હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમનું મૂળભૂત માળખું અને કાર્ય સિદ્ધાંત
2023-10-25一, ઝાંખી
હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમમાં મુખ્યત્વે મુખ્ય ઓઇલ પંપ, હાઇડ્રોલિક ટાંકી, ફિલ્ટર, દબાણ ઘટાડવાનો વાલ્વ, રાહત વાલ્વ, લિફ્ટિંગ સિલિન્ડર, ટેલિસ્કોપિક સિલિન્ડર, ટોંગ સિલિન્ડર, આઉટરિગર સિલિન્ડર, હાઇડ્રોલિક મોટર અને વિવિધ હાઇડ્રોલિક કામગીરીનો સમાવેશ થાય છે. વાલ્વ અને અન્ય ઘટકો. સાધનસામગ્રી ફેક્ટરીમાંથી બહાર નીકળે તે પહેલાં, હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમની સલામત કામગીરીને સુનિશ્ચિત કરવા માટે રાહત વાલ્વ, દબાણ ઘટાડવાના વાલ્વ અને વિવિધ દબાણ વાલ્વના દબાણને સમાયોજિત કરવામાં આવ્યા છે, અને વપરાશકર્તાઓને ઉપયોગ દરમિયાન તેને ઉતાવળમાં બદલવાની મંજૂરી નથી.
હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમમાં મુખ્ય હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ અને સ્ટીયરિંગ હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે, અને બે સિસ્ટમો હાઇડ્રોલિક ટાંકી ધરાવે છે.
1. મુખ્ય હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ
મુખ્ય હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ સાધનો ગોઠવણ અને ડ્રિલિંગ રિપેર કામગીરી દરમિયાન ડ્રિલિંગ રિગને હાઇડ્રોલિક પાવર પ્રદાન કરે છે. તે દરેક હાઇડ્રોલિક ટૂલના યોગ્ય અને સલામત સંચાલનને નિયંત્રિત કરવા માટે વિવિધ વાલ્વથી સજ્જ છે.
2. હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ
સ્ટીયરિંગ હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ વાહનના આગળના એક્સેલના હાઇડ્રોલિક પાવર સ્ટીયરિંગ માટે હાઇડ્રોલિક પાવર પ્રદાન કરે છે. તે હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમના દબાણ, પ્રવાહની દિશા અને સ્થિર મહત્તમ પ્રવાહને નિયંત્રિત કરવા માટે વિવિધ વાલ્વથી સજ્જ છે, જે સુનિશ્ચિત કરે છે કે વાહનનું સ્ટીયરિંગ હલકું, લવચીક, સલામત અને વિશ્વસનીય છે.
3. માળખાકીય લાક્ષણિકતાઓ
હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે:
¨ મુખ્ય હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ
¨ સ્ટીયરિંગ હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ
4. મુખ્ય હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ
નીચેના ઘટકો શામેલ છે:
1) હાઇડ્રોલિક તેલની ટાંકી: હાઇડ્રોલિક તેલનો સંગ્રહ, ઠંડુ, અવક્ષેપ અને ફિલ્ટર. બળતણ ટાંકી આની સાથે સ્થાપિત થયેલ છે:
l બળતણ ટાંકીની ટોચ પર બે મેનહોલ કવર સ્થાપિત છે. ફ્યુઅલ ટાંકીના ઓઇલ રીટર્ન એરિયામાં મેનહોલ કવર પર હાઇડ્રોલિક એર ફિલ્ટર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે;
l હાઇડ્રોલિક એર ફિલ્ટર, બળતણ ટાંકીમાંથી વહેતી હવાને ફિલ્ટર કરે છે, અને જ્યારે બળતણ ટાંકી રિફ્યુઅલ કરવામાં આવે ત્યારે તેલને ફિલ્ટર કરે છે;
l લિક્વિડ લેવલ ગેજ, 2, તેલની ટાંકીની આગળની બાજુએ સ્થાપિત. ત્યાં બે પ્રવાહી સ્તર ગેજ છે, ઉચ્ચ અને નીચું. ઉચ્ચ-સ્તરનું પ્રવાહી સ્તર ગેજ ડેરિકને ઓછું કર્યા પછી તેલનું સ્તર દર્શાવે છે; નિમ્ન-સ્તરનું પ્રવાહી સ્તર ગેજ ડેરિક ઊભું થયા પછી તેલનું સ્તર દર્શાવે છે;
l ટાંકીમાં તેલનું તાપમાન માપવા માટે ઇંધણની ટાંકીની આગળની બાજુએ ઓઇલ ટેમ્પરેચર ગેજ ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે. સામાન્ય ઓપરેટિંગ તેલનું તાપમાન 30 અને 70 ° સે વચ્ચે હોય છે. ત્યાં બે મુખ્ય ઓઇલ રીટર્ન પોર્ટ છે, જે ઇંધણ ટાંકીની નીચેની પ્લેટ પર સેટ છે. તેઓ વન-વે વાલ્વથી સજ્જ છે અને અનુક્રમે જોડાયેલા છે. મુખ્ય તેલ રીટર્ન પાઇપ અને રાહત વાલ્વ રીટર્ન પોર્ટ; ટાંકીમાં તેલના નુકસાનને રોકવા માટે હાઇડ્રોલિક પાઇપલાઇનનું સમારકામ કરતી વખતે વન-વે વાલ્વ આપમેળે બંધ થાય છે;
l ડ્રેઇન પોર્ટ ઇંધણ ટાંકીની નીચેની પ્લેટ પર સેટ છે અને પ્લગ વડે અવરોધિત છે; ટાંકી હાઇડ્રોલિક તેલને ડ્રેઇન કરવા માટે પ્લગ ખોલો;
l મુખ્ય તેલ પંપનું સક્શન પોર્ટ બળતણ ટાંકીની આગળની બાજુએ સેટ કરેલું છે, અને મુખ્ય સક્શન ફિલ્ટર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે;
l સ્ટીયરીંગ ઓઈલ પંપ સક્શન પોર્ટ ઈંધણની ટાંકીની આગળની બાજુએ સેટ કરેલ છે અને સ્ટીયરીંગ ઓઈલ સક્શન ફિલ્ટર સ્થાપિત થયેલ છે;
l સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમનું ઓઇલ રીટર્ન પોર્ટ ઇંધણ ટાંકીની નીચેની પ્લેટ પર સેટ છે અને વન-વે વાલ્વથી સજ્જ છે. ટાંકીમાં તેલના નુકસાનને રોકવા માટે હાઇડ્રોલિક પાઇપલાઇનનું સમારકામ કરતી વખતે વન-વે વાલ્વ આપમેળે બંધ થાય છે;
2) હાઇડ્રોલિક ઓઇલ પંપ: સિંગલ ગિયર સ્ટ્રક્ચર, 2 યુનિટ, અનુક્રમે બે હાઇડ્રોલિક ટ્રાન્સમિશન પાવર ટેક-ઓફ બોક્સ પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે, જે ટોર્ક કન્વર્ટર પંપ વ્હીલ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. જ્યારે એન્જિન ફરે છે, ત્યારે પાવર ટેક-ઓફ બોક્સ ઓઇલ પંપને ચલાવી શકે છે. પાવર ટેક-ઓફ બોક્સ હાઇડ્રોલિક ક્લચથી સજ્જ છે. જ્યારે હાઇડ્રોલિક ક્રિયાની આવશ્યકતા હોય, ત્યારે ડ્રિલરના કંટ્રોલ બોક્સનું "લિક્વિડ પંપ ક્લચ" હેન્ડલ ઓપરેટ કરી શકાય છે અને "ઓઇલ પંપ હું બંધ કરું છું" સ્થિતિમાં સેટ કરી શકાય છે. ઓઇલ પંપ I ને કાર્યકારી દબાણ તેલના આઉટપુટ સાથે જોડવામાં આવે છે; હેન્ડલ "ઓઇલ પંપ II" પર સેટ છે. "બંધ કરો" સ્થિતિ, તેલ પંપ II જોડાયેલ છે અને કાર્યકારી દબાણ તેલ આઉટપુટ કરે છે; હેન્ડલ તટસ્થ સ્થિતિમાં છે, અને બંને ઓઇલ પંપ છૂટા પડે છે અને બંધ થાય છે.
3) રાહત વાલ્વ: મુખ્ય હાઇડ્રોલિક ઓઇલ પંપના ઓઇલ આઉટલેટ છેડે અનુક્રમે પાયલોટ સંચાલિત માળખું, 2 સેટ સ્થાપિત. સિસ્ટમના દબાણને સમાયોજિત કરો, સિસ્ટમ ઓવરલોડને અટકાવો અને સિસ્ટમ અને ઘટકોની સલામતીનું રક્ષણ કરો.
રાહત વાલ્વના માળખાકીય સિદ્ધાંત: તે પાઇલટ વાલ્વ અને મુખ્ય સ્લાઇડ વાલ્વથી બનેલું છે. પાયલોટ વાલ્વ ભાગમાં વાલ્વ બોડી, સ્લાઇડ વાલ્વ, પ્રેશર રેગ્યુલેટિંગ સ્પ્રિંગ અને અન્ય ભાગોનો સમાવેશ થાય છે. મુખ્ય વાલ્વ સ્લાઇડ વાલ્વ પર એક નાનો છિદ્ર a છે, જેથી આયાતી દબાણ તેલ સ્લાઇડ વાલ્વના ઉપલા ચેમ્બર Bમાં પ્રવેશી શકે. જ્યારે પોપેટ વાલ્વ પર કામ કરતું હાઇડ્રોલિક દબાણ સ્પ્રિંગના પ્રિટિટેનિંગ ફોર્સ કરતા ઓછું હોય છે, ત્યારે પાયલોટ વાલ્વ પોપેટ વાલ્વ સ્પ્રિંગ ફોર્સની ક્રિયા હેઠળ કાર્ય કરશે. વાલ્વ બોડીમાં તેલનો પ્રવાહ ન હોવાથી, સ્લાઇડ વાલ્વના ઉપરના અને નીચલા છેડા પરના ઓઇલ ચેમ્બરમાં હાઇડ્રોલિક દબાણ સમાન છે. તેથી, સ્લાઇડ વાલ્વ ઉપલા અંતની વસંતની ક્રિયા હેઠળ નીચલા છેડાની અત્યંત સ્થિતિમાં છે. રાહત વાલ્વનો ઇનલેટ અને આઉટલેટ સ્લાઇડ વાલ્વ દ્વારા કાપી નાખવામાં આવે છે, અને રાહત વાલ્વ ઓવરફ્લો થતો નથી; જ્યારે રિલીફ વાલ્વના ઇનલેટ પ્રેશરમાં વધારો થવાને કારણે પોપેટ વાલ્વ પર કામ કરતું હાઇડ્રોલિક દબાણ સ્પ્રિંગ ફોર્સની બરાબર વધે છે, ત્યારે પોપેટ વાલ્વને ખોલવામાં આવે છે, સ્લાઇડ વાલ્વના ઉપલા ચેમ્બર Bમાંનું તેલ તેલમાં વહે છે. ઓઇલ રીટર્ન પોર્ટ બી દ્વારા વાલ્વનું આઉટલેટ અને સ્લાઇડ વાલ્વના છિદ્ર દ્વારા કેન્દ્રિય, અને પછી ઓઇલ ટાંકીમાં ઓવરફ્લો થાય છે. આ સમયે, રાહત વાલ્વના ઓઇલ ઇનલેટમાં દબાણયુક્ત તેલ નાના છિદ્રમાંથી વહે છે a. તે ચેમ્બર B માં ઉપરની તરફ ફરી ભરાય છે. કારણ કે જ્યારે તેલ નાના છિદ્ર aમાંથી પસાર થાય છે ત્યારે દબાણમાં ઘટાડો થાય છે, ચેમ્બર B માં દબાણ ઓઇલ ઇનલેટ પરના દબાણ કરતા ઓછું હોય છે, અને ઉપલા અને નીચલા છેડા વચ્ચે દબાણ તફાવત દેખાય છે. સ્લાઇડ વાલ્વની. તેથી, ઉપલા અને નીચલા છેડા વચ્ચેના દબાણના તફાવતની ક્રિયા હેઠળ, સ્લાઇડ વાલ્વ સ્પ્રિંગ ફોર્સ પર કાબુ મેળવે છે, અને સ્લાઇડ વાલ્વનું પોતાનું વજન અને ઘર્ષણ ઉપરની તરફ જાય છે, રાહત વાલ્વના ઇનલેટ અને રીટર્ન પોર્ટ ખોલે છે, અને તેલ વહે છે. ટાંકી પર પાછા. સ્લાઇડ વાલ્વ ખોલ્યા પછી, પ્રવાહી હાઇડ્રોલિક બળ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. અસરગ્રસ્ત, ઇનલેટ પ્રેશર પી વધવાનું ચાલુ રાખશે, અને સ્લાઇડ વાલ્વ ઉપરની તરફ જવાનું ચાલુ રાખશે. જ્યારે સ્લાઇડ વાલ્વનું બળ ચોક્કસ સ્થાન પર સંતુલિત થાય છે, ત્યારે રાહત વાલ્વનું ઇનલેટ દબાણ ચોક્કસ મૂલ્ય પર સ્થિર થાય છે, જેને રાહત વાલ્વનું સેટિંગ દબાણ કહેવામાં આવે છે.
4) તેલ સક્શન ફિલ્ટર: ટાંકીની બહાર સ્વ-સીલિંગ માળખું, હાઇડ્રોલિક તેલની ટાંકીની બાજુમાં સ્થાપિત, તેલ સક્શન ટ્યુબને તેલની ટાંકીમાં પ્રવાહી સ્તરની નીચે ડૂબવામાં આવે છે, અને ફિલ્ટરનું ફિલ્ટર હેડ બહાર ખુલ્લું હોય છે. તેલ ટાંકી; તે સ્વ-સીલિંગ વાલ્વ, બાયપાસ વાલ્વથી સજ્જ છે, ફિલ્ટર તત્વ ટ્રાન્સમીટર અને અન્ય ઉપકરણોને દૂષિત કરે છે. ફિલ્ટર તત્વને બદલીને અથવા સાફ કરતી વખતે, તેને ડિસએસેમ્બલ કરી શકાય છે અને ટાંકીની બહાર સ્થાપિત કરી શકાય છે. ફિલ્ટર તત્વ દૂર કર્યા પછી, સ્વ-સીલિંગ વાલ્વ ટાંકીમાંથી તેલને વહેતું અટકાવવા માટે આપમેળે બંધ થઈ જાય છે. બાયપાસ વાલ્વ, જ્યારે ફિલ્ટર તત્વ ભરાઈ જાય, ત્યારે જાળવણી માટે મશીનને તરત જ બંધ કરવું જોઈએ નહીં. તેલને બાયપાસ વાલ્વ દ્વારા પરિભ્રમણ કરી શકાય છે, અને યોગ્ય સમયે ફિલ્ટર તત્વને સાફ કરવા અથવા બદલવા માટે મશીનને બંધ કરી શકાય છે. દબાણ તફાવત સૂચક એ યાંત્રિક દ્રશ્ય નિરીક્ષણ માળખું છે. જો ફિલ્ટર તત્વ ભરાયેલું હોય, તો તે તેલના દબાણના તફાવતને અસર કરશે અને પોઇન્ટર સ્વિંગ કરશે. , જ્યારે તે લાલ વિસ્તાર તરફ નિર્દેશ કરે છે, ત્યારે મશીનને સફાઈ માટે બંધ કરવું જોઈએ અથવા ફિલ્ટર તત્વ બદલવું જોઈએ. હાઇડ્રોલિક પાઇપલાઇનની જાળવણી અને સમારકામ દરમિયાન તેને બંધ કરવા માટે ફિલ્ટરના આઉટલેટ પર બોલ વાલ્વ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે જેથી ટાંકીમાં તેલની ખોટ અટકાવી શકાય.
5) રીટર્ન ઓઈલ ફિલ્ટર: બાયપાસ વાલ્વ અને દબાણ તફાવત સૂચક સાથે સજ્જ. ફિલ્ટર હાઇડ્રોલિક તેલમાં ઘન અશુદ્ધિઓને ફિલ્ટર કરે છે, પાઇપલાઇનમાંની અશુદ્ધિઓને ટાંકીમાં પ્રવેશતા અટકાવે છે અને સિસ્ટમ તેલને સ્વચ્છ રાખે છે; જ્યારે ફિલ્ટર તત્વ ભરાયેલું હોય ત્યારે બાયપાસ વાલ્વનો ઉપયોગ થાય છે. તે પછી, તેને જાળવણી માટે તરત જ મશીનને બંધ કરવાની મંજૂરી નથી. તેલને બાયપાસ વાલ્વ દ્વારા પરિભ્રમણ કરી શકાય છે, અને ફિલ્ટર તત્વને યોગ્ય સમયે સાફ કરવા અથવા બદલવા માટે મશીનને બંધ કરવું જોઈએ. દબાણ તફાવત સૂચક એ યાંત્રિક દ્રશ્ય નિરીક્ષણ માળખું છે. જો ફિલ્ટર તત્વ ભરાયેલું હોય, જે તેલના દબાણના તફાવતને અસર કરે છે, તો સૂચક ખૂંટો લંબાય છે અને લાલ વિસ્તાર તરફ નિર્દેશ કરે છે. જ્યારે જરૂરી હોય ત્યારે, ફિલ્ટર તત્વને સાફ કરવા અથવા બદલવા માટે મશીનને બંધ કરવું જોઈએ.
7) લિફ્ટિંગ ઓઇલ સિલિન્ડર: ત્રણ-તબક્કાની સંયુક્ત તેલ સિલિન્ડર માળખું, વન-વે થ્રોટલ વાલ્વથી સજ્જ; ડેરિક લિફ્ટિંગ અને લેન્ડિંગ, ડેરિક લેન્ડિંગ પ્રક્રિયા દરમિયાન ગુરુત્વાકર્ષણની ઓવરસ્પીડને રોકવા માટે વન-વે થ્રોટલ વાલ્વ, અને ડેરિક લિફ્ટિંગ અને લેન્ડિંગની સલામતીનું રક્ષણ કરે છે. આ મશીન ડબલ લિફ્ટિંગ સિલિન્ડરોથી સજ્જ છે.
l માળખું અને કાર્ય સિદ્ધાંત: બંધારણમાં સિલિન્ડર, પ્રથમ-સ્તરનો પિસ્ટન, બીજા-સ્તરના પિસ્ટન, ત્રીજા-સ્તરના પિસ્ટન, માર્ગદર્શિકા રિંગ, સીલિંગ રિંગ અને અન્ય ભાગોનો સમાવેશ થાય છે. સિલિન્ડર હેડ પિન ઇયર પ્લેટથી સજ્જ છે, જે પિન દ્વારા ફ્રેમ ક્રોસ બીમ પર નિશ્ચિત ઇયર પ્લેટ સાથે જોડાયેલ છે. ત્રીજા તબક્કાની પિસ્ટન સળિયા એ જ રીતે ડેરિક લોઅર બોડી ડોર ફ્રેમ પિન સાથે જોડાયેલ છે. પ્રથમ અને બીજા સ્તરના કૂદકા મારનારાઓ એક-માર્ગી ક્રિયા માળખું ધરાવે છે. હાઇડ્રોલિક તેલની ક્રિયા હેઠળ, કૂદકા મારનાર શક્તિ સાથે વિસ્તરે છે અને પાછા ફરતી વખતે તેના પોતાના વજનથી પાછો ખેંચે છે. ત્રીજા-સ્તરના પિસ્ટનમાં દ્વિ-માર્ગી ક્રિયા માળખું છે. હાઇડ્રોલિક તેલની ક્રિયા હેઠળ, ત્રીજા-સ્તરના પિસ્ટન પિસ્ટન સંચાલિત એક્સ્ટેંશન અને રીટ્રક્શન. લિફ્ટિંગ સિલિન્ડર ત્રણ ઓઇલ પોર્ટ, P1, P2 અને P3થી સજ્જ છે. ઓઇલ પોર્ટ P1 સિલિન્ડર હેડ પર સ્થિત છે, જે પ્લેન્જર વર્કિંગ ચેમ્બર અને ત્રીજા તબક્કાના પિસ્ટન રોડલેસ ચેમ્બરને જોડે છે. ઓઇલ પેસેજમાં એક-માર્ગી થ્રોટલ વાલ્વ છે; ઓઇલ પોર્ટ P2 ત્રીજા તબક્કાના પિસ્ટન રોડ પર સ્થિત છે, જે ત્રીજા તબક્કાના પિસ્ટન રોડલેસ ચેમ્બરને જોડે છે. સળિયાના પોલાણમાં અને તેલના માર્ગમાં થ્રોટલ છિદ્ર છે; ઓઇલ પોર્ટ P3 ત્રીજા તબક્કાના પિસ્ટન રોડ પર સ્થિત છે, જે પ્લેન્જર વર્કિંગ ચેમ્બર અને ત્રીજા તબક્કાના પિસ્ટન રોડલેસ ચેમ્બરને જોડે છે અને P1 ઓઇલ પેસેજ સાથે જોડાયેલ છે. ઓઇલ પેસેજમાં થ્રોટલ હોલ છે. ઓઇલ સિલિન્ડરના ત્રીજા તબક્કાના પિસ્ટન સિલિન્ડર હેડ પર વેન્ટ હોલ આપવામાં આવે છે, અને તેના પર વેન્ટ પ્લગ ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે.
l ડિસ્ચાર્જ એર: ડેરિકના દરેક લિફ્ટિંગ અને લેન્ડિંગ પહેલાં, લિફ્ટિંગ સિલિન્ડર અને ટેલિસ્કોપિક સિલિન્ડરની હવા સંપૂર્ણપણે ડિસ્ચાર્જ થવી જોઈએ. હાઇડ્રોલિક તેલમાં હવા હોય છે, અને પાઇપલાઇનમાં લીકેજ સિલિન્ડરમાં હવામાં પરિણમે છે. જ્યારે લિફ્ટિંગ સિલિન્ડર અને ટેલિસ્કોપિક સિલિન્ડર લાંબા સમય સુધી પાર્ક કરવામાં આવે છે, ત્યારે સિલિન્ડરના ઉપરના ભાગમાં હવા એકઠી થશે. જ્યારે ડેરિકને ઊંચો અને ઓછો કરવામાં આવે છે, ત્યારે અકસ્માતોની સંભાવનામાં વધારો થશે, હવા છોડવામાં આવશે અને અકસ્માતોના છુપાયેલા જોખમોને દૂર કરવામાં આવશે.
l સિસ્ટમ પાઇપલાઇન એર ડિસ્ચાર્જ: લિફ્ટિંગ સિલિન્ડર P1 અને P3 માટે સરળ સર્કિટ બનાવવા માટે છ-સંયુક્ત વાલ્વ કંટ્રોલ પેનલ પર સોય વાલ્વ E ખોલો અને ઓઇલ રિટર્ન પાઇપલાઇનને કનેક્ટ કરો. લિફ્ટિંગ સિલિન્ડર કંટ્રોલ વાલ્વ હેન્ડલને લિફ્ટ કરો, ઓઇલ પંપનું હાઇડ્રોલિક ઓઇલ P1 દ્વારા લિફ્ટિંગ સિલિન્ડરમાં પ્રવેશે છે અને પછી P3 દ્વારા ઓઇલ ટાંકીમાં પરત આવે છે. હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ લોડ વગર ચાલે છે; હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ 5 થી 10 મિનિટ સુધી લોડ વિના ચાલે છે, પાઇપલાઇનમાં લીકેજ અને લિફ્ટિંગ સિલિન્ડર ગેસ દૂર કરે છે.
l લિફ્ટિંગ સિલિન્ડરના ત્રીજા તબક્કાના પિસ્ટનના સળિયાના પોલાણમાંથી હવાને છોડો: સોય વાલ્વ E બંધ કરો, અને લિફ્ટિંગ સિલિન્ડર P1 અને P3 બંધ સર્કિટ બનાવે છે. લિફ્ટિંગ સિલિન્ડર કંટ્રોલ વાલ્વના હેન્ડલને થોડું ઊંચું કરો, લિફ્ટિંગ સિલિન્ડરની નીચેના ચેમ્બરમાં પ્રેશર ઓઇલ સપ્લાય કરો, 2~3MPa પર ઓઇલ પ્રેશરને નિયંત્રિત કરો, સિલિન્ડરના ત્રીજા તબક્કાના પિસ્ટન સિલિન્ડર હેડ પર બ્લીડ પ્લગ ખોલો અને ડિસ્ચાર્જ કરો. લિફ્ટિંગ સિલિન્ડરમાં હવા.
l સિસ્ટમ લીકેજનું નિરીક્ષણ: લિફ્ટિંગ સિલિન્ડર કંટ્રોલ વાલ્વને થોડું ઉંચકો, લિફ્ટિંગ સિલિન્ડરની નીચેની ચેમ્બરમાં પ્રેશર ઓઇલ સપ્લાય કરો, ડેરિકને ધીમે ધીમે ઉપાડો, ડેરિકના આગળના કૌંસથી 100~200mm દૂર રાખો, લિફ્ટિંગ બંધ કરો અને ડેરિકને રાખો. રાજ્યમાં 5 મિનિટ માટે. હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ અને પાઇપલાઇન્સ તપાસો, ક્યાંય પણ લિકેજ ન હોવું જોઈએ; ડેરિકનું અવલોકન કરો, ત્યાં કોઈ સ્પષ્ટ ઠેકાણું ન હોવું જોઈએ.
l સલામતી મિકેનિઝમ: ડેરિક ભારે છે, અને ડેરિકને ઉપાડતી વખતે અને નીચે કરતી વખતે અકસ્માતો થવાની સંભાવના વધારે છે. ઓપરેશન દરમિયાન વધુ ધ્યાન આપો અને ઓપરેટિંગ પ્રક્રિયાઓને સખત રીતે અનુસરો. સલામત લિફ્ટિંગ સિલિન્ડર માટે બહુવિધ સુરક્ષા મિકેનિઝમ્સ ગોઠવવામાં આવ્યા છે. જો લિફ્ટિંગ સિલિન્ડર કંટ્રોલ વાલ્વ નિષ્ફળ જાય અથવા હાઇડ્રોલિક નળી ફાટી જાય અને ક્ષતિગ્રસ્ત થઈ જાય, તો પણ લિફ્ટિંગ સિલિન્ડર અસરકારક રીતે ડેરિક ઘટાડવાની ગતિને ધીમી કરશે અને મોટા અકસ્માતોને અટકાવશે.
l લિફ્ટિંગ ડેરિક: હાઇડ્રોલિક તેલ P1 પોર્ટમાંથી ઓઇલ સિલિન્ડરની કાર્યકારી ચેમ્બરમાં વન-વે વાલ્વ દ્વારા પ્રવેશ કરે છે. પ્રથમ-સ્તરની કૂદકા મારનાર પ્રથમ વિસ્તરે છે. પોઝિશન પર પહોંચ્યા પછી, બીજા-સ્તરના કૂદકા મારનાર અને ત્રીજા-સ્તરની પિસ્ટન લાકડી ક્રમમાં વિસ્તરે છે. ત્રીજા સ્તરના પિસ્ટનમાં સળિયા હોય છે. પોલાણમાં તેલ P2 દ્વારા પરત આવે છે. P2 પોર્ટ થ્રોટલિંગ હોલથી સજ્જ હોવાથી, જ્યારે ત્રીજા તબક્કાનો પિસ્ટન વિસ્તરે છે, ત્યારે કંટ્રોલ વાલ્વનું ઉદઘાટન ઘટાડવું જોઈએ અને એક્સ્ટેંશનની ગતિ ધીમી કરવી જોઈએ. નહિંતર, હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમનું દબાણ વધશે;
l ડેરિકને નીચે કરો: હાઇડ્રોલિક તેલ P2 માંથી ત્રીજા તબક્કાના પિસ્ટનની સળિયાના પોલાણમાં પ્રવેશ કરે છે, પિસ્ટનને પાછું ખેંચવા માટે દબાણ કરે છે. રોડલેસ કેવિટીમાંનું તેલ P1 થ્રોટલ દ્વારા તેલમાં પાછું આવે છે અને ગુરુત્વાકર્ષણની ઓવરસ્પીડને રોકવા માટે સિલિન્ડર ધીમે ધીમે પાછું ખેંચે છે; દરેક કૂદકા મારનાર અને પિસ્ટનનો પાછો ખેંચવાનો ક્રમ છે: પ્રથમ, ત્રીજા તબક્કાનો પિસ્ટન પાછો ખેંચે છે. પોઝિશન પર પહોંચ્યા પછી, બીજા-તબક્કા અને પ્રથમ-તબક્કાના કૂદકા મારનારાઓ ક્રમમાં પાછા ફરે છે. જ્યારે ગૌણ અને પ્રાથમિક કૂદકા મારનારાઓ પાછું ખેંચે છે, ત્યારે તેઓ સિલિન્ડરને હાઇડ્રોલિક તેલ પૂરા પાડ્યા વિના તેમના પોતાના વજનથી પાછા પડી જાય છે. આ સમયે, એન્જિનની ઝડપ ઘટાડી શકાય છે અને ઓપરેટિંગ હેન્ડલ ધીમે ધીમે ડેરિક પર પાછા ફરે છે.
8) ટેલિસ્કોપિક સિલિન્ડર, હાઇડ્રોલિક ટેલિસ્કોપિક ટુ-સ્ટોરી ડેરિક.
l માળખાકીય રચના: વધારાની લાંબી કૂદકા મારનાર સિલિન્ડર, કુલ સિલિન્ડર લંબાઈ 14 થી 16m. કૂદકા મારનારના અંતે એક ઓઇલ પોર્ટ છે, અને ઓઇલ પેસેજમાં વન-વે થ્રોટલ વાલ્વ સ્થાપિત થયેલ છે; સિલિન્ડર હેડ બ્લીડ પ્લગથી સજ્જ છે. ઓઇલ સિલિન્ડર બોડીને યુ-આકારના બોલ્ટ્સ વડે ડેરિકના ઉપરના ભાગમાં જોડવામાં આવે છે, અને ટોચને ડેરિક બીમની સીટ રિંગમાં દબાવવામાં આવે છે. કૂદકા મારનાર સળિયાનો નીચેનો ભાગ કનેક્ટિંગ પ્લેટથી સજ્જ છે, જે ડેરિકના નીચલા શરીરના બીમ સાથે બોલ્ટ થયેલ છે.
l કાર્ય પ્રક્રિયા. બીજા માળ પરનો ડેરિક લંબાયેલો છે, અને ટેલિસ્કોપીક ઓઈલ સિલિન્ડરનો કંટ્રોલ વાલ્વ ઉપર ઉઠાવવા માટે ચલાવવામાં આવે છે. પ્રેશર ઓઇલ પ્લેન્જર રોડ, વન-વે વાલ્વ અને હોલો પ્લેન્જરના છેડે આવેલા ઓઇલ પોર્ટ દ્વારા સિલિન્ડરમાં પ્રવેશે છે, સિલિન્ડરને લંબાવવા માટે દબાણ કરે છે, ડેરિકના ઉપરના ભાગને પાટા સાથે ઉગે છે. ડેરિક જગ્યાએ છે અને લોકીંગ પિન મિકેનિઝમ આપોઆપ લોક થઈ જાય છે. બીજા માળની ડેરિકને પાછી ખેંચી લેવામાં આવે છે, અને સેફ્ટી પિન મેન્યુઅલી બહાર પાડવામાં આવે છે. પ્રથમ, ટેલિસ્કોપિક સિલિન્ડર કંટ્રોલ વાલ્વને ઊંચકવા માટે ચલાવવામાં આવે છે, જેથી બીજા માળની ડેરિક ધીમે ધીમે લગભગ 200mm વધે છે. લોકીંગ પિન મિકેનિઝમ આપોઆપ અનલૉક થાય છે, અને પછી ટેલિસ્કોપિક સિલિન્ડર કંટ્રોલ વાલ્વને નીચે ધકેલવા માટે ચલાવવામાં આવે છે, અને સિલિન્ડરમાં હાઇડ્રોલિક તેલ એ છે કે સેકન્ડ-સ્ટોરી ડેરિકના સ્વ-વજન દ્વારા ઉત્પન્ન થયેલ દબાણ થ્રોટલ દ્વારા સિલિન્ડરની બહાર વહે છે. કૂદકા મારનારના અંતે બંદર અને તેલ બંદર. બીજી માળની ડેરિક ધોધ. વન-વે થ્રોટલ વાલ્વ અને ટેલિસ્કોપિક સિલિન્ડર કંટ્રોલ વાલ્વની શરૂઆતની ડિગ્રી દ્વારા ફોલિંગ સ્પીડ એડજસ્ટ કરવામાં આવે છે.
l સલામતી પદ્ધતિ: બીજા માળ પરનું ડેરીક ભારે છે, અને ડેરીકને ઉપાડતી વખતે અને નીચે કરતી વખતે અકસ્માત થવાની સંભાવના વધારે છે. ઓપરેશન દરમિયાન વધુ ધ્યાન આપો અને ઓપરેટિંગ પ્રક્રિયાઓને સખત રીતે અનુસરો. સલામતી ટેલિસ્કોપિક સિલિન્ડર વન-વે થ્રોટલ વાલ્વથી સજ્જ છે. જો સિલિન્ડર કંટ્રોલ વાલ્વ નિષ્ફળ જાય અથવા હાઇડ્રોલિક નળી ફાટી જાય અને નુકસાન થયું હોય, તો પણ સિલિન્ડર અસરકારક રીતે ડેરિકની ઉતરતી ગતિને ધીમી કરશે અને મોટા અકસ્માતોને અટકાવશે.
l એક્ઝોસ્ટ એર: સિલિન્ડરને અમુક સમય માટે મૂક્યા પછી, સીલમાંથી હવા અંદર જશે. નવા ઇન્સ્ટોલ કરેલા સિલિન્ડરમાં અંદર વધુ હવા હોય છે. તેથી, ટેલિસ્કોપિક સિલિન્ડરના દરેક ઓપરેશન પહેલાં, સિલિન્ડરની વિસ્તરણ પ્રક્રિયાને રોકવા માટે ટેલિસ્કોપિક સિલિન્ડરમાંની હવાને છોડવી આવશ્યક છે. ક્રાઉલિંગ. લિફ્ટિંગ સિલિન્ડર કંટ્રોલ વાલ્વના હેન્ડલને થોડું ઊંચું કરો, ટેલિસ્કોપિક સિલિન્ડરને પ્રેશર ઓઇલ સપ્લાય કરો અને ઓઇલ પ્રેશર 2 થી 3 MPa પર નિયંત્રિત કરો. ટેલિસ્કોપિક સિલિન્ડરમાં હવાને ડિસ્ચાર્જ કરવા માટે સિલિન્ડરની ટોચ પર વેન્ટ પ્લગ ખોલો. ડ્રેઇન કર્યા પછી, અખરોટને સજ્જડ કરો. ડિફ્લેટ કરતી વખતે ખસેડશો નહીં. ડેરિક સેફ્ટી લેચ ખોલો.
9) ક્લેમ્પ સિલિન્ડર: સિલિન્ડરમાં દ્વિ-માર્ગી પિસ્ટન માળખું હોય છે, અને સિલિન્ડરની હાઇડ્રોલિક અસરને રોકવા માટે સિલિન્ડર હેડ અને સિલિન્ડર કવરના બંને છેડે બફર ઉપકરણો પ્રદાન કરવામાં આવે છે. જ્યારે ઓઇલ સિલિન્ડરનો પિસ્ટન સળિયો પાછો ખેંચે છે, ત્યારે લિફ્ટિંગ ટોંગની બિલાડીના માથાના દોરડાને ડ્રિલ સ્ટ્રિંગ થ્રેડને સજ્જડ અને છૂટો કરવા માટે કડક કરવામાં આવે છે; પિસ્ટન લાકડી લંબાય છે અને બિલાડીનું માથું દોરડું પાછું આવે છે.
10) હાઇડ્રોલિક સ્મોલ વિંચ: પ્લેનેટરી રિડક્શન મિકેનિઝમ, બ્રેક અને બેલેન્સ વાલ્વથી સજ્જ, તે વસ્તુઓને ઉપાડવા માટે સલામત છે અને હવામાં હૉવર કરી શકે છે.
11) ડબલ વાલ્વ: ડ્રિલરના કંટ્રોલ બોક્સના નીચેના ભાગમાં સ્થાપિત, તેમાં ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ પ્લેટ, ઓઇલ રિટર્ન વાલ્વ પ્લેટ અને બે વર્કિંગ વાલ્વ પ્લેટ હોય છે. ડબલ વાલ્વમાં પ્રવેશતા કાર્યકારી દબાણને સમાયોજિત કરવા માટે ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ પીસ સલામતી વાલ્વથી સજ્જ છે. અખરોટને ઢીલું કરો અને કડક કરો અને સેફ્ટી વાલ્વના એડજસ્ટિંગ પ્રેશરને બદલવા માટે એડજસ્ટિંગ સ્ક્રૂને ટ્વિસ્ટ કરો. જ્યારે સ્ક્રૂ કરવામાં આવે છે, ત્યારે એડજસ્ટિંગ પ્રેશર વધે છે, અને જ્યારે સ્ક્રૂ કરવામાં આવે છે, ત્યારે એડજસ્ટિંગ પ્રેશર ઘટે છે. નોંધ કરો કે ગોઠવણ પછી, પાછળની કેપને સજ્જડ કરો અને એડજસ્ટિંગ અખરોટને લોક કરો. કાર્યકારી વાલ્વ પ્લેટ મેન્યુઅલી નિયંત્રિત થાય છે.
A. લિફ્ટિંગ ટોંગ સિલિન્ડર વાલ્વ I: લિફ્ટિંગ ટોંગ I સિલિન્ડરને એન્કર હેડ દોરડાને ઢીલું કરવા અને કડક કરવા માટે લંબાવવા અને પાછા ખેંચવા માટે નિયંત્રિત કરે છે. ડિફરન્શિયલ સિલિન્ડર સર્કિટ બનાવવા માટે વાલ્વ કોર ફ્લોટિંગ વાલ્વ પોઝિશન સાથે સેટ કરવામાં આવે છે. ઓઈલ પંપ ઓઈલ અને રોડ કેવિટી ઓઈલ એક જ સમયે ઓઈલ સિલિન્ડરની રોડલેસ કેવિટીમાં પ્રવેશ કરે છે, જેના કારણે પિસ્ટન રોડ ઝડપથી વિસ્તરે છે; વાલ્વ કોર સ્પ્રિંગ પરત આવે છે, હેન્ડલ છોડે છે અને વાલ્વ કોર આપમેળે પરત આવે છે તટસ્થ સ્થિતિમાં, સિલિન્ડરની હિલચાલ અટકી જાય છે.
B. લિફ્ટિંગ ટોંગ સિલિન્ડર વાલ્વ II: લિફ્ટિંગ ટોંગ II સિલિન્ડરને લંબાવવા અને પાછળ ખેંચવા માટે એન્કર હેડ દોરડાને ઢીલું કરવા અને કડક કરવા માટે નિયંત્રિત કરે છે. ડિફરન્શિયલ સિલિન્ડર સર્કિટ બનાવવા માટે વાલ્વ કોર ફ્લોટિંગ વાલ્વ પોઝિશન સાથે સેટ કરવામાં આવે છે. ઓઈલ પંપ ઓઈલ અને રોડ કેવિટી ઓઈલ એક જ સમયે ઓઈલ સિલિન્ડરની રોડલેસ કેવિટીમાં પ્રવેશ કરે છે, જેના કારણે પિસ્ટન રોડ ઝડપથી વિસ્તરે છે; વાલ્વ કોર સ્પ્રિંગ પરત આવે છે, હેન્ડલ છોડે છે અને વાલ્વ કોર આપમેળે પરત આવે છે તટસ્થ સ્થિતિમાં, સિલિન્ડરની હિલચાલ અટકી જાય છે.
7) લિફ્ટિંગ ઓઇલ સિલિન્ડર: ત્રણ-તબક્કાની સંયુક્ત તેલ સિલિન્ડર માળખું, વન-વે થ્રોટલ વાલ્વથી સજ્જ; ડેરિક લિફ્ટિંગ અને લેન્ડિંગ, ડેરિક લેન્ડિંગ પ્રક્રિયા દરમિયાન ગુરુત્વાકર્ષણની ઓવરસ્પીડને રોકવા માટે વન-વે થ્રોટલ વાલ્વ, અને ડેરિક લિફ્ટિંગ અને લેન્ડિંગની સલામતીનું રક્ષણ કરે છે. આ મશીન ડબલ લિફ્ટિંગ સિલિન્ડરોથી સજ્જ છે.
l માળખું અને કાર્ય સિદ્ધાંત: બંધારણમાં સિલિન્ડર, પ્રથમ-સ્તરનો પિસ્ટન, બીજા-સ્તરના પિસ્ટન, ત્રીજા-સ્તરના પિસ્ટન, માર્ગદર્શિકા રિંગ, સીલિંગ રિંગ અને અન્ય ભાગોનો સમાવેશ થાય છે. સિલિન્ડર હેડ પિન ઇયર પ્લેટથી સજ્જ છે, જે પિન દ્વારા ફ્રેમ ક્રોસ બીમ પર નિશ્ચિત ઇયર પ્લેટ સાથે જોડાયેલ છે. ત્રીજા તબક્કાની પિસ્ટન સળિયા એ જ રીતે ડેરિક લોઅર બોડી ડોર ફ્રેમ પિન સાથે જોડાયેલ છે. પ્રથમ અને બીજા સ્તરના કૂદકા મારનારાઓ એક-માર્ગી ક્રિયા માળખું ધરાવે છે. હાઇડ્રોલિક તેલની ક્રિયા હેઠળ, કૂદકા મારનાર શક્તિ સાથે વિસ્તરે છે અને પાછા ફરતી વખતે તેના પોતાના વજનથી પાછો ખેંચે છે. ત્રીજા-સ્તરના પિસ્ટનમાં દ્વિ-માર્ગી ક્રિયા માળખું છે. હાઇડ્રોલિક તેલની ક્રિયા હેઠળ, ત્રીજા-સ્તરના પિસ્ટન પિસ્ટન સંચાલિત એક્સ્ટેંશન અને રીટ્રક્શન. લિફ્ટિંગ સિલિન્ડર ત્રણ ઓઇલ પોર્ટ, P1, P2 અને P3થી સજ્જ છે. ઓઇલ પોર્ટ P1 સિલિન્ડર હેડ પર સ્થિત છે, જે પ્લેન્જર વર્કિંગ ચેમ્બર અને ત્રીજા તબક્કાના પિસ્ટન રોડલેસ ચેમ્બરને જોડે છે. ઓઇલ પેસેજમાં એક-માર્ગી થ્રોટલ વાલ્વ છે; ઓઇલ પોર્ટ P2 ત્રીજા તબક્કાના પિસ્ટન રોડ પર સ્થિત છે, જે ત્રીજા તબક્કાના પિસ્ટન રોડલેસ ચેમ્બરને જોડે છે. સળિયાના પોલાણમાં અને તેલના માર્ગમાં થ્રોટલ છિદ્ર છે; ઓઇલ પોર્ટ P3 ત્રીજા તબક્કાના પિસ્ટન રોડ પર સ્થિત છે, જે પ્લેન્જર વર્કિંગ ચેમ્બર અને ત્રીજા તબક્કાના પિસ્ટન રોડલેસ ચેમ્બરને જોડે છે અને P1 ઓઇલ પેસેજ સાથે જોડાયેલ છે. ઓઇલ પેસેજમાં થ્રોટલ હોલ છે. ઓઇલ સિલિન્ડરના ત્રીજા તબક્કાના પિસ્ટન સિલિન્ડર હેડ પર વેન્ટ હોલ આપવામાં આવે છે, અને તેના પર વેન્ટ પ્લગ ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે.
l ડિસ્ચાર્જ એર: ડેરિકના દરેક લિફ્ટિંગ અને લેન્ડિંગ પહેલાં, લિફ્ટિંગ સિલિન્ડર અને ટેલિસ્કોપિક સિલિન્ડરની હવા સંપૂર્ણપણે ડિસ્ચાર્જ થવી જોઈએ. હાઇડ્રોલિક તેલમાં હવા હોય છે, અને પાઇપલાઇનમાં લીકેજ સિલિન્ડરમાં હવામાં પરિણમે છે. જ્યારે લિફ્ટિંગ સિલિન્ડર અને ટેલિસ્કોપિક સિલિન્ડર લાંબા સમય સુધી પાર્ક કરવામાં આવે છે, ત્યારે સિલિન્ડરના ઉપરના ભાગમાં હવા એકઠી થશે. જ્યારે ડેરિકને ઊંચો અને ઓછો કરવામાં આવે છે, ત્યારે અકસ્માતોની સંભાવનામાં વધારો થશે, હવા છોડવામાં આવશે અને અકસ્માતોના છુપાયેલા જોખમોને દૂર કરવામાં આવશે.
l સિસ્ટમ પાઇપલાઇન એર ડિસ્ચાર્જ: લિફ્ટિંગ સિલિન્ડર P1 અને P3 માટે સરળ સર્કિટ બનાવવા માટે છ-સંયુક્ત વાલ્વ કંટ્રોલ પેનલ પર સોય વાલ્વ E ખોલો અને ઓઇલ રિટર્ન પાઇપલાઇનને કનેક્ટ કરો. લિફ્ટિંગ સિલિન્ડર કંટ્રોલ વાલ્વ હેન્ડલને લિફ્ટ કરો, ઓઇલ પંપનું હાઇડ્રોલિક ઓઇલ P1 દ્વારા લિફ્ટિંગ સિલિન્ડરમાં પ્રવેશે છે અને પછી P3 દ્વારા ઓઇલ ટાંકીમાં પરત આવે છે. હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ લોડ વગર ચાલે છે; હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ 5 થી 10 મિનિટ સુધી લોડ વિના ચાલે છે, પાઇપલાઇનમાં લીકેજ અને લિફ્ટિંગ સિલિન્ડર ગેસ દૂર કરે છે.
l લિફ્ટિંગ સિલિન્ડરના ત્રીજા તબક્કાના પિસ્ટનના સળિયાના પોલાણમાંથી હવાને છોડો: સોય વાલ્વ E બંધ કરો, અને લિફ્ટિંગ સિલિન્ડર P1 અને P3 બંધ સર્કિટ બનાવે છે. લિફ્ટિંગ સિલિન્ડર કંટ્રોલ વાલ્વના હેન્ડલને થોડું ઊંચું કરો, લિફ્ટિંગ સિલિન્ડરની નીચેના ચેમ્બરમાં પ્રેશર ઓઇલ સપ્લાય કરો, 2~3MPa પર ઓઇલ પ્રેશરને નિયંત્રિત કરો, સિલિન્ડરના ત્રીજા તબક્કાના પિસ્ટન સિલિન્ડર હેડ પર બ્લીડ પ્લગ ખોલો અને ડિસ્ચાર્જ કરો. લિફ્ટિંગ સિલિન્ડરમાં હવા.
l સિસ્ટમ લીકેજનું નિરીક્ષણ: લિફ્ટિંગ સિલિન્ડર કંટ્રોલ વાલ્વને થોડું ઉંચકો, લિફ્ટિંગ સિલિન્ડરની નીચેની ચેમ્બરમાં પ્રેશર ઓઇલ સપ્લાય કરો, ડેરિકને ધીમે ધીમે ઉપાડો, ડેરિકના આગળના કૌંસથી 100~200mm દૂર રાખો, લિફ્ટિંગ બંધ કરો અને ડેરિકને રાખો. રાજ્યમાં 5 મિનિટ માટે. હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ અને પાઇપલાઇન્સ તપાસો, ક્યાંય પણ લિકેજ ન હોવું જોઈએ; ડેરિકનું અવલોકન કરો, ત્યાં કોઈ સ્પષ્ટ ઠેકાણું ન હોવું જોઈએ.
l સલામતી મિકેનિઝમ: ડેરિક ભારે છે, અને ડેરિકને ઉપાડતી વખતે અને નીચે કરતી વખતે અકસ્માતો થવાની સંભાવના વધારે છે. ઓપરેશન દરમિયાન વધુ ધ્યાન આપો અને ઓપરેટિંગ પ્રક્રિયાઓને સખત રીતે અનુસરો. સલામત લિફ્ટિંગ સિલિન્ડર માટે બહુવિધ સુરક્ષા મિકેનિઝમ્સ ગોઠવવામાં આવ્યા છે. જો લિફ્ટિંગ સિલિન્ડર કંટ્રોલ વાલ્વ નિષ્ફળ જાય અથવા હાઇડ્રોલિક નળી ફાટી જાય અને ક્ષતિગ્રસ્ત થઈ જાય, તો પણ લિફ્ટિંગ સિલિન્ડર અસરકારક રીતે ડેરિક ઘટાડવાની ગતિને ધીમી કરશે અને મોટા અકસ્માતોને અટકાવશે.
l લિફ્ટિંગ ડેરિક: હાઇડ્રોલિક તેલ P1 પોર્ટમાંથી ઓઇલ સિલિન્ડરની કાર્યકારી ચેમ્બરમાં વન-વે વાલ્વ દ્વારા પ્રવેશ કરે છે. પ્રથમ-સ્તરની કૂદકા મારનાર પ્રથમ વિસ્તરે છે. પોઝિશન પર પહોંચ્યા પછી, બીજા-સ્તરના કૂદકા મારનાર અને ત્રીજા-સ્તરની પિસ્ટન લાકડી ક્રમમાં વિસ્તરે છે. ત્રીજા સ્તરના પિસ્ટનમાં સળિયા હોય છે. પોલાણમાં તેલ P2 દ્વારા પરત આવે છે. P2 પોર્ટ થ્રોટલિંગ હોલથી સજ્જ હોવાથી, જ્યારે ત્રીજા તબક્કાનો પિસ્ટન વિસ્તરે છે, ત્યારે કંટ્રોલ વાલ્વનું ઉદઘાટન ઘટાડવું જોઈએ અને એક્સ્ટેંશનની ગતિ ધીમી કરવી જોઈએ. નહિંતર, હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમનું દબાણ વધશે;
l ડેરિકને નીચે કરો: હાઇડ્રોલિક તેલ P2 માંથી ત્રીજા તબક્કાના પિસ્ટનની સળિયાના પોલાણમાં પ્રવેશ કરે છે, પિસ્ટનને પાછું ખેંચવા માટે દબાણ કરે છે. રોડલેસ કેવિટીમાંનું તેલ P1 થ્રોટલ દ્વારા તેલમાં પાછું આવે છે અને ગુરુત્વાકર્ષણની ઓવરસ્પીડને રોકવા માટે સિલિન્ડર ધીમે ધીમે પાછું ખેંચે છે; દરેક કૂદકા મારનાર અને પિસ્ટનનો પાછો ખેંચવાનો ક્રમ છે: પ્રથમ, ત્રીજા તબક્કાનો પિસ્ટન પાછો ખેંચે છે. પોઝિશન પર પહોંચ્યા પછી, બીજા-તબક્કા અને પ્રથમ-તબક્કાના કૂદકા મારનારાઓ ક્રમમાં પાછા ફરે છે. જ્યારે ગૌણ અને પ્રાથમિક કૂદકા મારનારાઓ પાછું ખેંચે છે, ત્યારે તેઓ સિલિન્ડરને હાઇડ્રોલિક તેલ પૂરા પાડ્યા વિના તેમના પોતાના વજનથી પાછા પડી જાય છે. આ સમયે, એન્જિનની ઝડપ ઘટાડી શકાય છે અને ઓપરેટિંગ હેન્ડલ ધીમે ધીમે ડેરિક પર પાછા ફરે છે.
8) ટેલિસ્કોપિક સિલિન્ડર, હાઇડ્રોલિક ટેલિસ્કોપિક ટુ-સ્ટોરી ડેરિક.
l માળખાકીય રચના: વધારાની લાંબી કૂદકા મારનાર સિલિન્ડર, કુલ સિલિન્ડર લંબાઈ 14 થી 16m. કૂદકા મારનારના અંતે એક ઓઇલ પોર્ટ છે, અને ઓઇલ પેસેજમાં વન-વે થ્રોટલ વાલ્વ સ્થાપિત થયેલ છે; સિલિન્ડર હેડ બ્લીડ પ્લગથી સજ્જ છે. ઓઇલ સિલિન્ડર બોડીને યુ-આકારના બોલ્ટ્સ વડે ડેરિકના ઉપરના ભાગમાં જોડવામાં આવે છે, અને ટોચને ડેરિક બીમની સીટ રિંગમાં દબાવવામાં આવે છે. કૂદકા મારનાર સળિયાનો નીચેનો ભાગ કનેક્ટિંગ પ્લેટથી સજ્જ છે, જે ડેરિકના નીચલા શરીરના બીમ સાથે બોલ્ટ થયેલ છે.
l કાર્ય પ્રક્રિયા. બીજા માળ પરનો ડેરિક લંબાયેલો છે, અને ટેલિસ્કોપીક ઓઈલ સિલિન્ડરનો કંટ્રોલ વાલ્વ ઉપર ઉઠાવવા માટે ચલાવવામાં આવે છે. પ્રેશર ઓઇલ પ્લેન્જર રોડ, વન-વે વાલ્વ અને હોલો પ્લેન્જરના છેડે આવેલા ઓઇલ પોર્ટ દ્વારા સિલિન્ડરમાં પ્રવેશે છે, સિલિન્ડરને લંબાવવા માટે દબાણ કરે છે, ડેરિકના ઉપરના ભાગને પાટા સાથે ઉગે છે. ડેરિક જગ્યાએ છે અને લોકીંગ પિન મિકેનિઝમ આપોઆપ લોક થઈ જાય છે. બીજા માળની ડેરિકને પાછી ખેંચી લેવામાં આવે છે, અને સેફ્ટી પિન મેન્યુઅલી બહાર પાડવામાં આવે છે. પ્રથમ, ટેલિસ્કોપિક સિલિન્ડર કંટ્રોલ વાલ્વને ઊંચકવા માટે ચલાવવામાં આવે છે, જેથી બીજા માળની ડેરિક ધીમે ધીમે લગભગ 200mm વધે છે. લોકીંગ પિન મિકેનિઝમ આપોઆપ અનલૉક થાય છે, અને પછી ટેલિસ્કોપિક સિલિન્ડર કંટ્રોલ વાલ્વને નીચે ધકેલવા માટે ચલાવવામાં આવે છે, અને સિલિન્ડરમાં હાઇડ્રોલિક તેલ એ છે કે સેકન્ડ-સ્ટોરી ડેરિકના સ્વ-વજન દ્વારા ઉત્પન્ન થયેલ દબાણ થ્રોટલ દ્વારા સિલિન્ડરની બહાર વહે છે. કૂદકા મારનારના અંતે બંદર અને તેલ બંદર. બીજી માળની ડેરિક ધોધ. વન-વે થ્રોટલ વાલ્વ અને ટેલિસ્કોપિક સિલિન્ડર કંટ્રોલ વાલ્વની શરૂઆતની ડિગ્રી દ્વારા ફોલિંગ સ્પીડ એડજસ્ટ કરવામાં આવે છે.
l સલામતી પદ્ધતિ: બીજા માળ પરનું ડેરીક ભારે છે, અને ડેરીકને ઉપાડતી વખતે અને નીચે કરતી વખતે અકસ્માત થવાની સંભાવના વધારે છે. ઓપરેશન દરમિયાન વધુ ધ્યાન આપો અને ઓપરેટિંગ પ્રક્રિયાઓને સખત રીતે અનુસરો. સલામતી ટેલિસ્કોપિક સિલિન્ડર વન-વે થ્રોટલ વાલ્વથી સજ્જ છે. જો સિલિન્ડર કંટ્રોલ વાલ્વ નિષ્ફળ જાય અથવા હાઇડ્રોલિક નળી ફાટી જાય અને નુકસાન થયું હોય, તો પણ સિલિન્ડર અસરકારક રીતે ડેરિકની ઉતરતી ગતિને ધીમી કરશે અને મોટા અકસ્માતોને અટકાવશે.
l એક્ઝોસ્ટ એર: સિલિન્ડરને અમુક સમય માટે મૂક્યા પછી, સીલમાંથી હવા અંદર જશે. નવા ઇન્સ્ટોલ કરેલા સિલિન્ડરમાં અંદર વધુ હવા હોય છે. તેથી, ટેલિસ્કોપિક સિલિન્ડરના દરેક ઓપરેશન પહેલાં, સિલિન્ડરની વિસ્તરણ પ્રક્રિયાને રોકવા માટે ટેલિસ્કોપિક સિલિન્ડરમાંની હવાને છોડવી આવશ્યક છે. ક્રાઉલિંગ. લિફ્ટિંગ સિલિન્ડર કંટ્રોલ વાલ્વના હેન્ડલને થોડું ઊંચું કરો, ટેલિસ્કોપિક સિલિન્ડરને પ્રેશર ઓઇલ સપ્લાય કરો અને ઓઇલ પ્રેશર 2 થી 3 MPa પર નિયંત્રિત કરો. ટેલિસ્કોપિક સિલિન્ડરમાં હવાને ડિસ્ચાર્જ કરવા માટે સિલિન્ડરની ટોચ પર વેન્ટ પ્લગ ખોલો. ડ્રેઇન કર્યા પછી, અખરોટને સજ્જડ કરો. ડિફ્લેટ કરતી વખતે ખસેડશો નહીં. ડેરિક સેફ્ટી લેચ ખોલો.
9) ક્લેમ્પ સિલિન્ડર: સિલિન્ડરમાં દ્વિ-માર્ગી પિસ્ટન માળખું હોય છે, અને સિલિન્ડરની હાઇડ્રોલિક અસરને રોકવા માટે સિલિન્ડર હેડ અને સિલિન્ડર કવરના બંને છેડે બફર ઉપકરણો પ્રદાન કરવામાં આવે છે. જ્યારે ઓઇલ સિલિન્ડરનો પિસ્ટન સળિયો પાછો ખેંચે છે, ત્યારે લિફ્ટિંગ ટોંગની બિલાડીના માથાના દોરડાને ડ્રિલ સ્ટ્રિંગ થ્રેડને સજ્જડ અને છૂટો કરવા માટે કડક કરવામાં આવે છે; પિસ્ટન લાકડી લંબાય છે અને બિલાડીનું માથું દોરડું પાછું આવે છે.
10) હાઇડ્રોલિક સ્મોલ વિંચ: પ્લેનેટરી રિડક્શન મિકેનિઝમ, બ્રેક અને બેલેન્સ વાલ્વથી સજ્જ, તે વસ્તુઓને ઉપાડવા માટે સલામત છે અને હવામાં હૉવર કરી શકે છે.
11) ડબલ વાલ્વ: ડ્રિલરના કંટ્રોલ બોક્સના નીચેના ભાગમાં સ્થાપિત, તેમાં ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ પ્લેટ, ઓઇલ રિટર્ન વાલ્વ પ્લેટ અને બે વર્કિંગ વાલ્વ પ્લેટ હોય છે. ડબલ વાલ્વમાં પ્રવેશતા કાર્યકારી દબાણને સમાયોજિત કરવા માટે ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ પીસ સલામતી વાલ્વથી સજ્જ છે. અખરોટને ઢીલું કરો અને કડક કરો અને સેફ્ટી વાલ્વના એડજસ્ટિંગ પ્રેશરને બદલવા માટે એડજસ્ટિંગ સ્ક્રૂને ટ્વિસ્ટ કરો. જ્યારે સ્ક્રૂ કરવામાં આવે છે, ત્યારે એડજસ્ટિંગ પ્રેશર વધે છે, અને જ્યારે સ્ક્રૂ કરવામાં આવે છે, ત્યારે એડજસ્ટિંગ પ્રેશર ઘટે છે. નોંધ કરો કે ગોઠવણ પછી, પાછળની કેપને સજ્જડ કરો અને એડજસ્ટિંગ અખરોટને લોક કરો. કાર્યકારી વાલ્વ પ્લેટ મેન્યુઅલી નિયંત્રિત થાય છે.
A. લિફ્ટિંગ ટોંગ સિલિન્ડર વાલ્વ I: લિફ્ટિંગ ટોંગ I સિલિન્ડરને એન્કર હેડ દોરડાને ઢીલું કરવા અને કડક કરવા માટે લંબાવવા અને પાછા ખેંચવા માટે નિયંત્રિત કરે છે. ડિફરન્શિયલ સિલિન્ડર સર્કિટ બનાવવા માટે વાલ્વ કોર ફ્લોટિંગ વાલ્વ પોઝિશન સાથે સેટ કરવામાં આવે છે. ઓઈલ પંપ ઓઈલ અને રોડ કેવિટી ઓઈલ એક જ સમયે ઓઈલ સિલિન્ડરની રોડલેસ કેવિટીમાં પ્રવેશ કરે છે, જેના કારણે પિસ્ટન રોડ ઝડપથી વિસ્તરે છે; વાલ્વ કોર સ્પ્રિંગ પરત આવે છે, હેન્ડલ છોડે છે અને વાલ્વ કોર આપમેળે પરત આવે છે તટસ્થ સ્થિતિમાં, સિલિન્ડરની હિલચાલ અટકી જાય છે.
B. લિફ્ટિંગ ટોંગ સિલિન્ડર વાલ્વ II: લિફ્ટિંગ ટોંગ II સિલિન્ડરને લંબાવવા અને પાછળ ખેંચવા માટે એન્કર હેડ દોરડાને ઢીલું કરવા અને કડક કરવા માટે નિયંત્રિત કરે છે. ડિફરન્શિયલ સિલિન્ડર સર્કિટ બનાવવા માટે વાલ્વ કોર ફ્લોટિંગ વાલ્વ પોઝિશન સાથે સેટ કરવામાં આવે છે. ઓઈલ પંપ ઓઈલ અને રોડ કેવિટી ઓઈલ એક જ સમયે ઓઈલ સિલિન્ડરની રોડલેસ કેવિટીમાં પ્રવેશ કરે છે, જેના કારણે પિસ્ટન રોડ ઝડપથી વિસ્તરે છે; વાલ્વ કોર સ્પ્રિંગ પરત આવે છે, હેન્ડલ છોડે છે અને વાલ્વ કોર આપમેળે પરત આવે છે તટસ્થ સ્થિતિમાં, સિલિન્ડરની હિલચાલ અટકી જાય છે.
13) છ-સંયુક્ત વાલ્વ: ફ્રેમની પાછળની ડાબી બાજુએ હાઇડ્રોલિક કંટ્રોલ બ on ક્સ પર સ્થાપિત. તેમાં ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ પ્લેટ, ઓઇલ રીટર્ન વાલ્વ પ્લેટ અને છ વર્કિંગ વાલ્વ પ્લેટો શામેલ છે. ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ પીસ છ-સંયુક્ત વાલ્વમાં પ્રવેશતા કાર્યકારી દબાણને સમાયોજિત કરવા માટે સલામતી વાલ્વથી સજ્જ છે. અખરોટને oo ીલું કરો અને સજ્જડ કરો, અને સલામતી વાલ્વના સમાયોજિત દબાણને બદલવા માટે એડજસ્ટિંગ સ્ક્રૂને વળાંક આપો. જ્યારે સ્ક્રૂ કરવામાં આવે છે, ત્યારે એડજસ્ટિંગ પ્રેશર વધે છે, અને જ્યારે સ્ક્રૂ થાય છે, ત્યારે ગોઠવણનું દબાણ ઘટે છે. નોંધ લો કે ગોઠવણ પછી, પાછળની કેપને સજ્જડ કરો અને એડજસ્ટિંગ અખરોટને લ lock ક કરો.
- આગળનો જમણો આઉટરિગર સિલિન્ડર વાલ્વ: ફ્રેમના આગળના ભાગમાં જમણા આઉટરિગર સિલિન્ડરને નિયંત્રિત કરે છે, ફ્રેમને વધારે છે અને ઘટાડે છે અને ફ્રેમના સ્તરને સમાયોજિત કરે છે. વાલ્વ કોર સ્પ્રિંગ વળતર આપે છે, હેન્ડલને મુક્ત કરે છે, વાલ્વ કોર આપમેળે તટસ્થ સ્થિતિમાં પાછો આવે છે, અને સિલિન્ડર ચળવળ અટકે છે.
- ફ્રન્ટ ડાબે આઉટરીગર સિલિન્ડર વાલ્વ: ફ્રેમની આગળના ભાગમાં ડાબી આઉટરીગર સિલિન્ડરને નિયંત્રિત કરે છે, ફ્રેમને વધારે છે અને ઘટાડે છે, અને ફ્રેમના સ્તરને સમાયોજિત કરે છે. વાલ્વ કોર સ્પ્રિંગ વળતર આપે છે, હેન્ડલને મુક્ત કરે છે, વાલ્વ કોર આપમેળે તટસ્થ સ્થિતિમાં પાછો આવે છે, અને સિલિન્ડર ચળવળ અટકે છે.
- રીઅર રાઇટ આઉટરીગર સિલિન્ડર વાલ્વ: ફ્રેમના પાછળના ભાગમાં જમણા આઉટરીગર સિલિન્ડરને નિયંત્રિત કરે છે. ઉભા કરો, નીચું અને ફ્રેમનું સ્તર. વાલ્વ કોર સ્પ્રિંગ વળતર આપે છે, હેન્ડલને મુક્ત કરે છે, વાલ્વ કોર આપમેળે તટસ્થ સ્થિતિમાં પાછો આવે છે, અને સિલિન્ડર ચળવળ અટકે છે.
- રીઅર ડાબે આઉટરીગર સિલિન્ડર વાલ્વ: ફ્રેમના પાછળના ભાગમાં ડાબી આઉટરીગર સિલિન્ડરને નિયંત્રિત કરે છે. ઉભા કરો, નીચું અને ફ્રેમનું સ્તર. વાલ્વ કોર સ્પ્રિંગ વળતર આપે છે, હેન્ડલને મુક્ત કરે છે, વાલ્વ કોર આપમેળે તટસ્થ સ્થિતિમાં પાછો આવે છે, અને સિલિન્ડર ચળવળ અટકે છે.
- લિફ્ટિંગ સિલિન્ડર વાલ્વ: એકંદર ડેરિકને વધારવા અને ઘટાડવા માટે લિફ્ટિંગ સિલિન્ડરની ગતિને નિયંત્રિત કરે છે. વાલ્વ કોર સ્પ્રિંગ વળતર આપે છે, હેન્ડલને મુક્ત કરે છે, વાલ્વ કોર આપમેળે તટસ્થ સ્થિતિમાં પાછો આવે છે, અને સિલિન્ડર ચળવળ અટકે છે. ઓઇલ સિલિન્ડરમાં પ્રવેશતા દબાણને મર્યાદિત કરવા અને ડેરિક operation પરેશનની સલામતીમાં સુધારો કરવા માટે બંને આઉટપુટ ઓઇલ બંદરો ઓવરલોડ વાલ્વથી સજ્જ છે.
- ટેલિસ્કોપિક ઓઇલ સિલિન્ડર વાલ્વ: બીજી વાર્તાના ડેરિકને વિસ્તૃત કરવા અને પાછો ખેંચવા માટે ટેલિસ્કોપિક ઓઇલ સિલિન્ડરની ક્રિયાને નિયંત્રિત કરે છે. વાલ્વ કોર લ pin ક પિન સ્થિત છે અને હેન્ડલ પ્રકાશિત થાય છે. વાલ્વ કોર હજી પણ કાર્યકારી સ્થિતિમાં રહે છે અને તેલ સિલિન્ડર આગળ વધવાનું ચાલુ રાખે છે. ઓઇલ સિલિન્ડરમાં પ્રવેશતા દબાણને મર્યાદિત કરવા અને ડેરિક operation પરેશનની સલામતીમાં સુધારો કરવા માટે બંને આઉટપુટ ઓઇલ બંદરો ઓવરલોડ વાલ્વથી સજ્જ છે.
13) છ-સંયુક્ત વાલ્વ: ફ્રેમની પાછળની ડાબી બાજુએ હાઇડ્રોલિક કંટ્રોલ બ on ક્સ પર સ્થાપિત. તેમાં ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ પ્લેટ, ઓઇલ રીટર્ન વાલ્વ પ્લેટ અને છ વર્કિંગ વાલ્વ પ્લેટો શામેલ છે. ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ પીસ છ-સંયુક્ત વાલ્વમાં પ્રવેશતા કાર્યકારી દબાણને સમાયોજિત કરવા માટે સલામતી વાલ્વથી સજ્જ છે. અખરોટને oo ીલું કરો અને સજ્જડ કરો, અને સલામતી વાલ્વના સમાયોજિત દબાણને બદલવા માટે એડજસ્ટિંગ સ્ક્રૂને વળાંક આપો. જ્યારે સ્ક્રૂ કરવામાં આવે છે, ત્યારે એડજસ્ટિંગ પ્રેશર વધે છે, અને જ્યારે સ્ક્રૂ થાય છે, ત્યારે ગોઠવણનું દબાણ ઘટે છે. નોંધ લો કે ગોઠવણ પછી, પાછળની કેપને સજ્જડ કરો અને એડજસ્ટિંગ અખરોટને લ lock ક કરો.
એ. ફ્રન્ટ રાઇટ આઉટરીગર સિલિન્ડર વાલ્વ: ફ્રેમની આગળના ભાગમાં જમણા આઉટરીગર સિલિન્ડરને નિયંત્રિત કરે છે, ફ્રેમને વધારે છે અને ઘટાડે છે, અને ફ્રેમના સ્તરને સમાયોજિત કરે છે. વાલ્વ કોર સ્પ્રિંગ વળતર આપે છે, હેન્ડલને મુક્ત કરે છે, વાલ્વ કોર આપમેળે તટસ્થ સ્થિતિમાં પાછો આવે છે, અને સિલિન્ડર ચળવળ અટકે છે.
બી. ફ્રન્ટ ડાબે આઉટરીગર સિલિન્ડર વાલ્વ: ફ્રેમની આગળના ભાગમાં ડાબી આઉટરીગર સિલિન્ડરને નિયંત્રિત કરે છે, ફ્રેમને વધારે છે અને ઘટાડે છે, અને ફ્રેમના સ્તરને સમાયોજિત કરે છે. વાલ્વ કોર સ્પ્રિંગ વળતર આપે છે, હેન્ડલને મુક્ત કરે છે, વાલ્વ કોર આપમેળે તટસ્થ સ્થિતિમાં પાછો આવે છે, અને સિલિન્ડર ચળવળ અટકે છે.
સી. રીઅર રાઇટ આઉટરીગર સિલિન્ડર વાલ્વ: ફ્રેમના પાછળના ભાગમાં જમણા આઉટરીગર સિલિન્ડરને નિયંત્રિત કરે છે. ઉભા કરો, નીચું અને ફ્રેમનું સ્તર. વાલ્વ કોર સ્પ્રિંગ વળતર આપે છે, હેન્ડલને મુક્ત કરે છે, વાલ્વ કોર આપમેળે તટસ્થ સ્થિતિમાં પાછો આવે છે, અને સિલિન્ડર ચળવળ અટકે છે.
ડી. રીઅર ડાબે આઉટરીગર સિલિન્ડર વાલ્વ: ફ્રેમના પાછળના ભાગમાં ડાબી આઉટરીગર સિલિન્ડરને નિયંત્રિત કરે છે. ઉભા કરો, નીચું અને ફ્રેમનું સ્તર. વાલ્વ કોર સ્પ્રિંગ વળતર આપે છે, હેન્ડલને મુક્ત કરે છે, વાલ્વ કોર આપમેળે તટસ્થ સ્થિતિમાં પાછો આવે છે, અને સિલિન્ડર ચળવળ અટકે છે.
ઇ. લિફ્ટિંગ સિલિન્ડર વાલ્વ: એકંદર ડેરિકને વધારવા અને ઘટાડવા માટે લિફ્ટિંગ સિલિન્ડરની ગતિને નિયંત્રિત કરે છે. વાલ્વ કોર સ્પ્રિંગ વળતર આપે છે, હેન્ડલને મુક્ત કરે છે, વાલ્વ કોર આપમેળે તટસ્થ સ્થિતિમાં પાછો આવે છે, અને સિલિન્ડર ચળવળ અટકે છે. ઓઇલ સિલિન્ડરમાં પ્રવેશતા દબાણને મર્યાદિત કરવા અને ડેરિક operation પરેશનની સલામતીમાં સુધારો કરવા માટે બંને આઉટપુટ ઓઇલ બંદરો ઓવરલોડ વાલ્વથી સજ્જ છે.
એફ. ટેલિસ્કોપિક ઓઇલ સિલિન્ડર વાલ્વ: બીજી માળની ડેરિકને વિસ્તૃત કરવા અને પાછો ખેંચવા માટે ટેલિસ્કોપિક ઓઇલ સિલિન્ડરની ક્રિયાને નિયંત્રિત કરે છે. વાલ્વ કોર લ pin ક પિન સ્થિત છે અને હેન્ડલ પ્રકાશિત થાય છે. વાલ્વ કોર હજી પણ કાર્યકારી સ્થિતિમાં રહે છે અને તેલ સિલિન્ડર આગળ વધવાનું ચાલુ રાખે છે. ઓઇલ સિલિન્ડરમાં પ્રવેશતા દબાણને મર્યાદિત કરવા અને ડેરિક operation પરેશનની સલામતીમાં સુધારો કરવા માટે બંને આઉટપુટ ઓઇલ બંદરો ઓવરલોડ વાલ્વથી સજ્જ છે.
2. હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ
નીચેના ઘટકો શામેલ છે:
1) સ્ટીઅરિંગ ઓઇલ પંપ એન્જિનના પાવર ટેક- port ફ બંદર પર સ્થાપિત થયેલ છે. એન્જિન તેલ પંપને કામ કરવા માટે ફેરવે છે અને ચલાવે છે.
2) તેલ સક્શન ફિલ્ટરમાં ટાંકીની બહાર સ્વ-સીલિંગ માળખું હોય છે. તે હાઇડ્રોલિક તેલ ટાંકીની બાજુ પર સ્થાપિત થયેલ છે. તેલ સક્શન ટ્યુબ તેલની ટાંકીમાં પ્રવાહી સ્તર હેઠળ ડૂબી જાય છે. ફિલ્ટર હેડ તેલની ટાંકીની બહાર ખુલ્લું છે. તે સ્વ-સીલિંગ વાલ્વ, બાયપાસ વાલ્વ અને ફિલ્ટર તત્વથી સજ્જ છે. જ્યારે પ્રદૂષણ ટ્રાન્સમિટર્સ જેવા ઉપકરણોના ફિલ્ટર તત્વને બદલવા અથવા સાફ કરતી વખતે, તે ટાંકીની બહાર થઈ શકે છે. ડિસએસેમ્બલ અને ઇન્સ્ટોલ કરવું સરળ છે, અને ટાંકીમાં તેલ વહેતું નથી.
)) ઓવરફ્લો અને ફ્લો સ્થિર વાલ્વ સિસ્ટમ દબાણને સમાયોજિત કરે છે, સિસ્ટમ ઓવરલોડને અટકાવે છે, અને સિસ્ટમ અને ઘટકોની સલામતીને સુરક્ષિત કરે છે; તેલ પંપ વધુ ગતિએ કાર્ય કરે છે, અને જ્યારે પ્રવાહ દર ખૂબ મોટો હોય છે, ત્યારે સિસ્ટમનો સૌથી વધુ સ્થિર પ્રવાહ દર સુનિશ્ચિત કરવા માટે પ્રવાહને ટાંકી તરફ પાછો ફેરવવામાં આવે છે. આકૃતિ જુઓ (રાહત અને પ્રવાહ સ્થિર વાલ્વ)
)) સ્ટીઅરિંગ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન વાલ્વ સ્ટીઅરિંગ વ્હીલની દિશાને અનુસરે છે, પ્રવાહની દિશા અને હાઇડ્રોલિક તેલના પ્રવાહને નિયંત્રિત કરે છે, સ્ટીઅરિંગ સિલિન્ડર પૂરો પાડે છે, અને આગળના એક્ષલ વ્હીલ્સને ડાબી અને જમણી તરફ વળે છે. આકૃતિ જુઓ (સ્ટીઅરિંગ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન વાલ્વ)
5) સ્ટીઅરિંગ સિલિન્ડર, દ્વિમાર્ગી પિસ્ટન સિલિન્ડર, આગળના ત્રણ એક્સેલ્સ માટે એક; પિસ્ટન લાકડીનું માથું વ્હીલ એંગલને નિયંત્રિત કરવા માટે સ્ટીઅરિંગ નોકલ હાથથી જોડાયેલ છે. ચિત્ર જુઓ (સ્ટીઅરિંગ સિલિન્ડર)
- બોલ વાલ્વ પ્રેશર પાઇપલાઇન અને તેલ રીટર્ન પાઇપલાઇન વચ્ચે જોડાયેલ છે. જ્યારે ડ્રિલિંગ રિગ કાર્યરત હોય, ત્યારે સિસ્ટમને અનલોડ કરવા અને સિસ્ટમ ઘટકોને સુરક્ષિત કરવા માટે બોલ વાલ્વ ખોલો.
