Structure de base et principe de fonctionnement du système hydraulique
2023-10-25一、Vue d'ensemble
Le système hydraulique comprend principalement la pompe à huile principale, le réservoir hydraulique, le filtre, le réducteur de pression, la soupape de sûreté, le vérin de levage, le vérin télescopique, le vérin de pince, le vérin de stabilisateur, le moteur hydraulique et diverses opérations hydrauliques. vannes et autres composants. Avant que l'équipement ne quitte l'usine, les pressions de la soupape de décharge, du réducteur de pression et des diverses soupapes de pression ont été ajustées pour garantir le fonctionnement sûr du système hydraulique, et les utilisateurs ne sont pas autorisés à les modifier de manière imprudente pendant l'utilisation.
Le système hydraulique comprend un système hydraulique principal et un système hydraulique de direction, et les deux systèmes partagent un réservoir hydraulique.
1. Système hydraulique principal
Le système hydraulique principal fournit de la puissance hydraulique à l'appareil de forage pendant les opérations de réglage de l'équipement et de réparation du forage. Il est équipé de diverses vannes pour contrôler le fonctionnement correct et sûr de chaque outil hydraulique.
2. Système hydraulique de direction
Le système hydraulique de direction fournit la puissance hydraulique pour la direction assistée hydraulique de l'essieu avant du véhicule. Il est équipé de diverses vannes pour contrôler la pression, le sens du débit et le débit maximum stable du système hydraulique, garantissant ainsi que la direction du véhicule est légère, flexible, sûre et fiable.
3.Caractéristiques structurelles
Le système hydraulique se compose de :
¨ Système hydraulique principal
¨ Système hydraulique de direction
4. Système hydraulique principal
Se compose des composants suivants :
1) Réservoir d’huile hydraulique : stocke, refroidit, précipite et filtre l’huile hydraulique. Le réservoir de carburant est installé avec :
l Il y a deux couvercles de trou d'homme installés sur le dessus du réservoir de carburant. Un filtre à air hydraulique est installé sur le couvercle de trou d'homme dans la zone de retour d'huile du réservoir de carburant ;
l Filtre à air hydraulique, filtre l'air circulant à travers le réservoir de carburant et filtre l'huile lorsque le réservoir de carburant est ravitaillé ;
l Jauges de niveau de liquide, 2, installées sur la face avant du réservoir d'huile. Il existe deux jauges de niveau de liquide, haut et bas. La jauge de niveau de liquide de haut niveau affiche le niveau d'huile une fois le derrick abaissé ; la jauge de niveau de liquide de bas niveau affiche le niveau d'huile une fois le derrick érigé ;
l Une jauge de température d'huile est installée sur le côté avant du réservoir de carburant pour mesurer la température de l'huile dans le réservoir. La température normale de l'huile de fonctionnement se situe entre 30 et 70°C. Il y a deux ports principaux de retour d’huile, situés sur la plaque inférieure du réservoir de carburant. Ils sont équipés de vannes anti-retour et sont connectés respectivement. Le tuyau de retour d'huile principal et l'orifice de retour de la soupape de décharge ; la vanne unidirectionnelle se ferme automatiquement lors de la réparation de la canalisation hydraulique pour éviter la perte d'huile dans le réservoir ;
l L'orifice de vidange est placé sur la plaque inférieure du réservoir de carburant et bloqué par un bouchon ; ouvrir le bouchon pour vidanger l'huile hydraulique du réservoir ;
l L'orifice d'aspiration de la pompe à huile principale est placé sur le côté avant du réservoir de carburant et le filtre d'aspiration principal est installé ;
l L'orifice d'aspiration de la pompe à huile de direction est placé sur le côté avant du réservoir de carburant et un filtre d'aspiration d'huile de direction est installé ;
l L'orifice de retour d'huile du système de direction est placé sur la plaque inférieure du réservoir de carburant et équipé d'un clapet anti-retour. La vanne unidirectionnelle se ferme automatiquement lors de la réparation de la canalisation hydraulique pour éviter la perte d'huile dans le réservoir ;
2) Pompe à huile hydraulique : structure à engrenage unique, 2 unités, respectivement installées sur deux boîtes de prise de force de transmission hydraulique, entraînées par la roue de pompe du convertisseur de couple. Lorsque le moteur tourne, la boîte de prise de mouvement peut entraîner la pompe à huile. La boîte de prise de mouvement est équipée d'un embrayage hydraulique. Lorsqu'une action hydraulique est requise, la poignée « embrayage de pompe à liquide » du boîtier de commande du foreur peut être actionnée et réglée sur la position « pompe à huile je ferme ». La pompe à huile I est combinée pour produire de l'huile sous pression de service ; la poignée est réglée sur "pompe à huile II". Position « Fermé », la pompe à huile II est connectée et produit de l'huile sous pression de travail ; La poignée est en position neutre et les deux pompes à huile se désengagent et s'arrêtent.
3) Soupape de décharge : structure pilotée, 2 ensembles, respectivement installés à l'extrémité de sortie d'huile de la pompe à huile hydraulique principale. Ajustez la pression du système, évitez la surcharge du système et protégez la sécurité du système et des composants.
Le principe structurel de la soupape de décharge : Elle est composée d'une vanne pilote et d'un tiroir principal. La partie vanne pilote comprend un corps de vanne, une vanne coulissante, un ressort de régulation de pression et d'autres pièces. Il y a un petit trou a sur la vanne coulissante de la vanne principale, de sorte que l'huile sous pression importée puisse pénétrer dans la chambre supérieure B de la vanne coulissante. Lorsque la pression hydraulique agissant sur la valve à clapet est inférieure à la force de pré-serrage du ressort, la valve à clapet de la valve pilote agira sous l'action de la force du ressort. Puisqu'il n'y a pas de débit d'huile dans le corps de la vanne, la pression hydraulique dans les chambres à huile aux extrémités supérieure et inférieure du tiroir est égale. Par conséquent, le tiroir se trouve dans la position extrême de l'extrémité inférieure sous l'action du ressort d'extrémité supérieure. L'entrée et la sortie de la soupape de décharge sont coupées par le tiroir et la soupape de décharge ne déborde pas ; lorsque la pression hydraulique agissant sur la soupape à champignon augmente pour égaler la force du ressort en raison de l'augmentation de la pression d'entrée de la soupape de décharge, la soupape à champignon est poussée ouverte, l'huile dans la chambre supérieure B du tiroir s'écoule dans l'huile sortie de la vanne à travers l'orifice de retour d'huile b et le trou traversant central du tiroir, puis déborde vers le réservoir d'huile. A ce moment, l'huile sous pression dans l'entrée d'huile de la soupape de décharge s'écoule du petit trou a. Il est réapprovisionné vers le haut vers la chambre B. Comme il y a une perte de pression lorsque l'huile passe à travers le petit trou a, la pression dans la chambre B est inférieure à la pression à l'entrée d'huile et une différence de pression apparaît entre les extrémités supérieure et inférieure. du tiroir. Par conséquent, sous l'action de la différence de pression entre les extrémités supérieure et inférieure, le tiroir surmonte la force du ressort, et le poids et le frottement du tiroir se déplacent vers le haut, ouvrant l'orifice d'entrée et de retour de la soupape de décharge, et l'huile s'écoule. retour au réservoir. Une fois le tiroir ouvert, le fluide est entraîné par la force hydraulique. Affectée, la pression d'entrée P continuera d'augmenter et le tiroir continuera de monter. Lorsque la force du tiroir est équilibrée à une certaine position, la pression d'entrée de la soupape de décharge se stabilise à une certaine valeur, appelée pression de réglage de la soupape de décharge.
4) Filtre d'aspiration d'huile : structure auto-obturante à l'extérieur du réservoir, installée sur le côté du réservoir d'huile hydraulique, le tube d'aspiration d'huile est immergé sous le niveau de liquide dans le réservoir d'huile et la tête de filtre du filtre est exposée à l'extérieur du réservoir d'huile; il est équipé d'une vanne auto-obturante, d'une vanne de dérivation, L'élément filtrant contamine le transmetteur et les autres appareils. Lors du remplacement ou du nettoyage de l'élément filtrant, celui-ci peut être démonté et installé à l'extérieur du réservoir. Une fois l'élément filtrant retiré, la vanne auto-obturante se ferme automatiquement pour empêcher l'huile de s'écouler hors du réservoir. Vanne de dérivation, lorsque l'élément filtrant est bouché, la machine ne doit pas être arrêtée immédiatement pour maintenance. L'huile peut circuler à travers la vanne de dérivation et la machine peut être arrêtée pour nettoyer ou remplacer l'élément filtrant au bon moment. L'indicateur de différence de pression est une structure d'inspection visuelle mécanique. Si l'élément filtrant est bouché, cela affectera la différence de pression d'huile et le pointeur oscillera. , lorsqu'il pointe vers la zone rouge, la machine doit être arrêtée pour le nettoyage ou l'élément filtrant doit être remplacé. Un robinet à bille est installé à la sortie du filtre pour le fermer lors de l'entretien et de la réparation de la canalisation hydraulique afin d'éviter la perte d'huile dans le réservoir.
5) Filtre à huile de retour : Equipé d'une vanne de dérivation et d'un indicateur de différence de pression. Le filtre filtre les impuretés solides dans l'huile hydraulique, empêche les impuretés du pipeline de pénétrer dans le réservoir et maintient l'huile du système propre ; la vanne de dérivation est utilisée lorsque l'élément filtrant est bouché. Après cela, il n'est pas permis d'arrêter immédiatement la machine pour des raisons de maintenance. L'huile peut circuler à travers la vanne de dérivation et la machine doit être arrêtée pour nettoyer ou remplacer l'élément filtrant au bon moment. L'indicateur de différence de pression est une structure d'inspection visuelle mécanique. Si l'élément filtrant est bouché, ce qui affecte la différence de pression d'huile, la pile indicatrice s'étire et pointe vers la zone rouge. Si nécessaire, la machine doit être arrêtée pour nettoyer ou remplacer l'élément filtrant.
7) Cylindre d'huile de levage : structure de cylindre d'huile composite à trois étages, équipée d'un papillon des gaz unidirectionnel ; derrick de levage et d'atterrissage, papillon des gaz unidirectionnel pour empêcher la survitesse gravitationnelle pendant le processus d'atterrissage du derrick et protéger la sécurité du levage et de l'atterrissage du derrick. Cette machine est équipée de doubles vérins de levage.
l Structure et principe de fonctionnement : La structure se compose d'un cylindre, d'un piston de premier niveau, d'un piston de deuxième niveau, d'un piston de troisième niveau, d'une bague de guidage, d'une bague d'étanchéité et d'autres pièces. La culasse est équipée d'une plaque à oreilles à goupille, qui est reliée à la plaque à oreilles fixe sur la traverse du cadre par une goupille. La tige de piston du troisième étage est reliée à l'axe du cadre de porte du bas du corps du derrick de la même manière. Les pistons du premier et du deuxième niveau ont une structure à action unidirectionnelle. Sous l'action de l'huile hydraulique, le piston s'étend avec puissance et se rétracte sous son propre poids lors du retour. Le piston de troisième niveau a une structure d'action bidirectionnelle. Sous l'action de l'huile hydraulique, le piston de troisième niveau entraîne l'extension et la rétraction. Le vérin de levage est équipé de trois ports d'huile, P1, P2 et P3. L'orifice d'huile P1 est situé au niveau de la culasse, reliant la chambre de travail du piston et la chambre sans tige du piston du troisième étage. Il y a un papillon des gaz unidirectionnel dans le passage d'huile ; L'orifice d'huile P2 est situé sur la tige de piston du troisième étage, reliant la chambre sans tige du piston du troisième étage. Il y a un trou d'étranglement dans la cavité de la tige et le passage d'huile ; l'orifice d'huile P3 est situé au niveau de la tige de piston du troisième étage, reliant la chambre de travail du piston et la chambre sans tige du piston du troisième étage, et relié au passage d'huile P1. Il y a un trou d'étranglement dans le passage d'huile. Un trou d'aération est prévu au niveau de la culasse de piston de troisième étage du cylindre d'huile, et un bouchon d'aération est installé dessus.
l Air de décharge : Avant chaque levage et atterrissage du derrick, l'air contenu dans le vérin de levage et le vérin télescopique doit être complètement évacué. L'huile hydraulique contient de l'air et une fuite dans le pipeline entraîne la présence d'air dans le cylindre. Lorsque le vérin de levage et le vérin télescopique restent stationnés pendant une longue période, de l'air s'accumule dans la partie supérieure du vérin. Lorsque le derrick est élevé et abaissé, la probabilité d'accidents sera augmentée, l'air sera évacué et les dangers cachés d'accidents seront éliminés.
l Évacuation de l'air du pipeline du système : ouvrez la vanne à pointeau E sur le panneau de commande des vannes à six joints pour former un circuit fluide pour les vérins de levage P1 et P3, et connectez le pipeline de retour d'huile. Soulevez la poignée de la vanne de commande du vérin de levage, l'huile hydraulique de la pompe à huile entre dans le vérin de levage via P1, puis retourne au réservoir d'huile via P3. Le système hydraulique fonctionne sans charge ; le système hydraulique fonctionne sans charge pendant 5 à 10 minutes, élimine les fuites dans la canalisation et le vérin de levage de gaz.
l Evacuer l'air de la cavité de la tige du piston de troisième étage du vérin de levage : fermez le robinet à pointeau E et les vérins de levage P1 et P3 forment un circuit fermé. Soulevez légèrement la poignée de la soupape de commande du vérin de levage, alimentez en huile sous pression la chambre inférieure du vérin de levage, contrôlez la pression d'huile à 2 ~ 3 MPa, ouvrez le bouchon de purge au niveau de la culasse à piston de troisième étage du cylindre et déchargez. l'air dans le vérin de levage.
l Inspection des fuites du système : soulevez légèrement la soupape de commande du vérin de levage, fournissez de l'huile sous pression à la chambre inférieure du vérin de levage, soulevez lentement le derrick, laissez 100 ~ 200 mm du support avant du derrick, arrêtez de soulever et gardez le derrick en l'état pendant 5 minutes. Vérifiez le système hydraulique et les canalisations, il ne devrait y avoir aucune fuite nulle part ; observez le derrick, il ne devrait y avoir aucun endroit évident.
l Mécanisme de sécurité : le derrick est lourd et il y a un plus grand risque d'accident lors du levage et de l'abaissement du derrick. Faites plus attention pendant le fonctionnement et suivez strictement les procédures de fonctionnement. Plusieurs mécanismes de sécurité sont mis en place pour le vérin de levage sécurisé. Même si la soupape de commande du vérin de levage tombe en panne ou si le flexible hydraulique est rompu et endommagé, le vérin de levage ralentira efficacement la vitesse de descente du derrick et évitera les accidents majeurs.
l Derrick de levage : l'huile hydraulique pénètre dans la chambre de travail du cylindre d'huile depuis l'orifice P1 via la vanne unidirectionnelle. Le piston de premier niveau s'étend en premier. Après avoir atteint la position, le piston de deuxième niveau et la tige de piston de troisième niveau s'étendent en séquence. Le piston de troisième niveau possède une tige. L'huile présente dans la cavité retourne par P2. Étant donné que l'orifice P2 est équipé d'un trou d'étranglement, lorsque le piston du troisième étage s'étend, l'ouverture de la vanne de régulation doit être réduite et la vitesse d'extension doit être ralentie. Sinon, la pression du système hydraulique augmentera ;
l Abaissez le derrick : l'huile hydraulique pénètre dans la cavité de la tige du piston du troisième étage à partir de P2, poussant le piston à se rétracter. L'huile dans la cavité sans tige retourne à l'huile via l'accélérateur P1, et le cylindre se rétracte lentement pour éviter une survitesse gravitationnelle ; La séquence de rétraction de chaque piston et piston est la suivante : tout d'abord, le piston du troisième étage se rétracte. Une fois cette position atteinte, les pistons du deuxième et du premier étage se rétractent en séquence. Lorsque les pistons secondaire et primaire se rétractent, ils retombent sous leur propre poids sans fournir d'huile hydraulique au vérin. À ce moment, le régime moteur peut être réduit et la poignée de commande revient lentement au derrick.
8) Vérin télescopique, derrick télescopique hydraulique à deux étages.
l Composition structurelle : Cylindre plongeur extra long, d'une longueur totale de cylindre de 14 à 16 m. Il y a un port d'huile à l'extrémité du piston et un papillon des gaz unidirectionnel est installé dans le passage d'huile ; la culasse est équipée d'un bouchon de purge. Le corps du cylindre d'huile est fixé au corps supérieur du derrick avec des boulons en forme de U, et le haut est pressé dans l'anneau de siège de la poutre du derrick. La partie inférieure de la tige du piston est équipée d'une plaque de liaison boulonnée à la poutre du corps inférieur du derrick.
l Processus de travail. Le derrick du deuxième étage est étendu et la vanne de commande du vérin d'huile télescopique est actionnée pour se soulever. L'huile sous pression pénètre dans le cylindre par l'orifice d'huile situé à l'extrémité de la tige du piston, le clapet anti-retour et le piston creux, poussant le cylindre à s'étendre, entraînant le corps supérieur du derrick à s'élever le long de la piste. Le derrick est en place et le mécanisme de la goupille de verrouillage est automatiquement verrouillé. Le derrick du deuxième étage est rétracté et la goupille de sécurité est libérée manuellement. Tout d'abord, la vanne de commande du vérin télescopique est actionnée pour se soulever, de sorte que le derrick du deuxième étage s'élève lentement d'environ 200 mm. Le mécanisme de la goupille de verrouillage se déverrouille automatiquement, puis la vanne de commande du vérin télescopique est actionnée pour pousser vers le bas, et l'huile hydraulique dans le vérin est la pression générée par le poids propre du derrick du deuxième étage s'écoule du vérin à travers l'accélérateur. port et le port d’huile à l’extrémité du piston. Le derrick du deuxième étage tombe. La vitesse de chute est ajustée par le degré d'ouverture du papillon des gaz unidirectionnel et de la vanne de commande du vérin télescopique.
l Mécanisme de sécurité : le derrick au deuxième étage est plus lourd et il y a plus de risques d'accidents lors du levage et de l'abaissement du derrick. Faites plus attention pendant le fonctionnement et suivez strictement les procédures de fonctionnement. Le vérin télescopique de sécurité est équipé d'un papillon des gaz unidirectionnel. Même si la soupape de commande du vérin tombe en panne ou si le tuyau hydraulique est rompu et endommagé, le vérin ralentira efficacement la vitesse de descente du derrick et évitera des accidents majeurs.
l Air d'échappement : après que le cylindre a été placé pendant un certain temps, de l'air s'infiltre à partir du joint. Le cylindre nouvellement installé contient plus d’air. Par conséquent, avant chaque opération du cylindre télescopique, l'air contenu dans le cylindre télescopique doit être évacué pour empêcher le processus d'expansion du cylindre. Rampant. Soulevez légèrement la poignée de la vanne de commande du vérin de levage, alimentez en huile sous pression le vérin télescopique et contrôlez la pression d'huile à 2 à 3 MPa. Ouvrez le bouchon d'aération en haut du cylindre pour évacuer l'air dans le cylindre télescopique. Après la vidange, serrez l'écrou. Ne bougez pas pendant le dégonflage. Ouvrez le loquet de sécurité du derrick.
9) Cylindre de serrage : Le cylindre a une structure de piston bidirectionnel et des dispositifs tampons sont fournis aux deux extrémités de la culasse et du couvercle du cylindre pour empêcher l'impact hydraulique du cylindre. Lorsque la tige de piston du cylindre d'huile se rétracte, le câble de tête de chat de la pince de levage est serré pour serrer et desserrer le filetage du train de tiges ; la tige du piston s'étend et la corde de la tête du chat revient.
10) Petit treuil hydraulique : mécanisme de réduction planétaire, équipé d'un frein et d'une valve d'équilibrage, il permet de soulever des objets en toute sécurité et peut planer dans les airs.
11) Double vanne : Installée dans la partie inférieure du boîtier de commande du foreur, elle se compose d'une plaque de vanne d'entrée d'huile, d'une plaque de vanne de retour d'huile et de deux plaques de vannes de travail. La pièce de soupape d'entrée d'huile est équipée d'une soupape de sécurité pour régler la pression de travail entrant dans la double soupape. Desserrez et serrez l'écrou, et tournez la vis de réglage pour modifier la pression de réglage de la soupape de sécurité. Lors du vissage, la pression de réglage augmente et lors du vissage, la pression de réglage diminue. Notez qu'après le réglage, serrez le capuchon arrière et verrouillez l'écrou de réglage. La plaque de soupape de travail est contrôlée manuellement.
A. Vanne du cylindre de pince de levage I : contrôle le cylindre de la pince de levage I pour qu'il s'étende et se rétracte afin de desserrer et de serrer le câble de la tête d'ancrage. Le noyau de valve est réglé avec une position de valve flottante pour former un circuit de cylindre différentiel. L'huile de la pompe à huile et l'huile de la cavité de la tige pénètrent simultanément dans la cavité sans tige du cylindre d'huile, provoquant une extension rapide de la tige de piston ; le ressort du noyau de valve revient, relâchez la poignée et le noyau de valve revient automatiquement en position neutre, le mouvement du cylindre s'arrête.
B. Vanne II du cylindre de la pince de levage : contrôle le cylindre de la pince de levage II pour qu'il s'étende et se rétracte afin de desserrer et de serrer le câble de la tête d'ancrage. Le noyau de valve est réglé avec une position de valve flottante pour former un circuit de cylindre différentiel. L'huile de la pompe à huile et l'huile de la cavité de la tige pénètrent simultanément dans la cavité sans tige du cylindre d'huile, provoquant une extension rapide de la tige de piston ; le ressort du noyau de valve revient, relâchez la poignée et le noyau de valve revient automatiquement en position neutre, le mouvement du cylindre s'arrête.
7) Cylindre d'huile de levage : structure de cylindre d'huile composite à trois étages, équipée d'un papillon des gaz unidirectionnel ; derrick de levage et d'atterrissage, papillon des gaz unidirectionnel pour empêcher la survitesse gravitationnelle pendant le processus d'atterrissage du derrick et protéger la sécurité du levage et de l'atterrissage du derrick. Cette machine est équipée de doubles vérins de levage.
l Structure et principe de fonctionnement : La structure se compose d'un cylindre, d'un piston de premier niveau, d'un piston de deuxième niveau, d'un piston de troisième niveau, d'une bague de guidage, d'une bague d'étanchéité et d'autres pièces. La culasse est équipée d'une plaque à oreilles à goupille, qui est reliée à la plaque à oreilles fixe sur la traverse du cadre par une goupille. La tige de piston du troisième étage est reliée à l'axe du cadre de porte du bas du corps du derrick de la même manière. Les pistons du premier et du deuxième niveau ont une structure à action unidirectionnelle. Sous l'action de l'huile hydraulique, le piston s'étend avec puissance et se rétracte sous son propre poids lors du retour. Le piston de troisième niveau a une structure d'action bidirectionnelle. Sous l'action de l'huile hydraulique, le piston de troisième niveau entraîne l'extension et la rétraction. Le vérin de levage est équipé de trois ports d'huile, P1, P2 et P3. L'orifice d'huile P1 est situé au niveau de la culasse, reliant la chambre de travail du piston et la chambre sans tige du piston du troisième étage. Il y a un papillon des gaz unidirectionnel dans le passage d'huile ; L'orifice d'huile P2 est situé sur la tige de piston du troisième étage, reliant la chambre sans tige du piston du troisième étage. Il y a un trou d'étranglement dans la cavité de la tige et le passage d'huile ; l'orifice d'huile P3 est situé au niveau de la tige de piston du troisième étage, reliant la chambre de travail du piston et la chambre sans tige du piston du troisième étage, et relié au passage d'huile P1. Il y a un trou d'étranglement dans le passage d'huile. Un trou d'aération est prévu au niveau de la culasse de piston de troisième étage du cylindre d'huile, et un bouchon d'aération est installé dessus.
l Air de décharge : Avant chaque levage et atterrissage du derrick, l'air contenu dans le vérin de levage et le vérin télescopique doit être complètement évacué. L'huile hydraulique contient de l'air et une fuite dans le pipeline entraîne la présence d'air dans le cylindre. Lorsque le vérin de levage et le vérin télescopique restent stationnés pendant une longue période, de l'air s'accumule dans la partie supérieure du vérin. Lorsque le derrick est élevé et abaissé, la probabilité d'accidents sera augmentée, l'air sera évacué et les dangers cachés d'accidents seront éliminés.
l Évacuation de l'air du pipeline du système : ouvrez la vanne à pointeau E sur le panneau de commande des vannes à six joints pour former un circuit fluide pour les vérins de levage P1 et P3, et connectez le pipeline de retour d'huile. Soulevez la poignée de la vanne de commande du vérin de levage, l'huile hydraulique de la pompe à huile entre dans le vérin de levage via P1, puis retourne au réservoir d'huile via P3. Le système hydraulique fonctionne sans charge ; le système hydraulique fonctionne sans charge pendant 5 à 10 minutes, élimine les fuites dans la canalisation et le vérin de levage de gaz.
l Evacuer l'air de la cavité de la tige du piston de troisième étage du vérin de levage : fermez le robinet à pointeau E et les vérins de levage P1 et P3 forment un circuit fermé. Soulevez légèrement la poignée de la soupape de commande du vérin de levage, alimentez en huile sous pression la chambre inférieure du vérin de levage, contrôlez la pression d'huile à 2 ~ 3 MPa, ouvrez le bouchon de purge au niveau de la culasse à piston de troisième étage du cylindre et déchargez. l'air dans le vérin de levage.
l Inspection des fuites du système : soulevez légèrement la soupape de commande du vérin de levage, fournissez de l'huile sous pression à la chambre inférieure du vérin de levage, soulevez lentement le derrick, laissez 100 ~ 200 mm du support avant du derrick, arrêtez de soulever et gardez le derrick en l'état pendant 5 minutes. Vérifiez le système hydraulique et les canalisations, il ne devrait y avoir aucune fuite nulle part ; observez le derrick, il ne devrait y avoir aucun endroit évident.
l Mécanisme de sécurité : le derrick est lourd et il y a un plus grand risque d'accident lors du levage et de l'abaissement du derrick. Faites plus attention pendant le fonctionnement et suivez strictement les procédures de fonctionnement. Plusieurs mécanismes de sécurité sont mis en place pour le vérin de levage sécurisé. Même si la soupape de commande du vérin de levage tombe en panne ou si le flexible hydraulique est rompu et endommagé, le vérin de levage ralentira efficacement la vitesse de descente du derrick et évitera les accidents majeurs.
l Derrick de levage : l'huile hydraulique pénètre dans la chambre de travail du cylindre d'huile depuis l'orifice P1 via la vanne unidirectionnelle. Le piston de premier niveau s'étend en premier. Après avoir atteint la position, le piston de deuxième niveau et la tige de piston de troisième niveau s'étendent en séquence. Le piston de troisième niveau possède une tige. L'huile présente dans la cavité retourne par P2. Étant donné que l'orifice P2 est équipé d'un trou d'étranglement, lorsque le piston du troisième étage s'étend, l'ouverture de la vanne de régulation doit être réduite et la vitesse d'extension doit être ralentie. Sinon, la pression du système hydraulique augmentera ;
l Abaissez le derrick : l'huile hydraulique pénètre dans la cavité de la tige du piston du troisième étage à partir de P2, poussant le piston à se rétracter. L'huile dans la cavité sans tige retourne à l'huile via l'accélérateur P1, et le cylindre se rétracte lentement pour éviter une survitesse gravitationnelle ; La séquence de rétraction de chaque piston et piston est la suivante : tout d'abord, le piston du troisième étage se rétracte. Une fois cette position atteinte, les pistons du deuxième et du premier étage se rétractent en séquence. Lorsque les pistons secondaire et primaire se rétractent, ils retombent sous leur propre poids sans fournir d'huile hydraulique au vérin. À ce moment, le régime moteur peut être réduit et la poignée de commande revient lentement au derrick.
8) Vérin télescopique, derrick télescopique hydraulique à deux étages.
l Composition structurelle : Cylindre plongeur extra long, d'une longueur totale de cylindre de 14 à 16 m. Il y a un port d'huile à l'extrémité du piston et un papillon des gaz unidirectionnel est installé dans le passage d'huile ; la culasse est équipée d'un bouchon de purge. Le corps du cylindre d'huile est fixé au corps supérieur du derrick avec des boulons en forme de U, et le haut est pressé dans l'anneau de siège de la poutre du derrick. La partie inférieure de la tige du piston est équipée d'une plaque de liaison boulonnée à la poutre du corps inférieur du derrick.
l Processus de travail. Le derrick du deuxième étage est étendu et la vanne de commande du vérin d'huile télescopique est actionnée pour se soulever. L'huile sous pression pénètre dans le cylindre par l'orifice d'huile situé à l'extrémité de la tige du piston, le clapet anti-retour et le piston creux, poussant le cylindre à s'étendre, entraînant le corps supérieur du derrick à s'élever le long de la piste. Le derrick est en place et le mécanisme de la goupille de verrouillage est automatiquement verrouillé. Le derrick du deuxième étage est rétracté et la goupille de sécurité est libérée manuellement. Tout d'abord, la vanne de commande du vérin télescopique est actionnée pour se soulever, de sorte que le derrick du deuxième étage s'élève lentement d'environ 200 mm. Le mécanisme de la goupille de verrouillage se déverrouille automatiquement, puis la vanne de commande du vérin télescopique est actionnée pour pousser vers le bas, et l'huile hydraulique dans le vérin est la pression générée par le poids propre du derrick du deuxième étage s'écoule du vérin à travers l'accélérateur. port et le port d’huile à l’extrémité du piston. Le derrick du deuxième étage tombe. La vitesse de chute est ajustée par le degré d'ouverture du papillon des gaz unidirectionnel et de la vanne de commande du vérin télescopique.
l Mécanisme de sécurité : le derrick au deuxième étage est plus lourd et il y a plus de risques d'accidents lors du levage et de l'abaissement du derrick. Faites plus attention pendant le fonctionnement et suivez strictement les procédures de fonctionnement. Le vérin télescopique de sécurité est équipé d'un papillon des gaz unidirectionnel. Même si la soupape de commande du vérin tombe en panne ou si le tuyau hydraulique est rompu et endommagé, le vérin ralentira efficacement la vitesse de descente du derrick et évitera des accidents majeurs.
l Air d'échappement : après que le cylindre a été placé pendant un certain temps, de l'air s'infiltre à partir du joint. Le cylindre nouvellement installé contient plus d’air. Par conséquent, avant chaque opération du cylindre télescopique, l'air contenu dans le cylindre télescopique doit être évacué pour empêcher le processus d'expansion du cylindre. Rampant. Soulevez légèrement la poignée de la vanne de commande du vérin de levage, alimentez en huile sous pression le vérin télescopique et contrôlez la pression d'huile à 2 à 3 MPa. Ouvrez le bouchon d'aération en haut du cylindre pour évacuer l'air dans le cylindre télescopique. Après la vidange, serrez l'écrou. Ne bougez pas pendant le dégonflage. Ouvrez le loquet de sécurité du derrick.
9) Cylindre de serrage : Le cylindre a une structure de piston bidirectionnel et des dispositifs tampons sont fournis aux deux extrémités de la culasse et du couvercle du cylindre pour empêcher l'impact hydraulique du cylindre. Lorsque la tige de piston du cylindre d'huile se rétracte, le câble de tête de chat de la pince de levage est serré pour serrer et desserrer le filetage du train de tiges ; la tige du piston s'étend et la corde de la tête du chat revient.
10) Petit treuil hydraulique : mécanisme de réduction planétaire, équipé d'un frein et d'une valve d'équilibrage, il permet de soulever des objets en toute sécurité et peut planer dans les airs.
11) Double vanne : Installée dans la partie inférieure du boîtier de commande du foreur, elle se compose d'une plaque de vanne d'entrée d'huile, d'une plaque de vanne de retour d'huile et de deux plaques de vannes de travail. La pièce de soupape d'entrée d'huile est équipée d'une soupape de sécurité pour régler la pression de travail entrant dans la double soupape. Desserrez et serrez l'écrou, et tournez la vis de réglage pour modifier la pression de réglage de la soupape de sécurité. Lors du vissage, la pression de réglage augmente et lors du vissage, la pression de réglage diminue. Notez qu'après le réglage, serrez le capuchon arrière et verrouillez l'écrou de réglage. La plaque de soupape de travail est contrôlée manuellement.
A. Vanne du cylindre de pince de levage I : contrôle le cylindre de la pince de levage I pour qu'il s'étende et se rétracte afin de desserrer et de serrer le câble de la tête d'ancrage. Le noyau de valve est réglé avec une position de valve flottante pour former un circuit de cylindre différentiel. L'huile de la pompe à huile et l'huile de la cavité de la tige pénètrent simultanément dans la cavité sans tige du cylindre d'huile, provoquant une extension rapide de la tige de piston ; le ressort du noyau de valve revient, relâchez la poignée et le noyau de valve revient automatiquement en position neutre, le mouvement du cylindre s'arrête.
B. Vanne II du cylindre de la pince de levage : contrôle le cylindre de la pince de levage II pour qu'il s'étende et se rétracte afin de desserrer et de serrer le câble de la tête d'ancrage. Le noyau de valve est réglé avec une position de valve flottante pour former un circuit de cylindre différentiel. L'huile de la pompe à huile et l'huile de la cavité de la tige pénètrent simultanément dans la cavité sans tige du cylindre d'huile, provoquant une extension rapide de la tige de piston ; le ressort du noyau de valve revient, relâchez la poignée et le noyau de valve revient automatiquement en position neutre, le mouvement du cylindre s'arrête.
13) Valve à six articulations : installée sur le boîtier de commande hydraulique sur le côté arrière gauche du châssis. Il se compose d'une plaque de soupape d'entrée d'huile, d'une plaque de soupape de retour d'huile et de six plaques de soupape de travail. La pièce de soupape d'entrée d'huile est équipée d'une soupape de sécurité pour régler la pression de travail entrant dans la soupape à six joints. Desserrez et serrez l'écrou, et tournez la vis de réglage pour modifier la pression de réglage de la soupape de sécurité. Lors du vissage, la pression de réglage augmente et lors du vissage, la pression de réglage diminue. Notez qu'après le réglage, serrez le capuchon arrière et verrouillez l'écrou de réglage.
- Vanne du vérin de stabilisateur avant droit : contrôle le vérin de stabilisateur droit à l'avant du cadre, élève et abaisse le cadre et ajuste le niveau du cadre. Le ressort du noyau de valve revient, relâchez la poignée, le noyau de valve revient automatiquement à la position neutre et le mouvement du cylindre s'arrête.
- Valve du vérin de stabilisateur avant gauche : contrôle le vérin de stabilisateur gauche à l'avant du cadre, élève et abaisse le cadre et ajuste le niveau du cadre. Le ressort du noyau de valve revient, relâchez la poignée, le noyau de valve revient automatiquement à la position neutre et le mouvement du cylindre s'arrête.
- Vanne du vérin de stabilisateur arrière droit : commande le vérin de stabilisateur droit à l'arrière du châssis. Soulevez, abaissez et nivelez le cadre. Le ressort du noyau de valve revient, relâchez la poignée, le noyau de valve revient automatiquement à la position neutre et le mouvement du cylindre s'arrête.
- Vanne du vérin de stabilisateur arrière gauche : commande le vérin de stabilisateur gauche à l'arrière du châssis. Soulevez, abaissez et nivelez le cadre. Le ressort du noyau de valve revient, relâchez la poignée, le noyau de valve revient automatiquement à la position neutre et le mouvement du cylindre s'arrête.
- Vanne du vérin de levage : contrôle le mouvement du vérin de levage pour soulever et abaisser l’ensemble du derrick. Le ressort du noyau de valve revient, relâchez la poignée, le noyau de valve revient automatiquement à la position neutre et le mouvement du cylindre s'arrête. Les deux ports d'huile de sortie sont équipés de soupapes de surcharge pour limiter la pression entrant dans le cylindre d'huile et améliorer la sécurité du fonctionnement du derrick.
- Vanne du vérin d'huile télescopique : contrôle l'action du vérin d'huile télescopique pour étendre et rétracter le derrick du deuxième étage. La goupille de verrouillage du noyau de valve est positionnée et la poignée est relâchée. Le noyau de valve reste toujours en position de travail et le cylindre d'huile continue de bouger. Les deux ports d'huile de sortie sont équipés de soupapes de surcharge pour limiter la pression entrant dans le cylindre d'huile et améliorer la sécurité du fonctionnement du derrick.
13) Valve à six articulations : installée sur le boîtier de commande hydraulique sur le côté arrière gauche du châssis. Il se compose d'une plaque de soupape d'entrée d'huile, d'une plaque de soupape de retour d'huile et de six plaques de soupape de travail. La pièce de soupape d'entrée d'huile est équipée d'une soupape de sécurité pour régler la pression de travail entrant dans la soupape à six joints. Desserrez et serrez l'écrou, et tournez la vis de réglage pour modifier la pression de réglage de la soupape de sécurité. Lors du vissage, la pression de réglage augmente et lors du vissage, la pression de réglage diminue. Notez qu'après le réglage, serrez le capuchon arrière et verrouillez l'écrou de réglage.
A. Valve du vérin de stabilisateur avant droit : contrôle le vérin de stabilisateur droit à l'avant du cadre, élève et abaisse le cadre et ajuste le niveau du cadre. Le ressort du noyau de valve revient, relâchez la poignée, le noyau de valve revient automatiquement à la position neutre et le mouvement du cylindre s'arrête.
B. Valve du vérin de stabilisateur avant gauche : contrôle le vérin de stabilisateur gauche à l'avant du cadre, élève et abaisse le cadre et ajuste le niveau du cadre. Le ressort du noyau de valve revient, relâchez la poignée, le noyau de valve revient automatiquement à la position neutre et le mouvement du cylindre s'arrête.
C. Valve du vérin de stabilisateur arrière droit : contrôle le vérin de stabilisateur droit à l'arrière du cadre. Soulevez, abaissez et nivelez le cadre. Le ressort du noyau de valve revient, relâchez la poignée, le noyau de valve revient automatiquement à la position neutre et le mouvement du cylindre s'arrête.
D. Valve du vérin de stabilisateur arrière gauche : contrôle le vérin de stabilisateur gauche à l'arrière du cadre. Soulevez, abaissez et nivelez le cadre. Le ressort du noyau de valve revient, relâchez la poignée, le noyau de valve revient automatiquement à la position neutre et le mouvement du cylindre s'arrête.
E. Vanne du vérin de levage : contrôle le mouvement du vérin de levage pour soulever et abaisser l'ensemble du derrick. Le ressort du noyau de valve revient, relâchez la poignée, le noyau de valve revient automatiquement à la position neutre et le mouvement du cylindre s'arrête. Les deux ports d'huile de sortie sont équipés de soupapes de surcharge pour limiter la pression entrant dans le cylindre d'huile et améliorer la sécurité du fonctionnement du derrick.
F. Vanne du vérin d'huile télescopique : contrôle l'action du vérin d'huile télescopique pour étendre et rétracter le derrick du deuxième étage. La goupille de verrouillage du noyau de valve est positionnée et la poignée est relâchée. Le noyau de valve reste toujours en position de travail et le cylindre d'huile continue de bouger. Les deux ports d'huile de sortie sont équipés de soupapes de surcharge pour limiter la pression entrant dans le cylindre d'huile et améliorer la sécurité du fonctionnement du derrick.
2. Système hydraulique de direction
Se compose des composants suivants :
1) La pompe à huile de direction est installée sur le port de prise de force du moteur. Le moteur tourne et fait fonctionner la pompe à huile.
2) Le filtre d'aspiration d'huile a une structure auto-obturante à l'extérieur du réservoir. Il est installé sur le côté du réservoir d'huile hydraulique. Le tube d'aspiration d'huile est immergé sous le niveau de liquide dans le réservoir d'huile. La tête du filtre est exposée à l'extérieur du réservoir d'huile. Il est équipé d'une vanne auto-obturante, d'une vanne de dérivation et d'un élément filtrant. Lors du remplacement ou du nettoyage de l'élément filtrant d'appareils tels que les transmetteurs de pollution, cela peut être effectué à l'extérieur du réservoir. Il est facile à démonter et à installer, et l'huile dans le réservoir ne s'écoulera pas.
3) La vanne de trop-plein et de stabilisation de débit ajuste la pression du système, empêche la surcharge du système et protège la sécurité du système et des composants ; la pompe à huile fonctionne à grande vitesse et lorsque le débit est trop important, le flux est renvoyé vers le réservoir pour assurer le débit stable le plus élevé du système. Voir figure (soupape de décharge et de stabilisation de débit)
4) La valve de distribution de direction suit la direction du volant, contrôle le sens d'écoulement et le débit de l'huile hydraulique, alimente le vérin de direction et pousse les roues de l'essieu avant pour tourner à gauche et à droite. Voir la figure (vanne de distribution de direction)
5) Cylindre de direction, cylindre à piston bidirectionnel, un pour chacun des trois essieux avant ; la tête de tige de piston est reliée au bras de fusée de direction pour contrôler l'angle de la roue. Voir photo (vérin de direction)
- Le robinet à tournant sphérique est connecté entre le pipeline de pression et le pipeline de retour d'huile. Lorsque l'appareil de forage est en fonctionnement, ouvrez le robinet à tournant sphérique pour décharger le système et protéger les composants du système.
