Hüdraulilisi juhtventiile kasutatakse õli rõhu, voolu ja voolusuuna reguleerimiseks hüdrosüsteemis nii, et täiturmehhanismi tõukejõud, kiirus ja liikumissuund vastaksid nõuetele. Vastavalt nende funktsioonidele jagunevad hüdraulilised juhtventiilid kolme kategooriasse: suunaventiilid, surveventiilid ja vooluventiilid.

Suunatav juhtventiil

Suunaventiil on ventiil, mida kasutatakse õlivoolu suuna juhtimiseks. Tüübi järgi jaguneb see ühesuunaliseks ventiiliks ja pöördventiiliks.

Suunamisventiilide tüübid on järgmised:

(1) Ühesuunaline ventiil (kontrollventiil)

Ühesuunaline klapp on suunaventiil, mis juhib õli voolu ühes suunas ja ei võimalda vastupidist voolu. Vastavalt ventiili südamiku struktuurile jaguneb see kuulventiili tüübiks ja klapi tüübiks, nagu on näidatud joonisel 8-17.

Joonisel 8-18(b) on kujutatud ventiili tagasilöögiklapp. Klapi algseisund on see, et klapi südamik surutakse vedru toimel kergelt klapipesale. Töö ajal, kui rõhk sisselaske õlirõhul P suureneb, ületab see vedru rõhu ja tõstab ventiili südamiku üles, põhjustades klapi avanemise ja õliringluse ühendamise, nii et õli voolab õli sisselaskeavast sisse ja välja. õli väljalaskeava. Vastupidi, kui õli rõhk õli väljalaskeavas on kõrgem kui õli rõhk õli sisselaskeavas, surub õli rõhk klapi südamiku tihedalt vastu klapipesa, blokeerides õli läbipääsu. Vedru ülesanne on aidata tagasivooluõlil hüdrauliliselt pingutada klapiporti, kui klapp on suletud, et tihendi tugevdada.

(2) Suunaventiil

Pöördventiili kasutatakse õli voolutee muutmiseks, et muuta töömehhanismi liikumissuunda. See kasutab klapi südamikku, et liikuda klapi korpuse suhtes, et avada või sulgeda vastav õliringlus, muutes seeläbi hüdrosüsteemi tööolekut. Kui klapi südamik ja klapi korpus on joonisel 8-19 näidatud suhtelises asendis, on hüdrosilindri kaks kambrit surveõli eest blokeeritud ja on väljalülitatud olekus. Kui klapi südamikule rakendatakse jõudu paremalt vasakule, et seda vasakule liigutada, on klapi korpusel olevad õliavad P ja A ühendatud ning B ja T on ühendatud. Surveõli siseneb hüdrosilindri vasakusse kambrisse läbi P ja A ning kolb liigub paremale; Õõnsuses olev õli naaseb B ja T kaudu õlipaaki.

Vastupidi, kui klapi südamikule rakendatakse jõudu vasakult paremale, et seda paremale liigutada, siis on P ja B ühendatud, A ja T on ühendatud ning kolb liigub vasakule.

Vastavalt ventiili südamiku erinevatele liikumisrežiimidele võib pöördventiili jagada kahte tüüpi: liugklapi tüüp ja pöördventiili tüüp. Nende hulgas kasutatakse sagedamini liugventiili tüüpi pöördventiili. Liugklapp jaotatakse vastavalt klapi korpuses oleva klapi südamiku tööasendite arvule ja tagasikäiguklapiga juhitavale õliava läbipääsule. Tagurdusventiilil on kahepositsiooniline kahesuunaline, kahepositsiooniline kolmesuunaline, kahepositsiooniline neljasuunaline, kahepositsiooniline viiesuunaline ja muud tüüpi. , vt tabel 8-4. Erinevad asendite ja käikude arvud on tingitud klapi korpuse sisselõigete soonte ja klapi südamiku õlgade erinevatest kombinatsioonidest.

Pooli juhtimismeetodi kohaselt hõlmavad suunaventiilid käsitsi, mootoriga, elektrilisi, hüdraulilisi ja elektrohüdraulilisi tüüpe.

Surveklapp

Surveventiile kasutatakse hüdrosüsteemi rõhu reguleerimiseks või süsteemi rõhumuutuste abil teatud hüdraulikakomponentide töö juhtimiseks. Vastavalt erinevatele kasutusaladele jagunevad rõhuventiilid kaitseventiilideks, rõhualandusventiilideks, jadaventiilideks ja rõhureleedeks.

(1) Kaitseklapp

Ülevooluklapp hoiab kontrollitavas süsteemis või vooluringis konstantset rõhku klapiava ülevoolu kaudu, saavutades seeläbi rõhu stabiliseerimise, rõhu reguleerimise või rõhu piiramise funktsioonid. Struktuuripõhimõtte järgi võib selle jagada kahte tüüpi: otsese toimega tüüp ja piloottüüp.

(2) Rõhu reguleerimisventiilid

Rõhu alandamise ventiili saab kasutada rõhu vähendamiseks ja stabiliseerimiseks, vähendades kõrgemat sisselaskeõli rõhku madalamaks ja stabiilseks väljalaskeõli rõhuks.

Survet vähendava klapi tööpõhimõte on tugineda surveõlile, et vähendada rõhku läbi pilu (vedeliku takistus), nii et väljalaskerõhk on väiksem kui sisselaskerõhk ja väljalaskerõhk hoitakse teatud väärtusel. Mida väiksem on vahe, seda suurem on rõhukadu ja seda tugevam on rõhu vähendamise efekt.

Pilootjuhitavate rõhualandusventiilide ehituspõhimõtted ja sümbolid. Klapi õli sisselaskeavast A voolab sisse surveõli rõhuga p1. Pärast dekompressiooni läbi pilu δ langeb rõhk p2-ni ja voolab seejärel õli väljalaskeavast B välja. Kui õli väljalaskeava rõhk p2 on reguleerimisrõhust suurem, lükatakse klapp lahti ja osa rõhust peasiibri paremas otsas olev õlikamber voolab õlipaaki läbi klapiava ja äravooluava Y-ava. Peamise liugklapi südamiku sees oleva väikese summutusava R mõjul väheneb õlirõhk liugklapi paremas otsas olevas õlikambris ning klapi südamik kaotab tasakaalu ja liigub paremale. Seetõttu vahe δ väheneb, dekompressiooniefekt suureneb ja väljalaskerõhk p2 väheneb. kohandatud väärtuseni. Seda väärtust saab reguleerida ka ülemise rõhureguleerimiskruvi abil.

Otsese toimega rõhualandusventiil

(3) Voolu reguleerimisventiilid

Vooluventiili kasutatakse vedeliku voolu juhtimiseks hüdrosüsteemis, et saavutada hüdrosüsteemi kiiruse reguleerimine. Tavaliselt kasutatavate vooluklappide hulka kuuluvad drosselklapid ja kiiruse reguleerimisventiilid.

Vooluventiil on hüdrosüsteemi kiirust reguleeriv komponent. Selle kiiruse reguleerimise põhimõte põhineb ventiili pordi vooluala suuruse või voolukanali pikkuse muutmisel, et muuta vedeliku takistust, juhtida voolu läbi klapi ja reguleerida täiturmehhanismi (silindrit või mootorit). ) liikumiskiiruse eesmärk.

1) Drosselklapp

Tavaliste drosselventiilide tavaliselt kasutatavad avakujud on sellised, nagu on näidatud joonisel, sealhulgas nõelklapi tüüp, ekstsentriline tüüp, aksiaalne kolmnurkse soone tüüp jne.

Tavaline drosselklapp võtab vastu aksiaalse kolmnurkse soone tüüpi drosselklapi ava. Töö ajal on ventiili südamik ühtlaselt pingestatud, sellel on hea voolustabiilsus ja seda ei ole lihtne blokeerida. Surveõli voolab sisse õli sisselaskeavast p1, siseneb avasse a läbi ava b ja klapisüdamiku 1 vasakpoolses otsas oleva drosselsoone ning seejärel voolab õli väljalaskeavast p2 välja. Voolukiiruse reguleerimisel pöörake rõhureguleerimismutrit 3, et liigutada tõukurvarda 2 piki aksiaalset suunda. Kui tõukurvarras liigub vasakule, liigub klapi südamik vedrujõu toimel paremale. Sel ajal avaneb ava lai ja voolukiirus suureneb. Kui õli läbib drosselklappi, tekib rõhukadu △p=p1-p2, mis muutub koos koormusega, põhjustades muutusi gaasihoova läbiva vooluhulga ja mõjutades juhtimiskiirust. Drosselklappe kasutatakse sageli hüdrosüsteemides, kus koormuse ja temperatuuri muutused on väikesed või kiiruse stabiilsuse nõuded on madalad.

2) Kiiruse reguleerimise klapp

Kiiruse reguleerimise klapp koosneb fikseeritud erinevuse rõhu vähendamise ventiilist ja jadamisi ühendatud drosselklapist. Fikseeritud erinevuse rõhu vähendamise klapp suudab automaatselt säilitada rõhuerinevuse enne ja pärast drosselklappi, nii et koormus ei mõjutaks rõhuerinevust enne ja pärast drosselklappi, läbides seeläbi drosselklapi. Voolukiirus on põhimõtteliselt fikseeritud. väärtus.

Rõhualandusklapp 1 ja drosselklapp 2 on ühendatud hüdropumba ja hüdrosilindri vahel järjestikku. Hüdraulikapumba surveõli (rõhk on pp) voolab pärast rõhu vähendamist läbi rõhualandusklapi soone a avaava pilu soonde b ja rõhk langeb p1-ni. Seejärel voolab see läbi drosselklapi hüdrosilindrisse ja rõhk langeb p2-ni. Selle rõhu all liigub kolb paremale vastu koormust F. Kui koormus on ebastabiilne, siis F suurenemisel suureneb ka p2 ning rõhualandusklapi klapi südamik kaotab tasakaalu ja liigub paremale, põhjustades avanemispilu pesas a suureneb, nõrgeneb dekompressiooniefekt ja ka p1 suureneb. Seetõttu jääb rõhkude vahe Δp = pl-p2 muutumatuks ning samuti jääb muutumatuks läbi drosselklapi hüdrosilindrisse sisenev vooluhulk. Vastupidi, kui F väheneb, väheneb ka p2 ja rõhualandusklapi klapi südamik kaotab tasakaalu ja liigub vasakule, nii et avanemispilu pilus a väheneb, dekompressiooniefekt suureneb ja p1 väheneb ka , seega jääb rõhkude vahe △p=p1-p2 muutumatuks ja samuti jääb muutumatuks läbi drosselklapi hüdrosilindrisse sisenev vooluhulk.