને પ્રવાહ દર મૂળભૂત રીતે નિશ્ચિત છે. મૂલ્ય

દબાણ ઘટાડનાર વાલ્વ 1 અને થ્રોટલ વાલ્વ 2 હાઇડ્રોલિક પંપ અને હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર વચ્ચે શ્રેણીમાં જોડાયેલા છે. હાઇડ્રોલિક પંપમાંથી દબાણ તેલ (પ્રેશર પીપી છે), દબાણ ઘટાડતા વાલ્વ ગ્રુવ a પર ઓપનિંગ ગેપ દ્વારા ડીકોમ્પ્રેસ થયા પછી, ગ્રુવ b માં વહે છે, અને દબાણ ઘટીને p1 પર આવે છે. પછી, તે થ્રોટલ વાલ્વ દ્વારા હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરમાં વહે છે, અને દબાણ p2 સુધી ઘટી જાય છે. આ દબાણ હેઠળ, પિસ્ટન લોડ F સામે જમણી તરફ ખસે છે. જો ભાર અસ્થિર હોય, જ્યારે F વધે છે, ત્યારે p2 પણ વધશે, અને દબાણ ઘટાડતા વાલ્વનો વાલ્વ કોર સંતુલન ગુમાવશે અને જમણી તરફ જશે, જેના કારણે સ્લોટ a પર ઓપનિંગ ગેપ વધારવા માટે, ડીકોમ્પ્રેસન અસર નબળી પડી જશે, અને p1 પણ વધશે. તેથી, દબાણ તફાવત Δp = pl-p2 યથાવત રહે છે, અને થ્રોટલ વાલ્વ દ્વારા હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરમાં પ્રવેશતા પ્રવાહ દર પણ યથાવત રહે છે. તેનાથી વિપરિત, જ્યારે F ઘટે છે, ત્યારે p2 પણ ઘટે છે, અને દબાણ ઘટાડતા વાલ્વનો વાલ્વ કોર સંતુલન ગુમાવશે અને ડાબી તરફ જશે, જેથી સ્લોટ a પર ઓપનિંગ ગેપ ઘટે છે, ડીકોમ્પ્રેશન અસર વધે છે, અને p1 પણ ઘટે છે. , તેથી દબાણ તફાવત △p=p1-p2 યથાવત રહે છે, અને થ્રોટલ દ્વારા હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરમાં પ્રવેશતા પ્રવાહ દર વાલ્વ પણ યથાવત રહે છે.