ساختار اساسی و اصل کار سیستم هیدرولیک
2023-10-25一、نمای اجمالی
سیستم هیدرولیک عمدتاً شامل پمپ روغن اصلی، مخزن هیدرولیک، فیلتر، شیر کاهش فشار، شیر تسکین دهنده، سیلندر بالابر، سیلندر تلسکوپی، سیلندر تانگ، سیلندر بیرونگر، موتور هیدرولیک و عملیات های مختلف هیدرولیک است. دریچه ها و سایر قطعات قبل از خروج تجهیزات از کارخانه، فشارهای شیر تخلیه، شیر کاهنده فشار و انواع شیرهای فشار برای اطمینان از عملکرد ایمن سیستم هیدرولیک تنظیم شده است و کاربران مجاز به تعویض سریع آنها در حین استفاده نیستند.
سیستم هیدرولیک شامل یک سیستم هیدرولیک اصلی و یک سیستم هیدرولیک فرمان است و این دو سیستم یک مخزن هیدرولیک مشترک دارند.
1. سیستم هیدرولیک اصلی
سیستم هیدرولیک اصلی نیروی هیدرولیک را در حین تنظیم تجهیزات و عملیات تعمیر حفاری به دکل حفاری می دهد. مجهز به شیرهای مختلف برای کنترل عملکرد صحیح و ایمن هر ابزار هیدرولیک می باشد.
2. سیستم هیدرولیک استایل
سیستم هیدرولیک فرمان، نیروی هیدرولیک را برای فرمان هیدرولیک برق محور جلوی خودرو فراهم می کند. این دستگاه مجهز به سوپاپ های مختلف برای کنترل فشار، جهت جریان و حداکثر جریان پایدار سیستم هیدرولیک است که از سبک، انعطاف پذیری، ایمن و قابل اعتماد بودن فرمان خودرو اطمینان حاصل می کند.
3. ویژگی های ساختاری
سیستم هیدرولیک شامل:
¨ سیستم هیدرولیک اصلی
¨ سیستم هیدرولیک فرمان
4. سیستم هیدرولیک اصلی
از اجزای زیر تشکیل شده است:
1) مخزن روغن هیدرولیک: روغن هیدرولیک را ذخیره می کند، خنک می کند، رسوب می دهد و فیلتر می کند. مخزن سوخت با موارد زیر نصب می شود:
l دو درپوش منهول در بالای مخزن سوخت نصب شده است. یک فیلتر هوای هیدرولیک روی درپوش منهول در ناحیه برگشت روغن مخزن سوخت نصب شده است.
l فیلتر هوای هیدرولیک، هوای عبوری از مخزن سوخت را فیلتر می کند و روغن را در هنگام سوخت گیری مخزن سوخت فیلتر می کند.
l گیج سطح مایع، 2، در قسمت جلوی مخزن روغن نصب شده است. دو گیج سطح مایع بالا و پایین وجود دارد. گیج سطح مایع سطح بالا، سطح روغن را پس از پایین آمدن دریک نشان می دهد. سنج سطح مایع سطح پایین، سطح روغن را پس از نصب دیوار نمایش می دهد.
l گیج دمای روغن در قسمت جلوی باک بنزین برای اندازه گیری دمای روغن در باک تعبیه شده است. دمای معمولی روغن بین 30 تا 70 درجه سانتی گراد است. دو درگاه اصلی برگشت روغن وجود دارد که در صفحه پایینی مخزن سوخت قرار گرفته اند. آنها مجهز به شیرهای یک طرفه هستند و به ترتیب متصل می شوند. لوله اصلی برگشت روغن و دریچه بازگشت شیر کمکی؛ شیر یک طرفه هنگام تعمیر خط لوله هیدرولیک به طور خودکار بسته می شود تا از هدر رفتن روغن در مخزن جلوگیری شود.
l پورت تخلیه در صفحه پایین مخزن سوخت تنظیم شده و با یک دوشاخه مسدود شده است. دوشاخه را باز کنید تا روغن هیدرولیک مخزن تخلیه شود.
l درگاه مکش پمپ روغن اصلی در قسمت جلوی مخزن سوخت تنظیم شده است و فیلتر مکش اصلی نصب شده است.
l پورت مکش پمپ روغن فرمان در قسمت جلوی مخزن سوخت تنظیم شده است و یک فیلتر مکش روغن فرمان نصب شده است.
l درگاه برگشت روغن سیستم فرمان روی صفحه پایین مخزن سوخت تنظیم شده و مجهز به یک سوپاپ یک طرفه است. شیر یک طرفه هنگام تعمیر خط لوله هیدرولیک به طور خودکار بسته می شود تا از هدر رفتن روغن در مخزن جلوگیری شود.
2) پمپ روغن هیدرولیک: ساختار تک دنده ای، 2 واحدی، به ترتیب بر روی دو جعبه برک قدرت انتقال هیدرولیک، که توسط چرخ پمپ مبدل گشتاور هدایت می شود، نصب می شود. هنگامی که موتور می چرخد، جعبه برق می تواند پمپ روغن را به حرکت درآورد. جعبه تیک آف برق مجهز به کلاچ هیدرولیک است. در صورت نیاز به عمل هیدرولیک، دسته "کلاچ پمپ مایع" جعبه کنترل مته را می توان کار کرد و در موقعیت "پمپ روغن من بسته می شود" تنظیم کرد. پمپ روغن I برای خروجی روغن فشار کاری ترکیب می شود. دسته روی "پمپ روغن II" تنظیم شده است. موقعیت "بسته"، پمپ روغن II متصل است و روغن فشار کاری را خروجی می کند. دسته در حالت خنثی قرار دارد و هر دو پمپ روغن جدا شده و متوقف می شوند.
3) شیر تسکین: ساختار پایلوت، 2 مجموعه، به ترتیب در انتهای خروجی روغن پمپ روغن هیدرولیک اصلی نصب شده است. فشار سیستم را تنظیم کنید، از اضافه بار سیستم جلوگیری کنید و از ایمنی سیستم و قطعات محافظت کنید.
اصل ساختاری شیر کمکی: از یک شیر پایلوت و یک شیر کشویی اصلی تشکیل شده است. قسمت شیر پایلوت شامل بدنه سوپاپ، شیر کشویی، فنر تنظیم فشار و سایر قسمت ها می باشد. یک سوراخ کوچک a روی شیر کشویی شیر اصلی وجود دارد تا روغن تحت فشار وارد شده بتواند وارد محفظه بالای B شیر کشویی شود. هنگامی که فشار هیدرولیکی وارد بر دریچه پاپت کمتر از نیروی پیش سفت کننده فنر باشد، شیر پاپت شیر پایلوت تحت اثر نیروی فنر عمل می کند. از آنجایی که جریان روغن در بدنه سوپاپ وجود ندارد، فشار هیدرولیک در محفظه های روغن در انتهای بالایی و پایینی شیر کشویی برابر است. بنابراین، دریچه کشویی تحت تأثیر فنر انتهای بالایی در موقعیت انتهایی انتهایی قرار می گیرد. ورودی و خروجی شیر تسکین توسط شیر کشویی قطع می شود و شیر تسکین سرریز نمی شود. هنگامی که فشار هیدرولیکی که بر روی دریچه پاپت اعمال می شود به دلیل افزایش فشار ورودی شیر تخلیه به برابر نیروی فنر افزایش می یابد، دریچه پاپت باز فشار داده می شود، روغن در محفظه بالایی شیر کشویی به داخل روغن جریان می یابد. خروجی سوپاپ از طریق دریچه برگشت روغن b و سوراخ مرکزی شیر کشویی، سرریز شده و دوباره به مخزن روغن سرریز می شود. در این زمان، روغن تحت فشار در ورودی روغن شیر تخلیه از سوراخ کوچک a جاری می شود. به سمت بالا به محفظه B پر می شود. از آنجایی که هنگام عبور روغن از سوراخ کوچک a یک افت فشار وجود دارد، فشار در محفظه B کمتر از فشار در ورودی روغن است و اختلاف فشار بین انتهای بالایی و پایینی ظاهر می شود. از شیر کشویی بنابراین، تحت تأثیر اختلاف فشار بین انتهای بالایی و پایینی، شیر کشویی بر نیروی فنر غلبه می کند و وزن و اصطکاک خود شیر کشویی به سمت بالا حرکت می کند و دریچه ورودی و برگشتی دریچه کمکی باز می شود و روغن جریان می یابد. برگشت به تانک پس از باز شدن شیر کشویی، سیال توسط نیروی هیدرولیک به حرکت در می آید. تحت تأثیر فشار ورودی P به افزایش ادامه خواهد داد و شیر کشویی به حرکت خود به سمت بالا ادامه خواهد داد. هنگامی که نیروی شیر کشویی در یک موقعیت خاص متعادل می شود، فشار ورودی شیر در یک مقدار مشخص تثبیت می شود که به آن فشار تنظیم شیر کمکی می گویند.
4) فیلتر مکش روغن: ساختار خود آب بندی خارج از مخزن، نصب شده در کنار مخزن روغن هیدرولیک، لوله مکش روغن در زیر سطح مایع در مخزن روغن غوطه ور است و سر فیلتر فیلتر در خارج از مخزن قرار می گیرد. مخزن نفت؛ مجهز به یک شیر خود آب بندی، یک شیر بای پس، عنصر فیلتر فرستنده و سایر دستگاه ها را آلوده می کند. هنگام تعویض یا تمیز کردن عنصر فیلتر، می توان آن را جدا کرد و در خارج از مخزن نصب کرد. پس از برداشتن عنصر فیلتر، شیر خود آب بندی به طور خودکار بسته می شود تا روغن از مخزن خارج نشود. شیر بای پس، هنگامی که عنصر فیلتر مسدود می شود، دستگاه نباید فوراً برای تعمیر و نگهداری خاموش شود. روغن را می توان از طریق شیر بای پس گردش کرد و دستگاه را می توان برای تمیز کردن یا تعویض عنصر فیلتر در زمان مناسب خاموش کرد. نشانگر اختلاف فشار یک ساختار بازرسی بصری مکانیکی است. اگر عنصر فیلتر مسدود شود، بر اختلاف فشار روغن تأثیر می گذارد و نشانگر نوسان می کند. ، هنگامی که به ناحیه قرمز اشاره می کند، دستگاه باید برای تمیز کردن خاموش شود یا عنصر فیلتر باید جایگزین شود. یک شیر توپی در خروجی فیلتر تعبیه شده است تا در هنگام تعمیر و نگهداری و تعمیر خط لوله هیدرولیک آن را ببندد تا از هدر رفتن روغن در مخزن جلوگیری شود.
5) فیلتر روغن برگشتی: مجهز به شیر بای پس و نشانگر اختلاف فشار. فیلتر ناخالصی های جامد در روغن هیدرولیک را فیلتر می کند، از ورود ناخالصی های خط لوله به مخزن جلوگیری می کند و روغن سیستم را تمیز نگه می دارد. شیر بای پس زمانی استفاده می شود که عنصر فیلتر مسدود شده باشد. پس از آن، خاموش کردن فوری دستگاه برای تعمیر و نگهداری مجاز نیست. روغن را می توان از طریق شیر بای پس گردش کرد و دستگاه باید خاموش شود تا عنصر فیلتر در زمان مناسب تمیز یا تعویض شود. نشانگر اختلاف فشار یک ساختار بازرسی بصری مکانیکی است. اگر عنصر فیلتر مسدود شده باشد که بر اختلاف فشار روغن تأثیر می گذارد، شمع نشانگر کشیده می شود و به ناحیه قرمز اشاره می کند. در صورت لزوم، دستگاه باید خاموش شود تا عنصر فیلتر تمیز یا جایگزین شود.
7) سیلندر روغن بالابر: ساختار سیلندر روغن کامپوزیت سه مرحله ای، مجهز به دریچه گاز یک طرفه. دریچه بلند کردن و فرود، دریچه گاز یک طرفه برای جلوگیری از سرعت بیش از حد گرانش در طول فرآیند فرود اسکله و محافظت از ایمنی بالابر و فرود دریک. این دستگاه مجهز به سیلندرهای دوبل بالابر می باشد.
l ساختار و اصل کار: سازه از سیلندر، پیستون سطح اول، پیستون سطح دوم، پیستون سطح سوم، حلقه راهنما، رینگ آب بندی و سایر قسمت ها تشکیل شده است. سر سیلندر مجهز به صفحه گوش پین است که توسط پین به صفحه گوش ثابت روی تیر متقاطع قاب متصل می شود. میله پیستون مرحله سوم به همین ترتیب به پین قاب درب پایین بدنه درریک متصل می شود. پلانجرهای سطح اول و دوم ساختار عمل یک طرفه دارند. تحت تأثیر روغن هیدرولیک، پیستون با قدرت به بیرون کشیده می شود و در هنگام بازگشت با وزن خود جمع می شود. پیستون سطح سوم دارای ساختار عمل دو طرفه است. تحت عمل روغن هیدرولیک، پیستون سطح سوم پیستون قدرت کشش و جمع شدن را دارد. سیلندر بالابر مجهز به سه درگاه روغن P1، P2 و P3 است. درگاه روغن P1 در سر سیلندر قرار دارد و محفظه کار پیستون و محفظه بدون میله پیستون مرحله سوم را به هم متصل می کند. یک سوپاپ گاز یک طرفه در مسیر عبور روغن وجود دارد. پورت روغن P2 در میله پیستون مرحله سوم قرار دارد و محفظه بدون میله پیستون مرحله سوم را به هم متصل می کند. یک سوراخ دریچه گاز در حفره میله و گذرگاه روغن وجود دارد. پورت روغن P3 در میله پیستون مرحله سوم قرار دارد و محفظه کاری پیستون و محفظه بدون میله پیستون مرحله سوم را به هم متصل می کند و به گذرگاه روغن P1 متصل می شود. یک سوراخ دریچه گاز در محل عبور روغن وجود دارد. یک سوراخ هواکش در سر سیلندر پیستون مرحله سوم سیلندر روغن تعبیه شده و یک پلاگ هواکش روی آن تعبیه شده است.
l هوای تخلیه: قبل از هر بار بلند کردن و فرود دریک، هوای سیلندر بالابر و سیلندر تلسکوپی باید کاملاً تخلیه شود. روغن هیدرولیک حاوی هوا است و نشت در خط لوله باعث ایجاد هوا در سیلندر می شود. هنگامی که سیلندر بالابر و سیلندر تلسکوپی برای مدت طولانی پارک می شوند، هوا در قسمت بالایی سیلندر جمع می شود. با بالا و پایین رفتن دریک، احتمال تصادفات افزایش می یابد، هوا تخلیه می شود و خطرات پنهان تصادف از بین می رود.
l تخلیه هوای خط لوله سیستم: شیر سوزنی E را روی پانل کنترل شیر شش مفصلی باز کنید تا یک مدار صاف برای سیلندرهای بالابر P1 و P3 تشکیل شود و خط لوله برگشت روغن را وصل کنید. دسته شیر کنترل سیلندر بالابر را بلند کنید، روغن هیدرولیک پمپ روغن از طریق P1 وارد سیلندر بالابر می شود و سپس از طریق P3 به مخزن روغن باز می گردد. سیستم هیدرولیک بدون بار کار می کند. سیستم هیدرولیک بدون بار به مدت 5 تا 10 دقیقه کار می کند، نشت در خط لوله و گاز سیلندر بالابر را از بین می برد.
l هوا را از حفره میله پیستون مرحله سوم سیلندر بالابر تخلیه کنید: دریچه سوزنی E را ببندید و سیلندرهای بالابر P1 و P3 یک مدار بسته را تشکیل می دهند. دسته شیر کنترل سیلندر بالابر را کمی بلند کنید، روغن فشار را به محفظه پایینی سیلندر بالابر وارد کنید، فشار روغن را در 2 تا 3 مگا پاسکال کنترل کنید، دریچه تخلیه را در سر سیلندر پیستون مرحله سوم سیلندر باز کنید و تخلیه کنید. هوا در سیلندر بالابر
l بازرسی نشتی سیستم: شیر کنترل سیلندر بالابر را کمی بلند کنید، روغن فشار را به محفظه پایینی سیلندر بالابر وارد کنید، به آرامی دریک را بلند کنید، 100 ~ 200 میلی متر از براکت جلوی دریک فاصله بگیرید، بلند کردن را متوقف کنید، و دریک را نگه دارید. در حالت به مدت 5 دقیقه سیستم هیدرولیک و خطوط لوله را بررسی کنید، در هیچ کجا نباید نشتی وجود داشته باشد. دریک را مشاهده کنید، نباید مکان مشخصی وجود داشته باشد.
l مکانیسم ایمنی: سنگ شکن سنگین است و در هنگام بلند کردن و پایین آوردن اسکله احتمال تصادف بیشتر است. در حین کار توجه بیشتری داشته باشید و به شدت از رویه های عملیاتی پیروی کنید. مکانیسم های ایمنی متعددی برای سیلندر بالابر ایمن تنظیم شده است. حتی اگر شیر کنترل سیلندر بالابر از کار بیفتد یا شیلنگ هیدرولیک پاره شده و آسیب ببیند، سیلندر بالابر به طور موثر سرعت پایین آمدن دریک را کاهش می دهد و از حوادث بزرگ جلوگیری می کند.
l دریک بالابر: روغن هیدرولیک از درگاه P1 از طریق شیر یک طرفه وارد محفظه کار سیلندر روغن می شود. ابتدا پیستون سطح اول گسترش می یابد. پس از رسیدن به موقعیت، پیستون سطح دوم و میله پیستون سطح سوم به ترتیب گسترش می یابند. پیستون سطح سوم یک میله دارد. روغن موجود در حفره از طریق P2 باز می گردد. از آنجایی که پورت P2 مجهز به یک سوراخ دریچه گاز است، هنگامی که پیستون مرحله سوم گسترش می یابد، باز شدن شیر کنترل باید کاهش یابد و سرعت گسترش باید کاهش یابد. در غیر این صورت، فشار سیستم هیدرولیک افزایش می یابد.
l دریک را پایین بیاورید: روغن هیدرولیک از P2 وارد حفره میله پیستون مرحله سوم می شود و پیستون را فشار می دهد تا جمع شود. روغن موجود در حفره بدون میله از طریق دریچه گاز P1 به روغن باز می گردد و سیلندر به آرامی جمع می شود تا از افزایش سرعت گرانش جلوگیری شود. توالی عقب نشینی هر پیستون و پیستون به این صورت است: اول، پیستون مرحله سوم جمع می شود. پس از رسیدن به موقعیت، پیستون های مرحله دوم و مرحله اول به ترتیب جمع می شوند. هنگامی که پیستون های ثانویه و اولیه جمع می شوند، بدون اینکه روغن هیدرولیک را به سیلندر وارد کنند، با وزن خود به عقب بر می گردند. در این زمان، می توان دور موتور را کاهش داد و دسته عملیاتی به آرامی به سمت دریک باز می گردد.
8) سیلندر تلسکوپی، دریک تلسکوپی هیدرولیک دو طبقه.
l ترکیب ساختاری: سیلندر پیستون بسیار بلند، با طول کل سیلندر 14 تا 16 متر. یک دریچه روغن در انتهای پیستون وجود دارد و یک سوپاپ گاز یک طرفه در مسیر عبور روغن نصب شده است. سر سیلندر مجهز به پلاگین تخلیه است. بدنه سیلندر روغن با پیچ‌های U شکل به بدنه بالایی دریک بسته می‌شود و قسمت بالایی آن به حلقه نشیمن تیر چوبی فشرده می‌شود. قسمت پایینی میله پیستون مجهز به یک صفحه اتصال است که به تیر قسمت پایین بدنه دریک پیچ می شود.
l روند کار دریک در طبقه دوم گسترش یافته است و شیر کنترل سیلندر روغن تلسکوپی برای بلند شدن کار می کند. روغن تحت فشار از طریق درگاه روغن در انتهای میله پیستون، سوپاپ یک طرفه و پیستون توخالی وارد سیلندر می شود و سیلندر را فشار می دهد تا امتداد یابد و بدنه بالایی دریک را به سمت بالا رفتن در طول مسیر سوق می دهد. دریک در جای خود قرار دارد و مکانیزم پین قفل به طور خودکار قفل می شود. دریچه طبقه دوم جمع می شود و پین ایمنی به صورت دستی آزاد می شود. ابتدا، شیر کنترل سیلندر تلسکوپی برای بلند شدن کار می کند، به طوری که دریچه طبقه دوم به آرامی حدود 200 میلی متر بالا می رود. مکانیزم پین قفل به طور خودکار باز می شود و سپس شیر کنترل سیلندر تلسکوپی برای فشار دادن به پایین عمل می کند و روغن هیدرولیک در سیلندر است. پورت و درگاه روغن در انتهای پیستون. دریک طبقه دوم سقوط می کند. سرعت سقوط توسط درجه باز شدن دریچه گاز یک طرفه و شیر کنترل سیلندر تلسکوپی تنظیم می شود.
l مکانیسم ایمنی: سنگ شکن در طبقه دوم سنگین تر است و در هنگام بلند کردن و پایین آوردن اسکله احتمال تصادف بیشتر است. در حین کار توجه بیشتری داشته باشید و به شدت از رویه های عملیاتی پیروی کنید. سیلندر تلسکوپی ایمنی مجهز به دریچه گاز یک طرفه است. حتی اگر شیر کنترل سیلندر از کار بیفتد یا شلنگ هیدرولیک پاره شده و آسیب ببیند، سیلندر به طور موثری سرعت فرود دریک را کاهش می دهد و از حوادث بزرگ جلوگیری می کند.
l هوای خروجی: پس از اینکه سیلندر برای مدتی قرار گرفت، هوا از آب بندی به داخل نفوذ می کند. سیلندر تازه نصب شده دارای هوای بیشتری در داخل است. بنابراین قبل از هر کار سیلندر تلسکوپی باید هوای سیلندر تلسکوپی تخلیه شود تا از فرآیند انبساط سیلندر جلوگیری شود. خزیدن. دسته شیر کنترل سیلندر بالابر را کمی بلند کنید، روغن فشار را به سیلندر تلسکوپی وارد کنید و فشار روغن را در 2 تا 3 مگاپاسکال کنترل کنید. دریچه هواکش بالای سیلندر را باز کنید تا هوای سیلندر تلسکوپی تخلیه شود. پس از تخلیه، مهره را سفت کنید. هنگام تخلیه باد حرکت نکنید. قفل ایمنی دریک را باز کنید.
9) سیلندر گیره: سیلندر دارای ساختار پیستونی دو طرفه است و برای جلوگیری از ضربه هیدرولیکی سیلندر، دستگاه های بافر در دو سر سرسیلندر و پوشش سیلندر در نظر گرفته شده است. هنگامی که میله پیستون سیلندر روغن جمع می شود، طناب سر گربه انبر بالابر سفت می شود تا رشته مته سفت و شل شود. میله پیستون کشیده می شود و طناب سر گربه برمی گردد.
10) وینچ کوچک هیدرولیک: مکانیسم کاهش سیاره ای، مجهز به ترمز و شیر تعادل، برای بلند کردن اجسام بی خطر است و می تواند در هوا شناور شود.
11) شیر دوتایی: در قسمت پایینی جعبه کنترل مته نصب می شود که شامل یک صفحه شیر ورودی روغن، یک صفحه شیر برگشت روغن و دو صفحه سوپاپ کار می شود. قطعه شیر ورودی روغن مجهز به یک شیر اطمینان برای تنظیم فشار کاری ورودی به شیر دوگانه است. مهره را شل و سفت کنید و پیچ تنظیم را بچرخانید تا فشار تنظیم سوپاپ اطمینان تغییر کند. هنگام پیچ کردن، فشار تنظیم افزایش می یابد و هنگام پیچ کردن، فشار تنظیم کاهش می یابد. توجه داشته باشید که پس از تنظیم، درپوش پشتی را ببندید و مهره تنظیم را قفل کنید. صفحه شیر کار به صورت دستی کنترل می شود.
الف. شیر سیلندر انبر بالابر I: سیلندر انبر بالابر را کنترل می کند تا امتداد و جمع شود تا طناب سر لنگر را شل و سفت کند. هسته سوپاپ با موقعیت سوپاپ شناور تنظیم می شود تا یک مدار سیلندر دیفرانسیل را تشکیل دهد. روغن پمپ روغن و روغن حفره میله به طور همزمان وارد حفره بدون میله سیلندر روغن می شوند و باعث می شود که میله پیستون به سرعت گسترش یابد. فنر هسته سوپاپ برمی گردد، دسته را آزاد کنید و هسته سوپاپ به طور خودکار برمی گردد در حالت خنثی، حرکت سیلندر متوقف می شود.
ب. شیر سیلندر انبر بالابر II: سیلندر بالابر انبر II را برای امتداد و جمع شدن کنترل می کند تا طناب سر لنگر را شل و سفت کند. هسته سوپاپ با موقعیت سوپاپ شناور تنظیم می شود تا یک مدار سیلندر دیفرانسیل را تشکیل دهد. روغن پمپ روغن و روغن حفره میله به طور همزمان وارد حفره بدون میله سیلندر روغن می شوند و باعث می شود که میله پیستون به سرعت گسترش یابد. فنر هسته سوپاپ برمی گردد، دسته را آزاد کنید و هسته سوپاپ به طور خودکار برمی گردد در حالت خنثی، حرکت سیلندر متوقف می شود.
7) سیلندر روغن بالابر: ساختار سیلندر روغن کامپوزیت سه مرحله ای، مجهز به دریچه گاز یک طرفه. دریچه بلند کردن و فرود، دریچه گاز یک طرفه برای جلوگیری از سرعت بیش از حد گرانش در طول فرآیند فرود اسکله و محافظت از ایمنی بالابر و فرود دریک. این دستگاه مجهز به سیلندرهای دوبل بالابر می باشد.
l ساختار و اصل کار: سازه از سیلندر، پیستون سطح اول، پیستون سطح دوم، پیستون سطح سوم، حلقه راهنما، رینگ آب بندی و سایر قسمت ها تشکیل شده است. سر سیلندر مجهز به صفحه گوش پین است که توسط پین به صفحه گوش ثابت روی تیر متقاطع قاب متصل می شود. میله پیستون مرحله سوم به همین ترتیب به پین قاب درب پایین بدنه درریک متصل می شود. پلانجرهای سطح اول و دوم ساختار عمل یک طرفه دارند. تحت تأثیر روغن هیدرولیک، پیستون با قدرت به بیرون کشیده می شود و در هنگام بازگشت با وزن خود جمع می شود. پیستون سطح سوم دارای ساختار عمل دو طرفه است. تحت عمل روغن هیدرولیک، پیستون سطح سوم پیستون قدرت کشش و جمع شدن را دارد. سیلندر بالابر مجهز به سه درگاه روغن P1، P2 و P3 است. درگاه روغن P1 در سر سیلندر قرار دارد و محفظه کار پیستون و محفظه بدون میله پیستون مرحله سوم را به هم متصل می کند. یک سوپاپ گاز یک طرفه در مسیر عبور روغن وجود دارد. پورت روغن P2 در میله پیستون مرحله سوم قرار دارد و محفظه بدون میله پیستون مرحله سوم را به هم متصل می کند. یک سوراخ دریچه گاز در حفره میله و گذرگاه روغن وجود دارد. پورت روغن P3 در میله پیستون مرحله سوم قرار دارد و محفظه کاری پیستون و محفظه بدون میله پیستون مرحله سوم را به هم متصل می کند و به گذرگاه روغن P1 متصل می شود. یک سوراخ دریچه گاز در محل عبور روغن وجود دارد. یک سوراخ هواکش در سر سیلندر پیستون مرحله سوم سیلندر روغن تعبیه شده و یک پلاگ هواکش روی آن تعبیه شده است.
l هوای تخلیه: قبل از هر بار بلند کردن و فرود دریک، هوای سیلندر بالابر و سیلندر تلسکوپی باید کاملاً تخلیه شود. روغن هیدرولیک حاوی هوا است و نشت در خط لوله باعث ایجاد هوا در سیلندر می شود. هنگامی که سیلندر بالابر و سیلندر تلسکوپی برای مدت طولانی پارک می شوند، هوا در قسمت بالایی سیلندر جمع می شود. با بالا و پایین رفتن دریک، احتمال تصادفات افزایش می یابد، هوا تخلیه می شود و خطرات پنهان تصادف از بین می رود.
l تخلیه هوای خط لوله سیستم: شیر سوزنی E را روی پانل کنترل شیر شش مفصلی باز کنید تا یک مدار صاف برای سیلندرهای بالابر P1 و P3 تشکیل شود و خط لوله برگشت روغن را وصل کنید. دسته شیر کنترل سیلندر بالابر را بلند کنید، روغن هیدرولیک پمپ روغن از طریق P1 وارد سیلندر بالابر می شود و سپس از طریق P3 به مخزن روغن باز می گردد. سیستم هیدرولیک بدون بار کار می کند. سیستم هیدرولیک بدون بار به مدت 5 تا 10 دقیقه کار می کند، نشت در خط لوله و گاز سیلندر بالابر را از بین می برد.
l هوا را از حفره میله پیستون مرحله سوم سیلندر بالابر تخلیه کنید: دریچه سوزنی E را ببندید و سیلندرهای بالابر P1 و P3 یک مدار بسته را تشکیل می دهند. دسته شیر کنترل سیلندر بالابر را کمی بلند کنید، روغن فشار را به محفظه پایینی سیلندر بالابر وارد کنید، فشار روغن را در 2 تا 3 مگا پاسکال کنترل کنید، دریچه تخلیه را در سر سیلندر پیستون مرحله سوم سیلندر باز کنید و تخلیه کنید. هوا در سیلندر بالابر
l بازرسی نشتی سیستم: شیر کنترل سیلندر بالابر را کمی بلند کنید، روغن فشار را به محفظه پایینی سیلندر بالابر وارد کنید، به آرامی دریک را بلند کنید، 100 ~ 200 میلی متر از براکت جلوی دریک فاصله بگیرید، بلند کردن را متوقف کنید، و دریک را نگه دارید. در حالت به مدت 5 دقیقه سیستم هیدرولیک و خطوط لوله را بررسی کنید، در هیچ کجا نباید نشتی وجود داشته باشد. دریک را مشاهده کنید، نباید مکان مشخصی وجود داشته باشد.
l مکانیسم ایمنی: سنگ شکن سنگین است و در هنگام بلند کردن و پایین آوردن اسکله احتمال تصادف بیشتر است. در حین کار توجه بیشتری داشته باشید و به شدت از رویه های عملیاتی پیروی کنید. مکانیسم های ایمنی متعددی برای سیلندر بالابر ایمن تنظیم شده است. حتی اگر شیر کنترل سیلندر بالابر از کار بیفتد یا شیلنگ هیدرولیک پاره شده و آسیب ببیند، سیلندر بالابر به طور موثر سرعت پایین آمدن دریک را کاهش می دهد و از حوادث بزرگ جلوگیری می کند.
l دریک بالابر: روغن هیدرولیک از درگاه P1 از طریق شیر یک طرفه وارد محفظه کار سیلندر روغن می شود. ابتدا پیستون سطح اول گسترش می یابد. پس از رسیدن به موقعیت، پیستون سطح دوم و میله پیستون سطح سوم به ترتیب گسترش می یابند. پیستون سطح سوم یک میله دارد. روغن موجود در حفره از طریق P2 باز می گردد. از آنجایی که پورت P2 مجهز به یک سوراخ دریچه گاز است، هنگامی که پیستون مرحله سوم گسترش می یابد، باز شدن شیر کنترل باید کاهش یابد و سرعت گسترش باید کاهش یابد. در غیر این صورت، فشار سیستم هیدرولیک افزایش می یابد.
l دریک را پایین بیاورید: روغن هیدرولیک از P2 وارد حفره میله پیستون مرحله سوم می شود و پیستون را فشار می دهد تا جمع شود. روغن موجود در حفره بدون میله از طریق دریچه گاز P1 به روغن باز می گردد و سیلندر به آرامی جمع می شود تا از افزایش سرعت گرانش جلوگیری شود. توالی عقب نشینی هر پیستون و پیستون به این صورت است: اول، پیستون مرحله سوم جمع می شود. پس از رسیدن به موقعیت، پیستون های مرحله دوم و مرحله اول به ترتیب جمع می شوند. هنگامی که پیستون های ثانویه و اولیه جمع می شوند، بدون اینکه روغن هیدرولیک را به سیلندر وارد کنند، با وزن خود به عقب بر می گردند. در این زمان، می توان دور موتور را کاهش داد و دسته عملیاتی به آرامی به سمت دریک باز می گردد.
8) سیلندر تلسکوپی، دریک تلسکوپی هیدرولیک دو طبقه.
l ترکیب ساختاری: سیلندر پیستون بسیار بلند، با طول کل سیلندر 14 تا 16 متر. یک دریچه روغن در انتهای پیستون وجود دارد و یک سوپاپ گاز یک طرفه در مسیر عبور روغن نصب شده است. سر سیلندر مجهز به پلاگین تخلیه است. بدنه سیلندر روغن با پیچ‌های U شکل به بدنه بالایی دریک بسته می‌شود و قسمت بالایی آن به حلقه نشیمن تیر چوبی فشرده می‌شود. قسمت پایینی میله پیستون مجهز به یک صفحه اتصال است که به تیر قسمت پایین بدنه دریک پیچ می شود.
l روند کار دریک در طبقه دوم گسترش یافته است و شیر کنترل سیلندر روغن تلسکوپی برای بلند شدن کار می کند. روغن تحت فشار از طریق درگاه روغن در انتهای میله پیستون، سوپاپ یک طرفه و پیستون توخالی وارد سیلندر می شود و سیلندر را فشار می دهد تا امتداد یابد و بدنه بالایی دریک را به سمت بالا رفتن در طول مسیر سوق می دهد. دریک در جای خود قرار دارد و مکانیزم پین قفل به طور خودکار قفل می شود. دریچه طبقه دوم جمع می شود و پین ایمنی به صورت دستی آزاد می شود. ابتدا، شیر کنترل سیلندر تلسکوپی برای بلند شدن کار می کند، به طوری که دریچه طبقه دوم به آرامی حدود 200 میلی متر بالا می رود. مکانیزم پین قفل به طور خودکار باز می شود و سپس شیر کنترل سیلندر تلسکوپی برای فشار دادن به پایین عمل می کند و روغن هیدرولیک در سیلندر است. پورت و درگاه روغن در انتهای پیستون. دریک طبقه دوم سقوط می کند. سرعت سقوط توسط درجه باز شدن دریچه گاز یک طرفه و شیر کنترل سیلندر تلسکوپی تنظیم می شود.
l مکانیسم ایمنی: سنگ شکن در طبقه دوم سنگین تر است و در هنگام بلند کردن و پایین آوردن اسکله احتمال تصادف بیشتر است. در حین کار توجه بیشتری داشته باشید و به شدت از رویه های عملیاتی پیروی کنید. سیلندر تلسکوپی ایمنی مجهز به دریچه گاز یک طرفه است. حتی اگر شیر کنترل سیلندر از کار بیفتد یا شلنگ هیدرولیک پاره شده و آسیب ببیند، سیلندر به طور موثری سرعت فرود دریک را کاهش می دهد و از حوادث بزرگ جلوگیری می کند.
l هوای خروجی: پس از اینکه سیلندر برای مدتی قرار گرفت، هوا از آب بندی به داخل نفوذ می کند. سیلندر تازه نصب شده دارای هوای بیشتری در داخل است. بنابراین قبل از هر کار سیلندر تلسکوپی باید هوای سیلندر تلسکوپی تخلیه شود تا از فرآیند انبساط سیلندر جلوگیری شود. خزیدن. دسته شیر کنترل سیلندر بالابر را کمی بلند کنید، روغن فشار را به سیلندر تلسکوپی وارد کنید و فشار روغن را در 2 تا 3 مگاپاسکال کنترل کنید. دریچه هواکش بالای سیلندر را باز کنید تا هوای سیلندر تلسکوپی تخلیه شود. پس از تخلیه، مهره را سفت کنید. هنگام تخلیه باد حرکت نکنید. قفل ایمنی دریک را باز کنید.
9) سیلندر گیره: سیلندر دارای ساختار پیستونی دو طرفه است و برای جلوگیری از ضربه هیدرولیکی سیلندر، دستگاه های بافر در دو سر سرسیلندر و پوشش سیلندر در نظر گرفته شده است. هنگامی که میله پیستون سیلندر روغن جمع می شود، طناب سر گربه انبر بالابر سفت می شود تا رشته مته سفت و شل شود. میله پیستون کشیده می شود و طناب سر گربه برمی گردد.
10) وینچ کوچک هیدرولیک: مکانیسم کاهش سیاره ای، مجهز به ترمز و شیر تعادل، برای بلند کردن اجسام بی خطر است و می تواند در هوا شناور شود.
11) شیر دوتایی: در قسمت پایینی جعبه کنترل مته نصب می شود که شامل یک صفحه شیر ورودی روغن، یک صفحه شیر برگشت روغن و دو صفحه سوپاپ کار می شود. قطعه شیر ورودی روغن مجهز به یک شیر اطمینان برای تنظیم فشار کاری ورودی به شیر دوگانه است. مهره را شل و سفت کنید و پیچ تنظیم را بچرخانید تا فشار تنظیم سوپاپ اطمینان تغییر کند. هنگام پیچ کردن، فشار تنظیم افزایش می یابد و هنگام پیچ کردن، فشار تنظیم کاهش می یابد. توجه داشته باشید که پس از تنظیم، درپوش پشتی را ببندید و مهره تنظیم را قفل کنید. صفحه شیر کار به صورت دستی کنترل می شود.
الف. شیر سیلندر انبر بالابر I: سیلندر انبر بالابر را کنترل می کند تا امتداد و جمع شود تا طناب سر لنگر را شل و سفت کند. هسته سوپاپ با موقعیت سوپاپ شناور تنظیم می شود تا یک مدار سیلندر دیفرانسیل را تشکیل دهد. روغن پمپ روغن و روغن حفره میله به طور همزمان وارد حفره بدون میله سیلندر روغن می شوند و باعث می شود که میله پیستون به سرعت گسترش یابد. فنر هسته سوپاپ برمی گردد، دسته را آزاد کنید و هسته سوپاپ به طور خودکار برمی گردد در حالت خنثی، حرکت سیلندر متوقف می شود.
ب. شیر سیلندر انبر بالابر II: سیلندر بالابر انبر II را برای امتداد و جمع شدن کنترل می کند تا طناب سر لنگر را شل و سفت کند. هسته سوپاپ با موقعیت سوپاپ شناور تنظیم می شود تا یک مدار سیلندر دیفرانسیل را تشکیل دهد. روغن پمپ روغن و روغن حفره میله به طور همزمان وارد حفره بدون میله سیلندر روغن می شوند و باعث می شود که میله پیستون به سرعت گسترش یابد. فنر هسته سوپاپ برمی گردد، دسته را آزاد کنید و هسته سوپاپ به طور خودکار برمی گردد در حالت خنثی، حرکت سیلندر متوقف می شود.
13) دریچه شش جانبه: روی جعبه کنترل هیدرولیک در سمت چپ عقب قاب نصب شده است. این صفحه از یک صفحه دریچه ورودی روغن ، یک صفحه شیر برگشتی روغن و شش صفحه دریچه کار تشکیل شده است. قطعه شیر ورودی روغن مجهز به شیر ایمنی برای تنظیم فشار کار وارد شده به شیر شش مفصل است. مهره را شل کرده و محکم کنید و پیچ تنظیم را پیچ کنید تا فشار تنظیم شیر ایمنی تغییر کند. هنگام پیچیدن ، فشار تنظیم افزایش می یابد و هنگام پیچیدن ، فشار تنظیم کاهش می یابد. توجه داشته باشید که پس از تنظیم ، درپوش پشت را محکم کرده و مهره تنظیم را قفل کنید.
- سوپاپ سیلندر بیرونگیر سمت راست جلو: سیلندر بیرونگیر سمت راست را در جلوی قاب کنترل می کند، فریم را بالا و پایین می کند و سطح قاب را تنظیم می کند. بهار هسته دریچه باز می گردد ، دسته را رها می کند ، هسته دریچه به طور خودکار به موقعیت خنثی باز می گردد و حرکت سیلندر متوقف می شود.
- دریچه سیلندر Outrigger سمت چپ: سیلندر Outrigger سمت چپ را در قسمت جلوی قاب کنترل می کند ، قاب را بالا می برد و پایین می آورد و سطح قاب را تنظیم می کند. بهار هسته دریچه باز می گردد ، دسته را رها می کند ، هسته دریچه به طور خودکار به موقعیت خنثی باز می گردد و حرکت سیلندر متوقف می شود.
- دریچه سیلندر Outrigger راست عقب: سیلندر راست راست را در قسمت عقب قاب کنترل می کند. قاب را بالا ببرید ، پایین تر و سطح کنید. بهار هسته دریچه باز می گردد ، دسته را رها می کند ، هسته دریچه به طور خودکار به موقعیت خنثی باز می گردد و حرکت سیلندر متوقف می شود.
- دریچه سیلندر Outrigger سمت چپ عقب: سیلندر خروجی سمت چپ را در قسمت عقب قاب کنترل می کند. قاب را بالا ببرید ، پایین تر و سطح کنید. بهار هسته دریچه باز می گردد ، دسته را رها می کند ، هسته دریچه به طور خودکار به موقعیت خنثی باز می گردد و حرکت سیلندر متوقف می شود.
- شیر سیلندر بلند کردن: حرکت سیلندر بالابر را برای بالا بردن و پایین آمدن دریک کلی کنترل می کند. بهار هسته دریچه باز می گردد ، دسته را رها می کند ، هسته دریچه به طور خودکار به موقعیت خنثی باز می گردد و حرکت سیلندر متوقف می شود. هر دو درگاه روغن خروجی مجهز به شیرهای اضافه بار برای محدود کردن فشار وارد شده به سیلندر روغن و بهبود ایمنی عملکرد درریک هستند.
- شیر سیلندر روغن تلسکوپی: عملکرد سیلندر روغن تلسکوپی را برای گسترش و جمع کردن درریک طبقه دوم کنترل می کند. پین قفل هسته شیر قرار دارد و دسته آزاد می شود. هسته دریچه هنوز در حالت کار باقی می ماند و سیلندر روغن همچنان به حرکت خود ادامه می دهد. هر دو درگاه روغن خروجی مجهز به شیرهای اضافه بار برای محدود کردن فشار وارد شده به سیلندر روغن و بهبود ایمنی عملکرد درریک هستند.
13) دریچه شش جانبه: روی جعبه کنترل هیدرولیک در سمت چپ عقب قاب نصب شده است. این صفحه از یک صفحه دریچه ورودی روغن ، یک صفحه شیر برگشتی روغن و شش صفحه دریچه کار تشکیل شده است. قطعه شیر ورودی روغن مجهز به شیر ایمنی برای تنظیم فشار کار وارد شده به شیر شش مفصل است. مهره را شل کرده و محکم کنید و پیچ تنظیم را پیچ کنید تا فشار تنظیم شیر ایمنی تغییر کند. هنگام پیچیدن ، فشار تنظیم افزایش می یابد و هنگام پیچیدن ، فشار تنظیم کاهش می یابد. توجه داشته باشید که پس از تنظیم ، درپوش پشت را محکم کرده و مهره تنظیم را قفل کنید.
A. دریچه سیلندر Outrigger در جلو: سیلندر Outrigger راست را در قسمت جلوی قاب کنترل می کند ، قاب را بالا می برد و پایین می آورد و سطح قاب را تنظیم می کند. بهار هسته دریچه باز می گردد ، دسته را رها می کند ، هسته دریچه به طور خودکار به موقعیت خنثی باز می گردد و حرکت سیلندر متوقف می شود.
B. دریچه سیلندر در سمت چپ جلو: سیلندر خروجی سمت چپ را در قسمت جلوی قاب کنترل می کند ، قاب را بالا می برد و پایین می آورد و سطح قاب را تنظیم می کند. بهار هسته دریچه باز می گردد ، دسته را رها می کند ، هسته دریچه به طور خودکار به موقعیت خنثی باز می گردد و حرکت سیلندر متوقف می شود.
ج - دریچه سیلندر Outrigger راست عقب: سیلندر Outrigger راست را در قسمت عقب قاب کنترل می کند. قاب را بالا ببرید ، پایین تر و سطح کنید. بهار هسته دریچه باز می گردد ، دسته را رها می کند ، هسته دریچه به طور خودکار به موقعیت خنثی باز می گردد و حرکت سیلندر متوقف می شود.
D. دریچه سیلندر Outrigger سمت چپ عقب: سیلندر خروجی سمت چپ را در قسمت عقب قاب کنترل می کند. قاب را بالا ببرید ، پایین تر و سطح کنید. بهار هسته دریچه باز می گردد ، دسته را رها می کند ، هسته دریچه به طور خودکار به موقعیت خنثی باز می گردد و حرکت سیلندر متوقف می شود.
E. شیر سیلندر بلند کردن: حرکت سیلندر بالابر را برای بالا بردن و پایین آمدن دریک کلی کنترل می کند. بهار هسته دریچه باز می گردد ، دسته را رها می کند ، هسته دریچه به طور خودکار به موقعیت خنثی باز می گردد و حرکت سیلندر متوقف می شود. هر دو درگاه روغن خروجی مجهز به شیرهای اضافه بار برای محدود کردن فشار وارد شده به سیلندر روغن و بهبود ایمنی عملکرد درریک هستند.
F. شیر سیلندر روغن تلسکوپی: عملکرد سیلندر روغن تلسکوپی را برای گسترش و جمع کردن دریک طبقه دوم کنترل می کند. پین قفل هسته شیر قرار دارد و دسته آزاد می شود. هسته دریچه هنوز در حالت کار باقی می ماند و سیلندر روغن همچنان به حرکت خود ادامه می دهد. هر دو درگاه روغن خروجی مجهز به شیرهای اضافه بار برای محدود کردن فشار وارد شده به سیلندر روغن و بهبود ایمنی عملکرد درریک هستند.
2. سیستم هیدرولیک استایل
از اجزای زیر تشکیل شده است:
1) پمپ روغن فرمان بر روی درگاه برخاستنی موتور نصب شده است. موتور می چرخد و پمپ روغن را به سمت کار سوق می دهد.
2) فیلتر مکش روغن در خارج از مخزن ساختار خودکشی دارد. در کنار مخزن روغن هیدرولیک نصب شده است. لوله مکش روغن تحت سطح مایع در مخزن روغن غوطه ور است. سر فیلتر در خارج از مخزن روغن قرار دارد. مجهز به دریچه خودکشی ، دریچه بای پس و یک عنصر فیلتر است. هنگام تعویض یا تمیز کردن عنصر فیلتر دستگاه هایی مانند فرستنده آلودگی ، می توان آن را در خارج از مخزن انجام داد. جدا کردن و نصب آن آسان است و روغن موجود در مخزن بیرون نمی آید.
3) دریچه تثبیت کننده سرریز و جریان فشار سیستم را تنظیم می کند ، از اضافه بار سیستم جلوگیری می کند و از ایمنی سیستم و مؤلفه ها محافظت می کند. پمپ روغن با سرعت بالایی عمل می کند و هنگامی که سرعت جریان خیلی زیاد است ، جریان به سمت مخزن منحرف می شود تا از بالاترین سرعت جریان پایدار سیستم اطمینان حاصل شود. شکل (شیر تسکین و تثبیت کننده جریان) را ببینید
4) شیر توزیع فرمان از جهت فرمان پیروی می کند ، جهت جریان و جریان روغن هیدرولیک را کنترل می کند ، سیلندر فرمان را تأمین می کند و چرخ های محور جلو را به سمت چپ و راست سوق می دهد. شکل (شیر توزیع فرمان) را ببینید
5) سیلندر فرمان ، سیلندر پیستون دو طرفه ، یکی برای هر یک از سه محور جلو. برای کنترل زاویه چرخ ، سر میله پیستون به بازوی ناخن فرمان وصل شده است. تصویر (سیلندر فرمان) را ببینید
- دریچه توپ بین خط لوله فشار و خط لوله بازگشت روغن وصل شده است. هنگامی که دکل حفاری در حال کار است ، شیر توپ را باز کنید تا سیستم را بارگیری کرده و از اجزای سیستم محافظت کنید.
